石北本線 Part25
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
キハ183自体が編成に1軸駆動車が挟まっていて空転し易い形式でしょ
ハイデッカー車はむしろ2軸駆動で編成内で空転しにくくしている側の車両 じゃあよっぽど線路の状況が悪かったってことなのかな。
特急が空転で大幅な遅れじゃなく、こんな運休するなんてあったっけか？ 今時期は落ち葉の季節だから状態は悪いと思うけど、普通はより空転し易いキハ40が登れなくなる方が先だから
もしかすると編成中にエンジン不調か何かで駆動力が無く単なる重しになっていた車両があったかもね 建設作業に駆り出されて死後は脚の鎖を繋いだままその辺に埋められた囚人の霊が止めてるんやで 183NNが空転しやすいので5両で走る事が多いという話を何処かで聞いたような…
該当列車がNなのか、それともNNなのかはわからないが。 >>539
もしそれだとすると、1両足りないことで空転しちゃったかもってことだね…
なかなか扱いづらい車両だな… >>541
平日の特急最終の時間だしビジネスマンしか乗らなそうだからこんなもんじゃない？
もう1時間後には快速もあるし特急料金払いたくない人はそっちに分散するかもだし。 特急も全て快速にして普通列車と車両を共用すれば収入は下がっても経費はもっと下げられるんじゃね？ >>544
停車駅の問題があるけどね…
まぁでも飛行機だとLCCと大手が同じ機体で共同運行とかしてるから
停車駅さえ一緒になるのならそういうのもありかもな。 繁忙期が今まで往復割引きっぷ利用が18きっぷ利用になって
減収幅が凄いことになりそうだが >>547
何があるんだ？
流氷博物館？網走監獄？メルヘンの丘？常紋トンネル？ >>546
季節波動を捨てることによるコスト削減が勝てば良いのでは？
売り上げ激減で利益率アップなんて珍しいことじゃない。 >>545
コードシェアと共通事業機の違いを理解してますか？ >>551
お客さんを運んでナンボの鉄道が季節波動を捨てるなんて自殺行為もいいとこ
普通列車と車両を共用したところで特急車の代わりに普通列車の所要両数が増えるだけで
コスト削減にはならない 波動輸送なんて設備投資が大きな鉄道にとって何らメリットがないよ。 >>554
言ってることが>551と矛盾してるよなｗ
設備投資が大きいってことは「季節波動を捨てることによるコスト削減」なんて不可能って事だ >>555
波動輸送の為に通常使わない設備を維持しなければならないからでしょう。 >>556
波動輸送が無くとも検測列車や除雪機械などを走らせる余裕は必要であって
安定運行のために維持しなきゃならない設備は同じ
そうした余裕を捨ててコスト削減に走った路線の末路が被災前の日高本線
当然売上激減とともに利益率も激減
言い換えれば波動輸送ってのはそうした安定運行のための余裕の枠内で
行っているものであって
それを「何らメリットがない」と言い切ってしまう時点でシロート丸出しなんだけどなｗ 波動輸送の際には安全性や安定性の為の余裕をを削っても良いの? 昔は盆と正月は混んでいたけど今はバスが増発するからね >>558
問題すり替えてんじゃねぇよ
安定運行のための余裕で波動輸送は何処の交通機関でもやってること
飛行機だって予備機の活用で増便やチャーター機を飛ばしてるわけで >>560
なに熱くなってんだよ気持ちわるい
泉跨線橋に取り鉄いたな 朝の網走行きの通学用は日曜だとぜんぜん乗ってないね >>515
数年前に列車到着直前に撮り鐵がホームから線路に飛び降りて写真を撮り続けていたことがあった。
その件の時は頭が飛んで行ったそうだから、乗ってて前方を見ていた学生にはトラウマが残っただろうな。 >>539
最近はNが2編成、NNが1編成入ってるな。
で、20分以上遅れる列車は1日当たり最大1本。 >>557
日高本線に波動輸送って必要な時があるのか？ >>570
札幌から優駿浪漫を走らせた時ですら日高線内はスジが盛れなくて
各駅停車のスジに乗せざるを得なかった時点でお察し
マヤ検を入れるのにも四苦八苦していたであろうことは想像に難くない >>571
だよね〜
輸送力増強の必要があるなら、増結でいいよね。
そもそもその必要があるとは思えないがな 宅急便や佐川の荷物をオホーツクに積んで輸送すればよいのでは？ オホーツク2、3号だけ261系に置き換えしてもよいのでは？、スーパーおおぞらの置き換えだとまとまった両数必要だし そういえば261系は川崎重工業が撤退したらどうするんだろうな… オホーツクと大雪に261系を投入するなら、交換可能駅の1線スルー化が必要。 西女満別駅を終点方に500m移転させるだけで空港アクセス路線になるのに、何故やらない？？ >>578
大金かけてそんなことやってどれだけ利用者が増えてどれだけ町が得するのかと・・・ >>579
ホームを移設するだけで大金はかからんだろう。 特急を西女満別駅に停車させるんだろ？
今より維持費もかかるじゃない。 >>582
ホーム移設するだけで空港アクセス駅になるわけねぇだろｗ
少なくとも米子空港駅レベルの屋根付連絡橋とバリアフリー設備は必須だし
ターミナルビルと石北線では高低差があるから更に大掛かりな設備になる 不採算区間の上川〜遠軽〜西留辺蘂間は第三セクターの遠軽交通に移管すべき >>588
不採算区間というのなら第三セクターもないな JR北海道から不採算区間取ったらマジで何が残るんだよ >>588
その遠軽交通は誰が運営するんだい？
運賃はいくらになる？ 遠軽交通「上川側までウチで引き受けるわけにはいかない」 >>588
不採算区間の白滝〜遠軽〜生田原間は第三セクターの遠軽交通に移管すべき >>594
何で不良債権を押し付けられると思うのかな？ >>601
留萌線は函館本線に繋がってるのが大きいとは思うけどな…
そもそもが名寄本線なのに遠軽〜紋別だけ残すって選択肢はないよな。 >>599
紋別は空港も有する名寄本線最大の都市。
途中に湧別の市街も抱えており、特急オホーツク・大雪を直通（遠軽で分割・併合）させることも可能だった。 >>603
名寄市の方が大きいんじゃないか？
だいたい、札幌や旭川方面から紋別市に行くなら浮島トンネル経由のバスが早いからな。 実際、名寄本線は浮島トンネルに止めを刺されたといっても過言じゃないからねぇ 浮島トンネルでググったら常紋程ではないにしても心霊関連の情報しか出てこないんだが・・・ >>607
交通量が少ないからスピード出す奴が多くて事故も多いとかだろうな。
長い直線のトンネルってスピード出したくなるからな… 1984年に浮島トンネルの開通と同時に札幌行きの高速バスが運転を開始して
これに駆逐される形で1986年11月改正で
名寄経由の急行「紋別」と遠軽経由で名寄本線に乗り入れていた昼行の急行「大雪」が廃止された
乗客がそこそこ残っていれば天北線のように廃止直前まで急行が残った可能性もあったわけで
やはり状況的には浮島トンネルに止めを刺されたと見るのが自然 >>598
留萌本線、日高本線、札沼線非電化区間、夕張支線などよりかは高い輸送密度になってたと思う。
あと、北見〜置戸、標茶〜中標津、帯広〜音更などと残しといても良かった。
上記の区間と比べればだけど。
ただし、いずれの区間もJRではなく三セク化するのが筋だとおもうが。 >>610
減少幅の違いだけで残しておいて良いという路線はない。
なおさら地方は車社会だからね。 ネット注文の品、貨客混載で配送 ヤマトと北見バス １９日から
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/248706
バスではこういうのが進んできてるのにな… そんな魔女の宅急便の豆知識みたいなのがどうヒントだっていうんだ・・・ >>614
手荷物程度、昔の行商のおばさんの荷物と同程度じゃあないか?
貨客混載ってイメージからは程遠いのでは? >>603
紋別は人口3万人以下。都市とは言えない。 >>610
残す必要はなかった。
ふるさと銀河線は、北見〜帯広の特急運行し、貨物も運行させる価値があった。 >>621
ヒグマがバスを襲った事例があるのかな？ ヒント
ヒグマさんのスペック
・白鵬の二倍程度の体重
・散弾銃程度なら致命傷にならない防御力
・鉄板をも貫く爪も持ってます
・噛む力は約800kg（ライオンは約450kg）
・パンチ力は1.5トン
・木登り、水泳、崖の登り降りもできます
・嗅覚は犬の5倍。2km先の獲物を臭いで追跡出来ます。
・走る速度は時速60km/h（フルマラソンランナーの3倍） 一度、ヒグマが25mmぐらいある機関砲で粉々に粉砕されるシーンを見てみたい >>622
イメージ画像
ttps://www.tachikawabus.co.jp/images/transit/history/201303Img01.jpg >>627
もうすぐ保線の費用や人員すら居なくなるよ 国鉄末期の特定地方交通線から除外される理由の一つに平均乗車距離が長いというのがあった。確か50Kmだと思ったが…
北海道では留萌本線と釧網本線が該当した。 【JR石北本線】12月7日15時45分現在。旭川12時41分発の特急大雪（たいせつ）1号は大雪（おおゆき）の影響で、上川→白滝の途中で引き返し、運転を打ち切りました。網走17時25分発の特急オホーツク4号は旭川始発で運転します。ほか、遠軽16時35分発4620D旭川行は上川始発。
http://mobile.jrhokkaido.co.jp/webunkou/?a=4 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
