東急電鉄車両総合スレッド110
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515405997/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>212
骨董品群というか放置プレイ群というか
東武の10050や9000、西武の2000みたいな同世代が
それなりにきれいに更新されてるの見ちゃうと
使い続けるなら何とかならんのかと思ってしまう
>>214
あと銀座線用規格で計画が進んでいた新玉川線の手直しを
最小限にしたかったとかなんとか聞いたことあるけど
そこまで広げるのだったら東横と同じ規格にできたんじゃないかとも思うよなあ >>214
東上線50000系の後期車もなぜか2770mm >>216
だから？
そんなな地獄地獄言うなら引っ越したら？ >>212
半蔵門線からの直通ライナーなら大手町や永田町から田園都市線近距離客も拾える
渋谷発ならあざみ野ぐらいまでノンストップになりそうだが
メトロホームウェイは成城学園前、Sトレインも石神井公園に停車する
いずれも新宿や池袋からのターミナル発有料優等が通過する近距離エリア
半蔵門線からなら二子玉川や溝ノ口でも停車可能性あるよ
東横線Sトレインも自由が丘停車だしね >>213
ｸﾊ4110Fはなぜ5080系と同じ2770㎜？
Y500系も。
東横線の4020系？は6020系と、目黒線の2080系は2020系と同じサイズだろうね。
Y200系？は作ったら2778㎜かな？ >>221
ヒカリエ号は田園都市線との共通予備らしい >>221
ヒカリエ号は田園都市線での運用も考えられてるからそれの規格に合わせた、この話何回目？
Y500は5050より前に作られてるから5000の初期車と共通仕様のはず 本当に人身事故の後は地獄る。
もう諺と言ってもいい。いつもそうなんだもの。 厂史的横東優遇の人身事故の「せい」で明日日旺日、また朝５時台厂史的地獄の可能性
Ｋ運用の他社車両と全運用の８５００のみ。 >>222-223
なるほど。
有難うございます。 >>223
渋谷ヒカリエのプロモーションのために他線区を走らせるんじゃなくて単なる予備車の共通化だけなんだ ヒカリエが田都を営業運転したことは未だにないよね？ 京王ライナーは
新宿～京王八王子37.9㎞
新宿～橋本38.1㎞
で運行、最初の停車駅の新宿～府中が21.9㎞、新宿～京王永山が26.9㎞か
他社も参考にすると
新宿～新百合ヶ丘が21.5㎞、池袋～所沢が24.8㎞、池袋～ふじみ野が24.2㎞、高田馬場～東村山が24.0㎞、
だいたい最初の停車駅は20㎞を越えた辺りだから
東横線だと渋谷～菊名18.8㎞か横浜までノンストップの24.2㎞ぐらいかな
副都心線から来るとなると総乗車時間は増えるからもっと手前に停めてもいいだろうけど
田園都市線だと20㎞超えた最初の急行停車駅は青葉台で渋谷～青葉台23.1㎞
渋谷発ライナーはちょうどいいと思う
しかし渋谷～中央林間31.5㎞だけど大井町始発（大井町～中央林間32.5㎞）でもあまり変わらんな キロ数より乗車時間が20分程度というのが目安かな
飯田橋～石神井公園15.3㎞ 乗車時間25分
霞ヶ関～成城学園前15.3㎞ 乗車時間24分 >>231
せっかく共通予備なら田都～スカツリにも走らせて欲しいよな >>223
Y500は5000より先頭（構体部分）長くない？ やはり本日は厂史的未曾有地獄。
5時代5000ゼロ。 >>219
書き込み出来ないように何とかしてください。 地獄かどうかなんて、自分が乗る電車だけ気にしてりゃ良いじゃん。
平日の同じ時間に乗る(サークルK)けど、5000も8500も続けて入る。
「閑散時」はバケットシートでポールのある5000より8500の方が良い。
ポール二本刺してある車両は4人座った後の5人目になるのを躊躇する。 本当に厂史的地獄。
朝伍時台だけではない、今も地獄。東武メトロ運用まで8500。
5000乗るまで2時間以上待ちかも、来ない為。 【重要】格言
人身事故起因乃壊滅的地獄発生可能性激髙也。 なんか明日朝の伍時台も地獄か
雨や雪なのに大丈夫なのか Sトレイン2号、後ろの方は横浜へのレジャー客が結構乗ってたな
座席を向かい合わせにしてるグループが何組か
>>234
ヒカリエって半蔵門線とスカイツリーラインに入れるの？ 昨日の人身事故はグモスレによるとまた馬鹿女だった
うぜえ、地獄った責任とれや >>191
100年使うのは南海だぞ、検車区だか工場の人間がソースだけど >>236
もう小田急沿線か京王沿線に引っ越して、どうぞ。 仕方ない 明日は２０台、３０台の昼間入る運用を狙うか
また横東優遇遅延おきそうだけど >>245
やっぱスマホ？
俺金無いから通信料かかるスマホゲームなんて出来ないな。
全部パソコンに入れている。 この週末は東武の２度の横東優遇人身事故によってもたらされた、壊滅的な地獄であった。
２月１２日にあったような、午后から車交相次いでの天国、また見たい。
この状態見ると、２０２０もまともに運用につかないと予想される。
５０００すら使わないんだもん・・・。
前は６ドアのせいとか言っていたけど、６ドア時代と瓜２つ。全然変わっていない。 弐月廿伍日々旺日厂史的未曾有捌仟伍佰地獄 廿字塾語 結局蒲蒲線は何だったんだろう
オリンピック決定直後から作ると言っていたけど
開業は相鉄直通10年後なのか >>214
東急が当時の自社最大サイズに合わせて新玉線を掘ったから
国鉄通勤車サイズの東西線や千代田線に比べて微妙に狭い
営団はそれに合わせただけ >>262
>>263
京王5000と並ぶと8500がただの奴隷家畜運搬車にしか見えない やはり横東優遇遅延発生。急病人対策と月旺日自然混雑。 >>262の駅で横東優遇発生か
