【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part102
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JR九州の快速・普通列車を語るスレです。
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【811/813/815/817/819】JR九州の快速・普通Part101
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JR九州ｸﾙｰｽﾞﾄﾚｲﾝ 『ななつ星in九州』 ☆ 13
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1482548367/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured Qと西鉄で支え合うなら天神大牟田線と鹿児島本線交差場所に新駅作ろうぜ >>833
何だこの命を刈り取る形をしたスカートは… >>845
西鉄も何か企んでるみたいだな。
どうやら負の連鎖の始まりのようだ。 貝塚線「しＲと違って鉄道事業黒字の西鉄が減便とかないわ >>833
上の空気管が無いってことは併結相手は電磁直通ブレーキは装備せず電気指令式ブレーキのみってこと
81x系は電気指令式なので併結は出切るはず ってか電気連結器の左右についてるコネクターが気になる >>852
九州新幹線全線開通の時がそのチャンスだった
津福辺りに新久留米駅を作っておけば良かったのに >>852
原田線と天神大牟田線の交差場所にも駅を作る必要があるな >>845
ｲﾊﾟｰﾝ人が知らないところで事前に何かあってそうな感じを匂わせる記事表題の付け方でつね >>856
でも電気連結のコネクターが違うから連結したら何かしらか制限がつきそう >>854
知ってるかどうかわからんけど
あと数年で全国の鉄道事業者が北海道みたいに地方鉄道の上下分離についての話を持ち出してくるよ
要するに人口減でジリ貧の鉄道は単独だと維持するのが精一杯で利便性まで面倒見きれんからそこも維持したいなら地元も金出せと
北海道と四国は支援の枠組みについて話し合いを始めていて東日本西日本九州はインタビューとかでそれをチラつかせている
大手私鉄も追随するだろう >>868
> 大手私鉄も追随するだろう
こいつ偉そうに言ってるけど
近鉄が既にやってること知らんのか 西鉄バスも始発6時から終着24時までに短縮されるかも(´・ω・｀) >>870
知ってるよ
逆に言えばそう言う例は数えるほどしかないのが現状で事業者がインフラの管理もするという考えがまだ一般的だろ
それがやがて一気に変わっていくって話をしてるんだよ @ てか長崎新聞一面、ジャパネットのスタジアムについて少し具体的な話でてた。
・キャパ23000人
・ホテル、マンション、オフィス、商業施設併設
・5年後
・高田社長「今の長崎には楽しいことが少ない。ハコモノや若者が少ないから。ジャパネットは上場してないから独断で決められる」
やっぱ上場なんて要らなかったんや！！！！！！！！ 福岡市営地下鉄の隣駅までと博多駅〜天を100円化したらバスは減りそう 地下鉄の博多〜天神が2枚きっぷで300円の時期もあったんだがなー >>872
離職も多そうだからね。
15分遅れとかで到着地に付いたらすぐに発車とかありそうだもん。 >>868
ドヤ顔してるところ申し訳ないが、君の話には何の新規情報がないな。
何方かと言えば何を今更レベル。 icカード割で隣駅まで100円
天神〜博多駅まで150円
でも利用者増えるかな？ >>833
811系と同世代の221系も225系との併結は考慮されてないから
他形式との併結は非常時のみとかありそうな気がする >>833
九州のスカートは容赦ないなホーム転落者をなんだと思ってるんだ >>833
新たなる試みかな、一応プロットタイプだし >>883
225系6000番台ってできなかったっけ？
ただ大量にいてまだまだ使う81※系とつなげれないのは運用上不便そうだけどね。 >>873
近鉄のきの字も出さない時点で知らないと言われても仕方ないよ >>829
「もしも水戸岡がファッションデザイナーだったら」
型番や胸元にデカデカとレタリングで表記
製造工程の染色→裁断→縫製をローマ字でワンポイント表記
品質を表示する内タグがやけにデカい
ビジネススーツの裏地にクロちゃんの刺繍
古着を単一色で染色するのが得意
モード系なのかコンサバ系なのか分類不能な系統 >>887
225系6000番台は運用路線に合わせて性能落としただけで221系対応はしてなかった筈
221系の性能に固定させて併結対応にしたのは網干の223系6000番台の方だよ まあ雑誌の新車ガイドでどういう記述があるのか楽しみだな >>833
横に付けた電気連結器はカメラの映像を伝送するための回路じゃないか？
映像を送るとなると、従来のモニタ装置の回路じゃ通信速度が足りん。
もしかするとイーサネットの新しい伝送システムを採用してるかも。 まさか他系列との併結不可なんてことは考えられんだろ ＞821系。 821系のカメラ機能はどこで使うのだろう
併結して6連でのワンマン運転をするということになるが
鹿児島線だと圧倒的に多い81x系に対して821では数が足りない
福北ゆたか線や日豊線のラッシュ時の6連運用をワンマン化して終日ワンマン化する気かね あとまず筑肥線での実現を目指している自動運転を将来本線系統でも実現出来るよう821系に準備工事をしている可能性もある 乗降口の足元照明が未設置で板で塞がれていたり、前面外周部も板で不自然に塞がれていたり、転落防止幌がなかったり・・・
まだ未完成なのだと思うが、それにしては木の座席が日立で設置されている矛盾
営業運転開始は来年だし、この編成は試験用車両と考えた方がいいのかも
今の時点ではE331系ポジション 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
UMEQY 日中に姪浜〜筑前深江間快速運転で深江以西各停の快速を毎時1本設定してほしいわ
深江〜唐津は毎時1本に減便でいいから 筑肥線といえば、ホーム柵の設置が決まるそうだね。
向谷実氏考案による安全柵の評判ってどうなん？ 停車時間が凄く長くなる
筑前前原〜姪浜間の各駅に導入するらしいが所要時間はかなり延びるかと
それでも自動運転のためにどうしても必要なのかね
他線区に普及すると怖いわ
快速がほぼ無くなった上に、普通列車まで所要時間増加とか >>901
安全性向上と自動化･省人化を両立させようとすれば、
スピードは一定レベル犠牲にならざるを得ない。 >>901
地下鉄みたいにセンサーでドア開閉とホームドア開閉を連動させればいいと思うができんのかね？ 筑肥線のホームドアテスト施設は誰かに蹴飛ばされたらおしまいな構造だなとは思ったな 某路線・沿線とは違って気性の荒い品のない人は少ないのでせう。 デザインなら305系と813系ゆたか線仕様が好きだな デザインはいいけどダイヤが糞
特に改正後の大牟田〜門司港間
快速の原田、大野城、千早、福工大前、古賀停車は取り止めないと デザインはいいけどダイヤが糞
特に改正後の大牟田〜門司港間
快速の原田、大野城、千早、福工大前、古賀停車は取り止めないと 今宿か周船寺辺りに待避線整備して
快速終日運転するくらいの気迫を唐池、青柳は持たないと バスには勝てないな >>913
千早と福工大前の乗降客数を見てそれがかけるなら、
どのように人の流れを良くするのか書いてくれないかな？
いつもマヌケな書き込みご苦労さんｗｗ あのタイプのホームドアのロス時間が1駅20秒として、筑前前原〜下山門の6駅で2分のロスか
6駅なら小さいか ゆたか線の九郎原は廃駅 城戸南蔵院前は快速日中通過で博多〜直方 速達化してほしいわ >>923
中央がヘッドライトで周りがテールだったと思う >>901
前原と唐津の客はますますバスに逃げるだろうな >>422
これ窓の天地寸法、天は817系の小さい窓に合わせてる感じなのか。
それでいて地のほうも背もたれの高さに合わせたら、そりゃ窓も小さくなるわな… 乗車人員が10000人/日未満の駅は全て通過する特別快速を設けて欲しい 821じゃローレル賞、ブルネル賞もちろん、モンドセレクションも無理。 >>921
ピカピカの区間快速がとまるやん
まあ実際、その３駅は昼間時間帯は使わんで結構という布告だよなあ
併走する連接バスを待とう >>915 >>917
確実に捌けない。
JQのことだから普通は4両に間引いてそうだから、積み残しも発生。
九産大前もあるのに悲惨な結果へ。
複々線で10分に1本くらい普通が出ていない限り無料。 冷蔵庫先生は福北間の鹿児島線は快速4普通4の15分ヘッドにすべきだとおっしゃられていた
Qは冷蔵庫先生の意見を採用すべきだ >>930
モンドセレクション金賞のロゴをベタベタ貼ってる姿を想像したら笑った >>928
ブルネル賞とグッドデザイン賞も金積めば桶 821はデザインはともかく
メカ的には結構完成度高いんじゃないか？ 筑肥線姪浜〜前原は九大関連の利用者が今後も増えそうだから期待できるんでは？
移転元である箱崎界隈が最近、すこし元気ないような。 >>938
ローレルは友の会会員向けに試乗会やってお土産さえ渡しておけば >>941
お土産はモンドセレクション金賞17年連続受賞の通りもんで決まりやね 今日も一日ID変えながら船小屋連呼しかやることない糞田舎オウム田大無駄上津原俊之 筑前前原「しＲ九州の路線で唯一日中の各停が毎時４本もある大勝利路線ですが、何か？ ネットでも改正後の時刻表を見られるようになったけど
田原坂に負ける駅が本当にあって驚いた >>946
相互乗り入れ路線のダイヤは簡単には弄れないからね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
