石北本線 Part25
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>>571
だよね〜
輸送力増強の必要があるなら、増結でいいよね。
そもそもその必要があるとは思えないがな 宅急便や佐川の荷物をオホーツクに積んで輸送すればよいのでは? オホーツク2、3号だけ261系に置き換えしてもよいのでは?、スーパーおおぞらの置き換えだとまとまった両数必要だし そういえば261系は川崎重工業が撤退したらどうするんだろうな… オホーツクと大雪に261系を投入するなら、交換可能駅の1線スルー化が必要。 西女満別駅を終点方に500m移転させるだけで空港アクセス路線になるのに、何故やらない?? >>578
大金かけてそんなことやってどれだけ利用者が増えてどれだけ町が得するのかと・・・ >>579
ホームを移設するだけで大金はかからんだろう。 特急を西女満別駅に停車させるんだろ?
今より維持費もかかるじゃない。 >>582
ホーム移設するだけで空港アクセス駅になるわけねぇだろw
少なくとも米子空港駅レベルの屋根付連絡橋とバリアフリー設備は必須だし
ターミナルビルと石北線では高低差があるから更に大掛かりな設備になる 不採算区間の上川〜遠軽〜西留辺蘂間は第三セクターの遠軽交通に移管すべき >>588
不採算区間というのなら第三セクターもないな JR北海道から不採算区間取ったらマジで何が残るんだよ >>588
その遠軽交通は誰が運営するんだい?
運賃はいくらになる? 遠軽交通「上川側までウチで引き受けるわけにはいかない」 >>588
不採算区間の白滝〜遠軽〜生田原間は第三セクターの遠軽交通に移管すべき >>594
何で不良債権を押し付けられると思うのかな? >>601
留萌線は函館本線に繋がってるのが大きいとは思うけどな…
そもそもが名寄本線なのに遠軽〜紋別だけ残すって選択肢はないよな。 >>599
紋別は空港も有する名寄本線最大の都市。
途中に湧別の市街も抱えており、特急オホーツク・大雪を直通(遠軽で分割・併合)させることも可能だった。 >>603
名寄市の方が大きいんじゃないか?
だいたい、札幌や旭川方面から紋別市に行くなら浮島トンネル経由のバスが早いからな。 実際、名寄本線は浮島トンネルに止めを刺されたといっても過言じゃないからねぇ 浮島トンネルでググったら常紋程ではないにしても心霊関連の情報しか出てこないんだが・・・ >>607
交通量が少ないからスピード出す奴が多くて事故も多いとかだろうな。
長い直線のトンネルってスピード出したくなるからな… 1984年に浮島トンネルの開通と同時に札幌行きの高速バスが運転を開始して
これに駆逐される形で1986年11月改正で
名寄経由の急行「紋別」と遠軽経由で名寄本線に乗り入れていた昼行の急行「大雪」が廃止された
乗客がそこそこ残っていれば天北線のように廃止直前まで急行が残った可能性もあったわけで
やはり状況的には浮島トンネルに止めを刺されたと見るのが自然 >>598
留萌本線、日高本線、札沼線非電化区間、夕張支線などよりかは高い輸送密度になってたと思う。
あと、北見〜置戸、標茶〜中標津、帯広〜音更などと残しといても良かった。
上記の区間と比べればだけど。
ただし、いずれの区間もJRではなく三セク化するのが筋だとおもうが。 >>610
減少幅の違いだけで残しておいて良いという路線はない。
なおさら地方は車社会だからね。 ネット注文の品、貨客混載で配送 ヤマトと北見バス 19日から
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/248706
バスではこういうのが進んできてるのにな… そんな魔女の宅急便の豆知識みたいなのがどうヒントだっていうんだ・・・ >>614
手荷物程度、昔の行商のおばさんの荷物と同程度じゃあないか?