あと画像右側の車輌のニックネームが地獄です。 >>262
京王5000ってもう都営新宿線乗り入れに
就役したんだっけ？試運転なら知ってたけど。 コルゲートだからなんで10000？って思ったら8500か笑笑 >>263
実際に40年違うから仕方ない
73系初期車と205系くらいの差 昨日（今朝５時台も）は>>262の右側の通称「地獄っております」に汚染されておりました。 >>262
40年車を残す東急
これが現実だという ２００３Fもう恩田の出場線に出た来たけど。近日中に構内シテンか？
今週中に長検に回送か？
3月30日ダイ改で2020系と同時に営業開始か？ 今日の07運行は7107F
余裕だね。
>>273
結局、田園都市線残留かぁ。 2003F内装化粧板は既に貼られていますが。シートの設置は分からんが。
3月は本誌には総車横浜への甲種は載ってませんが。 >>277
それが一番気になるな。
〇Kのままで大規模更新したとならば、それはそれで「何のために」と思うところだが... 東急8500系は皆が元気で日本が世界一だった時代の車両
京王5000系は皆が下を向き日本が凋落していく時代の車両 結局、8500系はいつまで使うつもりなんだ？
もうさ、液晶ディスプレイなんて1ドアおきに1基だけ付けて残りは準備工事だけでいいから、浮いた金で新車導入ペースを上げてくれよ。
いや、車体のラインカラーもやめてシルバー1色にしてコストを下げよう。
窓も上段下降の2段ユニット窓でいい。 2020系で全て置き換わるまで
置き換え方針を表明した以上もはや8500系を維持していく理由がない
電気代かかる、修理部品の調達も手間だ
あと昨今の田都の問題もあるからあのような古い車両を使い続けるとイメージが悪い
イメージ戦略面でも当初より前倒しで導入すると思うな、単純に新車が増えるとイメージ良くなるし とにかく8500は早く置き換え完了して欲しい。だらだら置き換えやってると、今度は5000系が経年劣化していく。5000系だって初期車はもう17年ぐらい登場してから経ったよね？ また海外情勢が危なくなるかもしれないから本当に早くやっていくべき。 てことは厳密に言うと2020と6020の違いはラインカラーと車内LCDの量だけじゃなくて車体も2020の方が若干小さいって事でおけ？
5000＝2020＝5080＝4110F
6000＝6020＝5050＝4110F以外の4000
て事か！ >>283
果たして本当にそれまでに置き換え終わるのかなあ
てか、8500だけでなく8590も2020で置き換えた方がいいのでは >>288
東横の相鉄乗り入れの為、車両投入しなくてはならないのに
田都に新車入れる余裕があるかどうかだね。
7700のようにV改して50年使ったりして(笑) >>287
2020と6020の車体は全く一緒
幅広だと地上区間を含めた田都で営業運転できない。「営業」運転ね
5000=2020=4110=5080=6000=6020ってこと 田都は旧新玉線区間以外は伊豆急リゾート21も走行可能 5050系も新車試運転は梶ヶ谷～中央林間でやるしな >>289
8500系、8590系や2000系も2020系で置き換える事が望ましいであろう。 >>282
しかし東急は達成できもしない目標立てたこともあったし期待はしないほうが良いと思うよ。
田都は東横に対する湘新のような強力なライバルもいないし、
イメージダウンしようが客取られるとかあまりないんじゃい？
小田急は比較的近場走っているが、
東横線の回りの路線でいうなら京急並みにライバル関係は薄い。 2020はなるべくE235と仕様を合わせてお安く短期間で作るのがコンセプトだから、心配しないでも8500はおきかえられるよ
本業が傾けば分からないがオリンピックまでは大丈夫そうだし >>290
車体幅が2770㎜と2778㎜では全く同じじゃない。 >>296
角ばったドア窓を採用しなかったのは、5000他と仕様を合わせたのかな >>281
2025年前後には東急では形式消滅するやろ
>>284
激しく同意 今日の07運行は7906F。
ちょっと前よりはブレーキはまともになった??
8500系も、こういうブレーキがきいてなさそうなことってあるのだろうか。
他の形式と違って随分前からブレーキ掛けてるな…とか。 トランプが馬鹿やらかして世界情勢の急変が怖い
現に先月怪しくなりかけたし 8500永久就職説さえぶち上げかねないかもしれんが
さすがに駆動装置とかのメンテナンス体制が保たないと思うぞ・・・ トランプのヘマなんて言ってたら先に近鉄や南海の新車ゼロになるわ >>289
2020系はもう殆どT235系だし、イニシャルコストは
大分下がったと思うんだよね。それに、今度の
東部方面線開業の対応は副都心線ほど大それた
ものじゃないから、田園都市線の体質改善との
並行もチョロいんじゃないか？メトロならその位は
サクッと増備するしね。 東部方面線は遅れると思うよ
始まりも遅れたし、工事あんまり進んでないように見えるんだよね
以前二子玉川～溝の口間の複々線も予定より3年遅れたと東急の人がいってたし 新横浜～新綱島なんてまだ用地買収すら目処がたってない所ばかりだからな
大倉山近辺は駅設置が無くなって協力的じゃなくなった住民も一定数いるし 「￣￣了
l h「￢ ＜ はーい>>304が通るからどいて
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／ /￣Yi. / jﾃ、 f￣ヨ
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`ー' `ヽ＿」 >>312
不経済電車8500厨が湧くからやめてあげろw 南海6000が更新始めるらしい
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