【Osaka Metro】コマルの大阪市営地下鉄 94号線
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後のOsaka Metro
大阪市営地下鉄(ニュートラム含む)に関する93スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のOと高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のOをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
前スレ
コマルの大阪市営地下鉄 93号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513513013/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>349
メロディ単体では売られてないけど、スルッとKANSAIのサウンドコレクションのCDにマスター音源収録されてる。 >>348
ポートライナーの三宮方面ホームの発メロをバージョンアップしたメロディーですな 谷町線のダイヤに味を占めて御堂筋線が昼間大運転6分間隔のみとかにならないか心配。 >>354
逆だろ
民営化したら儲かる路線(御堂筋線)への集中投資だ >>350
なるほど、音源自体はあるんだね。
あの番組で発車する時の、「フワーーーーー」
って部分が流れてたから、気になってたんだよね。 >>353
屋根のない出入口は見た事ないなぁ。大阪では大体どこでも屋根がついてる。
ちなみに大阪の降水量は全国的に見ても少ない方だよ。瀬戸内気候で雨があまり降らないから。
商店街のアーケードにしてもそうだけど
屋根はどちらかというと雨対策というよりは、日よけ対策として設置されてる事が多い。 >>354
あのダイヤは22系で混雑を捌けなくなるように仕向けているような気がする。
22系じゃ無理→じゃあ32系投入だ→22系の24系化で中央線転出→20系全滅って感じで。
そういえば、20系の車内にあるすべり止めにハートマークが付いているものがあるのって
既出だっけ? たまたま足元を見た時にみつけたんだけど。 高齢者は「 バス乗りやがれ!ゴルァ」という姿勢が地下鉄には感じられる。
エスカレーターが少ないのは良くない。
都営の巣鴨はエスカレーターは多く設置している。 こないだ下りエスカレーター乗るとき目の前のお年寄りがチョコチョコ歩きで乗って、見たらステップとステップの間に足置いてるからこれはコケる!と思ったらやっぱりコケて下の方まで落ちていって口から血だらけになってた。
年寄りは無理してエスカレーター使うべきじゃないわ。 よく思い返したら今までに見た本人のミスによる人身事故ってたいてい女がやらかしてる
乗り物はどんな物でも怖い物なんだって解ってないんやろな >>360
少ない例を出されても・・・
メトロや都営は高齢者がエスカレーター使うのが当然になっている。 >>362
コマルは地上からホームへのバリアフリールートを全駅確保した
初めての地下鉄事業者なんだけどな(近年開業した3セクは除く) 民営化で今里筋線がどれだけ減便されるか気になるところ
あと千日前線の南巽行きがどれぐらい今里止まりに変更されるかも そもそも、千日前線と長堀鶴見緑地線、今里筋線は、ニュートラムなみに自動運転すりゃいいんだよ
ホームドアついたんだし
で、日中は15分の基本サイクルに千日前線と長堀鶴見緑地線が混雑区間のみ7・8分間隔とすれば、乗継がわかりやすくなる >>367
自動運転ならすでにATOで実現してるし、
無人運転って意味なら、地下鉄は無人運転が認められてない
そんなことも知らずに「自動運転すりゃーいい」とか、無駄に「俺は常識知らずのバカです」って公言する様なものだ >>370
だったら政治家になるか、好きな政治家に陳情書でも送ってくれ
保安、安全の面を踏まえての規制だから、他の議員を納得させられるとは到底思えんが、
まぁやるのは自由だから頑張ってくれ 地下鉄が立ち往生したりして乗客を線路上に下ろす場合の誘導員が必要だから無人運転は難しいんだろうな
ニュートラムは無人運転してるけど乗客を線路上に降ろす場合はどうするんだろう >>372
サードレール式路線の場合、下手に線路に下すと感電の恐れもあるから、
まず送電停止の処置を取らないといけないしな >>357
日本海側や東京みたいな大雪はない
冬は温暖
紀伊半島の天然バリアで台風被害も小さい
琵琶湖や吉野水系で水には困らない
おそらく大阪は気候的には日本随一のマイルドな都市だろうな。
唯一夏がクソ暑いところが弱点ではあるけど。 そう
歴史が長いところはちゃんと理由があるんだよね
意外と大阪の歴史の深さは知られてないけど歴史マニアには上町台地は唸らせるものが多いよ >>375
熱帯夜がとくに酷い
東京に比べると夕立が極端に少ないし
大阪湾からの湿った空気で不快指数MAXだし
最も近年は大阪でもゲリラ豪雨的な夕立が降るようになったが 駅ホームに吊り下げられてるホーム番号の1とか2とかは縦長なのに
ホームに立つと見える停車駅一覧の路線図のホーム番号は横長。
パッと見て同じことを表すってことがあれでは分かりにくい。
駅番号の表記デザインも、赤の長方形に白抜きでとか共通化すれば
いいのに、券売機や車内モニターや駅の路線図とかで全然統一されて
なくて、M15と横に並んでたり
M
15
とか縦に並べたり枠で囲ってたり適当すぎる。フォントも駅名票では
細くてモニターではゴシックぽかったり全然一貫性がない。これからの
更新ではなんとか統一感を出してくれるといいのだが…。
一度に更新できなかったのは市営だったし大規模だし予算を一挙につけに
くいとかいう事情もあったかもしれんがこれからは民営化されるわけだし、
ちゃんと計画を持って数年間見通して行き当たりばったりじゃないデザインを
考えてほしい。よその私鉄は当たり前にやってきたこと。 >>376
6世紀頃から船着き場だったんですがそれは 関東人が関西に来ると暑さの質が違うと言う
大阪人である自分も岡山などに行くと暑さの質が違ってビビる
天気予報の気温では計れない実感がある
大阪の気候がマイルドとはあまり思えないな。そりゃ北海道の寒さとは別モンやけど異様に暑くて異様に寒い極端気候になってきてる >>355
御堂筋線梅田〜天王寺は放っておいても客が乗るからむしろ経費削減の標的にされる。
むしろ、末端部は阪急や阪和線や南海からの転移が期待できるから、重点的に増強される。特に大阪市内の阪和線や南海中百舌鳥は不便になる一方。
そこをねらい打ちにしてくる。 >>382
例えば
千里中央−なかもず8分毎 新大阪−天王寺4分毎
↓
全線5分毎
とかになる感じ? 新大阪〜天王寺 3分45秒間隔
その他 7分30秒間隔
でもいいくらいだろ 将来は終日固定編成ではなく、時間帯などに応じて増減ができるような編成にするかもしれない。
民営化後に登場するであろう新形式では固定編成ではなく、4+2とか4+4とか5+3などというような編成になるかもしれないだろう。 >>358
2025年万博の誘致に成功すれば20系は30000系に置き換えられるだろうな。 そんな先なの!
関西は地下鉄も古い車両を引き延ばすんだね。
20系はメトロなら引退した01系と同じ位だね。 >>391
環境の影響を受けない場所を走って、各停運用しかない車両は高寿命なんよ 速達運用でも速度が遅ければ高寿命かも知れんが。
低寿命の代表は新幹線だな >>388
>>392
内陸性の気候だから雨が少なく冬は常に乾燥注意報
で、夏は瀬戸内海から高温多湿な浜風が吹いてねっとりした暑さに
日が暮れても気温が下がらず熱帯夜の連続
>>389-391
2008大阪五輪の誘致に成功してたら中央線に真っ先に30000系投入してたんだけどね
20系は谷町線に集中させて24系も一部転属させて30系全廃の予定だったらしい 確かにアルミ20系は生駒越え・近鉄区間での高速運転・長距離走行といった厳しい条件で使用だからな。
だが同時期の近鉄7000系でさえ更新して使用を続けてるぐらいだし、取替えはまだまだ先だろう。
もし関東の地下鉄だったら10系とかアルミ20系なんかは、既に廃車になって海外譲渡されてるかもしれないが。 近鉄7000系って運用開始してから30年以上経ったんだね。
地上運用のボロよりはそんなに古くは感じない。
メトロ5000系と同じような音を出すボロが名古屋線にはものすごいいて、東西線の快速を思い出すような全開の走りっぷりをしている。
地下鉄は阪急3300が乗り入れてるが、河原町まで行く準急運用も老体に鞭を打って全力で走る区間がある。 7000は理解不能な袖仕切りの形をなんとかしてくれ >>398
JR西の321系の袖仕切よりかはマシ
7000系はスタンションポールの位置がおかしいだけで >>396
20系の車体は案内表示器の取り付けなどが行われてるとは言え基本的に古いままなのが大きい。
その点近鉄7000系は高速化と同時に大規模更新を行った。 >>400
JR西の321系は、袖仕切り以外は結構まともだと思うけどな。
導入直後、床面がボロボロになってたのは笑ったけどw >>397
生駒で隣に来る同時期に製造された小豆色の地下鉄直通車とあまり変わらないような。 >>387
ねーよw
あの阪和線ですら羽衣線を4両にしたぐらいだし Osaka Metro ホームページアドレス(URL)のお知らせ
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h29_all/20180401_osakametro_url.html
大阪市交通局ホームページ(PC用・スマートフォン用・フィーチャーフォン(携帯電話)用)は、 平成30年3月31日(土曜日)をもって公開終了いたします。
翌4月1日午前5時(予定)からは、ホームページアドレス(URL)を http://www.osakametro.co.jp に変更し、「Osaka Metro」ホームページとして公開いたします。(PC用・スマートフォン用のみ)
ブックマーク(お気に入り)登録されている方は、お手数ですが再度ご登録いただきますようお願いいたします。 >>407
バスのことに全く触れてないけど、今イケアシャトルのことしか書いてないシティバスのサイトにどかどかっと情報が入るのかな? 駒川中野東側にICカード専用の改札口を新設
また身近な話題として、地下鉄谷町線 駒川中野駅東コンコース改修についてもご説明いたしました。
永年今川地域、南百済地域の方から要望がありました地下鉄谷町線駒川中野駅東側に、改札口の設置が実現いたします。平成30年着工で、31年オープン予定です。ただし、IC乗車券のみ利用可能となります。
http://www.kato-yoshiko.jp/topics/171111_shiseihokokukai.html
現在
https://i.imgur.com/If7IRsi.jpg
↓ 完成イメージ
https://i.imgur.com/cbSe7P9.jpg >>410
まちBBSで某議員の働きかけ云々とあって半信半疑だったが
マジやったんか
ちなみにJR東部市場前も某議員の力で今里筋側に改札口が出来る
https://i.imgur.com/kccRkuy.jpg 無理矢理にでもICを標準にしないと
全然普及しないよ 全ての原因はPiTaPaにある。ホントPiTaPaは糞! >>412
環状線だとビエラなどの駅ナカ施設に繋がるIC専用改札があるよ
以前このスレで話題になったように無人改札設置で導線の改善が増えることを期待したい ICOCAは使い始めると便利すぎて手放せんわ
1万円ほど放り込んどけば当分の間は持つし J-West+OSAKA PiTaPaを出して欲しい! 定期券使わないのならiPhoneでモバイルSuicaもあり? >>420
アリアリ
わいみたいに交通系ICカードコンプするのもありw >>422
この写真何じゃ!
おちょくっとんか!おら!
舐めド腐ってたらクハ5600形にするぞ!
不快な写真貼りド腐りやがって!
サイバーテロを起こしてそんなに気持ちがいいんか!おお!
いい加減にしやがれよ! >>427
そういえば谷町線の22系のなかに
コマルマークが一部剥がれてて中央線時代の緑色が見えてる車輌があったな >>427
維新がどんどん大阪の伝統を壊していくなら コマルマーク消滅は、ヲタ以外は気にし無さそうだもんなw
バスの澪標マークが無くなるなら、そっちの方は
「伝統ガー」と言ってもいいと思うけど。 仙台駅の発車メロディがあまりのひどさに二年で変更。
民営化後も慣れ親しんだメロディーを使う方針の大阪はいいね。
関西私鉄やJRの車内放送が車掌の肉声放送が90%以上なのも地域的なものを感じる。 そもそもバスや地下鉄を市がやってることに対するこだわりなんて市民にあるのか?
もちろん公営でなければ建設できなかったのは事実だけど、
お役所仕事みたいな運営なんて誰も望んでない >>437
市営バスに乗らないから知らなかったけど、
澪標も消されるんだね。
市営で無くなるので、仕方ないのだけど
百人一首にも出てくる言葉だけに、こちらは「伝統ガー」で寂しいな。 大阪市は必要ないと考えているから伝統もクソも関係ない 市バスも民営化されるの?
だったら廃止路線が一気に増えるだろうね
長吉近辺の盲腸線は全廃じゃない? >>442
原則10年間は維持するとのことなので一気に路線が減るということはないかと。 原則外の判断、手続きってどういうものなの?とか
10年後の路線維持の枠組みはどうなるの?とか
あんまりちゃんと知らずに語ろうとする人多いよね。
俺も知らんけど。 >>444
例外は、災害などで運行不能→廃止
みたいなのじゃないの? 10年後の市場環境がどうなってるかなんて誰も分からないしな
2・3年先すら読み通すのは難しいのに 現状のバス業界は深刻なドライバー不足なんで
採算が採れる路線でも減便を余儀なくされている
バス板の大阪運輸振興(シティバスの旧社名)スレみてても
給与水準が低いのでドライバーの確保に難儀している模様 大阪市全額出資の間はともかく、将来完全民営化された時には不採算路線はどんどん切り捨てられるのは間違いない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています