京成電鉄に新型車両を！

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 00:45:27.37

関東私鉄が挙って新型車両を導入するなか
京成は未だに2003年登場の3000形を増備
そろそろ新型車両を導入してほしい

**名無し野電車区** · 2018/02/22(木) 14:55:15.51

外装は京王9000の18m版
内装は3700後期型とほぼ同じ
機器は京阪10000と類似

今から作るには流石に古い

**名無し野電車区** · 2018/02/22(木) 15:13:50.11

>>93
当時と時代の進みかたが全然違うからなあ
IGBTインバーターが普及してからの進歩ってほとんどなくなってるぞ

**名無し野電車区** · 2018/02/22(木) 15:18:30.45

でっていう

**名無し野電車区** · 2018/02/22(木) 16:49:08.42

>>95
SiCとかPMSMとかあるでしょ

**名無し野電車区** · 2018/02/22(木) 18:37:15.26

>>95
着実に進歩しているんだよなあ
http://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2013/1225.html

**名無し野電車区** · 2018/02/22(木) 18:48:21.36

>>97
それは新形式にしなきゃならんほどのものかねえ？

**名無し野電車区** · 2018/02/22(木) 19:25:48.04

>>99
sustinaなら京成3000形に匹敵する価格で
最新機器を搭載できる
>>41>>42参照
都営、京急との仕様共通化にもなるため
乗務員訓練もしやすい
他社車両との併結も可能となるほか
京急ファインテックへ改造を委託することも可能となる

**名無し野電車区** · 2018/02/22(木) 21:48:38.33

>>100
安心しろ、君がいくら頑張ってここでセルフ営業かけたって京成には届かないから（笑）
受注取れなくて焦る気持ちはわかるけどね（笑）

**名無し野電車区** · 2018/02/22(木) 22:06:01.62

いっそ新京成に新形式車両を開発してもらって
京成グループの標準車両にした方がいい車両が出来そうだ

**名無し野電車区** · 2018/02/22(木) 23:08:04.07

>>102
それもありだな

**名無し野電車区** · 2018/02/22(木) 23:32:37.67

ピンク一色になる可能性あるけどいいのかなw

**名無し野電車区** · 2018/02/22(木) 23:56:18.00

>>104
は？
色だけは変えるだろ

**名無し野電車区** · 2018/02/23(金) 00:01:33.79

>>99
そりゃ代わり映えしないままより
新形式のほうがいい

**名無し野電車区** · 2018/02/23(金) 01:35:06.08

>>102
直通のためとは言え全車6連にするほど輸送量落ちてるのに、そんな無駄金掛ける余裕ないだろ。

**名無し野電車区** · 2018/02/23(金) 02:03:53.75

>>107
場合によるだろ
オーダーメイドであればあるほど高くなる

**名無し野電車区** · 2018/02/23(金) 05:14:03.85

>>107
関東ってまだまだ人増えてるのに？

**名無し野電車区** · 2018/02/23(金) 07:51:48.00

車両の開発を行うのはメーカーだから

**名無し野電車区** · 2018/02/23(金) 09:03:09.51

開発費用は価格に転嫁されるわけだが

**名無し野電車区** · 2018/02/23(金) 10:59:46.16

>>111
都営や東急の新型みたいに
JR東と同じ構造の車体に同じ電装品を組み合わせたら安い
開発費用はほぼゼロ

**名無し野電車区** · 2018/02/23(金) 12:52:48.96

21m車体にすれば近鉄と共通設計にして安くあがるよ

**名無し野電車区** · 2018/02/23(金) 12:57:10.22

>>112
そんなもんいくらで値をつけるかでどうにでも変わるし
先に開発した奴らがそれで儲けたいと思えば使用料高く取っておしまい

**名無し野電車区** · 2018/02/23(金) 13:04:59.30

>>114
使用料なんかないよ
あれは都営が開発したものでも
東急が開発したものでも
JRが開発したものでもなく
総車の標準品をそれぞれの規格に合わせただけ
ベースはどれも一緒

**名無し野電車区** · 2018/02/23(金) 13:26:02.45

>>114
意味不明すぎ。
安くするために複数社で同じ部品や設計を使用してるのに、
そんなことで金取ってたら元も子もないじゃん。

**名無し野電車区** · 2018/02/23(金) 15:01:06.09

>>116
最初から複数社でプロジェクト組まないと、その関係者以外には恩恵行かないよ
自分のためにやってるのに無関係な会社が漁夫の利を得たらその分は自社の損害だからね
安く作れたものを安く売らなきゃならない義務はないからな
高く売れたらぼろ儲けだ

**名無し野電車区** · 2018/02/23(金) 18:39:38.15

>>117
安く作れたら安く売るよ普通は
高く買わせようとして受注逃したら
それこそ大損

**名無し野電車区** · 2018/02/23(金) 22:02:44.32

>>117
E231、E233、E235に似た車両発注したところは
みんなJR東にライセンス料払ったの？

**名無し野電車区** · 2018/02/23(金) 22:51:58.99

東急5000系の場合

東日本旅客鉄道（JR東日本）E231系電車などと車体部材の共通化を行うことによって[6]、
以前に東急目黒線向けとして導入された3000系と比較して約3割のコストダウンが図られた[7]。

参考文献
今野, 雅夫 (2003年12月1日), “東京急行電鉄5000系の概要”, 鉄道ピクトリアル 53 (12): 41-47

**名無し野電車区** · 2018/02/23(金) 23:31:22.54

都としては乗り入れしているから
同じにしてくれた方が有り難いけどね

**名無し野電車区** · 2018/02/24(土) 06:59:17.26

>>119
価格に転嫁はしてるでしょ
一から設計するよりは安くなる程度にして利潤はもらうに決まってるだろ、慈善事業じゃないんだぜ

**名無し野電車区** · 2018/02/24(土) 08:03:26.73

誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

G3D3F

**名無し野電車区** · 2018/02/24(土) 12:07:42.00

>>122
してないよ
そういうしがらみを取っ払ったのがsustinaだから

**名無し野電車区** · 2018/02/24(土) 17:29:49.93

端のドアが真ん中により過ぎ。
堺筋線みたいにもっと車体の端に寄せろよ

**名無し野電車区** · 2018/02/24(土) 17:51:18.38

>>125
東京都交通局に言ってくれ
乗り入れ対応する前はもっと車端に寄ってたぞ

**名無し野電車区** · 2018/02/24(土) 23:00:29.90

東急2020系&6020系報道公開
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1328.html

**名無し野電車区** · 2018/02/25(日) 00:51:07.75

車体が短い上京急や北総が車端にクロスシート作るもんだからあんなんになる
ずっと車端のシートは5人掛けだな

**名無し野電車区** · 2018/02/25(日) 01:15:26.54

>>102
>>104
やっぱり新京成はこの色がいい
http://www.kqtrain.net/a-blog/archives/2011/12/images/1359038571.jpg

**名無し野電車区** · 2018/02/25(日) 09:10:54.19

安く新形式を開発するよりも安く済む
3000形をそのまま増備するという選択肢をとるのが京成クオリティ
デザインが古くなろうがお構いなし

**名無し野電車区** · 2018/02/25(日) 09:34:59.25

本当はブロックってサスティナより高いんじゃね？
関東では京成以外みんなやめたし

**名無し野電車区** · 2018/02/25(日) 09:52:12.28

>>130
新しいデザインとやらが全然良くないからな
新車にしなきゃと思える斬新さを打ち出せたならまだ変わるのかもしれんけど、所詮はコスト最優先だからデザインも知れたもの

**名無し野電車区** · 2018/02/25(日) 11:08:16.52

>>130
特に開発なんかしなくても
新形式はできる

**名無し野電車区** · 2018/02/25(日) 13:02:07.49

3037の次は3038？

**名無し野電車区** · 2018/02/25(日) 22:02:10.74

>>130
増備したほうが安いとは限らない
東急は5000系でJRと共通化して3割安くなった

**名無し野電車区** · 2018/02/26(月) 08:29:36.02

日車に新形式のデザインを丸投げしたら
名古屋地下鉄鶴舞線のN3000形みたいなデザインにされそう

**名無し野電車区** · 2018/02/26(月) 08:51:26.55

**名無し野電車区** · 2018/02/26(月) 23:51:43.88

来年度の投資計画お楽しみに

**名無し野電車区** · 2018/02/27(火) 18:07:17.69

ついに新型？

**名無し野電車区** · 2018/02/28(水) 09:45:14.79

東急2020系や都営5500形みたいな
未来的でおしゃれな車両を作ってほしい

**名無し野電車区** · 2018/02/28(水) 11:41:28.36

その辺が未来的でおしゃれに見えるのは単にお前の好みでしかないな

**名無し野電車区** · 2018/02/28(水) 12:02:30.51

そういえば都営5500の試運転まだ？

**名無し野電車区** · 2018/02/28(水) 20:53:06.92

>>140
おしゃれ
それは京成にとって一番縁遠い単語

**名無し野電車区** · 2018/02/28(水) 21:50:22.62

京成のおしゃれといえば1600形開運号

**名無し野電車区** · 2018/03/01(木) 10:21:34.50

4000型って作らないのかな？協定と運用的には可能なはず。
死(4)を連想するからダメか・・・

**名無し野電車区** · 2018/03/02(金) 11:06:44.50

有料のWi-Fiなんて飛ばすな！
wi2だっけ？
都営の白い悪魔を見習え。

**名無し野電車区** · 2018/03/03(土) 12:14:47.99

>>145
3400形「せやな」

**名無し野電車区** · 2018/03/03(土) 16:34:52.01

そんなに日車だと安くしてもらえるのかねぇ。
でも関東のほかの会社は他社に乗り換えたんだよなあ。

**名無し野電車区** · 2018/03/03(土) 21:16:57.56

>>148
新京成が日車しか車両入れてないから
日車設計の車両から変えられないのかもな

**名無し野電車区** · 2018/03/03(土) 21:36:30.86

そんなことより制御装置を三菱に、
ブレーキを7段にしたほうが良いのでは？

**名無し野電車区** · 2018/03/03(土) 21:37:25.25

新京成的には

**名無し野電車区** · 2018/03/03(土) 21:58:14.91

京急も7段化しつつある

**名無し48さん** · 2018/03/03(土) 22:54:57.72

トイレ付きで一部に快適なクロスシート付きのJR東日本209-2000&2100、E217＞オールロングシートの京成一般車両
近距離は安いJR＞近距離はボッタクリの京成

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 08:58:40.12

都営5500形ベースが一番だな
乗り入れ先と仕様を共通化できるし
E235系や東急2020系と同じ部品を使えるのでスケールメリットもある

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 09:19:06.15

スケールメリットならばそのまま3000作り続けた方があるんですが
未だに東急8500も走ってるんだから全然平気

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 10:32:59.17

京成3000形は多くとも年間24両
同じ機器を使用している都営5500形、E235系、東急2020系は合せて年間100両を超える
山手線の両数だけで京成3000形よりも多い
スケールメリットの差は歴然

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 11:25:06.12

名鉄が新形式通勤車両を日車に大量発注してくれれば
ついでに同じ機器使って京成の新形式も作れるんじゃないかな

**小田急ロマンスの神様** · 2018/03/04(日) 14:34:33.82

インポ鉄道999
チンポ鉄道999

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 15:10:45.70

>>157
遠く離れた名鉄と合わせるより
近場の都営浅草、京急と合わせた方がいいだろ

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 15:17:30.87

>>159
既存の車両と合わせた方がもっといいぞ

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 15:51:34.42

>>160
最近は西武が東芝使ったり、東急が三菱使ったりしてるから
そのへんは関係ないんじゃない？

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 19:09:09.96

何十年も東洋オンリーに拘ってきた京成が他社に切り替えるとは思えない。

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 20:08:36.56

でっていう

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 10:13:59.59

>>157
名鉄と共通化したら
制御が東洋じゃなくなるけどな

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 10:18:02.49

名鉄と共通化するくらいなら
都営5500と共通化する

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 10:19:40.61

結局既存車と共通にするのが一番いいという

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 10:27:35.31

操作や取扱を考えれば
直通する事業者同士で仕様を合せるのが効率的

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 14:12:00.82

>>161
そもそも何の目的で変えたんだ

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 22:13:33.06

>>166
少なくともそれだけはない
そんなことやってたらそこで進歩が止まる
>>168
どこのメーカー使っても
メンテナンスには大差ないからかも

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 08:15:42.03

>>169
もう鉄道車両の技術なんて枯れてるからそんなに進歩しないよ
3700形は10年製造続けたらさすがに陳腐化したけど15年作り続けてる3000形はそれほどでもない
仮にしたところで半導体駆使した主回路は劣化早いから交換すればすむ

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 09:23:01.93

でっていう

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 09:49:19.92

進歩してますが何か

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 11:26:26.56

総車のあれは技術の立ち後れを挽回しただけであって別に進歩でもないという

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 11:41:19.14

170はファンを装ったアンチ
関東で京成だけ15年も新形式が出ない現状を褒め殺ししたいだけ

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 12:21:48.67

AE型も知らないとかｗ

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 01:07:27.36

>>173
どこが立ち後れしてたんだ？

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 02:04:18.13

>>170
枯れてねーから
勝手に枯らすな

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 06:56:20.55

>>177
会社の壁を越えて共通化してコストを下げようなんてまさに枯れてるからこその方策じゃん
日進月歩ならそんなこと絶対に無理だから

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 10:55:21.51

共通化こそ列記とした進歩だろ
クオリティを下げずにコストを下げれる
会社を越えて仕様が同じになれば運転もしやすい

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 12:19:07.27

>>179
それができるってことはもう進歩しないってことだわな

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 22:39:14.32

新技術を入れるために共通化でコストダウンするんだろ
鉄道に限らず工業製品は共通化の流れ
コストダウンしてその分装備を良くすれば
乗務員にも乗客にもプラスになる

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 22:54:27.14

>>157
そもそも名鉄とは車体長も車幅も違うし
>>164
名鉄も3500系の更新車換装は東洋だよ

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 22:58:17.97

>>180
意味が全くわからん
>>181
ほんとそれ
>>182
乗り入れてるわけでもないしな

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 23:11:50.24

>>181
それぞれの会社のにも都合があるから足引っ張りあってその次の新技術を容易に入れられなくなるじゃん
逆にまだ要らんのによその会社に合わせて嫌々入れる羽目になったりとか不都合多いけど
そもそも全社が一致して入れられるって相当枯れた技術じゃないと合意取れんぞ

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 23:20:57.18

日車にとっては京王にそっぽ向かれた今
小田急特急車と京成さんだけが
関東のお得意様だからな

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 23:21:20.61

>>184
別にどこも足引っ張ってないけど
あと不都合ってなに？

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 23:28:13.24

>>181
激しく同意
>>185
関東の他の会社がやめた不人気なものを
使い続ける必要はないよ
日車は新幹線、特急、第三軌条をやってればいい

**名無し野電車区** · 2018/03/09(金) 06:12:01.24

>>186
相鉄11000系とか都営10-300の途中の大幅な仕様変更が果たして各社の意向だったかなあ
JRが変えると他も合わせなきゃならないから、かえって無駄に形式が増える

**名無し野電車区** · 2018/03/09(金) 06:25:41.66

京成が日車の新コンセプトに関わってるかは知らんけど恐らく多少は関わってるんだろうね、3000増備続けてるってことは
数年で陳腐化するsustinaをいま入れるよりは待って様子見なんだろう
他社のsustina採用が伸びてないのも同じ理由だろうし

**名無し野電車区** · 2018/03/09(金) 06:51:10.94

>>188
相鉄11000系はともかく
都営10-300形は後期車含めて同一形式扱いだが
E233系の要素を入れつつも意外と既存車に合わせている
小田急4000形はE235系登場後に作られたものもある

**名無し野電車区** · 2018/03/09(金) 07:28:09.61

>>188
>>190
相鉄は完全に意向
同時期に6ドア車置き換え用の4ドア車とか10-300の中間増備車とか作ってたんだから
10000系を作る事も十分可能だった
>>189
東急、ＪＲに続き、都交、京王と確実に採用例増やしている
次は京急と小田急かな

**名無し野電車区** · 2018/03/09(金) 08:45:03.90

3700形の前面ライトのデザインが最終増備車で変わったが
あの時点で3000形が計画されていて前面デザインのテストをしたのだろうか

**名無し野電車区** · 2018/03/09(金) 09:14:45.56

E233世代で陳腐化なら3000形は何なんだ
やはり褒め殺ししたいだけだな