京成電鉄に新型車両を！

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 00:45:27.37

関東私鉄が挙って新型車両を導入するなか
京成は未だに2003年登場の3000形を増備
そろそろ新型車両を導入してほしい

**名無し野電車区** · 2018/03/12(月) 23:52:25.29

>>274
京成は末端の成田空港まで乗り入れしている
新京成も千葉線と乗り入れてるから間接的に1号線と関わりがある

**名無し野電車区** · 2018/03/13(火) 08:27:02.30

>>267
一年あれば全部置き換えできるわ、ボケ

**名無し野電車区** · 2018/03/13(火) 09:26:02.26

>>265
むしろ3000形継続投入の方が既存の3000形と互換性があるな。

**名無し野電車区** · 2018/03/13(火) 10:03:06.51

>>277
>>256>>273

**名無し野電車区** · 2018/03/13(火) 17:19:34.79

>>249や>>276で共通化賛成派のイメージを下げる作戦か？
とりあえず>>253を読んでほしい

**名無し野電車区** · 2018/03/13(火) 20:29:57.73

でっていう

**名無し野電車区** · 2018/03/13(火) 21:37:12.53

京成グループで1号線との繋がりがないのは
リゾートラインと非電化の関鉄小湊くらい

**名無し野電車区** · 2018/03/13(火) 22:46:39.69

京急直通へ5500形準拠の新形式を優先的に導入して
3000形・3700形は上野と西馬込メインに

**名無し野電車区** · 2018/03/13(火) 23:49:40.15

>>282
そんな効率悪いことするなよ。

**名無し野電車区** · 2018/03/14(水) 00:16:16.22

>>283
完全に分けるとは言ってない
あくまで優先的

**名無し野電車区** · 2018/03/14(水) 00:22:41.23

>>284
ごめん失礼。

**名無し野電車区** · 2018/03/14(水) 00:24:20.55

同じ路線で乗り入れをしているのに会社によって設計を変えるのが最も効率悪い

38 · 2018/03/14(水) 16:15:37.38

>>281
関鉄は？

38 · 2018/03/14(水) 16:16:32.72

>>281
>>287だけと、ごめん関鉄書いてあった。

**名無し野電車区** · 2018/03/14(水) 22:31:20.88

都営5500形準拠の新型車両なら
京成良し
乗り入れ先良し
利用者良し
の三方良しとなる

**名無し野電車区** · 2018/03/15(木) 02:24:21.68

大団円

**名無し野電車区** · 2018/03/15(木) 16:49:13.52

乙

**名無し野電車区** · 2018/03/16(金) 07:23:14.66

京成（日車）、京急（川重）、小田急（日車）、南海（近車）
京成系と小田急は特急車を日車のままにして
京急と南海系含めてオール横浜（総車のサスティナ）化しても良さそうなんだが・・・・・・

**名無し野電車区** · 2018/03/16(金) 08:03:01.94

最近日本車両から出てきたこの車両が
4扉とロゴを無視すれば北総の新形式と言われたら信じそう
https://www.youtube.com/watch?v=zlgewhcZf_E

**名無し野電車区** · 2018/03/16(金) 08:17:43.91

>>292
京成系こそsustinaやろ

**名無し野電車区** · 2018/03/16(金) 20:25:24.19

戦前に京成傘下だった帝國車輛が、戦後、資本関係がなくなった後もずっとメインだったんだよね。
帝國車輛が東急車輛に吸収されて最初の作品が3500、次が3600。東急は元々「紺屋の白袴」よろしく自社向けには徹底したコストカット車両だった。
当時、経営難だった京成向けに東急車並みにお安く作った物だったのだが……
何故か、3700からは日本車輛が主監に。ま、これから総合車両に変わっても、単なる先祖返りで珍しくもない。

**名無し野電車区** · 2018/03/18(日) 13:54:51.45

車体は3000形そのままでSiCにした3100形を出しそうな予感

**名無し野電車区** · 2018/03/20(火) 17:22:16.20

新3100
https://twitter.com/kthn3758/status/939506946377256960?s=20

**名無し野電車区** · 2018/03/23(金) 20:37:55.29

とりあえずsustinaにしてほしい

**名無し野電車区** · 2018/03/23(金) 22:54:10.78

矯正電鉄

**名無し野電車区** · 2018/03/23(金) 22:54:26.84

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　　　　ヽ､　　　　　　　　ﾉ
　　　　　　｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 10:28:31.39

https://twitter.com/greatgenprey/status/977512612337340417?s=20

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 22:05:18.64

>鉄道ファン2018年5月号より
東急2020系の保安装置や乗務員取扱機器はメトロ13000系、東武70000系、西武40000系にできる限り配置を合わせているらしい。
田園都市線系統では関係のない西武車も考慮して設計しているということは東横線用も製造する予定があるということか？

京成が新形式を作るならば
都営5500形と共通仕様だろう

**名無し野電車区** · 2018/03/26(月) 09:33:59.86

>>302
検修や乗務員の都合だろ
同じ機器配置なら取り扱い間違いがなくなる
それだけ

**名無し野電車区** · 2018/03/26(月) 21:14:25.88

今もし京成の新形式が設計されているなら
流行りの丸顔か釣り目かいずれかになるだろう

**名無し野電車区** · 2018/03/26(月) 22:40:08.90

3038に乗ったが、あと12本増備したら打ち止めに出来るのか？
同一形式を長期間増備しているのも珍しいが、3500と3400潰すためには
まだ12本以上は増備が必要かつほぼ同じ内装ってのもねぇ。

まあもし3100が出たら、L/C仕様で「なんちゃってライナー」にするかも知れない。
関東でも東武・西武・京王・東急って導入が多数派になってきているし。

**名無し野電車区** · 2018/03/26(月) 22:52:07.83

>>305
大井町線にも登場
http://www.tokyu.co....ews/pdf/20180326.pdf

**名無し野電車区** · 2018/03/26(月) 23:42:19.65

>>305
4連組めない3000形では3500形置き換えは不可能。

**名無し野電車区** · 2018/03/27(火) 23:24:49.81

>>307
6連で運用されている3500形は、3000形6連で置き換え可能
4連の運用に必要な編成数を新型で置き換えれば良い

**名無し野電車区** · 2018/03/28(水) 07:54:14.36

>>308
>>135
>>242
>>256
>>273

**名無し野電車区** · 2018/03/28(水) 08:19:03.65

同じ日車製造の名鉄3300系（2004年登場）が2018年度も増備決定
日車は新しい通勤車設計する気がないようだ

**名無し野電車区** · 2018/03/28(水) 10:13:29.02

別に鋼体新設計する必要性もないんだが
インテリアの方が重要

**名無し野電車区** · 2018/03/28(水) 10:45:50.10

>>308
6連貫通編成は良いが、
予備車を最小限に抑えるとなると4+2まで6ｺﾃに置き換えるわけにはいかないのでは？

**名無し野電車区** · 2018/03/29(木) 20:11:42.15

無知ですまないけど都営の新型がsustinaになったからこのまま3社sustinaの方が効率良さそうに見えるけどなぁ
京急は銀千見てたらそういう方向に行きそうに思ってる。

**名無し野電車区** · 2018/03/29(木) 21:00:02.06

そしてまたループ

**名無し野電車区** · 2018/03/29(木) 21:02:55.51

ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

**名無し野電車区** · 2018/03/29(木) 21:10:29.18

>>292
京急は川重との関係があるから無理だと思う
それと南海は8000＋12000系絡みで総車とトラブってるらしいという噂を
聞いたから二度と総車と関わることはない
8000系増備と総車が切られた理由って
同じ8000系なのにロットで仕様が違いすぎて相互連結に支障が出た話
それ文句つけたら足回り独自だからですE233と共通化ぢろでブチ切れた
南海はもう総車(元東急車両)とは縁切りの方向

**名無し野電車区** · 2018/03/29(木) 21:14:49.96

東急車両には長年車両を発注してた義理があったが総車にはない
元々客からの不評や案内の強化等でマイナーチェンジを考えてた所に
近車から売込みがあったからそっちに乗り換えた
近車なら輸送費も安く上がるし前述の通り東急車両が総車になったので義理を果たす必要も無くなったと
総合車輛から提案で JR東の新系列車両と
仕様共通の深度化を求められたのは事実
最近では主回路機器にまで範囲拡大

**名無し野電車区** · 2018/03/29(木) 22:11:21.89

京成なら総車から輸送費タダやん

**名無し野電車区** · 2018/03/30(金) 01:10:08.35

>>317
全部噂やんけ…そもそもその噂たった後に泉北ライナー用車新造したりと完全に縁が切れた訳では無いみたいだし
事実とかいいつつソースがないって言うのもね

最近近車が相当受注に躍起になってたのもあるでしょ近車になったの
日立一辺倒だった東武すら受注漕ぎ着けてるし

**名無し野電車区** · 2018/03/30(金) 08:40:49.85

京王ライナーの都営新宿線内発着が解禁されたら
京成も浅草線直通のL/Cカーの新車作るかもな

**名無し野電車区** · 2018/03/30(金) 09:44:19.74

>>317
南海は京成とともに帝國車輛がメインだったからね。その工場は堺市（今のアリオ鳳）にあって地理的にも近かった。
そのつながりで東急車輌だったんでしょ。京成は3700形から日車メインに乗り換えたようだが。

**名無し野電車区** · 2018/03/31(土) 08:58:09.71

新型車両は歴代車両みたいに貫通扉に種別表示機作ってほしい。
あれが京成らしくて好きなんだ！
まあ無理なの分かってるんだけどね

**名無し野電車区** · 2018/03/31(土) 21:01:50.30

>>322
乗務員が車内を廻って手動で設定してたやつね

**名無し野電車区** · 2018/03/31(土) 22:26:58.70

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 00:29:46.97

>>323
そのまた昔は、上野の地下の機外停止中に、運転士が貫通扉を開けて
種別板を入れ替えるだけでなく、身を乗り出して行先板もめくってた。
当時の国鉄じゃ、車掌も行先表示をいじらなかったので、駅員が切り替えに来ないと
本当に到着時のままで折り返していた。千葉発千葉行とか、立川発立川行、みたいな
珍列車が首都圏のあちこちで発生してたね。
京成の乗務員も態度は千葉動労といい勝負だったが、仕事はちゃんとやってた。

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 09:41:07.16

京急新700形
http://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1521800779

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 14:21:51.34

京成は今ブレーキ5段だけど新都営やAEに合わせて7段とかになるのかな
とにかくこれから京成も7段運転する回数が増えるね
3000の変態減速好きだけど5段じゃ大変なところもあるだろうに

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 14:26:26.07

>>323
この前3600の種別がおかしいのを高砂始発で外で確認してた運転士が発車直前に気づいて発車合図出てるのに目盛りくるくる回してて面白かったw

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 15:57:28.59

>>327
> 京成は今ブレーキ5段だけど新都営やAEに合わせて7段とかになるのかな

京成がいつかB７にするとしたら、それは新京成と統一するため

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 17:48:33.69

現にN800は椚山現業に大不評らしいじゃん

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 19:03:05.80

3100形だろう
3600形以前の車両のように貫通路を中央に置いて、
4両を2組つないで8両で走らせるときにはほろをつなげばいいことだし
そうなれば本線･金町線･千葉線･千原線の普通からアクセス特急にいたるまで,幅広く,
フレキシブルな運用が出来るようになるけどね
京急の1800みたいに

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 23:49:23.90

1800とかいう産廃

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 05:50:36.97

お洒落でレトロ風な金町線専用車両を導入して欲しい。
4ヵ国対応自動放送、LCDを2枚繋げた大型画面装備、外観は赤電色で寅さんラッピング付きで。

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 07:12:05.46

>>333
金町線専用とか使い勝手悪過ぎ

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 08:24:01.26

京成の場合運用の都合上支線閉じ込めなんかできないんだよね？

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 09:30:45.75

空車の回送を極限まで減らしてある運用だからな。

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 10:44:22.38

千葉線・千原線と東成田支線の区間列車こそ
4両ワンマンで十分だろ

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 11:53:35.56

でも幕張本郷で、10両15両で走る総武線の横を、申し訳なさそうに4両で走る京成を見ると切なくなる。

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 13:32:25.81

千葉線はラッシュ時も同じ10分間隔な上、6両編成を本線系に召し上げられるから、意外と混む。
まあ、4両編成そのものが減ったから昔ほどじゃないが。

**名無し野電車区** · 2018/04/03(火) 15:42:07.00

>>319
過去のトラブルで新形式の発注で総車NGの会社は東武・南海
サザンの置き換えがぱったり止まったが、泉北ライナー分は少ロットのため総車に出した

**名無し野電車区** · 2018/04/03(火) 15:45:19.67

泉北ライナー分は少ロットのため新たに設計図を書き下ろす訳にもいかず、南海12000から流用の上、総車に出した

**名無し野電車区** · 2018/04/03(火) 15:58:53.94

>>.320
京成がTJタイプの列車を走らせる場合は、まずは上野発着からになると思うけどな。
日暮里での需要はかなりデカいだろうし。

**名無し野電車区** · 2018/04/03(火) 16:34:56.14

>>342
それこそイブニングライナーでおｋ

**名無し野電車区** · 2018/04/06(金) 19:54:19.00

E3プランに新形式の記載は無いが、戦略投資枠の中に確保してあったりして！

**名無し野電車区** · 2018/04/08(日) 12:35:41.52

**名無し野電車区** · 2018/04/09(月) 15:03:38.36

戦略投資枠って、普通M&Aやる資金のことだろう。。。

**名無し野電車区** · 2018/04/11(水) 19:50:14.54

3000の4両バージョンって、片方電装しなきゃいいだけじゃないのか？
今となっては本線系統に忘れた頃に走ってる位の存在だし、そんなに
手をかけないで4-5本程度あれば済みそうな気がする。

まあ、4M構成に補機ブチ込んでターボ君の後釜にする手もあるし。

**名無し野電車区** · 2018/04/11(水) 21:25:02.50

春休みはとっくに終わってるぞ。早く学校へ行け。

**名無し野電車区** · 2018/04/14(土) 19:03:09.28

都営5500形ベースの新型車両を
4連、6連、8連、新京成用それぞれ導入して
旧型車まとめて置き換えるのが良いと思う
都営5500形ベースなら3000形よりも安くなるほか設備もよくなる
そのままの設計で4連も可能
さらにフルSiCによる省エネ化も実現できる

**名無し野電車区** · 2018/04/14(土) 19:06:51.93

再掲
都営5500形と共通化するとこんなメリットが
・新型車両の登場でブランドイメージ向上
・乗務員訓練がとても簡単
・操作を共通化できるため導入後も負担軽減
・同一設計でコストダウン
・フルSiCで省エネ化&低騒音化
・今まで京急車専属だった運用にも入れる
・加速度も大幅に向上

**名無し野電車区** · 2018/04/14(土) 20:34:40.59

5500で京急、京成、北総の全ての車を置き換えるべき

**名無し野電車区** · 2018/04/15(日) 09:25:53.32

>>349-350
東武車両スレで言われて思い出したかのように書き始めて草

**名無し野電車区** · 2018/04/15(日) 13:02:51.32

>>318
タダじゃねーよ。
京急、都営、自社乗務員の人件費(臨時設定なんだから乗務員は時間外勤務)、京成の添乗している車両係員の京急·都営線内運賃が発生するはず。
もっとも引き渡し前なので、京成が支払う費用もメーカー持ちなんだろうけど。

**名無し野電車区** · 2018/04/15(日) 14:39:02.11

京成車の文庫出入庫運用設定してもいきなり営業できないからダメなんだっけ？

**名無し野電車区** · 2018/04/19(木) 18:24:49.48

>>353
JRを通らない分、相当安くなるのでは？

**名無し野電車区** · 2018/04/20(金) 13:47:18.84

車体サイズ近鉄並にできないの？

**名無し野電車区** · 2018/04/20(金) 22:04:03.37

3700の車掌のところについたでっかいやつ何？
おかげで運転席が見えない。。。

**名無し野電車区** · 2018/04/21(土) 11:44:10.90

京成と京急が都営5500形と共通設計で
一括発注するのがベストだろう
都営5500形をベースとすればE235系との共通化によりイニシャルコスト、ランニングコストともに安くなることは明らかだし
都営5500形は同じ路線を走行するから扱いにも慣れやすい

**名無し野電車区** · 2018/04/21(土) 12:36:19.14

>>356
できないだろ
なんで近鉄？
>>358
それはできる
相互直通している者同士合わせれば効率がいい

**名無し野電車区** · 2018/04/21(土) 12:37:50.35

>>358
激しく同意

**名無し野電車区** · 2018/04/21(土) 22:34:34.50

>>353
乗務員は待機勤務の人間回すんじゃないの？

**名無し野電車区** · 2018/04/22(日) 00:27:03.37

>>361
京成は定期列車を走らすにも乗務員を超勤させない回らないという噂も……
まぁ、MCの中には手当欲しさに喜んで超勤する人もいるそうで……

**名無し野電車区** · 2018/04/22(日) 10:56:38.82

http://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1521800779
京急も都営5500形ベースの車両を導入すれば
京成+都営+京成で数百両の大量発注となるのでかなり安くなるのではないか？
初期費用が下がるだけでなく、京急車との併結も可能となるため運用もしやすい

**名無し野電車区** · 2018/04/22(日) 10:57:30.40

>>363
京成+都営+京急

**名無し野電車区** · 2018/04/22(日) 12:29:14.67

>>363
東武と野岩みたいに事実上一体化したところは別として、
大手私鉄で他社の車両と平常時に併結している例なんてあるか？
JR内でさえ、分割併合がある運用はなるべく1つの車両センターにまとめてきているのに。

**名無し野電車区** · 2018/04/22(日) 13:06:21.11

>>365
共通化で併結可能になれば広範囲で運用しやすくなる
現状ではほぼ京急本線の京急蒲田までと空港線限定になっているが、
併結可能になれば久里浜線にも日常的に入れるようになる

**名無し野電車区** · 2018/04/22(日) 17:25:12.53

>>366
都営車が併結不可なのに久里浜や新逗子に来ていることが矛盾しないか？

**名無し野電車区** · 2018/04/22(日) 18:00:05.54

>>367
今まで京急車しか入れなかった運用にも入れる

**名無し野電車区** · 2018/04/22(日) 18:29:33.38

>>368
都営5500形は併結可能説もあるが。

**名無し野電車区** · 2018/04/22(日) 18:34:00.31

トラブル時の扱いですら、他者の車両にはいろいろ手こずっているのに。
特に、1号線系統に限らず、救援で他社車同士で連結した時とか。

**名無し野電車区** · 2018/04/22(日) 18:49:39.28

>>369
運行開始すれば久里浜線へも入るのでは？
京成車も併結可能になれば運用範囲が広がる
>>370
仕様が共通化されればトラブル発生時の対処も行いやすい

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 10:13:43.65

既に5300形が久里浜線や逗子線入ってるだろ。

**名無し野電車区** · 2018/04/23(月) 11:03:00.92

>>372
そのほとんどが逗子エア急で久里浜線に入るのは稀だし
分割併合を行う運用に関してはゼロ
5500形に置き換わればアクセス特急に加えてそれらも全て可能になる

**名無し野電車区** · 2018/04/25(水) 20:52:40.89

都営浅草線や京急線にスカイアクセス線経由のライナーを終日運行するべきだと思う
2100形よりも快適になるし空港アクセスとしても通勤ラッシュの着席サービスとしても重宝される
ライナー用車両導入により2100形は6連化してエアポート急行、普通へ格下げ
新700形と6連化された2100形で1500形置き換え

アクセスライナー
停車駅
京成線内
成田空港→空港第二ビル→青砥
都営線内
押上→日本橋→泉岳寺
京急線内
品川→横浜→上大岡→金沢文庫→横須賀中央→京急久里浜→三浦海岸→三崎口

ウイングライナー
停車駅
京成線内
成田空港→空港第二ビル→千葉ニュータウン中央→新鎌ヶ谷→東松戸→青砥
都営線内
押上→日本橋→新橋→大門→泉岳寺
京急線内
品川→上大岡→金沢文庫→金沢八景→横須賀中央→堀ノ内からの各駅

**名無し野電車区** · 2018/04/25(水) 20:54:04.56

京成線にも乗り入れるためスレチではないはず