北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★182 【ワッチョイなし】

**sage** · 2018/02/12(月) 08:15:04.66

舞鶴ルートや米原ルートは与党案からは外れていますが、
ここではこれらに関する話題も書き込みできます。

前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★181
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517790846/

★ 950 を超えたら、誰かがワッチョイなしで次スレを建てて下さい。
　ワッチョイスレは、このスレの次スレとして認められません。

**名無し野電車区** · 2018/02/19(月) 02:27:23.59

>>984
飛んでもねえ屁理屈だなｗ
どうやったら湖西ルートと京都小浜ルートの総便益に大差がつくんだよｗ
苦しくなった詭弁しか言えなくなったなｗ

**名無し野電車区** · 2018/02/19(月) 02:32:42.59

>>985
ここまでかえすわ。
乗り入れ試算は50年間を乗り入れ、
乗り換え試算は5年乗り換えの45年乗り入れ。これで500億の差がつくっていってる。

じゃあ、50年乗り換えなら5000億の差がつくってことでしょ。

よいかな？
お休み。

**名無し野電車区** · 2018/02/19(月) 02:33:44.68

>>986
詭弁しか言えなくなったなｗ
京都小浜ルートの総便益はあくまで
敦賀～京都～新大阪を建設した場合としなかった場合の比較であって
中京はほとんど関係ありません

**名無し野電車区** · 2018/02/19(月) 02:41:28.03

>>988
あのねえｗ
直通の米原ルートと直通の湖西ルートの総便益の差は
600億程度しかないのｗ
わかる？ｗ

**名無し野電車区** · 2018/02/19(月) 02:45:14.61

>>988
常識的に言って乗り換え程度で5000億もの差が出るわけがねえだろｗ

**名無し野電車区** · 2018/02/19(月) 06:38:35.88

>>981
それは当然のことだが、実際に増える見通しはそれほどないってこと。

**名無し野電車区** · 2018/02/19(月) 06:50:50.97

>>917
前々スレから書いてるんだが

**名無し野電車区** · 2018/02/19(月) 07:02:27.23

>>916
小浜厨がよく出す
はず、かも、違いない
だよね！
需要も2.4倍になるはずという数字は信じるに値するに違いない！キリッ

**名無し野電車区** · 2018/02/19(月) 07:06:08.28

湖西線経由のサンダーバードより遠回りになっているのが
米原ルートの総便益を下げて湖西ルートとさほど変わらない要因になっているんだろうね
それと米原～敦賀のみだから米原以東から時短効果が限定的なのも要因の一つだろうな

**名無し野電車区** · 2018/02/19(月) 07:07:45.65

>>994
米原も同じ前提で試算をやっているんだからｗ

**名無し野電車区** · 2018/02/19(月) 07:10:15.46

>>996
BC余裕だからまともな数字にしても困らない

**名無し野電車区** · 2018/02/19(月) 07:10:59.47

>>996
需要2.4倍が生命線だぞ>小浜ルート

**名無し野電車区** · 2018/02/19(月) 07:20:08.20

在来線の北陸止まりの需要を、2時間圏に入る信越にも拡げて
さらにインバウンドを加えてどうかという目論見

**名無し野電車区** · 2018/02/19(月) 07:20:27.51

総便益は京都小浜ルートだけではなく、
舞鶴ルートにも完敗しているのが米原ルートだけどねｗ

米原5300億　京都小浜8600億　舞鶴7100億
https://www.mlit.go.jp/common/001152043.pdf

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