貨客混載ってイメージからは程遠いのでは? >>603
紋別は人口3万人以下。都市とは言えない。 >>610
残す必要はなかった。
ふるさと銀河線は、北見〜帯広の特急運行し、貨物も運行させる価値があった。 >>621
ヒグマがバスを襲った事例があるのかな? ヒント
ヒグマさんのスペック
・白鵬の二倍程度の体重
・散弾銃程度なら致命傷にならない防御力
・鉄板をも貫く爪も持ってます
・噛む力は約800kg(ライオンは約450kg)
・パンチ力は1.5トン
・木登り、水泳、崖の登り降りもできます
・嗅覚は犬の5倍。2km先の獲物を臭いで追跡出来ます。
・走る速度は時速60km/h(フルマラソンランナーの3倍) 一度、ヒグマが25mmぐらいある機関砲で粉々に粉砕されるシーンを見てみたい >>622
イメージ画像
ttps://www.tachikawabus.co.jp/images/transit/history/201303Img01.jpg >>627
もうすぐ保線の費用や人員すら居なくなるよ 国鉄末期の特定地方交通線から除外される理由の一つに平均乗車距離が長いというのがあった。確か50Kmだと思ったが…
北海道では留萌本線と釧網本線が該当した。 【JR石北本線】12月7日15時45分現在。旭川12時41分発の特急大雪(たいせつ)1号は大雪(おおゆき)の影響で、上川→白滝の途中で引き返し、運転を打ち切りました。網走17時25分発の特急オホーツク4号は旭川始発で運転します。ほか、遠軽16時35分発4620D旭川行は上川始発。
http://mobile.jrhokkaido.co.jp/webunkou/?a=4 >>610
標茶〜中標津は不要だろw
平日でさえ午前出たらあとは夕方しかない。
しかも鉄道の頃は釧路から直通してたのが、今や鉄道との接続は最悪。
極端な話、釧路から走らせたほうがいいぐらい。
釧路〜羅臼との絡みが難しいが。 3セク化してもどのみち消えゆく運命には抗えない気がする 音更に関しては人口どんどん増えてるから
もったいなかった感はある 20年後のお前ら(あの世)「石北本線は残すべきだった」 海外じゃ実際そんな感じで廃止したところを線路引き直して復活させたりしているしな 今の自民党員なら北海道なんてロスケにくれてやれとか思ってても不思議じゃないな >>647
5ページ目にあるでしょ。
【石北線】
・現行、旭川15:37発 北見行き特別快速「きたみ」の時刻を繰り上げ、
旭川駅で特急「カムイ17号」 (14:25着) からのお乗り換えに変更します。
・現行、旭川13:19発 上川行きの時刻を繰り下げ、
旭川駅で特急「ライラック15号」(13:25着) から お乗り換えできるようにします。 >>643
日本の領土減らそうとするバカはいないw >>620
実際どうなんだろうか?
その場合なら旭川〜北見は不要になるが。 >>649
いや、彼らは東京以外は日本だと思ってないから 石北本線の利用状況は区間によって結構アップダウンがある。
旭川都市圏と北見都市圏が利用が多い。
これ結構な利用があって、北見都市圏でも多い区間は輸送密度1500を上回る。 https://twitter.com/matsumi_saka/status/1074613768439484417
1968年、国鉄札幌工事局の技術報告会記録にあった石北線遠軽付近の複線化検討案。
遠軽のスイッチバックを解消すべく、名寄線側から180度回って安国に付ける案と、遠軽を素通りして瀬戸瀬と安国をショートカットする案が掲載されていた。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) やっぱり自民党は日本人の敵だね
かといって野党も自民党以上に露骨に反日精神むき出しの政党しかないという >>653
これ、こんなんじゃなくて、もっと上川ー西留辺蘂間をショートカットする長大トンネルをぶち抜く事は出来ないのか?
どうせ上川ー西留辺蘂間なんて人住んでないんだから。 1968年って常紋トンネルの壁から人骨が発見される前? >>652
そういう区間別変動はどの路線でもあるよ。
だから理想は一駅間ごとのデータが必要なのだ。 >>655
ショートカットするなら当麻〜上川辺りもやった方がいい。
まぁ夢のまた夢な話ではあるけど。 少ないとは言え、北見は市内の短距離利用が一定数あるようだな
市街地の広がりと鉄道のルートが上手くマッチしているからだろうか 高校生輸送だよ
東相内→北見工業
西北見→北見緑陵
北見 →北見北斗
柏陽 →北見柏陽
愛し野 →北見商業
てな具合 今回もまたオホーツクにキハ261系は入らなかった(´・ω・`) >>665
頑なにオホーツクだけ後回しにされてるよね。 石北本線に261系は走った実績あったっけ?代走とかでも。 >>659
ないから困る。
個人的には桑園〜札幌と札幌〜苗穂が気になる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています