【259.4km】宗谷本線 Part 37 【旭川～稚内】
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H28年度赤字額実績
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf
◆輸送密度500未満
札沼線 北海道医療大学～新十津川 輸送密度66 赤字3.7億円
石勝線 新夕張～夕張 輸送密度83 赤字 1.7億円
留萌本線 深川～留萌 輸送密度228 赤字6.7億円
留萌本線 留萌～増毛 輸送密度269 赤字1.2億円
宗谷本線 名寄～稚内 輸送密度362 赤字26.7億円
根室本線 滝川～富良野 輸送密度384 赤字12.8億円
釧網線 網走～東釧路 輸送密度432 赤字 15.0億円
花咲線 釧路～根室 輸送密度435 赤字10.4億円
日高本線 苫小牧～鵡川 輸送密度463 赤字4.4億円
室蘭線 沼ノ端～岩見沢 輸送密度484 赤字12.7億円
輸送密度500未満 95.2億円
◆輸送密度500以上2000未満
函館本線 長万部～小樽 輸送密度646 赤字23.2億円
石北本線 上川～網走 輸送密度880 赤字30.4億円
石北本線 新旭川～上川 輸送密度1229 赤字8.6億円
宗谷本線 旭川～名寄 輸送密度1477 赤字22.0億円
富良野線 富良野～旭川 輸送密度1487 赤字10.2億円
根室本線 帯広～釧路 輸送密度1728 赤字38.7億円
輸送密度500以上2000未満 133.2億円
◆休止路線
日高本線 鵡川～様似 輸送密度125 赤字8.9億円
根室本線 富良野～新得 輸送密度106 赤字8.9億円
休止路線 17.8億円
合計246.2億円 シベリア鉄道延伸は、どうしてもやりたいなら、全額ロシアの負担でやれ。
日露間トンネル反対。 JR北海道平成２８年度決算
https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/kessangaikyou/28kessan.pdf
営業収益 894億円
うち鉄道運輸収入 727億円
営業利益 498億円の赤字
営業外損益 309億円
うち基金運用収益 236億円
経常利益 188億円の赤字 第101建設隊（だい101けんせつたい、JGSDF 101st Railway Construction Unit）は、1960年2月17日に編成された陸上自衛隊で唯一の鉄道部隊であった。
1966年4月1日に廃止された。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/第101建設隊
自衛隊に鉄道部隊は無い。
有事に自衛隊は鉄道を使う事は無い。 モスクワ攻めるためには宗谷本線とシベリア鉄道接続して
フリーゲージトレインで部隊を輸送する必要がある >>10
モスクワを攻める必要性がわからない。
陸自な15万しか兵士がいない。
モスクワを攻める為には兵士が圧倒的に不足している。 >>7
シベリア鉄道の樺太延伸については、ロシア側が勝手にやってる。
反対だの何だのと言ってる間に完成するんじゃね？
宗谷海峡トンネルは不要だね。
事業費が高額な割に時間短縮効果が低すぎる。
ロシア側も日本側も自国内の鉄道高速化と輸送力増強を十分やってから、宗谷海峡トンネルは検討すべき。 宗谷本線に高速化の投資を回収する見込みも輸送力増強する需要もない。 まー、シベリア鉄道の樺太延伸はロシアが勝手にやってくれることだし、2030年くらいまでは様子を見るべきだね。
それから宗谷本線の存廃は再検討するのが良いと思う。
廃止を急ぐ人達はシベリア鉄道延伸によって宗谷本線が復活するのを恐れているのだと思う。 >>18
わからないなら、わからなくていいよ。
まー、2030年くらいまでは待って欲しいところ。 >>19
19が2030年までに垂れ流す赤字を負担するならそれもいいだろう。 >>20
私の提案を全面的に採用してくれるなら、負担しても構わんよ。
もちろん、私の提案を全面的に採用して黒字になったら、そもそも維持費の負担は不要だけどね。 >>21
2030年までの宗谷本線の赤字は500億円を超える。
21が500億円を持参してJR北海道と交渉すればいい。
口先だけでは無い事を祈る。 >>22
やっぱり廃止を急いでいるように見える。
どうしても2030年までに廃止したがっている。
その理由は何かな？
他の路線は、そこまで急いでいるように見えない。 今日明日は普通列車は全部運休
要するに特急だけでいいってことだ >>24
フランス国鉄方式だね。
普通列車はバスで代行輸送して、特急列車だけ走らせる。
信号や交換設備を大幅に削減できるので、かなりの維持費削減が見込める。 >>23
JAS北海道はこのままでは2020年には破綻すると言われている。
廃線の一年前に廃止届を出す必要がある。
赤字を無駄に垂れ流す単独維持困難路線の整理を急ぐのは当たり前だ。 民営化のときの持参金の利子でやりくりさせようという目論見が
経済政策の失敗で破綻したのだから、責任はすべて自民党政府にある。 安全運行に関わる路線維持は、国家が
駅や周辺の道路などは都道府県
駅員や保線担当員の雇用については市町村が支援しても良いのでは？
車両とその運行は鉄道会社JR北海道の自助努力で。 >>26
それは他の路線にも言えることだよね。
どうして宗谷本線「だけ」廃止を急ぐのかな？ 沿線民も殆ど使わない路線が無くなるだけなのに経済破綻。
それなら本州の都市部周辺ですら経済破綻だらけ。 >>29
宗谷線だけを急いでいるわけではない。
宗谷線だけ急いでいるとかいうのは29の思い込みだ。 >>31
ほう。
つまり君は2020年までに維持困難13線全部と宗谷本線を廃止しろと主張しているのかね？ >>32
宗谷北線を含む維持困難路線の廃止を主張している。
道も自治体も金を出す気が無いなら廃線するしかない。 >>32
宗谷本線の2030年までの維持についてJR北海道と交渉する気はあるのかな？
それとも口先だけなのかな？ >>34
「維持困難13線全部を〇〇年までに廃止しろ」とハッキリ書くこともせず、
宗谷本線「だけ」に対して「2030年まで待てましぇーん」なんて書いてるヤツの命令を
マトモに聞くと思う？ >>35
結局、口先だけだな。
ポッポ鳩山に改名すると良いぞ。 だいたい赤字額では函館本線の函館-小樽間の方が年間約70億円も出てるだろ。
この赤字額は宗谷本線の45億円を大きく上回る。
それをJR北海道が許容してるのは、2030年頃に北海道新幹線が札幌まで延伸されたら、経営分離できるからだろうが。 >>36
君が、まず「維持困難13線全部を〇〇年までに廃止しろ」とハッキリ書けばいいんじゃね？ 2030年になれば北海道新幹線が全通するから、
新幹線と宗谷本線を乗り継いで９時間かけて稚内に来る客が毎日数百人居ると思ってるんだよ→crementex ◆3k4AjwwgB6 つーかさ。
数百人利用者が増えても赤字額が増えるだけだぞ。
そんなことは維持困難13線の赤字額を見れば解るだろうが。 >>19,21
何を恐れる必要があるのか言ってみろ
幼稚くさい理屈コネてないで、納得いくように説明してみろよ
前スレでも同じこと言ってたけど、実現不可能なのわかってて、偉そうに語るなよ低能 >>42
恐れてないなら2030年まで待ってみればいいんじゃね？ うーん、土建屋ね。そうは思わないけどなぁ。
どちらにせよ廃止を急いでいる人達には、廃止を急ぐ理由があると思う。
これは他の維持困難13線や大赤字路線には見られない現象。 >>46
それが理由なら、函館本線の第三セクター化も「北海道新幹線延伸まで待てない！」という話になるはずなんだ。
宗谷本線以外にも赤字路線はあるから、そちらの廃止も急ぐはず。
でも、そうじゃないよね。 >>44
廃止急ぐのは維持困難線路以外の社員
那須に影響あるからな >>47
バーカ
他の路線はここで議論しないだけだろ
ここは宗谷本線を語るスレ どちらにせよ全線廃止はありえんな
北旭川貨物ターミナルか永山までは絶対に残る
名寄も安泰やろ ヒント
左翼は税金を何だと思っているんだ？
立憲・枝野氏「ＪＲ北海道や過疎地のバス路線は不可欠」
枝野幸男・立憲民主党代表（発言録）
ＪＲ北海道の（経営）問題は大変深刻な問題だ。国鉄改革は（ＪＲに民営化した）あの時点にさかのぼって
「間違っていた」とは言えないが、もう一度見つめ直す時期になっているのではないか。北海道の場合は
ＪＲだが、全国各地では私鉄の鉄道・バスも人口減少、高齢化の時代の中で、３０年、４０年前と比べ、
飛躍的に公共交通の持つ役割が大きくなっている。新しいスキームを作ることを含めて、しっかりと今後も
成り立っていくための知恵を出していきたい。
（安倍政権が財政投融資で３兆円を投入する）リニア（中央新幹線）がなくても東海道新幹線はある。
しかし、ＪＲ北海道の多くの鉄軌道や過疎地域の民間バス路線などは、それがないと地域が成り立たない
という不可欠なインフラだ。優先順位は誰が考えてもはっきりしている。
（１２日、北海道帯広市内の会合と終了後の取材で）
https://www.asahi.com/articles/ASL2D4TW7L2DUTFK004.html リニアと田舎の公共交通を無理矢理関連付けて批判してるだけのアンポンタンは無視でイイよ
こんな口車にのってしまう低能が十勝にいないことを切に願う >>51ヒント
税金ガー、とか言って騒いでいる奴は実は大して税金を払っていない。 マイカーを廃止にすべき
事故で毎年多くの命が無駄に亡くなり、環境破壊で百害あって一利なし
マイカー率の高い地域ほど社会マナーも悪い(列車に高校生しか乗ってないから、やりたい放題) >>54
自動車産業は裾野の広い産業だ。
マイカーを廃止したら日本は深刻な不況になる。
door to doorで移動できる車は鉄道とは利便性が段違い。
不便になって喜ぶのは馬鹿な鉄ヲタだけだな。 この日本国は石油を海外からほぼ100％輸入に頼ってることをお忘れなく。
石油が断ち切られたら、マイカー社会などアッというまに崩壊しかねない。
また、日本は電気自動車の導入に欧米と比べると消極的だ。
その普及にはまだまだ時間がかかるだろう。 軽油で動く鉄道も完全死亡だけどね やっぱゴミインフラっすね >>56
原子力発電を止めたら発電も石油を使った火力発電だよりとなるな。 >>55
マイカーの代わりにバスやタクシー、鉄道車両を製造するんですよ。
総台数は減るけどな。 >>56
欧米はベース電源に原発使ってるからな
再生エネルギー先進国とか寝言言ってるドイツですら、ベース電源の半分はおフランス制な原発電源だ
電気自動車は原発とセットなんだけど、左巻きはその辺りの認識が致命的レベルで欠如しとる 安倍ちゃんが、高速鉄道の輸出営業と共に、原発の営業にも力入れてるのは、そう言うわけかw 道民って鉄道になんか恨みでもあるの？
ここまで鉄道否定とか異常だし基地外じみてる。 ぶっちゃけ「JR北海道の労働組合」に対して強い恨みを持ってる人は多い。
廃止を主張してるのは、そういう人達だよ。
あとはバス会社の関係者やバス厨だね。 >>63
数時間に一本の鉄道でまともな生活が送れるか！
自分の趣味の為に住民に迷惑も顧みずにマイカー廃止などと言う輩の方がよっぽど基地外だ。 >>62
じゃあ、古いの廃炉にして、新しいのを建てよう！ >>65
マイカー走ってる事自体が少なからず迷惑なんだが？
(騒音、排ガス、事故リスクなど) >>65
マイカーが無ければ、数時間に１本とかにはならないよ。
旭川周辺で日中10分間隔も夢ではない。
マイカーがこの世に存在しないならな。 マイカーは悪の根源！
事故で多くの人が無駄に亡くなっている。
道の整備状況が悪いと、殆ど車が独占して歩きや自転車で危険を伴い自粛せざるを得なかったりする。
今すぐマイカーを禁止すべき！ >>68
68のような基地外が生きている事が少なからず迷惑だ >>69
旭川民がJR乗ってどこ行くと？
今の路線で何分おきに運行しようが、日常生活で使用することはない
札幌でさえ、中心街への通勤か、週末の買い物・遊興くらいなもの
公共交通網は、東京や大阪くらい発展してないと、自家用車不要とはならないよ >>54
時代に逆光するとか意味不明
昭和時代に行けよ >>72
鉄道の無い地域はバスで補完して、本数も今とは桁違いに増やすんですよ。
需要のある区間なら、LRTの導入も視野に入れてね。 >>71
結構都会では普通の考え方だけど？
マイカー不要派一定数はいるよ。 だいたい交通事故で何人亡くなってると思ってんだ？
燃料のガソリンにしたって中東の途上国で生産され、それを巡って戦争まで起きてるんだぞ。
こんな物騒な物、今すぐ禁止すべき！ >>74
増やすんですよって誰が？
夢語られてもね
相手は民間企業だという事を理解してるのかな? >>75
随分と低脳だねぇ
上手く行ってるのは、東京近郊の関東圏、大阪近郊の近畿圏のような人口規模だからだろ
仮に同じような利便性の交通網作るのに、どれだけの時間と費用必要か、チョット想像すりゃ、無理なのは明らかだろ >>76
ガソリンが埋蔵してて売買されてるわけじゃないんだぞ
お前は灯油や樹脂製品も使うなと言いたいのか？ >>57
公共交通機関である鉄道用の軽油が、個人の自家用車より
優先的に振り分けられるのは当然のこと。
>>69
旭川周辺なら、電化した車両基地付近に新駅作って、
そこと函館本線の近文か伊納辺りまでの区間運転の普通列車を設定し
20～30分おきくらいで運行させれば、
そこそこの利用者は居るんじゃないの？ >>80
近文や永山の隅っこに住む一部の住民の利便性が上がっても、その他多数にとっては、何ら有り難みも感じない＝便数が増えるほど利用者はいない >>54
でもそのくらいやらないと、経営は無理だろうな。仮に筬島や上川に関所設けてマイカー、バス、トラック通行禁止ようやく経営成り立つんじゃないかな >>84
そんな事は出来無いから宗谷本線の存続は無理ということ。
宗谷北線はとっとと廃線しろ。 >>60
お仕事ご苦労さん。
ついでに雇い主に幌延があれを受け入れたら宗谷本線は安泰になるのか聞いてみてくれよ。 >>86
待つ必要は無い。
無駄に赤字を垂れ流すだけの路線は可及的速やかに廃線だ。 というか、現状で必要性が乏しいから赤字な訳であって、
それを無理に存続させるのは、ただのエゴだよ
公共交通機関は錦の御幡でも免罪符でも無いんだ
これから日本全体が縮小していくと言うのに、空気輸送前提の公共交通機関など廃止が正しい
地域で維持できないなら、その地域には必要がないと言うこと
それだけの話
雪解けを待ち線路をすべて剥がして、専用道化した上で、ガイドウェイバス化した方が余程良いだろ >>89
新幹線の札幌延伸が2030年とされてるから並行在来線の経営分離が無い2030年になっているだけだな。
宗谷北線にはそんな縛りは存在しない。
可及的速やかに廃線でいい。 >>91
へ？
新幹線が2030年開業だというだけで、どうしてそんな縛りが発生するの？
「2030年まで待てない！今すぐ分離しろ！」という意見にならないのは何故？ >>90
それで2030年まで待てないというのは、変な話だね。 >>92
並行在来線の意味もわからないのか？
馬鹿なのか？？ >>94
なるほどねぇ。
新幹線が2030年開業だというだけで、どうしてそんな縛りが発生するの？
「2030年まで待てない！予定を前倒しして今すぐ分離しろ！」という意見にならないのは何故？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
