石北本線 Part25
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電気はほとんど復旧したようだな。
それでも24時間近く停電状態って冷蔵庫とかはヤバイよな… 北見、網走の一部はまた停電のままみたいだけど、
遠軽地区は復旧してる。白滝、瀬戸瀬に発電所あるのも影響してるのかな。 今更だけど、
気動車って電気が無くても動かせるから便利だよね >>487
この前停電した長良川鉄道では本当にタブレット交換で運行してたよｗ
まさか21世紀にもなってタブレット交換を見るとは思わなかったｗ 大停電のあと最初に復旧した北海道の鉄道は札幌市電だったな
続いて昼過ぎから北海道新幹線、快速エアポート、札幌市営地下鉄・・・
電気が無くても動かせる気動車（笑） ■９月８日の運転計画（０時現在）
〔在来線〕
※特急列車は終日運休します。
・石北線 旭川〜上川間：普通列車のみ始発から運転する予定です。なお、一部列車に運休が発生します。
貨物運休でタマネギ出荷できず
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180907/0018221.html
石北本線で臨時貨物列車の運転開始
https://railf.jp/news/2018/08/19/195000.html >>486
え・・・
踏切とか信号がとまったら運行できませんけど >>465
本人が写ってるだけだねぇ。
幽霊の正体見たり枯れ尾花の典型だな。 そもそも心霊云々言ってる奴は東京大空襲や広島長崎・沖縄とか戦死や
虐殺された人とかの霊とか沢山見てるの？
それとも戦争はノーカウントなの？矛盾だらけだよね？ >>494
幽霊は生きてる人のエネルギーが強いところには出られない
だから常紋トンネルも辛うじて現役のうちはまだ怨霊達も大人しくしている訳
廃トンネルになってからが・・・本番だ 90他板のクソコテ野郎 ◆KuyRyqhUKE 2018/09/07(金) 09:49:50.34 ID:47nqb6L30
童貞の俺が言うのもなんなんだけど、今後童貞度の余震に注意してください。 常紋トンネルだけは石北本線が廃線になる時も本州のデカい寺からベテラン住職呼んで
本当にしっかり供養しないとタコ部屋労働で殺された労働者の怨念が周辺地域にまで悪影響及ぼしそう >>497
毎年供養祭はやってるけどね。
まぁ何度もここでもレスあるけど、北海道なんて色々な人の犠牲の下で開発されてるからな…。
常紋峠や北見峠みたいなあんな場所に鉄道と道路を人力で作り上げるなんて
どんだけ劣悪で過酷な労働だったかは誰でも想像できるよね…。 >>497
炭鉱も同じだけどそういうのは聞かないよね。 8月15日の深夜2時に懐中電灯1本で常紋トンネル歩いて往復したら10万円って言われたらお前ら行く？ 10万円で熊の餌になりたい奴が居れば行くんじゃね？ 心霊の類いは一切信じてないから熊のところだけなんとかなるなら
おいしいバイトだと思って喜んでやるな。 出ない
会おうと思って行っても会えないのが熊だ
トンネル内なんて尚更出ないよ餌もないし 車で直にトンネルに行けないよ
石北はハンター同行で保線やってる路線 あと、煤の臭いに耐えられば完璧だぞ。
マスクは必須だべや。
で、成功したらバイト代は振り込みかよ！
逆に10万円で個人情報ゲットは安いべ。 心霊が怖かったら新小岩駅での宿直勤務なんかできないよな。
心霊よりももっとリアル(でスプラッタな)な仏さんと一時は毎週対面してたあの駅の社員
たちは、ノイローゼ(もち労災)で半年以内に全員転属したそうだが。 >>512
まぁ普通にバラバラになった死体を目の辺りにしただけでもおかしくなりそうだよな。
新小岩って飛び込んだ人の体が、ホーム上に吹っ飛んで、他の客にぶつかった事故もあったっけ？ キオスクに入店しておばちゃん巻き添え(大怪我)とかもあったような
石北にホームドアが設置される時代はくるのだろうか >>514
石北本線で、駅ホームから飛び込んで自殺した人なんているのかな？
駅以外の線路上に立ち入って（踏切含め）自殺とかならありそうだけど。 >>513
ビジュアル的にもきついんだけど、匂いも相当ヤバいそうな。映像や画像では
伝えられない匂いに吐き気がするらしい。
真冬だと人体の切断面から湯気が立ち上るらしいからな。 >>516
そうだよな匂いもあるよね。排泄物も出ちゃうだろうし、匂いもなかなか消えないよね。
魚の活き造りみたいに、直後だと動いてたりするのがグロいと聞くよね… なんか生々しい話になってんな
飛び込みと飛び降り自殺だけは生涯一度も遭遇したくないわ 列車の運転士憧れる子供は数多あれど、そういう現実的な話耳にして
綺麗さっぱり断念するのも多いだろうな。
女性の運転士や車掌も増えてきたけどようやるわと思う。
沿線で踏切立ち往生のダンプに列車突っ込んで乗務員死亡した事があって
子供ながらにすごいトラウマになった。 >>520
まぁそういうのに当たるのは確率的にも運が悪いよな…。
実際遭遇しちゃって怪我は無くてもメンタルで大ダメージな運転手も多いらしいもな。
踏切事故は足切断ってのも聞く話だよな。
新しい車両だと運転席が高くなっていてその辺の対策されてたりはするけど、
少なくてもこの路線走ってる普通列車とかだとOUTだろうな… かつてはアニオタがアニメが好きと言うだけでで犯罪者扱いされた時代もあったが
現代では撮り鉄がそのポジションにそっくりそのまますげ変わったと思う
一人でも多くの人に撮り鉄の異常性を認識してもらって一人でも多くのゴミ撮り鉄が一刻も早くこの世から消えることを切に願う >>517
聞いた話だけど、切断されて飛んできた手足は
血が通わなくなくなるし先の方から急激に紫色に変わるって・・・ >>520
成田線の大菅踏切事故かな？
大型車と衝突した事例は多少あるが、鉄道の運転士が死亡した例は少ないからな
ｷﾊ40はｷﾊの中では比較的頑丈だろうけど、95km/hで走ってたら前面は潰れるだろうな
石北本線ならそんな飛ばせないと思うがね >>525
そうなのか
もうちょい死亡事故あるかと思ってた 大抵は足切断程度だよね。
もちろん体は無事でもメンタル的にやられそうだよね。 >>525
そう。その後踏切は廃止されて。
当時の113系にアルミだかステンレスだかを貼り付け。
石北も見通し悪い踏切多いからそういうことがないように祈る。 ク
ソ
コ
テ
さ
ん
は
将
来
腐
っ
た
死
体
に
な
り
ま
す さっき上白滝駅跡付近でキハ40が2両で北見方面に向かって行ったけど臨時列車なのかな？ >>515
２０年くらい前にあった。
オホーツク１号が遅れて会合のバスに乗り遅れそうになった。
急行大雪のハイデッカー乗りたいな。 車輪空転、特急が部分運休 上川のＪＲ石北線（10/11 09:42 更新）
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/236811
>>271で問題ないだろうと言ってたけど、ハイデッカーの影響とか？？
じゃなきゃキハ183で空転して動かなくなるなんてどうしたんだろうか… キハ183自体が編成に1軸駆動車が挟まっていて空転し易い形式でしょ
ハイデッカー車はむしろ2軸駆動で編成内で空転しにくくしている側の車両 じゃあよっぽど線路の状況が悪かったってことなのかな。
特急が空転で大幅な遅れじゃなく、こんな運休するなんてあったっけか？ 今時期は落ち葉の季節だから状態は悪いと思うけど、普通はより空転し易いキハ40が登れなくなる方が先だから
もしかすると編成中にエンジン不調か何かで駆動力が無く単なる重しになっていた車両があったかもね 建設作業に駆り出されて死後は脚の鎖を繋いだままその辺に埋められた囚人の霊が止めてるんやで 183NNが空転しやすいので5両で走る事が多いという話を何処かで聞いたような…
該当列車がNなのか、それともNNなのかはわからないが。 >>539
もしそれだとすると、1両足りないことで空転しちゃったかもってことだね…
なかなか扱いづらい車両だな… >>541
平日の特急最終の時間だしビジネスマンしか乗らなそうだからこんなもんじゃない？
もう1時間後には快速もあるし特急料金払いたくない人はそっちに分散するかもだし。 特急も全て快速にして普通列車と車両を共用すれば収入は下がっても経費はもっと下げられるんじゃね？ >>544
停車駅の問題があるけどね…
まぁでも飛行機だとLCCと大手が同じ機体で共同運行とかしてるから
停車駅さえ一緒になるのならそういうのもありかもな。 繁忙期が今まで往復割引きっぷ利用が18きっぷ利用になって
減収幅が凄いことになりそうだが >>547
何があるんだ？
流氷博物館？網走監獄？メルヘンの丘？常紋トンネル？ >>546
季節波動を捨てることによるコスト削減が勝てば良いのでは？
売り上げ激減で利益率アップなんて珍しいことじゃない。 >>545
コードシェアと共通事業機の違いを理解してますか？ >>551
お客さんを運んでナンボの鉄道が季節波動を捨てるなんて自殺行為もいいとこ
普通列車と車両を共用したところで特急車の代わりに普通列車の所要両数が増えるだけで
コスト削減にはならない 波動輸送なんて設備投資が大きな鉄道にとって何らメリットがないよ。 >>554
言ってることが>551と矛盾してるよなｗ
設備投資が大きいってことは「季節波動を捨てることによるコスト削減」なんて不可能って事だ >>555
波動輸送の為に通常使わない設備を維持しなければならないからでしょう。 >>556
波動輸送が無くとも検測列車や除雪機械などを走らせる余裕は必要であって
安定運行のために維持しなきゃならない設備は同じ
そうした余裕を捨ててコスト削減に走った路線の末路が被災前の日高本線
当然売上激減とともに利益率も激減
言い換えれば波動輸送ってのはそうした安定運行のための余裕の枠内で
行っているものであって
それを「何らメリットがない」と言い切ってしまう時点でシロート丸出しなんだけどなｗ 波動輸送の際には安全性や安定性の為の余裕をを削っても良いの? 昔は盆と正月は混んでいたけど今はバスが増発するからね >>558
問題すり替えてんじゃねぇよ
安定運行のための余裕で波動輸送は何処の交通機関でもやってること
飛行機だって予備機の活用で増便やチャーター機を飛ばしてるわけで >>560
なに熱くなってんだよ気持ちわるい
泉跨線橋に取り鉄いたな 朝の網走行きの通学用は日曜だとぜんぜん乗ってないね >>515
数年前に列車到着直前に撮り鐵がホームから線路に飛び降りて写真を撮り続けていたことがあった。
その件の時は頭が飛んで行ったそうだから、乗ってて前方を見ていた学生にはトラウマが残っただろうな。 >>539
最近はNが2編成、NNが1編成入ってるな。
で、20分以上遅れる列車は1日当たり最大1本。 >>557
日高本線に波動輸送って必要な時があるのか？ >>570
札幌から優駿浪漫を走らせた時ですら日高線内はスジが盛れなくて
各駅停車のスジに乗せざるを得なかった時点でお察し
マヤ検を入れるのにも四苦八苦していたであろうことは想像に難くない >>571
だよね〜
輸送力増強の必要があるなら、増結でいいよね。
そもそもその必要があるとは思えないがな 宅急便や佐川の荷物をオホーツクに積んで輸送すればよいのでは？ オホーツク2、3号だけ261系に置き換えしてもよいのでは？、スーパーおおぞらの置き換えだとまとまった両数必要だし そういえば261系は川崎重工業が撤退したらどうするんだろうな… オホーツクと大雪に261系を投入するなら、交換可能駅の1線スルー化が必要。 西女満別駅を終点方に500m移転させるだけで空港アクセス路線になるのに、何故やらない？？ >>578
大金かけてそんなことやってどれだけ利用者が増えてどれだけ町が得するのかと・・・ >>579
ホームを移設するだけで大金はかからんだろう。 特急を西女満別駅に停車させるんだろ？
今より維持費もかかるじゃない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
