サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター69
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※北陸を走る在来線特急
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しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ワイドビューひだ（富山⇔名古屋）
【前スレ】
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター68
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502511218/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 乗るならおすすめは9号かな。
名前負けしない疾走感を味わえる。
松江からだとやくも2号で乗り継ぎギリギリだが。 >>953
ただ連休中のサンダーバードは増結12両編成でもはんぱない程混んでいるから大変だよ 9号だと名前負けしない？
じゃあ他のは何なんだよ・・・
湖西線ではどの列車も同じような速度感だし
敦賀駅通過とか言っても速度制限あるし
そんなに速く感じるかね
それよりはしらさぎの方が地平の北陸線（米原口）を高速走行する分
速度感は感じると思うよ 北陸本線区間で福井だけ停車するサンダーバードに乗ったことあるが
通常の停車パターンのサンダーと比べるとかなり「速い」と感じたな
下りは9、33号、上りは10、14号あたりか いっぱい停まる方が何か得した気分になるのは俺だけか？
だから俺は最期までずっと半ば読売旅行のツアー客御用達状態であった雷鳥の愛用者だった。
だからといって普通列車では満足しないのだ、まず車両が新製投入時から腐っている。 >>959
北陸新幹線のグランクラスならかがやきより長く乗っていられるはくたかの方がお得 グリーン車乗れば殆ど変わらんけどな、利用者の移動が少ない分、
特に最後尾グリーン車の場合は車掌の素通りが嫌に気になる神経質はあるかもわからんが。 自由席だからでしょ
通過云々
いつ隣に人が来るかわからんからとか
指定席だとネット予約以外は割高だから人の移動が読めるというか >>963
自由とか指定とかじゃなくて乗降客の動きの話だよ
混んでなけりゃ指定も自由も動きに大差ない >>964
毎年恒例の元日JR西日本乗り放題ならできるよ。 いやいや動きには大差あるでしょ 指定と自由
自由は大阪京都から北陸に向かうのと北陸内相互の両方
（もちろん比率では大阪京都から北陸のほうが多い）
だから下りの場合
隣の席が空いたと思ってもまた乗ってくることがある
指定は大阪京都から北陸に向かうのがメイン
つまり北陸相互内では利用が皆無（駅発券）で
下りの場合には隣の席が一旦空席になればもう埋まることはない
だから停車駅が増えれば自由席では相互利用が相まって「うざ」く見える可能性
と思いますけどね
違うかな 東海道新幹線だとEX予約がすごく普及してて
最近は「ひかり」でも途中駅相互で指定席利用がかなり多い
「のぞみ」だと東京から段々に減るというか
それと一緒でしょ サンダーバード9号云々
停車駅の多少でスピード感が変わることはないと思うよ
ちなみに自分はサンダーバード・しらさぎの多頻度利用者ね
年間100回程度利用してます 北陸新幹線が開業する前、サンダーバードが富山始発だった頃は自由席に金沢で降りる客が一定数いたが
今の金沢、福井間だけだとそれほどいないみたいだな そもそも現状でも敦賀スルーなものがあるのが解せないんだよな。
どうせ駅部の線形悪くて減速通過が必至なんだし、なら停まればどうよと思ったり。 >>953
線形と路盤が良いのでサンダーバードの在来線特急トップのスピードを楽しんで下さい。
あと金沢駅周辺の賑わいと北陸新幹線のW7/E7系も金沢駅で見れますよ。 >>972
広告に「最速○分！」と書くために少なくとも1本はそういった停車駅の少ない列車が必要
広告塔みたいな存在だよね >>972
ゼロ発進や停車より速い速度で北陸トンネルを走行できる
そんなことより加古川市未満の福井駅を通過する便をつくれよ 武生と鯖江、両方とも止まる必要ないだろ
始発と終電以外はどちらかだけしか止まらなくていい 武生鯖江間の、かなり上下線が離れてるところに駅作ってやれ
それで武生鯖江戦争は終わりだ、作見方式だ。 >>972
敦賀はJRにとっての要所なだけだからね
線形で通過速度が…って言っちゃうと軽井沢や徳山もってなるし 自分の使わない駅は停車不要
って実に稚拙な意見だなおい
平日とかに使ったことあるんかな
速達便こそ停車駅を増やすべきだろ 平等に利用者数でやらないと
大阪から大津京迄の各駅と金沢とか
田舎者に特急はいらん >>982
9/19までのNGワッチョイ
・-TRSR サンダーバードを追い抜くには
メーター読み時速何キロ出さなきゃらならないの？ >>980
倒壊が酉を所謂阪急阪神HD方式で傘下入りさせたらなｗ
米原〜金沢間のノンストップと解させて貰うぞ さてどうかな
きらめきかがやきとか一瞬はあったけど
結局は今の停車パターンに落ち着いたのは
速達だけではダメなのをお前らじゃなくてJRが認識したからだろうよ
アマチュアがいくら妄想根拠にほざいだって無駄
それに無理に速達化するにも競争相手もないからさ
だれを基準にして競争のために速達化するのさ
無意味だわ >>987
メーター読みで150キロは必要
因みに北陸道の並走区間、北鯖江〜大土呂間は覆面パトカーの強化取締区間でもある ギヤ比変えろよ
大口径のタイヤ履いて自殺覚悟で突っ走れ！ このスレッドは１０００を超えました。
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