(東武)東上線 Part216
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part215
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1515938249/ >>430
遺族への高額な請求があったとしても、死んだ者には関係ない。
死ぬために特別に用意することもないし、費用も掛からない。ある意味、コスパのいい死に方。 >>436
副都心線出来てそちらに振り分けられたからね
それからずっと一緒だよ 閑散時の地下直は1時間に4本しかない。
志木行きを廃止するのがいけない・・・といっても閑古鳥だからねぇ >>438
直通の経緯（開業年の差）から言ってY直の方が価値が高いのだが、如何せんここは13号線だからな。
志木までの直通の代わりにメトロ内急行運転でもいいと思う。複々線区間の客はメトロに流しちまえ。 死ぬ気で来る奴にはホームドアは無力。
酔っ払いや貧血の転落を防ぐのがせいぜいだよ>ホームドア >>440
そんなんの為に運賃引き上げとか冗談じゃないわ 学生定期は安いし通勤定期は会社持ちが多いし下り方向に行くのは関越で良いし運賃の高い安いはそんなに気にしてないわ 東上線の最大のライバルは西武線ではなく国道254なのだ 関越道もあるし、254BPは無料化されて久しいし、そのうち和光方面へ伸びてくるし。 R254は川越の渋滞のせいで、川越以北民が川越以南まで車で出てくるパターンはあまりないからなぁ >>449
そうね。
坂戸住みだけど、川越までは一般道、川越市より南に行くときは関越が多いかな。 >>434
以北まで直通するのが悪い。以北直通はそろそろ廃止されて川越市行は増えるだろうけど。 これから先の最大のライバルは時代の変化
人口減と都心回帰で運賃収入が減っていくなかで、どこの鉄道会社も「選ばれる沿線」を目指し努力をしている
一方で東上線はポコチンライナーでお茶を濁すだけだった 関越道って練馬IC下りた後、下道走るしかないのかな？
羽田行きのバスも下道走ってるのかな？ >>454
外環から首都高じゃない？
環八混んでるし。 やっぱり東上線はダイヤ改正しないの？
和光市行きが増えるのに東上線直通は増えないの？
ますます折り返しが詰まると思う… >>445
> そのうち和光方面へ伸びてくるし。
志木市宗岡住民「それはどうかな」 >>455
外環から首都高はせっかく都内に入ったのにいったん荒川越えて埼玉に戻ってもう一度荒川越えて都内に入るから精神的にものすごく遠回りしている気がする >>458
和光北で降りて高島平で乗れば300円くらい安くなった気がする >>458
それが嫌な人は、目白通り環八で中台から首都高に乗ってる。
俺だけど。 >>458
そんなあなたにおすすめ、練馬out→高島平or中台in
外環料金が要らない上に距離は短くなるよ(練馬出口渋滞時は所要時間が…)
>>459
和光北までも美女木までも変わらないだろう >>461
確かにすまねぇ嘘ついたわ
本当は志木に住んでるから首都高はそのまま高島平で関越は所沢から乗ってる 想定数のチョコもらえなかったからって飛び込むなんて >>357
百貨店やバスごと売却すれば桶
>>392
儂もSAO好きやで http://imgur.com/vKvQzHH.jpg
明らかに過剰なのに回送で送り込まないのは良くも悪くも東武クオリティだなって感じる 下りの各駅で東武練馬で降りるのに池袋寄りの一番端の車両に乗ってるやつって何？
全然真逆だろｗ >>466
回送にされるぐらいなら運転してくれた方がいいてしょ >>467
東武練馬では無いけど、俺も下車駅の出口から一番遠い車両に乗る事多い。
単に車両が(比較的)空いてるのと、下車客で混雑する階段でもみくちゃにされたくないから。 >>466
急行スルーして座って帰るパターンだね。 >>454
高速バスみたいな所用時間より定時制が優先される場合は外環→首都高池袋線みたいなルートだね
自分の車で行くときは外環経由は一度も走ったことなくて、専ら練馬出ててしまうことが多い
最も、圏央道ができた今だと、中央や東名乗るために環八走ることも無くなった
鶴ヶ島〜茅ヶ崎が40分程度で着いてしまうのだから便利になったわ 圏央道が東名につながってから
自分で首都高つかったこと多分ないわ…
都内通り抜けで使ってただけだし >>466
回送も営業運転もそんなに経費変わらんだろ。それなら回送で走らせるより、
一人でも客を拾えれば利益になるからな。 >>470
階段ゆっくり登ると疲れるもんな
東上線は池袋ですらエスカレーターない酷い路線だからな >>467
乗った駅ではその号車が一番階段に近かったんだろ >>467
池袋で南口から駆け込んで乗った、って可能性も >>476
バスタクシーじゃないんだから、
改札から入った時点で、本数関係なく乗るだろ 独身中年男性がガンコに住み続ける「板橋区大山」ってどんな街？――飲食店が充実、程よい田舎感が落ち着く
https://nikkan-spa.jp/1451588 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 何を導入しようが無駄だよ。JRはすでに完全独自開発した「E299」を極秘裏に配備し終わってる。Eシリーズの最新・最終車両で番号が一気に飛ぶのはこれ以上の車両は絶対に開発できないし不要なため。 最高速度マッハ5.9。走行距離5000m。東武終わったな。 高いと思ったことはないな
ってかETCの明細をマジマジと見たことない 車両とかサービスとかどうでも良いからとにかく値下げをして欲しい
小田急京王以下にして値段で勝負しようよ >>491
東上線だけなら値下げ可能
本線系統(の赤字区間)があるから値下げできない
ローカル線区のない京王と比較してもなあ >>491
東武「全種別の本数を今の半分以下に減らすがよろしいか？」 東武が赤字でヤバくなってどっか別な会社に東上線売らないかな ダストアレルギーの俺からすると東武車両の椅子下に溜まってる埃を見たら乗ることが出来なくなった
道理で東武に乗ると身体が痒くなると思った >>492
それってつまり田舎の採算微妙な路線の維持の為に東上線から搾取してるってことけ？ >>488
最高速度マッハ5.9
たってる客は天国行きだなｗ >>494
普通は、稼ぎ頭を売らないと思う。ｗ
どこかの粉飾電機メーカーじゃあるまいし。
粉飾電機メーカー方式の「リストラ」するなら、
東上線を売却し、日光、鬼怒川の路線、群馬の訳の分からない路線を維持しそうだな。 >>494
投資ファンドに売られて乗客は今よりもっと搾取されるだろうね
夜間はTJと準急と普通だけになるとか
あと和光市通過の種別作って頻発させるとかもあるだろう >>502
逆に、不採算路線をバッサリ切ってくれる期待感の方が高い。
東上線のイメージに愕然としてテコ入れも図るだろうし、業平橋目線じゃ
東上線のことはよく見えない。 >>501
東武のクーラー製造メーカーで例えるなら、ＳＬ＝原発・JR北海道＝ＷＨに
当たりそうな気がするんだよな。
前の会社がタダ同然でさじを投げた事業に手を出して、それで経営危機に陥る。
ＳＬだったら放射性物質がどうのこうのは関係ないから、どうにもならなくなったら
そこで切れば以降の損害は発生しないんだけどさ。 >>504
電話のユニバーサルサービス料程度(一回線2円)なら兎も角、それで一回乗る毎に10円20円取られるとか冗談でしょ
そういうもんで片付けていい問題なの? >>508
昼間の下りの川越市の乗り換えすごいぞ
下り快速から準急乗り換えるけど、準急なんか2両あれば足りるくらいだぜ… >>510
ゴリ押し快速のせいで無駄に準急走らせてるからな >>507
いい問題だよ。
ヤードスティック方式で決められるというのはそういうもの。 >>507
じゃあ以北に加算運賃を適用しろというのか？ 鉄道は公共性高いから本社から分離・独立して別会社にはしても売却はできないと思う
近鉄が、伊賀鉄道とか養老鉄道とかやってる
西武もサーベラスに猫屋敷売れ、多摩湖線や秩父線廃止しろって提案されてブチ切れてたし
あと東武にとって東上はドル箱 >>476
加減速減らしたほうが経費がかからないのだよ
まあ一番コストかかっているのは各停というのを一般人はあまり認識していないよね >>513
本線のローカル赤字路線と東上線の大幅黒字路線をどんぶり勘定で混ぜて良いってこと?
だとしたら法律自体に欠陥ありですね
>>514
本線系統の赤字を東上線が負担させられてるのではという文脈なので、以北(川越以北?)ではなくてグンマーとかが負担すればという話ね >>519
どんぶり勘定ではなく、ちゃんと「営業費」として一括で管理している。
この費用がヤードスティック方式による上限運賃計算に使われるから、どんぶりになんてできない。 >>515
売却出来ないってのは政治側から物言いが付いたりして出来ないってこと?
サーベラスの提案は採算がギリギリの事業を売却してPBR上げたいだけだったから西武が怒ったんでないの？
大赤字だったらここぞとばかりに売却に動きそうだけど >>520
じゃあちゃんと路線毎に分かれているわけですね
でしたら当初の東上線の値下げは赤字路線のせいで出来ないとはならないのでは？ >>522
営業費として「全路線一括で」管理している。
どんぶり勘定なんて国に報告する義務があるからできるわけがない。
が、もしかして言葉の意味を間違えているのではないか？ >>523
だから、東上線にはほぼ存在しない高架橋の耐震補強工事費とかも
負担させられてるんだよな。
オレみたいなひねくれた考え方の人間を納得させるためか、
築堤の補強工事をやってます、って書くようになってきたよな。 大山は正式に高架ってことのようだね
地元で都市計画素案の説明会 >>512
急行より大幅に速いならまだしも、3分とかしか違わないからな
以北停車駅民も大して有難がってないだろ >>519
川越市以北より以南の方が収益性は圧倒的に高いのは間違いないでしょう
川越市以北と以南で運賃体系を分ければ以南の値下げ余地はもっと大きくなります
あなたの理屈だと川越市以北を許して群馬を許さないというダブスタは無しだと思いますよ >>525
中板橋過ぎてすぐの踏切を通り過ぎたとこから高架にするのかな？
個人的には環七越えるあたりくらいから高架が始まって中板橋駅の配線改良もしてほしいなあ >>528
中板側は仲町架道橋の所から上り始め
下板側は山手通りくぐってすぐに35‰で上り始めるとのこと
勾配の関係で駅は100m位？中板寄りに
（改札口の位置はそのままと言っていた） >>527
以北舐め過ぎ
少なくとも圧倒的と言い切る程の差はないだろ、川越市を分断点と考えるのなら
小川町とか森林公園なら成立するだろうけど
ま、快速なるクソ種別のせいで今じゃ日中毎時8本、これが過剰であるのは事実なんで
急行6本体制に改める必要はある（坂戸で2本落せればベストだけど設備的に無理らしいのが難点）
これが実現すれば運賃の不均衡も是正されるだろう >>529
てことは下板側のホームの端は今の北口の場所くらいになるのかな？
そうするとかつて踏切だったあそこをまた人が通れるようにするのか気になるわ もはや以北の乗降人員を全て足しても以南の準急停車駅の総計に満たないのに、そんな衰退地域を優遇する方が間違い。 まあ以南民も和光市から逃げてる人多いし乗客いても大して儲からないんじゃね？
その分、以北民に池袋まできっちり払ってもらおうって事だわな >>531
通れるようにするみたい
人だけなのか車もなのかは今後検討ですがー
というかんじでしたが 以南のメトロ利用者から増収を図るためには
やはりメトロTJライナーは必要だろう
メトロ分210円に対して和光市〜朝霞台だけでも310円取れるのは大きいぞ
乗車時間は圧倒的にメトロ区間が多いけど
520円のうち東武の取り分が大きくなるから美味しい商売 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
