JR四国スレッド Part 136
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JR四国公式サイト
http://www.jr-shikoku.co.jp/
前スレ
JR四国スレッド Part 135
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513248802/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>145
8000の1本を廃車前提で多度津に送ったんだから、8両で走れるようになった8600でいいと見切ったんだろ どうせ座れない人が出るんだから、箱の数だけ最大にしておき、乗せてはやるけど立っておけ、な発想だな。
座席数は二の次。 >>141-142
キモチワルイ
>>148
8000x8→8600x8
ロザ 18→24(+6)
ハザ 260〜264→214(-46〜50)
ハ 167→169(+2) 先頭車=トイレ付きという固定観念が設計時に出来上がっているのでは 他社から流用する先頭車図面がそれしかないからじゃないの? 185-9と13はずっと前から8000系の座席だろ 3100番台から特急用に戻す時に座席ごと交換だったはず。 8600系は速度の加減で揺れ具合結構変わるな。遅延時はw >>159
回復運転時は傾斜制御が間に合ないのか左右揺れが酷いよ http://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20180404_01.html
『〜駅弁「醤油めし」製造元、松山駅から駅弁消える〜』
最近は週末には三越の地下でも売ってたが、やっぱりだめだったか 四トク大野主任レチに駅弁販促しても
事業停止でしょうな 需要があるんだから、今治から岡山間の特急「かけ」ってできないかな。
高松行き「もり」を併結w >>166-167
四トク大野主任レチと徳島小山材木店の奥さんと長男の中学野球時代の発言集より面白くない事に、1万3000点 十数人いたはずの女性客室乗務員は今何処。
もしかして全員解雇ですか(´;ω;`)ウッ… >>163
先月空港の穴祭で醤油飯買ったのに…
空弁でもあまり売れなかったか >>170
楽天お取り寄せグルメの時代ですから
阪急ホーミーベーカリーとトランドールは冷凍バンズ 地方で駅弁一本でビジネスをやっていくのは無理だろう
有名駅弁を出してる業者でも飲食店とか副業で支えてる所が少なくないのに
それと8000や8600の振動や遠心力がひどくて駅弁が食べにくいのも原因の一つだなw
JR四国は反省すべし 到着後すぐに折り返すのでテーブルぬるぬる。
停車駅が多くてゆっくり駅弁食えんぞw ヒント
帝国データバンク松山支店は4日、JR松山駅で名物駅弁「醤油しょうゆめし」を販売する「鈴木弁当店」(愛媛県松前町)が2日付で事業停止したと発表した。
負債額は約7000万円。
同支店によると、同社は1910年(明治43年)創業。しょうゆ味の炊き込みご飯に、鶏肉や野菜などを添えた醤油めしなどの弁当や仕出しを手掛けてきたが、近年は同業者やコンビニエンスストアとの競合が厳しく、売り上げが低迷していた。
2018年04月05日 08時08分
YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180405-OYT1T50020.html 醬油めし、あっさりしとって好きやったぞな
松山駅で駅弁が買えんかったらいかんやろう
どこぞが引き継いで続けてくれんかのう >>176
昼間はそんな時間ない。ゴミを収集して座席を回転したら折り返し。
黒い液が付いてたり色々ある。 >>179
奇跡の7分間 とは大違いだな
今治若しくは伊予北条乗り込みも無いのか >>180
松山から今治はゴミ収集、伊予西条から多度津はトイレ掃除とゴミ収集がある。 お前ら来週のサロンカー伊代路のスジ教えてほしいか? 鈴木弁当店って千舟町に工場があったと思ったが
いつのまに松前へ引っ越してたんだ 特急しおかぜ松山駅から愛媛県内短距離客ばかりだもんな。 鈴木弁当店の廃業で愛媛県の残る駅弁は今治の業者のみ? >>192
三好野本店は岡山の業者。
高松駅弁が廃業した後の高松駅駅弁売り場の委託を受けている。
それと高知駅に安藤商店があったと思うけど、まだあるのかな。 しおかぜ、夕方や土休日日中の8両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・高松中央インター〜岡山駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
高松駅・宇野気駅・イオンかほく〜福岡天神駅
丸亀駅・宇多津駅〜倉敷駅
観音寺駅・善通寺赤門〜岡山駅
江別駅・野幌駅前・イオン江別〜札幌駅
あたりの運行で復活してくれ
マリンライナーが事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし マリンライナー、夕方や土休日日中の7両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・高松中央インター〜岡山駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
丸亀駅・宇多津駅〜倉敷駅
観音寺駅・善通寺赤門〜岡山駅
あたりの運行で復活してくれ
しおかぜや南風が事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし 「醬油めし」って登録商標だったのかね
そうでなかったら、他の店が使っても構わんのかな 高松 2人@12:00
四カマ キヤ141@車庫内 >>144
相生から新幹線で乗り継ぐ際、特急料金が安くなるし、岡山から坂出までマリンでそこから乗り継ぐ際も適用されるし、
サンライズも坂出で乗り継ぐ際、松山と高知方面の特急にも適用されるから、ほぼJR西日本のおかげですね。 >>206
ろくに考えもせず削るようなメーカーの
台車なんか怖くて使えないw 平日にサロンカーなんか鳥に逝く暇人多いのな
いい御身分で羨ましいわ >>208
生き甲斐だから有給取って
萌えているんだから >>209
安全性でなくて
図面通り、指示通りに加工できないのに
検査も通り抜ける(もしくは検査してない)
そんなメーカーの開発品の信頼性が
どの程度のものなのか?
カンパニーのトップが謝罪や引責辞任しても
意味ないぞw >>190
短距離急行毎時入れて特急間引きでいいような 「しおかぜ」伊予市まで延長しろ
今では今治より開けているぜ
「宇和海」との乗り継ぎも両面ホームで
楽に出来るし >>213
松山〜伊予市でしおかぜ・宇和海続行も無駄やし、
かといって宇和海を伊予市発着にしたら、松山〜南予の客が宇和島バスやマイカーに移っちゃうよぉ JR四国 3年連続で赤字見込み04月12日 06時33分http://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20180412/8030000780.html
利用客の減少などにより厳しい経営が続くJR四国は、今年度・平成30年度の事業計画で、老朽化した車両や設備の
修繕費がかさむことなどから、3年連続で赤字を見込んでいて、鉄道以外の事業にも力を入れ、経営体質の改善を
進める方針です。
JR四国の今年度の事業計画によりますと、鉄道運輸収入は、大型の観光キャンペーンが行われた昨年度と同じ
235億円を見込み、瀬戸大橋の開通30年の記念行事や好調なインバウンドなどで引き続き集客を図るとしています。
一方、営業費は安全性の向上を図るため、老朽化した車両を取り替える費用や設備の修繕費が81億円にのぼるなど、
合わせて403億円を計上しています。
こうした結果、今年度の経常損益は15億円の赤字となる見通しで、事業計画で赤字を見込むのは3年連続です。
このためJR四国では、今月、京都市内に外国人観光客向けの簡易宿所を開業するほか、ことし秋には、高松市の
JR高松駅前にビジネスホテルをオープンさせるなど、鉄道以外の事業にも力を入れ、経営体質の改善を進める方針です。
JR四国は「昨年度に比べて大型イベントは少ないが、これまでの施策を継続し、さらに磨きをかけるとともに事業領域
の拡大にも取り組みたい」としています。 >>215
どっきん四国 30周年のイベントがあるんやないか?
初日は風、二日目はブルーインパルスが故障やって四国らしかったけど。 オレンジタウンェ・・・
ミニストップェ・・・
シコックスープェ・・・ >>219
第一段はスッポンの養殖だった記憶。
いちおう、めりけん家とウィリーウィンキーが成功例な。
失敗例の最大なのが電車屋さんやな。 >>220
ウイリーウインキー撤退しまくってるけど、あれは成功の範疇なのか めりけん家 香川県内では不評でもう3店舗まで縮小。東京でもっているようなもの
ウィリーウィンキー まあこんなものというよりJRとしては成功しているうち オレンジタウンの失敗が今なお響いている
鏡台灯台の連中がどうしてあれが売れると思ったのか理解不可能
西宝町の設備を多度津へ移転して、跡地にマンションを建てたほうがずっとよかった お勉強ができるのと経営者として優秀かどうかは別。
お勉強はできてもバカはバカ。 胡麻擂りができるのと経営者として優秀かどうかは別。
ソニー真理教はできてもバカはバカ。 四国は当分の間、引退車両の西条押しつけと全席グリーン食事列車の増産、あとは2000系量産車の取り換えくらいしかできない
廃止にしたい予讃海線は全席グリーン食事列車を運転しているから不可能になっており、アイランドIIはまだ1両のまま
唯一増収策として使えそうなのが、2000系による岡山〜伊予西条間の特急「いよ」(もちろん岡山〜多度津間は南風併結)と1500形改造のお座敷貸切列車
高松運転所は北側気動車庫まで完全にバス車庫化する気のようだし、それで場所がなくなるキハ185系は多度津へ追いやられるだろう
多度津駅の南西にある留置線群は機関車用に縮小変更(転車台はあの場所のまま)した上で、建物等を解体して駐車場とする
そして、北東の現駐車場とその奥の元操車場跡地に留置線と運転所建物を設置する 昭和町駅を予讃線側へ移設して、高徳線の線路容量を高めるとともに渋滞を緩和する
うずしおとマリンライナーを出来うる限り対面乗り換えさせるよう信号と分岐器を改良する
国分駅の旧貨物区画とあたりの空き地を買収して、中層のファミリー向けアパートを建築
居住者に限り小学校卒業までは国分駅〜端岡駅の定期券を無料進呈、それ以上は定期代半額助成(ただし、宇多津以南に限る)すればそこそこ入るだろう
西条があと屋内3両で終わり
当然2101と8001は入れられるから、ほぼいっぱい
フリーゲージトレインはそのうち屋根が取り付けられるだろう 香川県以外はあまりやることがなく
松山駅から貨物部分が移転したら、0番線を設置して誘導信号機での「宇和海」入線をやめさせる
関川駅と大浦駅に2両分のホームを増設
キハ185系を用いた「夜行急行あしずり」を3連休だけ運転(岡山以東はEF65の牽引)
徳島運転所の移転は無視
とりあえず牟岐駅以西の3セク移管
あと、4県が合同で岡山までの線路を買収しようよ 脳内経営者様、中期経営計画のプレゼンお疲れ様です。 >>208
お前、有休も取得できないブラック企業でお勤めなんだなw 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ygu >>226-229
磐越急行電鉄の駅ビルは松菱百貨店の話だな 喫緊の課題は、本業の下灘駅の人気を
まったく収益に結び付けられてない件だろ。
いつも週末にはやたらと人がいるが、
車で来て狭い道路に路駐したり
線路に降りてインスタ映えする写真を撮ったり
ホームの縁に腰掛けて列車を止めたり
散々迷惑行為を働いたあげく、1円も費やさずに去って行く。
真面目な話、有人化して入場券を買わないと入れなくしろよ。 特急停車駅の駅員が公務員の帰宅時間にいないので毎日遅延している 喫緊の課題は、徳島の阿波踊りの人気を
まったく収益に結び付けられてない件だろ。
いつも阿波踊りにはやたらと人がいるが、
車で来て狭い道路に路駐したり
道路に降りてインスタ映えする写真を撮ったり
ホームの縁に腰掛けて渋滞を増やしたり
散々迷惑行為を働いたあげく、1円も費やさずに去って行く。
真面目な話、徳島市内に入場券を買わないと入れなくしろよ。 喫緊の課題は、徳島の阿波踊りの人気を
まったく収益に結び付けられてない件だろ。
いつも阿波踊りにはやたらと人がいるが、
車で来て狭い道路に路駐したり
道路に降りてインスタ映えする写真を撮ったり
道路の縁に腰掛けて渋滞を増やしたり
散々迷惑行為を働いたあげく、1円も費やさずに去って行く。
真面目な話、徳島市内に入場券を買わないと入れなくしろよ。
そうすれば70年間反社会勢力が支配している
板東英二と徳島新聞主催の「ムネオハウス・イベントお食事券」が無くなるんじゃね?
http://funshoku.blogspot.com/2013/08/bandou-eiji-genzai-datuzei-fukki-awa-odori.html?m=1 >>214
懐かしの
新八代駅での対面乗り換え面倒くさいぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています