京成電鉄に新型車両を!
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関東私鉄が挙って新型車両を導入するなか
京成は未だに2003年登場の3000形を増備
そろそろ新型車両を導入してほしい >>295
3600形や東急8500系は、オールステンレス車体、SIV、ワンハンドルマスコンと当時としては最新の技術を使用してた。 押上線除き普通は4連ワンマンがいいだろ
経費削減できるし2本つなげて8両編成にもできるから効率的 >>396
3300形までの京成って、意外と車両のグレードが高かったんだよね。
だから3500形や3600形は安普請ぶりが目立ってしまった。
確かに東急8500系と比べれば特に遜色もないのだが。
>>395、>>397
京成は完全MCペア制だからワンマン運転するには専用行路を組む必要がある。
あと、4連で十分とか、上野線に乗ったことないだろ。 金町線、千葉千原線、東成田線の線内完結は4両ワンマンで十分 都営5500形が京成3000形よりもグレードが高いことは確か >>398
あるから言っているんだよ
どうせ高砂までの短区間なんだから4連で足りるだろ
千葉県まで行くなら快速特急や特急などを待てばいいし
八千代台より先に行く人はイブニングライナーに誘導したほうがいい >>401-402
金町線・東成田線以外は6両編成以上で運行だってよ。 今は本線の4連は平日か土日どっちかに一本しかないはず。 4連本線運用(営業運転)
津田沼→上野→高砂(平日と土日でダイヤ違うが1日1本)
津田沼→成田(平日のみ1本)
宗吾参道→芝山千代田→成田(平日のみ1本)・・・東成田線含む
今後東成田線内往復の日中は4連運用になるのかな。 >>402
「来年度以降」だから来年度からと決まったわけではない。 空港急行に充当される南海8300系はドア横にスペースを空けてるのが特徴。これは他社もマネて欲しいなー。
この多目的スペース(実質スーツケース対策)
京成の電車もこれ採用したらどう?
https://t.co/nzWVn7KAN4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>398
京王も京成同様MCペアだけど、再雇用運転士(+乗務主任)によるワンマン運転がある。 34003500(更新)3600どれが先に廃車かと思ったけど、鋼製で機器流用の3400より3600が先みたいだな。 >>401
イブニングライナー本数少ないからな
LCカーがあればいいのに >>414
先頭クハで京急乗り入れNGと厄介な存在だから妥当だろ。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 京急1000形や都営5500形と共通化して
全ての運用が可能になれば
将来どんなことが起きても大丈夫 >>418
北総車と千葉NT車、京成車と芝山車、東急車とMM車、東武車と野岩・会津車
などなどは、保守管理も一体化されているから「区別なく運用」が可能。だが、
京成、北総、都交、京急の各者はそれぞれ独自に車両を保守管理しているので
たとえ仕様が完全に同じであったとしてもダイヤ乱れ時に区別なく運用は出来ない。
逆に、
仕様が違っていても、震災翌日の3月12日には3050形が京急線内運用として
三崎口まで乗り入れるなど、非常時には柔軟な対応がされている。当然、
京成線への経路が復旧した後は速やかに返却された。 都営5500形と共通化するとこんなメリットが
・新型車両の登場でブランドイメージ向上
・乗務員訓練がとても簡単
・操作を共通化できるため導入後も負担軽減
・同一設計でコストダウン
・フルSiCで省エネ化&低騒音化
・今まで京急車専属だった運用にも入れる
・加速度も大幅に向上
・4連での運行が可能
・京急車や都営車による牽引や併結も可能 京成的には現実的には都交5500形派生車と、
日車ブロックに東洋の最新型電装品を組み合わせたのと
どっちが安いか、だろうね。
SiCはあるかもしれないがPMSMは高いからないだろうな。
ただ、総合車両はJR東標準工法以外の設備を撤去したとの噂もある。
もしそうなら、従来の2社平行発注はなくなるかも。
大穴で総車+川崎重工業?? >>421
サスティナに東洋の最新型電装品
の可能性もある >>420
未だ試運転もできていない欠陥車と共通化はまずあり得ないな 東洋といえば全閉内扇形主電動機は京成ではどうなのだろう。
阪急京都線とJR四国で採用されたがフォロワー無し。
阪急が運用開始当初に相当トラブったので京成とか京急や京阪も躊躇してるのかな? >>424
カーブ式鉄道各社では低速域での力行が多めになるから、
なおさら条件が厳しいだろうね。
特に今の京成は新しい物には慎重だし。 >>428
最後部車両になるときは季節の花が表示されるとか 新型車両は概ね都営5500形ベース
ただし、
先頭デザインやインテリアはオリジナル
制御装置は東洋
台車は3000形を踏襲
と予想
>>430
京急がけいきゅん表示するように
そういうのがあれば面白いな 5500が初出の情報から2年掛かったから京成も来年すぐって事はないだろうな
5500ベースで良ければその限りではないが >>433
コストダウンと効率性を考慮して
東武がメトロ13000ベースにしたように
京成は都営5500ベースがベストだろ 3100は南海8300みたいに座席減らして荷物スペース拡大希望 次は貫通扉に種別表示器付けて欲しいけど特急はひし形みたいに昔ながらのを再現するのも面白いかも
運転士さんが時刻表につけてる種別カードはその名残があるよね >>443
バリアフリーの観点ではそういうのもアリなんだけど、(弱視etcの人向け)
そういう理由で実施する場合は、前面だけでなく
側面の種別表示にもそういう配慮がないと意味が薄いのよね。 >>443
京阪3000系のように液晶で表現するのはどうだ?
あと編成中1両でいいから
プレミアムカー相当の車両を導入したらいいと思う >>443
特急は六角形で急行が丸な。
菱形は大昔の準急と行先板の押上。 >>442
3500や3600の顔はパンダに似ている >>443
アレも京急からの輸入要素だよな
SA開通後でやりはじめたんだっけ? >>448
行路票に種別クリップを付けるのはスカイアクセス開業以前からやってる。 >>444
最近、何処の鉄道会社もアナログな方向幕時代と変わらないサイズのままの狭い表示スペースに何でもかんでも情報詰め込み過ぎだよね >>452
JR九州みたいな大画面LEDを使ってみるとか、
側面にしても東武30000なんか大画面だったな。 >>452
その点、京王5000系ってすげえよな。
最後まで文字たっぷりだもん。 視認性という点では、アナログな幕に国鉄書体という組み合わせが最強。 アクセス特急 快速特急が綺麗に並べるくらいのは欲しいかなと思うけど貫通扉幕ファンの僕には関係ないですね こりゃ、京成の次期通勤車両は日車ブロック継続かな? >>461
だと思うよー?
古さが拭えなくなって新デザイン移行とは言え、
3000形への信頼は外野が思うより絶大のようだから、
次も3000形と似ても似つかぬものにはならんだろう。
3000形を10年くらい新しいものにアップデートした
ようなデザインになると思う…
6〜7年前の新車のようなデザインってことなwww >>461
車体はサスティナがいいけどな
そもそも中の人ってここ見てるのか? あと5500厨も3000厨も押し付けがましくてうぜえわ
京成には全く予想外のもんを作ってほしい >>459
都営5500ってE233みたいな停車駅表示ないの?
京成京急は種別複雑だからあったほうがいいと思うが >>462
京成2代目3000形は他社の通勤車と比較しても、こと安定度という点では、ダントツだからな。
実は3700形も地味に安定していた。大きな設計変更は補助電源関係くらい。
3000形の方はそういうマイナーチェンジも最小限のまま16年目に突入した。
いくら格好良くてもスペックが高くても走れなきゃタダの箱。
まあ、2台目AE形みたいな尖りまくってる車両も最初から順調だったし、
京成の車両設計って、実はとても優秀? 日車が優秀なのか? 1両LCにして
AE形入れない区間で有料座席やってほしい >>466
ある程度、都営や京急との互換性も必要
機器を合わせることで取扱のしやすさも上がるし併結できれば運行範囲も広がる
今まで京急車しか入れなかった12両快特にも入れるほか
トラブル発生時に都営車・京急車での牽引も可能になるため使いやすい
置き換えが進めば3000系列・3700系列以外は全て3社共通仕様にできる 都交5500形の電連は非常時救援用と「中の人」が明言している。
近年の日本では他社の車両と併結する運用なんてほぼ消滅している。
同じJRグループでも東日本車と東海車の併結は10年以上前に止めている。
残っているのは東武日光・鬼怒川線系統の6050系のように車籍が別でも
事実上1社が管理して共通運用しているケースくらい。
「ある程度の互換性」なら当初から乗入れ協定で担保されている。
逆に、共通化する事で各社の従来車との互換性が失われる。
浅草線の車両は元々京急に重整備を委託しているので共通化のメリットが大きいが、
整備を全部自前でやっている京成はデメリットの方が大きいんでないか?
歴史も文化も全く違う会社同士の相互乗り入れとは、元来そういうものだ。 >>470
相鉄10000系・11000系・12000系
東急5000系・2020系
都営10-300形・5500形
小田急4000形など
JRの設計を取り入れてコストダウンに成功した車両は従来車との互換性を失ったわけではない
湘南新宿・上野東京ラインで小山と国府津を共通化した結果運用しやすくなった
会社の壁を払い全ての運用に入れるようにした方が効率的 >>471
新京成や北総は京成の設計を取り入れてコストダウンに成功した
が、あれって会社の壁を取り払って全ての運用に入れるのか? >>473
京成車が北総運用入るから逆があってもいいんじゃないかと
京成グループだけよりも3社共同で共通化 >>471
小田急と相鉄は従来車との互換性を明らかに犠牲にしている。
小田急4000形は床下機器の配置が3000形以前の車両とほぼ逆向き。
相鉄は元が超変態仕様だったからまあ、アレだけど・・・
小田急は長年にわたり連接車の保守をしてきて経験値が高いから
4000形程度の異端車はどうって事ないのかも知れない。
相鉄はJR東準拠を新しい標準仕様にするという腹を決めたと思われる。
JR東の湘南新宿や上野東京はあくまでも同じ会社内での乗入れ。
中央総武緩行や横須賀総武快速と何ら変わらない。
どちらも車両配置が集約化されるまでは2ヶ所の電車区の「相互乗入れ」の形をとっていた。
逆に東海道線は会社境界の熱海でほぼ分断されるようになった。 >>466
京成のバランス感覚のある技術陣
経験豊富なメーカーと長年築いた信頼関係
車両づくりはチームプレー
日和見してるとこは乗り入れ運用に使えない車しか作れない >>481
LCD2面とかしょぼすぎだろ
典型的な総車のゴミ電車やん >>484
運番表示を非常扉上に付けるようにすれば見やすくはなりそう >>476
京急は珍しく直通列車が分割併合する
付属を切り離して基本のみ浅草線へ乗り入れるので
京急車との併結対応も必要 >>487-488
「千葉ニュータウン中央」の字、小さいな。
あと、「神奈川新町」が今の京急車と同じフル表示になったようだね。 >>470
特急南風号のうち、4両だけは土佐くろしお鉄道所有車で
JR四国車と連結するが共通運用でなく、これを連結する列車は
アンパンマン列車と明記され、運用が別に定められている。 >>490
閑散路線の特別列車と大都会の地下鉄車両を同列に語るか? むしろ1700/5300/3700の時点で共通規格化していたほうが良かったと思う。 京急が東海道新幹線しか使っていないような贅沢すぎる台車を諦めるかどうかだな。
軸梁式は600形で一度採用したけどすぐ止めたわけだし。
1500/5300/3700の世代も2代目1000/3000の世代も、
一番バランスがいいのは京成車だと思うが・・・ ボルスタ付きが贅沢な台車?
メトロもボルスタレス辞めてボルスタ付きにしたし、阪急もボルスタ付きじゃなかったっけ? 贅沢うんぬんはともかく、京急の旧式でクソ重い台車は軌道破壊が進むので
乗り入れをご遠慮願いたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています