現役旧型客車 4レ
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>>114
EGは、EL側のEGを整備すれば使える、SGは搭載DLは既に絶滅か撤去されてるのでムズイ。w SLニセコ亡き後ずっと旭川に放置している高崎から譲渡された黒い4両は?
あれも蒸気暖房撤去の代わりにだるまストーブ置いているでしょ。
まあ小型の発電機載せちゃっているけども。 オハニにSGのボイラー積めば解決
パンタ付けて電暖用SIV積んでもいい >>119
いやだからないんだって、「管」そのものが。
ジャンパ栓も含めて、あるのはブレーキ管と電気・通信の管だけなのよ。
高崎の旧客と共通化させるにも、一から新しく暖房管を作らなきゃいけない、そういう代物。
極端に例えるなら、国鉄の35系とJR西の35系4000番台ぐらいの違い。
両端のスハフ42はブレーキホースしか備えられていないよ、他の設備との接続は不可。 >>121
SG管復元して通すのは、元々あったので大がかりな改造にはならねぇけど、
(SG管自体は、高崎で交換修理やってるからね。)
問題はだるまストーブ設置で撤去した椅子の復元と屋根だな。
余計な改造しまくってるから、そこの復元にお金がかかる。 大鉄じゃ、一般列車に旧客を投入してるな。もはやリバイバルではない。w 高崎の旧客は最高速度95キロまで可能だがこうすると乗客に恐怖心を与えるので速度制限になってる?
大昔はドア開けっぱなしでも容赦しなかったが流石に危険なのでドアクローザーを取り付ける工事を行った
ドアクローザー取り付け前は各デッキに見張りを付けて走行中はデッキに出ないよう案内してて人件費嵩んだ? >>126
今でも95kmだし、EL牽引だと90km出して営業運転する事あるよ。
本線運転は現役時代と変わらん。 35系4000番台と似たような設計で12系等の置き換え用を発注出来ないかな。
50系をもっと残しておけばよかったなんて声もあるけどコイルバネで乗り心地は悪かったし >>129
50系は70km/hを越えるとピッチングが酷かった。
また鋼板屋根が焼けて夏場は暑く、スハ43の方が居住性に勝った。 普通用客車と急行用客車を比べてはいけない
キハ47とキハ58を比べるようなものだ イベント用にブルトレ風ディーゼル造ってほしい。
なんならキハ40青塗装でいいよ ELのスハフ43急行はおしまい
大井川鐵道株式会社【公式
@daitetsuSL
【臨時EL急行B】
トーマス運行日に走っていた臨時のEL急行ですが、お伝えしていました通り、7月21日より電車急行へ戻る予定です。EL牽引の客車の方が良いというお声を多数頂いてはおりますが、車両および乗務員の運用上難しく、お許し頂ければと思います。 >>134
おお!片道5時間!久々の長時間乗車が可能だな。 >>135
ちなみに往路の横手駅はSLの方向転換に伴う付け替え作業で1時間ぐらいバカ停すると思われる(もしかしたら降ろされるかも?)。 今ターンテーブル残っている駅ってどれ位あるんだ。
横手駅だってあったけど今はもう無い気がする。 >>138
昔はこういう回送がフツーに走ってたよなぁ
あと10系軽量客車があれば完璧なんだがw >>129
むしろ東日本に3編成ぐらいまとめて新型客車投入できればいいんだけどなあ。
ばんえつ物語用、高崎12系置き換え用、高崎旧客置き換え用で計3編成という事で 東日本はむこう5年でSL以外の機関車を全廃する計画を打ち出しているから、
SL銀河と同じ方式で非常電源設備を備えた客車、つまるところキハ型の客車もどきでしか対応してこないと思われ。
山口のアレだけが特別だったのであってね。 >>144
他社だけど除雪気動車とかレール運搬用気動車とか既にありますな 酉のキヤは機関車みたいなものだからな
35系4000番台を引いてるし キヤ143は実際見てみると思ってた以上に機関車だった 私鉄だと東急はTOQ-iだの色々あるね。
関東では西武が何年か前まで機関車持っていたな。
にしても秩父鉄道の機関車は骨とう品だね。 JR貨物のDE10,11は全廃がほぼ確定だけどJR東と西は全部キヤで代替か。 そういえば九州はどうするだろ?
ななつ星あるし…これもキヤで対応可能かな? >>153
九州は全廃の方針は打ち出していないから何ともないね。
全廃案打ち出しているのはあくまでも東と西のチーム本州だし。
ただ西はともかく、東は完全に機関車を全廃させることは不可能だと思うよ。
何せ黒い塊があちこち点在しているから、それが動かなくなった時のレスキューで絶対に必要になる。 >>156
秋田が全検やめるのに、どこで検査通すんだソレ >>157
大宮が業務引き継ぐってことになったら可能性はあるでんがな JR東のイベント運転からC11 325が消滅する可能性が浮上。
真岡鐵道 SL運行「2台維持は困難」1台廃止し譲渡検討
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180831-OYT1T50053.html 東武かな?
浣腸発言でもう一台欲しいアテはあるみたいなのがあったらしいし >>141
50系って内装12系並に綺麗なのに
冷房無し、乗り心地悪いんじゃなあ〜 >>164
50系は冷房準備こそはしていないけどAU75が載せられるよう補強は入れてあるらしいけどな 九州の床置のやつは冬は暖房としても使えたからね。元々蒸気暖房しかなかったタイプだからこっちの方がメリットがあったのかも?
海峡用は電気暖房は元々使えたしクーラーも廃車発生品だった。 大井川はトーマス塗装にした旧客をいちいち復元するのがめんどくさいから12系や14系入れたような気がする。 12系をトーマス塗装にすればいいのに
冷房もついてるし子連れにはこっちがいいでしょ C11青く塗ってトーマスって装ってるからへーきへーき 客車が珍しくなった今こそ、客車の定期列車を復活させて、それをウリにする路線があっても良いと思うのに、なんで鉄道会社は消極的なんだ?
車の業界も、FF全盛のいまでも、あえてFRを採用してヒットしている車種があるのに。スカイラインとか、クラウンとか、フーガとか。 >>158
貨物も今のEF65たちがほぼ最後の国鉄型入場
EF64だけ倒壊の返答次第 スカイランが月販250台前後、フーガは月販10台前後(兄弟車のシーマを足しても
月販30台前後)なのにヒットとな? >>170
禿同
塗装は緑とクリームでいいのでは?
一応TV版の劇中にもトーマスもジェームスも
牽引してるシーンあったし…
>>174
ダイヤ上の制約なんだろうな…
ところで高崎の旧客って転車台で
向き替えた事あったっけ? >>177
2011年の大規模整備以前の話であれば、適宜方向転換をやったことはあるよ>高崎旧客
スハフ42 2234とかも今は下り向きになっているけど、2173と同じ上り向きで使われたこともあったし。
レトロ横濱の横須賀線をやった時は、今なら間違いなく端にオハニ36とスハフ32で挟む組成を、オハニ36とスハフ32がど真ん中で連結しあっているからね。 客車とかは転車台使うよりデルタ線走って向き変えるイメージ >>179
貴重なTR23とかは部品取りしといて欲しいねぇ。 北は旧客をどうするつもりなのだろうか?
ずっと旭川でシートを被って寝かせてる。 35系4000番台はバックアップ用CLブレーキ付いてるのか?
バックアップ用のブレーキが無いと無電源状態で走行禁止ということになってしまう
ななつ星in九州には付いてるどころかフル電気指令可能 >>182
東が買い戻してC11 325の専用客車に、という案が強力打者だったが、肝心な真岡鐵道があの蛮行に張って出たから今後どうなるやら。 >>180
客車・デルタ線で思い出すのは
新潟駅高架前のSL村上ひな街道号
毎年(?)春に2日間運転されてたんだが
往路は新潟から白新線・羽越本線通って村上へ
復路は村上から羽越本線で新津へ
で2日目、新津から信越本線で新潟に回送されるから
1日目と2日目で客車の向きが異なっていた。 >>183
機関車からジャンパ栓付けて可能にしているのかな。
E26系も改造すればフル電気指令式も可能っぽいけど。 両端でブレーキ管圧を全電気に読み替えてると、書いてたけど? とりあえず空気抜いたらいつかは停まる、それでいいぢゃねえか 高崎の旧客。週末の夜汽車は5Bで1号車はオハ二36でないことがマルスからわかった。5号車はスハフ32だろうか?スハフ42だろうか.... どなたか高崎の編成を見ていたら教えてください。
しかし空席が結構あるね。 高崎旧客は暖色LEDだからなあ。
あれならサークラインのままで良かった。
それなら乗りにいったよ。 >>194
少しでも長い時間運転出来るようにするためにはバッテリーの消耗を可能な限り抑える必要がある。
今なら夜通し運転も不可能じゃないと思うがね。 そろそろ北海道の旧客に動きないかな?
真岡のSL 次第では移籍もありそうやけど、北海道のってストーブ用に穴開けたんだっけ? 今年の春は走ってたぞ。
特に休車等の話題も聞かないから、今も走ってるだろ。
それよりも、オハ35 2001はどうなったのかと。 >>202
今日の水上に入ってたから明日の碓氷にも入るでしょ JR西日本に承継された旧客は和田岬線の詰め込み仕様だけだったな
定期列車で最後まで残った旧型客車かつJRになっても運行継続した唯一の事例だったが満員の客車の開けっ放しのドアから乗客が転落する事故が多かった?
完全に止まる前にホームに飛び移る人もいたが失敗すると足首を捻挫してしまう ボックスシートも1両だけ予備車として配置されていたよ
詰め込み仕様が検査とかで代走する時は兵庫方に連結していた >>195
ありゃバッテリ以前の問題で蛍光灯用インバータの故障対策と思う
もう補修部品は手に入らないし事業用機器じゃ自作というわけにはいかない 車軸発電機は自転車のダイナモランプと同じで走行抵抗が大きくなる? >>211
今どき暖房発電にも冷房発電にも使えず、無駄に少量生産品のダイナモをつける意味がない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています