京成電鉄に新型車両を!
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関東私鉄が挙って新型車両を導入するなか
京成は未だに2003年登場の3000形を増備
そろそろ新型車両を導入してほしい >>102
直通のためとは言え全車6連にするほど輸送量落ちてるのに、そんな無駄金掛ける余裕ないだろ。 >>107
場合によるだろ
オーダーメイドであればあるほど高くなる >>111
都営や東急の新型みたいに
JR東と同じ構造の車体に同じ電装品を組み合わせたら安い
開発費用はほぼゼロ 21m車体にすれば近鉄と共通設計にして安くあがるよ >>112
そんなもんいくらで値をつけるかでどうにでも変わるし
先に開発した奴らがそれで儲けたいと思えば使用料高く取っておしまい >>114
使用料なんかないよ
あれは都営が開発したものでも
東急が開発したものでも
JRが開発したものでもなく
総車の標準品をそれぞれの規格に合わせただけ
ベースはどれも一緒 >>114
意味不明すぎ。
安くするために複数社で同じ部品や設計を使用してるのに、
そんなことで金取ってたら元も子もないじゃん。 >>116
最初から複数社でプロジェクト組まないと、その関係者以外には恩恵行かないよ
自分のためにやってるのに無関係な会社が漁夫の利を得たらその分は自社の損害だからね
安く作れたものを安く売らなきゃならない義務はないからな
高く売れたらぼろ儲けだ >>117
安く作れたら安く売るよ普通は
高く買わせようとして受注逃したら
それこそ大損 >>117
E231、E233、E235に似た車両発注したところは
みんなJR東にライセンス料払ったの? 東急5000系の場合
東日本旅客鉄道(JR東日本)E231系電車などと車体部材の共通化を行うことによって[6]、
以前に東急目黒線向けとして導入された3000系と比較して約3割のコストダウンが図られた[7]。
参考文献
今野, 雅夫 (2003年12月1日), “東京急行電鉄5000系の概要”, 鉄道ピクトリアル 53 (12): 41-47 都としては乗り入れしているから
同じにしてくれた方が有り難いけどね >>119
価格に転嫁はしてるでしょ
一から設計するよりは安くなる程度にして利潤はもらうに決まってるだろ、慈善事業じゃないんだぜ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
G3D3F >>122
してないよ
そういうしがらみを取っ払ったのがsustinaだから 端のドアが真ん中により過ぎ。
堺筋線みたいにもっと車体の端に寄せろよ >>125
東京都交通局に言ってくれ
乗り入れ対応する前はもっと車端に寄ってたぞ 車体が短い上京急や北総が車端にクロスシート作るもんだからあんなんになる
ずっと車端のシートは5人掛けだな 安く新形式を開発するよりも安く済む
3000形をそのまま増備するという選択肢をとるのが京成クオリティ
デザインが古くなろうがお構いなし 本当はブロックってサスティナより高いんじゃね?
関東では京成以外みんなやめたし >>130
新しいデザインとやらが全然良くないからな
新車にしなきゃと思える斬新さを打ち出せたならまだ変わるのかもしれんけど、所詮はコスト最優先だからデザインも知れたもの >>130
特に開発なんかしなくても
新形式はできる >>130
増備したほうが安いとは限らない
東急は5000系でJRと共通化して3割安くなった 日車に新形式のデザインを丸投げしたら
名古屋地下鉄鶴舞線のN3000形みたいなデザインにされそう 東急2020系や都営5500形みたいな
未来的でおしゃれな車両を作ってほしい その辺が未来的でおしゃれに見えるのは単にお前の好みでしかないな >>140
おしゃれ
それは京成にとって一番縁遠い単語 4000型って作らないのかな?協定と運用的には可能なはず。
死(4)を連想するからダメか・・・ 有料のWi-Fiなんて飛ばすな!
wi2だっけ?
都営の白い悪魔を見習え。 そんなに日車だと安くしてもらえるのかねぇ。
でも関東のほかの会社は他社に乗り換えたんだよなあ。 >>148
新京成が日車しか車両入れてないから
日車設計の車両から変えられないのかもな そんなことより制御装置を三菱に、
ブレーキを7段にしたほうが良いのでは? トイレ付きで一部に快適なクロスシート付きのJR東日本209-2000&2100、E217>オールロングシートの京成一般車両
近距離は安いJR>近距離はボッタクリの京成 都営5500形ベースが一番だな
乗り入れ先と仕様を共通化できるし
E235系や東急2020系と同じ部品を使えるのでスケールメリットもある スケールメリットならばそのまま3000作り続けた方があるんですが
未だに東急8500も走ってるんだから全然平気 京成3000形は多くとも年間24両
同じ機器を使用している都営5500形、E235系、東急2020系は合せて年間100両を超える
山手線の両数だけで京成3000形よりも多い
スケールメリットの差は歴然 名鉄が新形式通勤車両を日車に大量発注してくれれば
ついでに同じ機器使って京成の新形式も作れるんじゃないかな >>157
遠く離れた名鉄と合わせるより
近場の都営浅草、京急と合わせた方がいいだろ >>160
最近は西武が東芝使ったり、東急が三菱使ったりしてるから
そのへんは関係ないんじゃない? 何十年も東洋オンリーに拘ってきた京成が他社に切り替えるとは思えない。 >>157
名鉄と共通化したら
制御が東洋じゃなくなるけどな 名鉄と共通化するくらいなら
都営5500と共通化する 操作や取扱を考えれば
直通する事業者同士で仕様を合せるのが効率的 >>166
少なくともそれだけはない
そんなことやってたらそこで進歩が止まる
>>168
どこのメーカー使っても
メンテナンスには大差ないからかも >>169
もう鉄道車両の技術なんて枯れてるからそんなに進歩しないよ
3700形は10年製造続けたらさすがに陳腐化したけど15年作り続けてる3000形はそれほどでもない
仮にしたところで半導体駆使した主回路は劣化早いから交換すればすむ 総車のあれは技術の立ち後れを挽回しただけであって別に進歩でもないという 170はファンを装ったアンチ
関東で京成だけ15年も新形式が出ない現状を褒め殺ししたいだけ >>177
会社の壁を越えて共通化してコストを下げようなんてまさに枯れてるからこその方策じゃん
日進月歩ならそんなこと絶対に無理だから 共通化こそ列記とした進歩だろ
クオリティを下げずにコストを下げれる
会社を越えて仕様が同じになれば運転もしやすい >>179
それができるってことはもう進歩しないってことだわな 新技術を入れるために共通化でコストダウンするんだろ
鉄道に限らず工業製品は共通化の流れ
コストダウンしてその分装備を良くすれば
乗務員にも乗客にもプラスになる >>157
そもそも名鉄とは車体長も車幅も違うし
>>164
名鉄も3500系の更新車換装は東洋だよ >>180
意味が全くわからん
>>181
ほんとそれ
>>182
乗り入れてるわけでもないしな >>181
それぞれの会社のにも都合があるから足引っ張りあってその次の新技術を容易に入れられなくなるじゃん
逆にまだ要らんのによその会社に合わせて嫌々入れる羽目になったりとか不都合多いけど
そもそも全社が一致して入れられるって相当枯れた技術じゃないと合意取れんぞ 日車にとっては京王にそっぽ向かれた今
小田急特急車と京成さんだけが
関東のお得意様だからな >>184
別にどこも足引っ張ってないけど
あと不都合ってなに? >>181
激しく同意
>>185
関東の他の会社がやめた不人気なものを
使い続ける必要はないよ
日車は新幹線、特急、第三軌条をやってればいい >>186
相鉄11000系とか都営10-300の途中の大幅な仕様変更が果たして各社の意向だったかなあ
JRが変えると他も合わせなきゃならないから、かえって無駄に形式が増える 京成が日車の新コンセプトに関わってるかは知らんけど恐らく多少は関わってるんだろうね、3000増備続けてるってことは
数年で陳腐化するsustinaをいま入れるよりは待って様子見なんだろう
他社のsustina採用が伸びてないのも同じ理由だろうし >>188
相鉄11000系はともかく
都営10-300形は後期車含めて同一形式扱いだが
E233系の要素を入れつつも意外と既存車に合わせている
小田急4000形はE235系登場後に作られたものもある >>188
>>190
相鉄は完全に意向
同時期に6ドア車置き換え用の4ドア車とか10-300の中間増備車とか作ってたんだから
10000系を作る事も十分可能だった
>>189
東急、JRに続き、都交、京王と確実に採用例増やしている
次は京急と小田急かな 3700形の前面ライトのデザインが最終増備車で変わったが
あの時点で3000形が計画されていて前面デザインのテストをしたのだろうか E233世代で陳腐化なら3000形は何なんだ
やはり褒め殺ししたいだけだな >>193
E233の近郊仕様って案内はLEDだし外板は継ぎ目だらけの上にボコボコだし新しさなんか何もないけど? ちょっと前まで鉄道の技術は枯れているとか進歩しないとか言ってた奴が
数年で陳腐化とかすごく謎なんだけど
>>194
sustinaなら継ぎ目なくせる 陳腐化したなんて言ってないけどな
都合悪くなったからって発言を勝手に捏造するなよ負け犬
とりあえず、3000形が陳腐化してるというならその根拠を示しなよ
設計が15年前だってのはなしよ
それによってどんな不都合が起きてるのかを知りたい >>197
それが俺のレスだという証拠は?
示せないならお前の負け >>198
今まで鉄道の技術は枯れているとか進歩しないと散々言っていたにも関わらず
真逆のことを言った>>189に一切反論してない点 3000でいいと言ってる人に聞きたいんだが、
もし京成がsustinaの新形式通勤電車導入を発表したとして、「なぜ3000を増備しなかったんだ!」と本社に訴えるほどの根拠と気持ちはあるのか? >>200
3000で別にいいって思いしかないから増備しようが新型を出そうがどっちでもいい
3600みたいな明らかなボロがいなくなるのを歓迎するだけ
で、結局3000形が抱える問題は誰も何も指摘できないわけね 30年前
3600で別にいいって思いしかないから増備しようが新型を出そうがどっちでもいい
210みたいな明らかなボロがいなくなるのを歓迎するだけ
で、結局3600形が抱える問題は誰も何も指摘できないわけね 未だにその3600といい勝負の東急8500系が走ってる田園都市線の路線イメージは別に低くはないし、所詮通勤車両の新旧なんかどうでもいい問題だよ
そんなの気にするのはヲタクだけ 気にしてるのは鉄ヲタだけじゃないぞ。乗務員も3600の乗務嫌がってる。 先頭Tcで京急乗り入れもできないしな
E235系をインスパイアした都営5500形と仕様を合せるのが
乗務員にも乗客にもベストな選択肢
しかも安い メリットしかないなら日本のすべての事業者がサスティナにしてもいいくらいなのに
他社採用は実質的には都営京王静鉄のたった3社だけ
またアホが突っかかるから言っとくと東急JRは自社ブランドみたいなもんだから
全国に数ある事業者の中でサスティナに惹かれて採用したのはたった3者なんだよ
小田急京急は公式発表もないただの妄想
こんなに画期的で素晴らしいとここでは言われてるのに京成含め圧倒的多数の他者は採用してない理由は逆に何?
ここで素人が言ってるメリットなんか大したことないってことだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています