名鉄三河線・豊田線総合スレ25
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>>576
居たな知立の方向幕で検車場横の側線に止まってた
ＢＺのライブと関係してね？ >>578
その通り。
(木) 5010F
(土) 3703F 3302F 21:20頃若林駅にて見慣れ無い銀の車両が
豊田方面に走って行ったけど、B’z対応？
山線では見ないよね 豊田スタジアムでやらんでも良いのになー、と誰もが思うわな いやマジで豊田線作るときに豊田市まで３０分というのを実現しなきゃならんかったと思う。
八事→赤池を地下鉄に売ってしまったのが痛いもの。
名鉄が運営してれば地上に作って、さらに待避駅も作れたはずなのに。
瀬戸線の栄乗り入れだって、嫌がらせのように大曽根で名城線乗り換えさせ続けてればそのうち名城線の容量オーバーで助けてー！っていう流れになってただろうさ。
もしくは堀川までの免許生かして名古屋延伸か。 トヨタ自動車は北海道の地震による停電が解消したことから、苫小牧市にある部品を生産する工場の操業を10日夜、再開することを決めました。
トヨタの北海道苫小牧市にある子会社「トヨタ自動車北海道」のトランスミッションを生産する工場は、地震による停電で今月６日から操業を停止していましたが、電力が復旧したため、10日夜８時半から、操業を再開することを決めました。
ただ、政府の節電要請に応えるため現在、対応を検討していて
生産量を落として再開する可能性もあるということです。
また、トヨタでは、
部品の供給に及ぼす影響を見極める必要があるとして、グループ会社も含め全国に18ある自動車の組み立て工場のうち愛知県や宮城県などにある16の工場で、10日の操業を取りやめていますが
11日以降の操業については
10日昼ごろに判断することにしています。 三河線、名古屋からの特急が知立に着く三分前に知立を発車という糞ダイヤ何とかならんのかね
急行のダイヤに合わせてるんだうが。せっかく特急乗っても急行乗っても一緒。知立で待つから
刈谷から豊田市方面抜けるのも、刈谷で待たされた上に知立でまた長い待ちがある。 豊田市は三河山線も豊田線も名鉄の時点で競争原理働かないから無駄。 214Fが赤池で停電してたぞさっき。
いい加減ポンコツなんだから更新するか廃車しろよ。 >>583
B'z対応でしたよ。
しかもクロス車の3302Fが２日連続で。 >>587
混雑回避に急行使うと結構楽だけどな。
直通出来た時の効果も絶大になるから今は我慢しろ
名古屋→豊田市は-25分は硬い。 >>590
レスありがとう
ああ言う対応時もワンマンなのかな？
さすがに車掌乗りますよね >>594
やっぱり居ますよねー、ワンマン仕様じゃないからかな？ 碧南駅に【ノダラスカット】というものが敷いてあるのですが
これは何ですか 豊田市 若園小 校庭内施設整備 2018/9/12 中部
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/180911300058.html
【豊田】豊田市は、名鉄三河線若林駅付近連続立体交差事業で影響を受ける
若園小学校の整備を計画している。設計を中部復建豊田営業所（豊田市）に委託した。
設計工期は２０１９年３月15日まで。 >>591
赤池で待避できるといいんだが
思いきって 車両基地のある地上部分に
新赤池駅を作るぐらいの大改造になる 赤池で待避できると
八事→赤池→豊田
急行列車を走らせられる そこまでする意味がない。
そして鶴舞線の八事以東は住宅地で需要高なので通過させるのは無理。 >>607
逆に急行で豊田線民が通過してくれた方が空いてて快適になるんじゃね その沿線人口が多いからこそ
急行を走らせる意味があるので
ひとけのない三河線に金をかけてもなあ なんか目的を履き違えてない？
トヨタと名駅を短時間で直結することが目的なんだから、
やるなら三河特急以外にあり得ない。
だいたい、二つの事業者が絡むよりも当たり前だけど名鉄単独でやる方が動きやすい。 三河線特急と豊田線急行の目的は違うだろうね
三河線特急→豊田市・土橋〜名駅・新幹線で東京など(遠征が多い)
豊田線急行→豊田市〜名駅と金山以外の地下鉄駅など(通勤通学が多い) >>611
なんか勘違いしてないか
急行でスピードＵＰできるのは駅までだぞ
トユタ本社や工場まで最速なのは高速道路で
おそらく三河線を改良しても 高速道路にはまける つまり豊田線鶴舞線急行は「豊田線民多すぎて鶴舞線沿線の客が乗れないンゴ」ってなった時に初めて遠近分離のために導入だな。
そんなことは起こりそうにないが。 >>612
そんな感じだと思う。
両者はそもそも目的が違う。 碧南駅って駅舎改装するような話聞いたけど今どうなってるの？ 時間読めない、輸送力ない、知名度ないバスなんて一見が使うかよ。 豊田市内から名古屋は鉄道もバスも運賃高杉。
唯一東名ハイウェイバスの東名豊田だけが、名古屋駅530円、本山470円、星ヶ丘430円、名古屋IC370円と格安。回数券だとさらに安い。
本数の少なさや遅延を許容出来ればの話だが・・・ >>622
豊田北バイパス南バイパスが全通して渋滞緩和されたらいよいよ高速バスが注目されるかもしれんな。 されねーよ。
鉄道の信頼性、定時性には一生勝てない。
しかも定員制だから乗れないこともある。
鉄道のバックアップのさらにバックアップくらいの位置付けだよ。 豊田市 若林駅周辺 事業化検討パートナー募集 2018/10/4 中部
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/181003300019.html
【愛知県豊田市】豊田若林駅周辺土地区画整理組合（仮称）発起人会（都築幸司代表）は、
若林西町象面など約16・５ヘクタールの地区の事業化に向け、事業計画作成への助言・提案を
行う事業化検討パートナーを募集する。
（仮称）豊田若林駅周辺土地区画整理事業 事業化検討パートナーを募集します
http://www.city.toyota.aichi.jp/jigyousha/other/1026655.html >>622
豊田インター付近の利用者にすればお得だろうけど、市内中心部からインターへは曲りなりにも路線バス等のアクセスが芳しくない。 >>626
豊田の人は公共バスではなくて
会社バスとか宴会バスのたぐい
家庭科の先生みたいな人が大型免許を取って スクールバスを走らせている
もちろん無料だからコスパよし 豊スタ遠い
急行欲しい
鶴舞線なんか10分間隔だし余裕あるでしょ 4番線に着く海線から5番線の急行への乗り継ぎは運ゲーすぎる つ>>612
豊田市民および豊スタへ行く名古屋市民にも
三河線より豊田線の方が身近。
まあ特急導入で価値観変わるかもしれんが。 通年需要なくてもトヨスタイベ日だけ走らせるのはアリ
その時だけ乗る人に対してはイメージアップになる
そこから、普段の乗客は、ラッシュ時とかにもあったらいいな？って思うだろ。
そういうの大事 鶴舞線の土日が平日同様7分半おきになれば急行の上乗せ設定はあり得るかもな
今のダイヤにねじ込むんでは猛反発を抑えられない
そもそも豊田線各駅の利用者数が鶴舞線に比べて少な過ぎる そもそも鶴舞線経由など、妄想以外の具体案は何もないんだろ。
やたら固執するのがいるだけで。
都心へのアクセスがいいなら、今の豊田線を使えば良いだけの話。
三河線複線化したところで、豊田線は廃線にするわけじゃないんだろ？ 鶴舞線には急行がある。
ただし
上小田井から急行だけどな 都心へのアクセスって赤池からえっちらおっちら各停で伏見まで行って乗り換えに歩いて東山線でようやく名古屋だろ
JRの枇杷島や清洲駅の近くに住んだ方がマシだよ 名鉄の駅の中なら豊田市は威張れるほどの利用客数じゃないか？
ほとんどが減少傾向の中客も毎年増えてるし
特急きたら東岡の利用数抜かすと予想してる 三河線はトヨタ向けの上客を呼びたいから特別車必須。
学生や外国人との分離は重要 >>644
本社から土橋までタクシーからの特別車で名古屋か。 名古屋までタクシーでリニアで東京より
土橋までタクシーで特別車で名古屋でリニアで東京の方が安いんじゃね 土橋ではトヨタ本社から遠いため徳重からノンストップでトヨタ町１まで路線延長すればいい >>650
土橋→三河豊田だけでいいよ。
どーせ土橋→豊田市は複線化し辛いからちょうどいい。 ちゃうちゃう お得意様は
トヨタ本社 →(高速)→ ミッドランド
だよ 自動車会社をやめてモビリティ始めると言ってるだから
まずは地元からだよな なんか豊田線の某駅で朝にへんなおばさんおるよな
わかる人いたら詳細を教えて欲しい >>656
BBAと言えば知立駅の噴水前にも演説BBAがいたけど最近全然見かけない >>657
ちゃうちゃう朝に改札横のベンチで座ってるおばさんや 三河知立の移転予定地の中学校のとこで駅前広場っぽい工事始まったな
駅の移設っていつなんだろう >>666
『赤い電車のみが走る』ってのは間違いだよな
揚げ足取りだけど 木曽岬干拓地に巨大テーマパークが、できれば、観光客が、増えて、
鉄道が、発展するかな？ 沿線が望むか願望による
お姫様願望があればシンデレラ城になる >>672
あるだろ、日進から乗って1度赤池で降りるってなったら暴動起きるぞ 豊田線開業時に梅坪駅にあった行灯式発車案内板は
いつ頃撤去されたのかな？ 知立〜豊田市間で竹村だけなんの進展もないけどどーなるの？
複線化はされるんだよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
