東急電鉄車両総合スレッド110
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系」を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515405997/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>179
東武20000だったりw
03系と基本的な仕様は大差ないし。
熊電に03系が行く話は初めて知ったんだけど、
北熊本駅で、01系と03系が並ぶのかぁ...。 >>180
あそこは昔から25〜30年で廃車だから、今の車両はまだ使えそうに見えても廃車しないといけない時期なの >>184
どこがだ
むしろ変に維持しようと更新する事で後々自分の首締めるのは明白だし
何より>>183は9000ガイジだぞ >>181
03と2万が基本的な仕様が大差無いとはw
18m3扉なら他も全て大差無いじゃん 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
AK8H7 また東武で人身事故。
レア運用が出ると同時に横東優遇。 >>183
東急なんて100年は使うつもりなのにね。 東武の人身事故多発は本当に死ね
いくら自社内で対策しようが、これでは無駄。 あくまでVVVFの試験だけで、終わったらまた恩田に入って仕上げんじゃね? >>188
そういう協定があるんじゃないのかい!?
目黒・南北・三田線の場合、車端部にボックスシートを置く、みたいな。 >>195
2020と6020、外観上の違いはラインカラーの色だけなんだな
http://tetsudo-shimbun.com/archives/003/201802/large-5a90c8052b2f6.jpg
しかし内装に差を付けているのは、なぜなんだろう?
6020にも2020と同様に、車端と座席上にもモニターを付ければいいのにねえ
大井町線仕様をケチるのは、一体どんな意図があるのだろうか? ケチるというより、6000系と共通で広告枠を売る関係じゃね? 今日ふと思ったんだけど30000みたいに、6+4のLCカーを作れば田都も大井町もいけるんじゃ?
混む時間帯はクロスシート運用にするからそこまで運転席部分もネックにならないだろうし >>201
2020系は今後おそらく20編成以上導入されるし
今後はE235タイプの画面広告が主流になるだろうからああしたんだろうけど
大井町の6020系は増発用のたった2編成だし既存の6000系と合わせたのでは >>203
DTで分割編成なんてもうやらないなんて分かりきってるだろうに >>204
5181&82みたいなポジションになるのか? 京王ライナーはミュージックフォンや車内チャイムなど
有料優等列車の風格が凄いな
東急も同じような車両用意しないのかね
これにトイレ付きで 京王ライナーは各駅で乗っても特急っぽい豪華すぎる乗り心地だからな
田都は日光まで繋がってるからロマンスカータイプにして欲しい 6020系はなぜ幅2778oなの?
2020系は2770oのまま? >>201
激しく同意
>>202
なるへそ
>>204
5000系にも取り付けそうだ罠 >>208
東急が線内だけの有料優等設定しても、乗客の大多数は通過客になってしまうし、
沿線には大したメリットがない。
むしろ平均的に綺麗な電車をたくさん走らせてくれる方が沿線住民のためにはなる。
まあ田都の骨とう品群については、首をかしげてしまうが…。 >>210
2020系は2770mmじゃないと地下区間でゴリゴリしちゃうっ 旧営団が建設費削減のために半蔵門線やら南北線は2770mm規格にしたんだっけか。
おかげで東武30000系やら50050系やら特殊なサイズと化してしまったな。
でもホームを少し削れば対応出来る模様。 >>212
骨董品群というか放置プレイ群というか
東武の10050や9000、西武の2000みたいな同世代が
それなりにきれいに更新されてるの見ちゃうと
使い続けるなら何とかならんのかと思ってしまう
>>214
あと銀座線用規格で計画が進んでいた新玉川線の手直しを
最小限にしたかったとかなんとか聞いたことあるけど
そこまで広げるのだったら東横と同じ規格にできたんじゃないかとも思うよなあ >>214
東上線50000系の後期車もなぜか2770mm >>216
だから?
そんなな地獄地獄言うなら引っ越したら? >>212
半蔵門線からの直通ライナーなら大手町や永田町から田園都市線近距離客も拾える
渋谷発ならあざみ野ぐらいまでノンストップになりそうだが
メトロホームウェイは成城学園前、Sトレインも石神井公園に停車する
いずれも新宿や池袋からのターミナル発有料優等が通過する近距離エリア
半蔵門線からなら二子玉川や溝ノ口でも停車可能性あるよ
東横線Sトレインも自由が丘停車だしね >>213
クハ4110Fはなぜ5080系と同じ2770o?
Y500系も。
東横線の4020系?は6020系と、目黒線の2080系は2020系と同じサイズだろうね。
Y200系?は作ったら2778oかな? >>221
ヒカリエ号は田園都市線との共通予備らしい >>221
ヒカリエ号は田園都市線での運用も考えられてるからそれの規格に合わせた、この話何回目?
Y500は5050より前に作られてるから5000の初期車と共通仕様のはず 本当に人身事故の後は地獄る。
もう諺と言ってもいい。いつもそうなんだもの。 厂史的横東優遇の人身事故の「せい」で明日日旺日、また朝5時台厂史的地獄の可能性
K運用の他社車両と全運用の8500のみ。 >>222-223
なるほど。
有難うございます。 >>223
渋谷ヒカリエのプロモーションのために他線区を走らせるんじゃなくて単なる予備車の共通化だけなんだ ヒカリエが田都を営業運転したことは未だにないよね? 京王ライナーは
新宿〜京王八王子37.9q
新宿〜橋本38.1q
で運行、最初の停車駅の新宿〜府中が21.9q、新宿〜京王永山が26.9qか
他社も参考にすると
新宿〜新百合ヶ丘が21.5q、池袋〜所沢が24.8q、池袋〜ふじみ野が24.2q、高田馬場〜東村山が24.0q、
だいたい最初の停車駅は20qを越えた辺りだから
東横線だと渋谷〜菊名18.8qか横浜までノンストップの24.2qぐらいかな
副都心線から来るとなると総乗車時間は増えるからもっと手前に停めてもいいだろうけど
田園都市線だと20q超えた最初の急行停車駅は青葉台で渋谷〜青葉台23.1q
渋谷発ライナーはちょうどいいと思う
しかし渋谷〜中央林間31.5qだけど大井町始発(大井町〜中央林間32.5q)でもあまり変わらんな キロ数より乗車時間が20分程度というのが目安かな
飯田橋〜石神井公園15.3q 乗車時間25分
霞ヶ関〜成城学園前15.3q 乗車時間24分 >>231
せっかく共通予備なら田都〜スカツリにも走らせて欲しいよな >>223
Y500は5000より先頭(構体部分)長くない? やはり本日は厂史的未曾有地獄。
5時代5000ゼロ。 >>219
書き込み出来ないように何とかしてください。 地獄かどうかなんて、自分が乗る電車だけ気にしてりゃ良いじゃん。
平日の同じ時間に乗る(サークルK)けど、5000も8500も続けて入る。
「閑散時」はバケットシートでポールのある5000より8500の方が良い。
ポール二本刺してある車両は4人座った後の5人目になるのを躊躇する。 本当に厂史的地獄。
朝伍時台だけではない、今も地獄。東武メトロ運用まで8500。
5000乗るまで2時間以上待ちかも、来ない為。 【重要】格言
人身事故起因乃壊滅的地獄発生可能性激也。 なんか明日朝の伍時台も地獄か
雨や雪なのに大丈夫なのか Sトレイン2号、後ろの方は横浜へのレジャー客が結構乗ってたな
座席を向かい合わせにしてるグループが何組か
>>234
ヒカリエって半蔵門線とスカイツリーラインに入れるの? 昨日の人身事故はグモスレによるとまた馬鹿女だった
うぜえ、地獄った責任とれや >>191
100年使うのは南海だぞ、検車区だか工場の人間がソースだけど >>236
もう小田急沿線か京王沿線に引っ越して、どうぞ。 仕方ない 明日は20台、30台の昼間入る運用を狙うか
また横東優遇遅延おきそうだけど >>245
やっぱスマホ?
俺金無いから通信料かかるスマホゲームなんて出来ないな。
全部パソコンに入れている。 この週末は東武の2度の横東優遇人身事故によってもたらされた、壊滅的な地獄であった。
2月12日にあったような、午后から車交相次いでの天国、また見たい。
この状態見ると、2020もまともに運用につかないと予想される。
5000すら使わないんだもん・・・。
前は6ドアのせいとか言っていたけど、6ドア時代と瓜2つ。全然変わっていない。 弐月廿伍日々旺日厂史的未曾有捌仟伍佰地獄 廿字塾語 結局蒲蒲線は何だったんだろう
オリンピック決定直後から作ると言っていたけど
開業は相鉄直通10年後なのか >>214
東急が当時の自社最大サイズに合わせて新玉線を掘ったから
国鉄通勤車サイズの東西線や千代田線に比べて微妙に狭い
営団はそれに合わせただけ >>262
>>263
京王5000と並ぶと8500がただの奴隷家畜運搬車にしか見えない やはり横東優遇遅延発生。急病人対策と月旺日自然混雑。 >>262の駅で横東優遇発生か
あと画像右側の車輌のニックネームが地獄です。 >>262
京王5000ってもう都営新宿線乗り入れに
就役したんだっけ?試運転なら知ってたけど。 コルゲートだからなんで10000?って思ったら8500か笑笑 >>263
実際に40年違うから仕方ない
73系初期車と205系くらいの差 昨日(今朝5時台も)は>>262の右側の通称「地獄っております」に汚染されておりました。 >>262
40年車を残す東急
これが現実だという 2003Fもう恩田の出場線に出た来たけど。近日中に構内シテンか?
今週中に長検に回送か?
3月30日ダイ改で2020系と同時に営業開始か? 今日の07運行は7107F
余裕だね。
>>273
結局、田園都市線残留かぁ。 2003F内装化粧板は既に貼られていますが。シートの設置は分からんが。
3月は本誌には総車横浜への甲種は載ってませんが。 >>277
それが一番気になるな。
〇Kのままで大規模更新したとならば、それはそれで「何のために」と思うところだが... 東急8500系は皆が元気で日本が世界一だった時代の車両
京王5000系は皆が下を向き日本が凋落していく時代の車両 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています