●都営新宿線 [18.02.12改正]
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>>509
橋本直通のが混んでる
九段下からだとどのみち席は無いが高尾山口行きのが地下鉄線内で途中から座りやすい 高尾山口行は調布市・府中市の旧快速通過駅と東府中のための列車 >>329
これ都営車でしょ
4月に入った今でもそうじゃね? >>518
自分は山崎製パン本社前から利用しているけど、その時間の列車の混雑率はまちまちな気がする。
改正直後しばらくは橋本行が混んでいたけど、最近はそうでもない。
多分ライナーのせいで直通列車の京王線内の運転間隔が歪になっているのか、みんな最寄り駅に一番早く着く列車に狙って乗っているみたい。
(準特急が増えたせいか笹塚止まりも昔に比べて乗っている人が多い。)
その前の夕ラッシュ時間帯は確かに橋本行が混んでいる。座りたいなら高尾山口行一択。 >>331
そもそも調布府中4駅を通過する上り区間急行の設定をなくせば(区間急行も4駅停車にすれば)すむんだが
現行の京王新宿行4本は通勤急行にでも改称して >>527
昭和50年生まれの今年43歳、税金払え。 >>439
さっき自分も初めてみた。
区急の本八幡行きだったけど…。 >>439
新線新宿8:38発本八幡行乗車わず
5000系初めて乗った
座席快適すぎる 大島から分岐して支線作れ
総武線の混雑緩和
大島ー小松川ー江戸川中央ー南小岩ー市川 >>534
市川に繋げれば馬喰横山に限らず総武快速に乗り換えられる
市川でのNEX待避も考える必要ないし 都営地下鉄の延伸だの分岐だの書き込んでいる奴は無料券乞食だから
電車バスはタダで当たり前と思っているガチ乞食 そっち方面の駅には巨大駐輪場が併設されてるじゃん
それで充分だろう てか総武快速の停車駅
市川と本八幡入れ換えてほしい 急行本八幡行乗車なう、車掌女性だが、各停への連絡アナウンス、トンネルの音に掻き消されて全く聞こえん
停車中に言えよ >>546
早くしろ
ホモビデオで滑舌の悪い人の発音の真似だよ
そいつは各スレでxxx導入早くしろxxx廃車早くしろ等をマルチしているのでスルー推奨 >>541
そしたら市川で通過待ちできなくなるやんか >>541
市川駅改良して、総武線と快速が隣接してスムーズに乗り換えできるならいいのになあ。立体化とか相当難しいだろうけど それはバンジージャンプの定義を満たすのだろうか。(バンジーはゴム紐のこと) 最近電車が停止してから間があいてドア開くことよくあるけど、TASC使用開始して停止位置チェックしてたりするのかな?
あと朝ラッシュ、西行がやたら遅延してるのも、
TASC関係あるのかね? 一昔前の丸の内線なんか、止まる前にドア開いてたよなあ 西行の遅れは京王線内から遅れ持ち込んでるだけ
最混雑時は新宿で停車時間あるからいいけど新宿7時半くらいまでは笹塚でも新宿でも時間ギリギリというのがある 京王は昼間もカツカツダイヤで運行している為に遅れが常態化
遅れてるのに律儀に笹塚で接続待ちするのでさらに遅延
接続待ちしても発車は新線後発なのでさらに遅れる 準特急が橋本始発時点で笹塚で急行本八幡行きに接続すると案内しているぐらいだから
接続なかなか切れないんだろうな >>566
あんだけ接続できてないと特急に戻せって言われるからでしょ >>568
2013.2.22のダイヤに戻せばこの問題は解決できるよ。
虻並・穢多谷のプロ市民が優等停めろと大騒ぎするから京王がこんなキツキツなダイヤを設定する羽目になる。
おかげさまで関係の無い新宿線に遅延の影響がでる。
日中の橋本準特のダイヤを見れば分かるけど調布から八幡山までは快速、八幡山から新宿までは各駅のケツ舐め。
これを遅延無しで運行するなんて無理ゲーでしょ。 もともと特急は仙川手前から詰まってのろのろだったんだから、千歳烏山停まること自体はキツキツダイヤとは関係ないよ
世田谷エリアから苦情が多かったのは2本連続特急続行通過でこれの解消が一番だった
おかげで快速が新線に振られた上に本当に鈍足この上なくなったが、それ以上は贅沢なんか言うなという話 橋本準特と急行の接続は、本八幡〜橋本急行時代の運行体系の存続だからそうは切れない
とはいえ土日の夕方はライナー新設でその接続が崩壊(各停と接続)してて笑う >>570-571
話が噛み合ってないよ。もう一度レス読み直してごらん。
京王線下りの話ではなく、京王線上りの笹塚接続が原因で全く関係の無い東行が遅れているという流れ。
そもそも西行と京王線下りの笹塚接続は急行が遅れることが非常に少ないし、それ以外の種別も余裕時分がかなり設けてあるから問題にはならない。
京王線上りの笹塚での橋本準特と急行の接続解除は新宿線の遅延防止の為に結構頻繁に行われていた。
ただプロ市民のみならず、一般客からも相当数の苦情が入ったのでダイヤ改正以降は極力接続するようにしている模様。
新宿始発各停を笹塚始発に変更するだけで苦情は減ると思うが、京王に人員増の余力がないのか放置されたまま。 >>571
だったら橋本準特を都営直通にしてしまえよと思う。 >>572
急行を新宿始発、地下鉄各停を笹塚始発にすれば3分程度余裕できるんだけど
都営の急行ゴリ押しがあって今の形なんだろうな まあでも、急行が笹塚始発になり、運休頻度は下がったね。
上り準特の笹塚の急行接続は、2分遅れくらいまで許容してるイメージある
けど急行遅れると新宿始発が遅れるし、2分くらいが限界かなと。 笹塚始発になった当初は2分が上限だったけど、今はもうすこし待ってる >>590
流石に、一之江と篠崎はこの画像じゃよくわからんわw 市川大野まで延伸せよ
本八幡ー宮久保ー南大野ー市川大野 >>593
千葉県営鉄道スレに書き込んでいろヴォケ 調布-笹塚を複々線にして
橋本-本八幡を改軌して京成に乗り入れさせて
成田空港への直通特急を運行して欲しい >>603
そりゃあ自分じゃ何も出来ないカタワのお前だろ基地外w >>602
まだ本八幡が稼働してないのにもう設置されたんだ
結構なスピードで設置ペースが早いもんだなあ >>602
金曜には影も形も無かったのに
工事素早いな >>608
ほぼ終わってるけど改修完了はまだ先だよ 東大島駅はガラス張りのキレイな駅になると思ったら結局前と同じらしい。
何のためのリニューアルだよwww ホームドアの位置っていままでの停車位置より少しズレた?
線路足元の○○○の位置じゃなくてガムテープで開口部と書いてあるところに合わせて停まっている気がする >>613
開口部の線=ホームドアのセンター=電車ドアのセンター ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています