東京メトロ有楽町線・副都心線 Part123
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東京メトロ有楽町線(和光市〜新木場)・副都心線(和光市〜渋谷)について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
http://www.tokyometro.jp/
【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part122
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1508495113/ 埼玉や池袋にアレルギーがある人は東西線スレをオススメ。 何で池袋に埼玉県民がいる事位で異常に興奮するのか不思議だな。 逆に、なんで埼玉県民が多いと決めつけて執拗に叩くのかが不思議やな
池袋に私怨があるとしか思えへん 埼玉県民が池袋にいっぱいいる事で狂乱状態になってる人がおるな。 池袋に埼玉県民が多いと書くと、
その後の反応が面白い。 生まれも育ちも東京で池袋に住む人間からすれば
埼玉の植民地呼ばわりされりゃ不快になるわな
そういう住民に対する配慮も無いのがアンチのキチガイさを物語っている >>913
池袋(いけぶくろ)とは、偶然のおかげで繁華街になることができた、
運のいい東京の地域であり、彩の国さいたまの事実上の国外領土でもある。
ここにたむろっているギャルはすべて埼玉人と考えるべきだ。
【池袋の経緯】
明治中頃、現在の埼京線や山手線に当たる路線を日本鉄道という会社が開業させた際、
ただの農村であった池袋は駅の設置対象からはずされた。
隣の目白より冷遇されていたのである。
しかし幸運にも、上野駅とこの路線を結ぶ連絡線を建設する際、
目白では狭く、地形も悪いという理由で池袋駅が設けられ、分岐駅となった。
だが駅周辺の状況は変化せず、農村のままだった。
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E6%B1%A0%E8%A2%8B アンサイクロペディアをドヤ顔で貼るとは
さすがキチガイ
常人がやらないことを平気でやってのけるwwwwwwwwww 池袋だって大宮だってたいして変わらないに、
笑っちまう選民意識だな。 じゃあ新宿も渋谷も大宮と同レベルだな
いや新幹線が無いから大宮以下かw 地域ネタのどうでもいいネタ、そろそろいい加減にしてくれない?
どこが云々とかどうでもいいし興味ない 彡 ⌒ ミ
( ´・ω・) =3 ふぅ
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/出張動物園
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(__ノ ヽ、__つ 新富町-築地の乗り換え実行民の話でも聞かせて貰おうか
あれほど切望していたからな あれねえ、わざわざ遠回りだけど、東西線→有楽町線が座れるようになったよ
東陽町方面→茅場町→築地→新富町→小竹向原方面 >>924
それじゃあ東陽町から新木場までバスに乗るか、
東陽町→門仲→月島→小竹
の方が楽だろ? >>927
東陽町→豊洲のバスの方が時間は少なく済まないか
バスの本数どっちが多いかだな、待ち時間など考えると >>923
一旦外に出るのは仕方ないとしても、有楽町線地下深いのにエスカレーターが途中までしか無いのは… >>930
地上の手前で切れてる謎エスカレーターも有楽町線の特徴ではあるので・・・
1期区間は階段と階段の間にあってもっと酷いけどw >>931
途中までしかエスカレーターが無いのは有楽町線に限らずそれ以前に作られた地下鉄は殆どそうだよ
バリアフリーなんて考えがなかった時代だし地下はスペースとれても出入口にスペースが取れなくてエスカレーターを諦めたってことだろうね ホームから階段2つ3つ上ってからエスカレーターに乗るような構造は都営地下鉄で見られる エスカレーターの床下機器を収めるスペースを掘るのをケチったんだろうな
渋谷の東急にも似たような構造があったけどこれは地下に渋谷川が流れてるから物理的に掘れなかったため 東急は逆に4桁で頑張ってるな
しかし2020、東急車両スレで3連が出るとか言われてるがどこで使うのかな >>941
旧型車を一掃するようだし
7700の置き換えだろうね とりあえず、通勤時間帯は直通やめてほしいわ
後続が大幅に遅れてるから間隔調整しますってアホくさい まーた電車遅れたよ
後続電車遅れてるからって止まる必要なくない??
先行がーなら分かるけど
つーか遅延情報まっっっったく更新しないし役に立たない 表示から時刻消せば遅れた事にならない
アナウンスしなければ遅れた事にならない
現場がアナウンスしちゃってもHPやアプリで認めなければ遅れた事にならない
5分までは遅延じゃない
10分までは遅延じゃない
遅延を認めず遅延証明発行しなければ遅延しててもしてない
遅延の原因が他路線にある時だけ得意気に言いふらし始める
普段からこういう企業だしな 無理な駆け込み乗車をするなよ。
荷物を挟むなよ。早く発車しないと指令に怒られるのは俺なんだから次の電車に乗ってくれよ。
あーあーまた再開扉か >>939
東急(京急も)の車両管理システムがタコで、5桁車番は管理できないから。
当然、運行管理とはシステムは別物。
京急は例えば654-4は6544、820-6は8206という扱いでクリアしている。 定期券で田園都市線から有楽町駅に通勤してるけど
日比谷駅でも出られるようにしてくれねえかなあ
振替輸送しない程度の遅延は表参道か中目黒経由で日比谷駅に出たい メトロの今年度事業計画が出たが、調達計画にあった「有楽町・副都心線用新車」に
一切触れられてないのは何故だろうか。
http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/ >>959
新車くれくれ厨乙┐(´д`)┌ヤレヤレ 新形式ではないと言うのが濃厚だろうね、たんなる10000増備 まあ9000や05の様にこれまでのと異なる可能性だってあるのだから
新形式でなくともがっかりすることはない 東西線の一連の改良工事が終了したら、次の改良工事は有楽町線らしいね。豊洲初め湾岸地区で乗客急増しているし、座席指定列車運転でダイヤも乱れがちだから当然か。どの駅に待避設備つくるのだろう? >>968
また通過ヲタの妄想かよ
退避設備なんて作らねえよ
妄想する前にメトロの中経みてみろよ 東西線の改良工事の後だから、2020年以降の話。今の中期経営計画ではなく、次の中期経営計画。 メトロは新造になるほどシートが硬くなるからな
古いの使い続けてもらわないと シート硬くするのって人間工学的な流行りなの?
柔らかくて沈むソファー感の方がいいんだけどなぁ ソファーで長時間座ったあとに立ち上がると倒れそうになる、また歩きにくくなる
パイプ椅子みたいに固い椅子なら普通に立てる、歩ける
足腰を痛めているときは柔らかい椅子から立ちにくいよ
電車の柔らかい椅子は奥まで行かず先に座り足を投げ出すのがいる
固い椅子は奥まで腰かけるような構造になっている
様々な観点から検証した結果が今の椅子なのさ 初期10000のシートはあまりに酷かったから今のに交換された
やりすぎは良くないね 新車調達の資料が出てきたのに投資計画に出てなかったら普通の人は疑問に思うと思うんだけど
それを新車欲しがる奴はカッコ悪いキモオタだまたいな先入観で
脊髄反射的に新車クレクレ厨だのこき下ろすのは脳に障害がなければ無理でしょ >>971
追い抜かれる各停の停車時間を短くするために、追い抜く急行は
飯田橋・市ヶ谷両方とも通過にしないといけなくなる気がする。
池袋〜有楽町間全部通過、ってインパクトあるけど文句もたくさん出そう。 乗換駅は止めないとヤバそう
桜田門とか雑魚駅は通貨でいい この時間帯の小竹の接続毎日ゴミだな
辞めちまえ糞ダイヤが >>977
初期の10000系は照明暗かったしね。 >>982
本数多いから和光市方向は待たなくていいでしょ そもそも誰も乗り降りしない桜田門なんて駅を何故作ったし
役人は霞ヶ関しか使わねえんだよなぁ… 左翼デモ参加が使うよ
永田町と議事堂前が混雑するから桜田門を使えとツイッターで情報が流れる
前回のデモ当日には桜田門のトイレ大行列という珍事態が起きた
参加者から安倍退任よりトイレ増設が先決という声があがってくる
草 虎ノ門に通勤するとき桜田門から歩いてたわ。
降りたら国会議事堂がバーンと現れ、
省庁を闊歩しながら虎ノ門へ。
春は我が省庁の桜が一番綺麗だと見栄をはるように競う。絶景。
既にトイレ問題が話が出ているようだが、ある日うんちが我慢できなくなったが本当に駆け込めるトイレがないんだよな。
ということでうんち問題で桜田門からの通勤は諦めた 毎日新橋から桜田門まで歩いてる俺。
皇居ランナーが改札横のコインロッカーを使ってるな。 >>968
>>970
退避設備ってSトレインのためだけじゃないだろうし
一般列車の優等列車も設定するのか? レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。