現役旧型客車 4レ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>61
交通科学館で長期屋外展示だったマイテ見る限りは、そうとも言えない。(台枠振替はしてないから)
意外に台枠ってのは丈夫なんだよ、軽量化以前はね。旧客で台枠ダメで廃車になったのは、スエ78ぐらい。 川崎市に生田緑地にある旧客は屋外展示の割りに状態がいいな 北海道の保存・放置旧客は足回り以前に車体自体が建造物としてギリギリの状態な物がほとんどだから走行に耐えうる物は…
ライダーハウスとかは特に電気ガスエアコン等引き込まれて色々改造されてたりするし
計呂地の奴なんかは綺麗にはしてるけどね… >>63
JRの関連企業が定期的に塗装メンテナンスしてるそうで。 >>68
ここ一週間で一気に咲いてしまったな沿線の桜も
あと10日もすればそれこそ葉桜じゃね サッパリしちゃったな。80も15もお亡くなりになったのか >>82
税金の絡みもあって、画像に写っているこの2両以外の高架下の車両は全部スクラップになった。
青大将もガスタービンもみんな重機に食べられた。 >>84
経済の敵でもある。法律しか知らん奴らが支配する財務省なんて日本ぐらい。w
なのに、何でも分かってる様なエリート意識だけで、中身はセクハラとパンシャブみたいな
恥ずかしい連中。w 供奉車には並ロ相当の座席が残ってるんじゃなかったかな。
リクライニングしないボックスシートのグリーン席はオロテ35 4001にもあるが、結構貴重な存在のはず。 貴重な旧型保存車両を平気で解体しまくる時点で、この国の鉄道文化へ対する意識の低さ、改めて感じるね。 昭和61年から平成元年くらいまでの山陰本線・福知山線の駅側線や運転所に
廃車疎開留置していた旧型客車を20両くらい残しておけば・・・ >>86
オロテのコンパートメント席は、座面スライド式リクライニング機構付き >>90
時々動かして車輪の固着を防いでいるようだな 秋田が凄いけど団体枠地元枠でどれだけ抜かれる事か
9/1
快速男鹿なまはげ号 DL+旧客3両+DL
象潟810→男鹿1048
男鹿1606→象潟1828
9/1
快速あきた犬号 EL+旧客4両
横手812→大館1159
大館1622→横手1939
夜汽車は12系に
7/7
快速SLYOGISHAみなかみ SL+12系5両
高崎1650→水上1852
水上2041→高崎2238 横手ー大館は、久々に3時間オーバーの長時間乗車できるな! http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180514.pdf
団臨急行白兎12系x5両
9/29
大阪823→鳥取1558
9/30
鳥取1143→大阪2116 ↑平成最後の年に昭和戦前全盛期の車両の増備車が選ばれるとはな >>97
ありゃ増備車とは言わん
私鉄やJR東海の形式番号再利用みたいなものだぞ >>98
言い換えれば「虎の威を借る狐」というヤツだよね、あれは。
完全な新形式車両ながらも昔の形式を名乗るというところがね。 どっちかってえとキハ20 1303だな
キハ52と並ぶと、かなりの低床仕様で顔もやや平面、長さも寸足らずなこと分かるが全体的なフォルムと雰囲気は同じ キハ20 1303はよくできてるけどヘッドライトがデカすぎるのがおしいw
ちゃんと寸法測ったのかね >>108
アレは極力汎用品を使って製造する事を前提にしているから仕方ない >>108
三陸鉄道なんかで使ってるレトロ調車両のブタ鼻ライトの流用だからなあ。
ただ現物見たらそんなにデカいわけじゃない。NDC簡易バリアフリー車のため車高が
キハ52より約10cm低いので、写真にして両者比べたらライトが際立つけど。 秋田の旧客、秋田入線と追分発車で並走予定なのもアレだけど、秋田-追分間で2本立て続けに旧客ってのもヤバいなw >>112
もう2〜3両ぐらい旧客が欲しかったな。w 東の旧型客車は暖房がSGかEGのみなので冬季に電気機関車やディーゼル機関車に引かせると寒いと苦情殺到だろうな
冷房化は名鉄3400系みたいにバス用積んで外観に響かないように施工は可能であるがあえて行っていない? >>114
EGは、EL側のEGを整備すれば使える、SGは搭載DLは既に絶滅か撤去されてるのでムズイ。w SLニセコ亡き後ずっと旭川に放置している高崎から譲渡された黒い4両は?
あれも蒸気暖房撤去の代わりにだるまストーブ置いているでしょ。
まあ小型の発電機載せちゃっているけども。 オハニにSGのボイラー積めば解決
パンタ付けて電暖用SIV積んでもいい >>119
いやだからないんだって、「管」そのものが。
ジャンパ栓も含めて、あるのはブレーキ管と電気・通信の管だけなのよ。
高崎の旧客と共通化させるにも、一から新しく暖房管を作らなきゃいけない、そういう代物。
極端に例えるなら、国鉄の35系とJR西の35系4000番台ぐらいの違い。
両端のスハフ42はブレーキホースしか備えられていないよ、他の設備との接続は不可。 >>121
SG管復元して通すのは、元々あったので大がかりな改造にはならねぇけど、
(SG管自体は、高崎で交換修理やってるからね。)
問題はだるまストーブ設置で撤去した椅子の復元と屋根だな。
余計な改造しまくってるから、そこの復元にお金がかかる。 大鉄じゃ、一般列車に旧客を投入してるな。もはやリバイバルではない。w 高崎の旧客は最高速度95キロまで可能だがこうすると乗客に恐怖心を与えるので速度制限になってる?
大昔はドア開けっぱなしでも容赦しなかったが流石に危険なのでドアクローザーを取り付ける工事を行った
ドアクローザー取り付け前は各デッキに見張りを付けて走行中はデッキに出ないよう案内してて人件費嵩んだ? >>126
今でも95kmだし、EL牽引だと90km出して営業運転する事あるよ。
本線運転は現役時代と変わらん。 35系4000番台と似たような設計で12系等の置き換え用を発注出来ないかな。
50系をもっと残しておけばよかったなんて声もあるけどコイルバネで乗り心地は悪かったし >>129
50系は70km/hを越えるとピッチングが酷かった。
また鋼板屋根が焼けて夏場は暑く、スハ43の方が居住性に勝った。 普通用客車と急行用客車を比べてはいけない
キハ47とキハ58を比べるようなものだ イベント用にブルトレ風ディーゼル造ってほしい。
なんならキハ40青塗装でいいよ ELのスハフ43急行はおしまい
大井川鐵道株式会社【公式
@daitetsuSL
【臨時EL急行B】
トーマス運行日に走っていた臨時のEL急行ですが、お伝えしていました通り、7月21日より電車急行へ戻る予定です。EL牽引の客車の方が良いというお声を多数頂いてはおりますが、車両および乗務員の運用上難しく、お許し頂ければと思います。 >>134
おお!片道5時間!久々の長時間乗車が可能だな。 >>135
ちなみに往路の横手駅はSLの方向転換に伴う付け替え作業で1時間ぐらいバカ停すると思われる(もしかしたら降ろされるかも?)。 今ターンテーブル残っている駅ってどれ位あるんだ。
横手駅だってあったけど今はもう無い気がする。 >>138
昔はこういう回送がフツーに走ってたよなぁ
あと10系軽量客車があれば完璧なんだがw >>129
むしろ東日本に3編成ぐらいまとめて新型客車投入できればいいんだけどなあ。
ばんえつ物語用、高崎12系置き換え用、高崎旧客置き換え用で計3編成という事で 東日本はむこう5年でSL以外の機関車を全廃する計画を打ち出しているから、
SL銀河と同じ方式で非常電源設備を備えた客車、つまるところキハ型の客車もどきでしか対応してこないと思われ。
山口のアレだけが特別だったのであってね。 >>144
他社だけど除雪気動車とかレール運搬用気動車とか既にありますな 酉のキヤは機関車みたいなものだからな
35系4000番台を引いてるし キヤ143は実際見てみると思ってた以上に機関車だった 私鉄だと東急はTOQ-iだの色々あるね。
関東では西武が何年か前まで機関車持っていたな。
にしても秩父鉄道の機関車は骨とう品だね。 JR貨物のDE10,11は全廃がほぼ確定だけどJR東と西は全部キヤで代替か。 そういえば九州はどうするだろ?
ななつ星あるし…これもキヤで対応可能かな? >>153
九州は全廃の方針は打ち出していないから何ともないね。
全廃案打ち出しているのはあくまでも東と西のチーム本州だし。
ただ西はともかく、東は完全に機関車を全廃させることは不可能だと思うよ。
何せ黒い塊があちこち点在しているから、それが動かなくなった時のレスキューで絶対に必要になる。 >>156
秋田が全検やめるのに、どこで検査通すんだソレ >>157
大宮が業務引き継ぐってことになったら可能性はあるでんがな JR東のイベント運転からC11 325が消滅する可能性が浮上。
真岡鐵道 SL運行「2台維持は困難」1台廃止し譲渡検討
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180831-OYT1T50053.html 東武かな?
浣腸発言でもう一台欲しいアテはあるみたいなのがあったらしいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています