サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター69
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※北陸を走る在来線特急
サンダーバード（金沢・和倉温泉⇔大阪）
しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ワイドビューひだ（富山⇔名古屋）
【前スレ】
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター68
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502511218/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured しらさぎは運休しているが、名古屋〜福井、金沢、高岡、富山の高速バスは動いている まぁ中京方面のバスはあまり影響しないだろうから割と普通に走らすかもな。
鉄道は一旦運休を公式発表してしまった以上、定期列車の復活運行はないし、仮に走らすとしても臨時列車としてでしかないのだが。
石川県のバスは、風速30m以上の大荒れでも警察など行政が通行止めにしない限りはかなりの確率で走らす。
ある意味安全軽視のブラック的な存在だな >>889
道路管理者が規制していないということは安全という判断になるだろ >>891
まぁな、実際にそんな環境で能登行きの特急バスに乗ったことがあるが、左側の窓下に見える路側帯を見ていたら
まるで狩勝峠旧線の脱線試験かと思うくらいの物凄い蛇行っぷりで、運転手が必死に進路を逸れまいと奮闘している姿が伝わってきた。
そんな状況で平然と旅客運行させる会社はやはりちょっと逝っている系ではある。 >893
お遍路バスツアーを経験してみればいいのに。 >>894
しらさぎの臨時列車はゼロか
寂しい限り >>894
乙
>>897
残念ながら、高速バス乞食は｢増結｣の概念が無い。 明石海峡大橋では通行止めの措置が行われる直前に走行中のトラックがバタバタと横転したそうだ。
気象観測用のお玉三つの可愛らしい風速計が限界値を超えた記録を記した時点で既に現場では事故や災害が起きてしまっているのである。
まぁどの横転トラックも積車状態か空車状態かは内部が見えないし中身が飛び散ってもいない以上、判別はできないのだが。
おそらく返空か、ルート配送の最終段階で極めて荷が少なかったかだろうけど。
一昔前の原油タンカーじゃあるまいし、納品後に死重を積んで返すわけでもないしな。 ヒント
新幹線のFGT導入を断念
北陸でも見送りへ、開発難航
政府、与党とJR西日本が、新幹線と在来線を直通運転できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、FGT）の北陸新幹線への導入を断念する方針を固めたことが24日、関係者への取材で分かった。
既に九州新幹線でも見送られており、約20年間にわたって総額500億円を開発に投じたFGTの新幹線への導入計画が、全て頓挫することになる。
FGTは、まず九州新幹線長崎ルートに導入する予定だったが、開発の遅れなどで実用化のめどが立たず、断念。これに伴い北陸での導入も難しいと判断した。
ただ、近畿日本鉄道が在来線区間での活用を検討する動きもある。
https://this.kiji.is/405630942481892449?c=39546741839462401 >>898
名古屋線にあるのか知らんけど、バスの続行便を知らない人も多いけどね 車庫で休んでるバスはあっても運転手が確保できない場合も往々にしてある。 ヒント
僕も行きたいが、徳島からあまりにも遠すぎる htt://i.imgur.com/1TqOBiN.jpg htt://i.imgur.com/1TqOBiN.jpg またもや北陸特急全滅、なのに金沢駅はいつもの平穏なカオス
八月最終日なのもあるか、JRの普通列車は動いてるからこんなもんか 昨日のしらさぎ61号は運転取り止めで、気を取り直して、今日は米原まで行ったものの、51号はおろか午前中は運転取り止め。
とりあえず一度帰路に就いたけど、とことん付いていない。
特急券は変更、払い戻しに応じてくれるだろうけど、米原までの乗車券はどうなるのだろうか？ サンダバがやっと動き出す中、団体列車サロンカーおわら金沢行きは定刻運行してるようだ >>915
途中下車してなければ全額無手数料払戻し
途中下車してたら最後に降りた駅までの片道乗車券との差額が無手数料で返金 >>918
運行不能だから途中下車していた場合は、最終途中下車駅から目的地までの運賃額が払戻し額 皆様ご教示ありがとうございました。
垂井駅利用者なので、垂井駅へ戻ったところ、駅員(東海交通事業に委託)が私の事を探していたみたいで、そのまま改札外に出してもらえました。
そして、しらさぎ5号から運転を再開するとのことで、無手数料でそのまま9号車に変更してもらっています。 この話にはさらに続きがあります。
10時過ぎに再度垂井駅から乗車し、米原まで行ったのは良かったのですが、しらさぎ5号の車掌がなぜか6号車の一番後ろに立っています。
最初に来たとき、米原駅には8000番台1編成しかなく、西側には付属編成がいないことを見落としていました。
つまり、急遽名古屋から来た6両編成でそのまま金沢へ行く事になり、私は溢れ、大混雑の中駅員の指示で、2号車の車内で福井まで立って行く事になっています。
グリーン車まで立っていた客いましたね。
再度変更するまでに、付属編成分のマルスをクローズしてくれたら、こんなことにはならなかったのに…。
5号から運転再開するときに、米原に付属編成がいないことは分かっていたのでは？
結局、金沢駅で、特急料金の半額を返してもらっています。
長文すいませんでした。 しらさぎは指定席取っても立たせられることがあるのか
嫌だな 681しらさぎの付属ってたしか、つい最近2編成がサンダバ色になったのでしらさぎ運用から離脱したんだよな？
普段は昼寝してることが多かったから異動させたんだろうけど、運用に余裕無くした弊害がこういうときに出るな。 https://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20180902101.htm
七尾線は始発から、特急能登かがり火と花嫁のれん計８本、普通３４本が運休した。午後３時までに全線で運転を再開した。
北陸線は特急サンダーバード１７本としらさぎ９本、ダイナスター１本、普通２６本が運休した。午後９〜１０時台に運転を再開し、
サンダーバードは自由席の多い臨時列車３本を運行した。ＪＲ西日本金沢支社によると、管内で約１万９千人に影響が出た。 まぁ関西圏を含む特急は午前中からでもしゃあないわな。
普通列車がどれだけ粘るかが勝負だわ 米原しらさぎの朝1往復以外運休だけど
名古屋しらさぎはまだ東海との調整中か
何のことはないただの書き忘れかｗ とりあえず滞留する編成の数合わせをしておくって程度かな。
土木的な被害がない限りは翌日はもう何ともないはずで。 >>931
モロに大阪→金沢→和倉温泉の「サンダーバード」コースだなこりゃ 台風21号は福井県から日本海に抜けたな
能登半島に再上陸はあるか？ 時速175キロ出した巡査で話題になっているけど、
鯖江でサンダーと競走するにはメーター読みで150キロくらい出さないと無理だな 941あぼーん
http://hissi.org/read.php/rail/20180906/ZDFVKzB6Umcw.html
IP:140.227.68.145
Decimal:2363704465
Hostname:140-227-68-145.vpscloud.static.arena.ne.jp
ASN:2514
ISP:NTTPC Communications,Inc
Organization:NTTPC Communications,Inc
Services:Suspected network sharing device
Type:Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Tokyo ヒント
ＪＲ福井駅で自動改札機の運用開始
西日本管内で最後「やっとこの日が」
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/696068
運用が開始された自動改札機＝９月８日、福井県福井市のＪＲ福井駅
http://fki.ismcdn.jp/mwimgs/0/4/-/img_04e7af65a90139534d7d50e8db19f2f9101951.jpg
福井県に自動改札機がやってきた！
ＪＲ西日本は９月８日、福井県の福井と敦賀の両駅で自動改札機の運用を開始した。
福井県はＪＲ西日本管内の２府１６県で唯一の自動改札機空白県から脱却した。
待ちわびた鉄道ファンらが早速、切符を機械に投入して改札を通過していった。
慣れないため、切符を取り忘れる姿も見られた。（中略）
県内初の自動改札機の起動を見届けようと、越前市から訪れた少年（１４）は
「やっとこの日が来た」と興奮した様子で、起動の様子をしっかりビデオカメラに収めた。 猪谷にいたキハ25が北陸経由で甲種輸送されたね
キハ85も同じように甲種だろうね 金沢止まりになって中距離列車に変わったのに湖西線三駅の停車は増えないね 「交通系電子マネー」および「楽天Edy」へのチャージがセブン銀行ATMで可能に〜さらに便利に、いつでも、どこでもチャージが可能〜
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/09/page_13042.html 大阪駅でサンダーバード見たけど名前も車両もかっこいいな。
連休中、暇だったら松江から金沢に行ってみたい。 >>951
JR西日本乗り放題きっぷとかあるのなら、是非北陸まで来てください ありがとうございます。
我々西日本の日本海側の人間にとって北陸は関東や関西より遠い存在なので絶対に行きます。 乗るならおすすめは9号かな。
名前負けしない疾走感を味わえる。
松江からだとやくも2号で乗り継ぎギリギリだが。 >>953
ただ連休中のサンダーバードは増結12両編成でもはんぱない程混んでいるから大変だよ 9号だと名前負けしない？
じゃあ他のは何なんだよ・・・
湖西線ではどの列車も同じような速度感だし
敦賀駅通過とか言っても速度制限あるし
そんなに速く感じるかね
それよりはしらさぎの方が地平の北陸線（米原口）を高速走行する分
速度感は感じると思うよ 北陸本線区間で福井だけ停車するサンダーバードに乗ったことあるが
通常の停車パターンのサンダーと比べるとかなり「速い」と感じたな
下りは9、33号、上りは10、14号あたりか いっぱい停まる方が何か得した気分になるのは俺だけか？
だから俺は最期までずっと半ば読売旅行のツアー客御用達状態であった雷鳥の愛用者だった。
だからといって普通列車では満足しないのだ、まず車両が新製投入時から腐っている。 >>959
北陸新幹線のグランクラスならかがやきより長く乗っていられるはくたかの方がお得 グリーン車乗れば殆ど変わらんけどな、利用者の移動が少ない分、
特に最後尾グリーン車の場合は車掌の素通りが嫌に気になる神経質はあるかもわからんが。 自由席だからでしょ
通過云々
いつ隣に人が来るかわからんからとか
指定席だとネット予約以外は割高だから人の移動が読めるというか >>963
自由とか指定とかじゃなくて乗降客の動きの話だよ
混んでなけりゃ指定も自由も動きに大差ない >>964
毎年恒例の元日JR西日本乗り放題ならできるよ。 いやいや動きには大差あるでしょ 指定と自由
自由は大阪京都から北陸に向かうのと北陸内相互の両方
（もちろん比率では大阪京都から北陸のほうが多い）
だから下りの場合
隣の席が空いたと思ってもまた乗ってくることがある
指定は大阪京都から北陸に向かうのがメイン
つまり北陸相互内では利用が皆無（駅発券）で
下りの場合には隣の席が一旦空席になればもう埋まることはない
だから停車駅が増えれば自由席では相互利用が相まって「うざ」く見える可能性
と思いますけどね
違うかな 東海道新幹線だとEX予約がすごく普及してて
最近は「ひかり」でも途中駅相互で指定席利用がかなり多い
「のぞみ」だと東京から段々に減るというか
それと一緒でしょ サンダーバード9号云々
停車駅の多少でスピード感が変わることはないと思うよ
ちなみに自分はサンダーバード・しらさぎの多頻度利用者ね
年間100回程度利用してます 北陸新幹線が開業する前、サンダーバードが富山始発だった頃は自由席に金沢で降りる客が一定数いたが
今の金沢、福井間だけだとそれほどいないみたいだな そもそも現状でも敦賀スルーなものがあるのが解せないんだよな。
どうせ駅部の線形悪くて減速通過が必至なんだし、なら停まればどうよと思ったり。 >>953
線形と路盤が良いのでサンダーバードの在来線特急トップのスピードを楽しんで下さい。
あと金沢駅周辺の賑わいと北陸新幹線のW7/E7系も金沢駅で見れますよ。 >>972
広告に「最速○分！」と書くために少なくとも1本はそういった停車駅の少ない列車が必要
広告塔みたいな存在だよね >>972
ゼロ発進や停車より速い速度で北陸トンネルを走行できる
そんなことより加古川市未満の福井駅を通過する便をつくれよ 武生と鯖江、両方とも止まる必要ないだろ
始発と終電以外はどちらかだけしか止まらなくていい 武生鯖江間の、かなり上下線が離れてるところに駅作ってやれ
それで武生鯖江戦争は終わりだ、作見方式だ。 >>972
敦賀はJRにとっての要所なだけだからね
線形で通過速度が…って言っちゃうと軽井沢や徳山もってなるし 自分の使わない駅は停車不要
って実に稚拙な意見だなおい
平日とかに使ったことあるんかな
速達便こそ停車駅を増やすべきだろ 平等に利用者数でやらないと
大阪から大津京迄の各駅と金沢とか
田舎者に特急はいらん >>982
9/19までのNGワッチョイ
・-TRSR サンダーバードを追い抜くには
メーター読み時速何キロ出さなきゃらならないの？ >>980
倒壊が酉を所謂阪急阪神HD方式で傘下入りさせたらなｗ
米原〜金沢間のノンストップと解させて貰うぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
