【複々線・快速停車駅・G車】中央線の改善15
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中央線(東京〜大月)の問題について語り合うスレです。
※前スレ
【複々線・快速停車駅・G車】中央線の改善14
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504276242/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>655
別に入れればいいと思うし、どうしても営業したくなかったら
回送で入線するでしょ 車内のモニタで、オリンピックの競技紹介やってるけどさ、
選手にかかる負荷は反作用ではなかろうか。 選手はフィニッシュで静止してるんだから選手からの作用とマットからの反作用は正反対の同量の力だろ。 209-1000のオレンジが来る理由って、
E233-0が改造工事で足りなくなるから?
いつから改造開始か知らんけど。 233-0他線転属させて235近郊形新造したほうは早いような… 山手のを近郊にして横須賀に、横須賀のをオレンジにして中央に。原理は簡単だな。 >>660
上東開通後、付属編成が足りなくなったのに増備しないで
10連で運行する電車を放置していて休日の昼間に積み残しが発生するらしいので
E235を中央線に投入、E233の一部を湘新付属に改造転用というのもありだったな。
組み直すのが大変だけど。 >>653
E353の営業運転初日から「新型特急」の表示になってたよ。 >>663
そうなんだ。
乗ったのは休日午後の上りだけど、親子連れも結構いましたね。父親と息子、母親と娘二人みたいな。
子供たちから新型特急に乗りたいとせがまれて乗っている、という感じでした。子供たち、嬉しそうでした。 なんで休日に三鷹で特快接続するの?停車駅2駅しか変わらない&緩行線もあるのになんで三鷹に3分も停車するんだよ。
こんなん得する奴いないだろ
有効列車増やせや 何をもって得しないかというのはあるけど
速達性が落ちるという意味では武蔵小金井、東小金井、武蔵境と
吉祥寺、荻窪相互間の客だけのような 確かに現状、特に下りは3駅通過して稼いだ分を
三鷹での待ち合わせでほとんど吐き出してるからな
>>666の言うことは理解できる 緩急接続をしっかりとっている路線は逆にそれが呪縛となる事があるよな 元常磐209系1000の中央線転属は言わずとしれた中央線普通列車G車導入に伴う不足分対応の予備分な
大抵は1予備でも足りるが、豊田受け持ちの場合中央青梅五日市線を跨ぐのと予備編成の捻出、更には中央線には主要路線同様線路モニタリング装置の搭載があるのでいずれにせよ
それらの予備分で常磐から209-1000の引き抜きが矢に当たった訳だ
まぁ、最初の頃は俺も中央線の12両化拡張工事想定してなかったから普通列車G車導入は考えて無かったがな 地下鉄東西線の早朝夜間の総武線運用と中央線の三鷹寄りの運用はリンクしているので、中央線早朝帯に下り普通列車が不足、欠車が出やすい中央線は普通、特急列車12両化をセットで導入し、運用体系を見直すきっかけを作ることになったということね
4+8か12両固定編成のいずれかに編成整備後は固定されるから >>670
> 不足分対応の
不足するってE233-0がでしょ?
そしてなんで不足するの?改造中だけ不足? >>666
三鷹から先のことを考えてでしょ。
とはいえ、快速は停車時間3分増なのに特快は所要時間3分減だと「行って来い」状態ですね。 東京23区や鉄道沿線の「格差本」がブーム! 鉄道各社もイメージ戦略に躍起
https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20181022-00101167/
何時の時代の中央線像だよこれは?
著者の年代的にもうバブル世代とは言えないだろうに
これが平均的沿線民なのだとしたら俺なんか今日にでも強制退去ものだよ >>670
これって遂に中央快速線にも
「中央線」⇄「中央特快高尾」
「中央・青梅線」⇄「快速東京」
の表示ができるようになるってことか? >>678
209-1000限定じゃないか?
方向幕をフルカラーLEDに交換する可能性はゼロに近い。
3色LEDでも鉄ヲタ以外の人に分かりやすくするために路線表示はするかも。 >>679
マジか
河辺行、箱根ヶ崎行、高麗川行は日野方面か西立川方面かパッと見わかりにくいから、
3色LEDで「中央・青梅線」と路線表示してくれたらマジ助かる
現行のE233は、なぜか路線表示は一切してくれないからな 南武線なんか他線直通もしてないし誤乗の心配も無いのに路線表示してるよなw >>677
そんなの広範囲で出て来たら大騒ぎになってるってw 杉並三駅の快速ホームだけ12両化しないことを口実にして、杉並三駅は平日も緩行線のみ停車ってことに出来ないのか?
ついでに列車種別も以下のようにすればいい
・快速⇒普通
・ホリデー快速⇒快速
・中央特快⇒中央快速
・青梅特快⇒青梅快速
・通勤快速⇒通勤快速
・通勤特快⇒特別快速
緩行線も早朝深夜の中央急行線への直通が無くなるのを契機として三鷹〜御茶ノ水間も「総武線(各駅停車)」と案内すれば、
急行線のそれまでの快速を、普通列車としても何ら問題がない 特急だと遅いと不満だが、グリーン車だとあきらめもつく。 >>686
杉並三駅通過の千載一遇のチャンスなのに 民間企業となったJRの社内でトラブルになりかねない企画を立案してわざわざ自身の立身出世に悪影響を及ぼしかねないことをする奴がいるかどうか
そんなことをするより杉並三駅にもホームを作って余計なトラブルを起こさずにグリーン料金収入を伸ばしたほうが出世の近道だろう 総武快速線の列車を武蔵小金井まで延長運転してほしい >>689
中距離列車のことだろ
横須賀線や中央線高尾以西だって普通列車だし
中央快速線が普通列車になってもなんら問題はない
むさしの号やしもうさ号だって普通列車だ
>>690
そもそも杉並三駅に止めていること自体がToLOVEるやんけ
12両化はそれ自体がコストかかるんだから、三駅のホームを拡張工事しないことで工費を削減すべし 3駅ホームの拡張しないで削減出来る費用などたかがしれてる。
それより通過する事になれば訴訟を起こされる可能性は高いし、
その間工事差し止めになればさらにG車導入が遅れる。
そこまでして通過するメリットが東にはない。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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\ 、'、v三ツ /
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https://twitter.com/ibuki_air
09058644384
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今になっても立川まで複々線ができないことの方が
杉並3駅快速停車よりよほど罪深い 杉並3駅は早朝深夜と阿波踊り七夕開催時と緩行線運行障害時だけ停車
中野は特快全便通過
でいい。 >>701
逆だよ。
各駅停車の方がダイヤで快速よりも速い。
だったらよばちん三駅は通過、ホーム解体。 朝なんて上りの新宿〜四ツ谷は緩行の方が早い現状を何とかしてくれ >>690
よう、また来たの?
杉並のゴネリアン。
三駅は吉祥寺よりも西の駅全てに迷惑かけているんだよ。 杉並3駅に関係ある学校
都立西高・都立杉並高・私立吉祥女子中高・私立杉並学院中高
東京女子大
立志舎グループ専門学校杉並キャンパス >>706
しつこいけどそれ位が迷惑に感じる程の距離から都心部に通うなってば
その内グリーンで悠々と通えるんだろ?だから落ち着けよw >>692
そんな中途半端じゃ何にもならないでしょ、
グモ対策のためにも振り替え輸送可能な国分寺までにしたほうがいいよ 東京方で平面交差なく折り返せるまたは入庫できる最初の駅だから >>709
涙ながらにゴネる、よばちん杉並のゴネリアン。 行けるようにはするでしょ
なるべく行かないようにはするかもしれないけど 12両化を理由とした杉並三駅の平日快速通過って十分ありだろ
JR東日本は、過去に
・東日本大震災で被災した全ての路線を復旧
・仙石東北ライン開業後もJR仙石線(地下区間)の快速を引き続き運行
という約束を反故にしているんだ
「高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪は10両のみ停車します」ということを理由として平日も快速通過してくれ >>719
リップサービスと覚書まで交わしたものとはレベルが違うからな
覚書見直しの交渉はできなくもないけどそんなの進んでやりたい奴は社内にいないだろ
とりあえず停車させておけば少なくとも社内的には丸く収まるんだし >>720
社内政治よりも住民の利便性を向上させてほしい
せめてラッシュ時だけでいいから杉並三駅は通過してくれ >>719
ないね、3駅だけ12両化しない理由がないから 「快速」という種別を廃止し実質通過駅に降格させるのが一番だろ。
京成が急行を廃止し停車駅減らした快速に置き換えたみたいに。 >>722
3駅だけとか被害妄想限界突破だな。
高尾以西の電車区間12両なんて既に12両対応の大月以外考慮してないし青梅線にもない。
スギナミンDでも飲んで逝け。 >>720
国鉄時代の約束事はどこまで守られるか怪しいけどな
東北縦貫線の例もあるし >>720
南武線快速だって当初は停車駅だったものの後年通過された駅が何駅もあるぞ
地方でも、面白山高原通過となった仙山線快速の例もある
中央線快速がある日突然杉並三駅通過となってもなんらおかしくない >>724
???
それらの駅も含めて今回全部12両化するのに
3駅だけしない理由がないって話だが? >>727
・複々線区間のうち三鷹〜中野の全駅に急行線を止めてしまっては複々線の意味がない
・高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪に快速電車が止まるのは異常なので一日も早く緩行線のみの駅にする必要がある 覚書を破るリスクを冒してJRが得られるメリットが
恐らく大したことない
だから3駅通過しない、ただそれだけの話
覚書を破る破らない以前に、そのメリットを見出せるのかね? >>729
・三駅通過による快速線の混雑緩和
・三駅通過による快速線の速達性確保(平日のノロノロ運転が減る)
・緩行線の乗車率向上 >>728
それらの話は12両化と全く関係ないが?
それに昼以外の品川〜田端は意味がないですか?
>>730
全くもってミクロな話だな
上野東京ラインの時の田町再開発とは比べようもない >>725
それは東にとってメリットが大きかったからやったわけで。
3駅通過したところで東に何かメリットあるのかって話。 >>730
そのメリットを受けるのは利用者で、東にとってメリットがない。 >>727
3駅だけだとそうだけど、吉祥寺も含めると
「法的に改造もままならない古い高架の駅」
って屁理屈が成り立たなくもないかも。 このスレって杉並三駅利用者が多いの?
それ以外の中央線快速利用者にとっては害悪でしかないぞ >>734
そんなくだらない事のために吉祥寺止まれないなら
12両やめろって話だよな
>>735
お前の最寄駅もそう思われてるよ、使わない人にとってはね
別に3駅に限った話じゃない >>736
減らせないだろ。3駅通過してる休日だって減ってないし。 どんだけ杉並三駅停車に拘ってんだよwww
プロ市民かwww >>726
1日20本もない南武線快速と200本以上ある中央線快速を
同列に並べたって話は成り立たないだろ…
だいたい南武線快速で快速停車駅が通過駅に変わったときには
快速の本数だけ各停が増発されてるぞ 朝ラッシュ時に関しては中央・総武線の三鷹発着が増発された方が杉並民にも喜ばれんじゃね
俺が杉並民だったら朝は絶対、快速使わんよ グリーン車は空いている路線から持ってくれば良いわけだし。 >>735
ゴネるのはよばちん杉並区のゴネリアン。
必ずでてくるね 協定を無視せずに3駅を通過させたいなら立川まで複々線化するしかないわけだが、費用対効果からJRは単独でやる気はない。
そうなると沿線自治体が費用負担するしかないけど、快速が通過になる自治体はそれに協力するとは思えない。
むしろ複々線化反対運動を起こされかねない。
結果的に現状維持という事になる。 じゃ、杉並三駅緩行含め廃止。
協定に廃止はなかったね。 >>735
昼間はチョボチョボ
通過してよしでしょう >>733
いいや、ホーム関連全ての固定資産税、電気代、設備維持費、電車の電気代が 削減できる。
駅員の人件費も
メリットありだね。 ずいぶんしょぼいメリットだな
そんなんじゃ覚書が無くてもやらないわ >>750
ホームに駅員がいるわけじゃないから駅員の人件費の削減にはならない。
緩行を増発すればその分の費用も増える。
更に杉並区と関係悪化は避けられない。
通過するメリットはないな。 快速のうち、時間1〜2本を区間快速に格下げして杉並3駅停車。
その他の快速は杉並3駅通過(休日快速停車駅)で。
通過列車大幅増により人身事故対策として優先的にホームドア設置。
これで妥協。 杉並三駅停車のせいで平日の特急・特快が遅くなっているというデメリットがあるんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています