京成グループ車両総合スレ 33
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>779
そこは京王じゃなくて小田急だろ
既に京王は日車とはとっくに縁を切っているし >>779
貴様何故JR東海と名古屋市営地下鉄を忘れているか
>>780 >>784
忘却の彼方へ消えた前 >>779
メトロ丸ノ内の大量受注が、あるじゃん。 >>789
オンリーというほど大量に注文してるわけでもないからなあ >>790
既に日車とは縁を切っているから
どのみち今後はJ-TRECのみになると思うが JR東海とか言わずもがなだから、関東の話だよな。
関東で日車というと、京成とメトロのイメージだな。 >>793
＞今の世に日車製の車両を導入してるのは
>>779にはこう指定してあるのだから、
>>786の指摘は何も間違っていないということ。
東京メトロについては半蔵門線車輌18000？だな。
これを日車がやるかで、メインの考え方がわかる。
日比谷線のは近車だったが、あれは共同開発の東武が
日立を一旦切ってメトロと足並みをそろえている。 今も日車製の窓がちっちゃい電車造り続けてるのも京成と京王くらいだな関東私鉄だと >>799
京王は既に日車とは縁をとっくに切っているし
今はもう総車オンリーなんだけど 3003-7 8はSi C化の際、窓高 3124-3123廃車発生品の駆動装置を使用していることが判明。だから高速域でジャガイモゆでる音が聞こえる。北の国からみたいな、北国編成 3003 3124は
しかし何て廃車から20年後に。よほど京成は金がない
12月 クリスマスの時期は3003 3124が似合う >>799
窓が小さいのは梅鉢・帝國の頃からの伝統だったりする。 >>801の日本語訳を頼む。
なんならスワヒリ語でも構わん。 そりゃキチガイ総車ヲタがわめいてるだけだから正常なわけがない 京王スレでも日車は嫌われてるしな
日車というよりあのブロック工法が不人気なんだろうな
見た目が安っぽいのは事実 サスティナが出てからあの工法は時代遅れと化してきたか。
近畿車両のJR西やら南海向けのステンレス車体は違う工法っぽいけどあれもメーカーの名称があるのかな。 >>785
最近新造した小田急3000の中間車って日車じゃなかったっけ？ >>809
総車ヲタは必死に叩いてるな
E235系でさえ継ぎ接ぎ車体なのを棚に上げてね >>811
工法は今までと同じ。違いは車内の握り棒くらいかな。
小田急3000形はVVVF音が違う6連の1次車・2次車は他の日車ブロックと同じ台枠部分が内側に斜めになっている。
3次車以降はJR車みたいに直線だったな。 いい加減、お荷物ポンコツ3500は千葉・千原線に転用してくれ！
今日も成空行きがポンコツで運用して平気で遅延、津田沼で3000のちはら台行きでイラっとし、
八千代台到着も平気で延着。
帰りもポンコツ3500が来てガッカリだ！
指令は途中でちはら台行きに行き先変更する気はないの？
本線にお荷物列車はいらない！ 3500の更新車は廃車が発生するかな。
もうすぐ夏で抵抗制御＋自然冷却タイプはキツイね。
でもちょっと昔まで地下鉄にも入線していたんだったね。 スカイライナーキャンペーンのAKB48の武藤十夢がまさかの神セブン入りの第7位！
おめでとう京成スカイライナー！ >>814
汚爺ちゃんは取香トンネルで赤い霧になればええやん 3039編成からは日車と縁切って総車でsustinaとして新製すべきやな
てか日車では関東からあまりに遠すぎて余計人件費やら移動費かかるでしょ
だったら神奈川にある総車の方がいいでしょ 日車はブロック工法やめて窓を大きくすれば人気出そうだけどね
張り上げ屋根は総車より仕上がり良いんだし >>817
3500更新の6連6本 夏場はラッシュ時以外運用控えめだが。2011年の節電ダイヤ以降 35リニュは6連組み替えが主でまだ本格廃車は始まらないでしょ。
高砂ー金町と成田ー芝山以外4連運用廃止となると、
4+4で高砂から宗吾へ送り込むための運用が出来るのでは？
しかも日中本線特急という可能性も。 >>826
金町線運用は1日1編成ずつ入れ替えているから
2本つなげると隔日でしか運用できなくなる。 5500の側面を5500のデザインのまま日車ブロックで想像してみたけど別にそこまで悪くないから
結局顔と塗装やシールが命でブロックが悪い訳じゃないよね >>828
3000形のデザインが批判されるのは申し訳程度の細い帯の貧相さが大きいかも。
3050形とか7500形の帯なら十分。N800形はまあ、アレだけど。
>>829
3000形は単独で300両を超え、子会社の同型車も含めると350両越え！
私鉄車両在籍数トップ10を狙えるレベルだからね。 >>787 >>796 >>814
ヒアリに刺されて逝きた前 >>815
朝糞線車両に合わせてコストダウンやろ
いつまでも倒壊の子会社と貨物を儲からせても意味がないぜよ
>>816
汚物3500形要らない
>>820
激しく同意
>>821
アルミ合金に拘るなら諦めたまえ
>>823
せやな 倒壊の315系(仮)で採用やろ 新形式はこれから設計に着手っぽいこと書いてあるけど実はかなり前から設計してるって話があるよね。
日車っぽいけど。 >>835
掃射のsustainaにすべし朝糞線見習え >>838
オウンゴールして、地元のマフィアに暗殺された前 言われてみれば大手の会社で今なお日車に造ってもらってるのって京成､京王､名鉄､小田急ロマしかないのか
これで京成に切られたらマズい気がする 日車にはあまり期待出来ないからな
大得意先名鉄の車両群見ていると車齢の割に時代遅れ感半端ない >>840
いや京王に関しては2009年の9030系を最後に日車では1両も新造していない
おまけに日車とは既に縁を切っており、同じく縁の深い元東急車輛である総車のみに鞍替えしている 日車は新幹線の受注さえあればどうにかなってるんじゃ >>844
むしろ、JR海が新幹線車両を作らせるために株の過半数を取得して子会社化にしたんだろ。
JR東が通勤車両を大量置換えするために東急車輛を買収して総車にしたのと同じ。
ついでに、近車は元々近鉄グループだが、昔から国鉄からの天下り指定席があり、
国鉄民営化後はJR西に引き継がれた。6年前にはJR西が主要株主の一員となった。
現在、総合重工・重電メーカーは別として、鉄道車両専業大手はどれも鉄道会社の傘下。 >>845
近車って元々近鉄だったんだ
最近近鉄は全然新車入れてないから
日車が売り込めばいいのにと思った >>846
かなり大昔は名古屋線だけ日車だった
狭軌の末期には近車になってたけど >>847
名古屋だこら売り込みできそうなのに勿体ないな
大昔にポカやらかして出禁になったのかね？ >>848
近鉄名古屋線は標準軌になって車両も共通化しようとした影響が大きい >>840
南海は近車と総合車輛と日車が候補に
8300での引き合いの際も日車が残ったが
日車は平滑なステンレス車体が製作できず
レーザー溶接の美観を知る事業者に対して
分が悪く近車で落ち着いた 総合車輛もレーザー溶接sustina車体へ
標準仕様をシフトさせつつあり
京急1000や都営10-300や静鉄A3000など
JRのE231E233世代的な車体仕様の形式を
継続して納入しているものの
近年の新規案件はE235ベースへシフトし
レーザー溶接sustinaを展開
しかし艤装や主要機器を含め
調達コスト抑制を目指し
JR東の形式準拠を当面徹底する方針で
意匠や艤装の自由度向上は次世代車の目標
現状は南海要求の仕様と乖離が大きく
8300量産開始で8000は形落ちに
よって総合車輛との新製取引再開は
次世代標準の熟成まで一旦見送り >>841
他の車両メーカーだと
総じて10年程度で形落ちになり
陳腐化防止にもなっているが
JR313など日車が主幹事の形式は
途中で目立った仕様変更を挟みつつ
リピートオーダー継続で取引の傾向
日車設計のステンレス車体は
ブロック工法の次が提案できてないのも
そうせざるをえない一因 >>855
おっとちょっと前までの総車の悪口は
やっとSustina車体が日の目を見たからってどや顔カッコ悪い >>849 >>852
相手方のPKを顔面で受けとめて悶絶した前 ブロック構体の「縦線」なんて車体ヲタ以外だれも気にしていないと思うの。 というか車両の形なんてヲタ以外気にしない
冷房が効けば何でも良い というか、そもそもレーザー溶接自体は、日車の方が上手じゃない？
名鉄4000の実績もあるし、レーザー溶接機を外販してる会社なんだし。 実際、日車は強度が優れてると思う
川重はボロくてJR東の人に嫌われてるのだとか >>862
瀬戸線4000って3000シリーズの後だっけ >>863
JRの209やE217の予算で日車が作るとどのようなモノが出来るか見てみたい >>866
同一設計で作る両数が1桁違うから比較にならない。 >>865
蛆爺はUZIの9mmパラベラムで掃射された前 名鉄の4000ってどこかで見たことあると思ったら新京成の8900に似てるって個人的に思う sustaina以外選択肢はあり得ない 朝糞線見習え >>863
川重はJR東の組合の資料でもdisられてたしなw 川重製のE231系とか外壁ベコベコがハンパないらしいな
川重の2シート工法に強度の問題はないと思うが、ただもう寿命だと思う >>875
本当に13年でダメになるように作ってるからな
長く使うこと前提のりんかい線70000系とかは厚いステンレス板を使ってるからそんなことはないし >>876
川重は新車の時から既にでこぼこだからな。 帯の部分が一体か？
最近だと帯がフィルムでROHS対応とか色々進んできた気がするけど。 よく見たら川重製は乗務員室の横だけこんな構造だったのか >>872
209系のコンセプトのままE217系やE231系を作ってしまったぞな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
