δ相鉄車両総合スレ19
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δ相鉄車両総合スレ18
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関連スレ（スレ番はスレ立て時のもの）
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517512683/
相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>136
ついに事実上の2022年度引退が発表されたな。
って…まだ４年も先かよ。。。 >>149
東急って目標通りに置き換え完了できないイメージだし、
期待しないほうが良いと思うよ。 >>151
目標どおりに置き換え完了…と言えば、まさにJR東だよな〜
ホンマに目標どおりにスパッと、あっさり置き換えるからな…
山手E235も、目標計画どおりにきちんと置き換えるんだろうね。
田都半蔵門線と言えばメトロ8000の置き換えも発表されたな。
何気に田都半蔵門って古参車結構いるよな。
むしろ東武の方が50000シリーズにスパッと世代交代完了してるし。
（30000ってまだ相直に残ってるのかな？） >>153
まだ残ってるんだ〜
30000はもうすっかり東上線主力のイメージだね。 >>155
30000って本線系統でマルチに使うって言う目的があったから10コテ入線不可な地区の運用もこなせる様に分割にしたんで臨時の直通で北関東方面に直通する運用とかには必要なんだよね。 東急が235コピー的な車両入れるというのに、
相鉄はなんて天の邪鬼なことやってるんだ？ >>158
問題噴出して量産モデルの21000（仮）は2020コピペしそう >>158
それ言ったら東武も西武もメトロも天邪鬼じゃね？ >>160
それらの会社は元々JRコピー車とか入れてないから話が違う。
東急乗り入れ用もJRコピー入れたほうが保守面で合理的なはずだろ？ どうせならエゲレス向け日立車両のそっくりさんを導入してほしかった だったらJR乗り入れ用も日立でよくないか？
東西線の例があるし。 >>169
日立の製造ラインにどうしても余裕無くなったりしたらあるかもね｡
実際そうなれば自社発注では初､それ以外も含めると
昔々のデハ1800形(→3000系の一部)以来の川崎製新車｡ あっち向けの生産は現地にシフトしたし、N700Sで忙しくなるのか？ 川重はアルミ車もステンレス車も作れるのが強みだよね >>174
当然だろ
2020も5500もカメラ取り付けるってリリース出してるし そういえば20000系ってあれだけこだわった車両なのに
防犯カメラは付いてないのか？ 今どき車幅が2800mm割るなんてありえない
大昔の民鉄じゃないんだから >>180
なにも進化しなかった所への直通対応車だからな >>184
もちろんだぜ。
神保町で保存用読書用２冊買った。
ホンマに今相鉄キテるよな〜 目黒線が一番車幅狭いのは、目蒲線時代で長らくボロ電が走ってたから？ >>182
小田原線に入れる車を投入していた
やめたから巨大化 >>180
東京メトロの車両幅とか分かんないの？
田園都市線だって東横線より狭いんだよ。 >>189
これから１日乗車券で乗りまくるぜ！
羨ましいでしょう 札幌の地下鉄乗ると巨大ぶりにびっくりする
相鉄よりさらにでかくて3000mmオーバーだからな >>191
クグったら3080mmとか韓国の電車に迫る幅広だな なぜか優先席部分だけ網棚ないのな
下に置けってことなんだろうけど少し段差があるとはいえ
通勤車の床にそのまま荷物を置くというのは特に混雑時とか抵抗感がある 荷物床置きは相模エリアの流行だからな。
隣は看板列車がそれやってる。 >>196
膝が悪くて座るのが大変なカタワへの配慮
そのために座面が高いから網棚なし
最近はLGBTみたく一般人よりごく一部の基地外の人権を尊重するのが
流行りだからなｗ >>196
実際乗って見てみると、座っているおじいさんおばあさん達には好評のようだし、座席下のスペースは写真で見るより広く感じて、荷棚にヨイショ…と重い荷物を載せるよりはずっと使い勝手が良さそうで、相鉄の狙いは間違ってないように思う。
しかし隣の看板列車、アレはダメだw
シートピッチがそれほど広くないから、実際座席下に荷物を入れるのは難儀するし、荷物置くと後ろ列の足伸ばしスペースを奪うことにもなる。
やはりアレは先頭車で荷棚を無くしたのは失敗だなw >>191
そー言えば札幌の地下鉄も荷棚が無いな。
アレは乗車時間が短いから…というのが理由らしいけど >>186
南北線が狭いのでそれに合わせた。地下化前は伊豆急リゾート21 も走れたよ。 >>202
そーなんや〜
東急じゃなくてメトロ(営団)が、狭い電車の元だったんやね。。。
そう言えばメトロ乗り入れのJR車も、狭幅の特別設計だもんな〜 >>204-205
君はそんなことぐらいしかできんのか？ 南北線乗っても狭さは感じないのに、相鉄20000は狭い。
室内色とか装備品が多いからか。 >>210
残念だったな。ここで書き込まなければ当日までワクワクできたのに。 海老名のイオンや横浜の西口のヨドバシカメラでは
アイカツやキラッとプリチャンのゲームで遊んでる女の子、結構見かけるなぁ 狭い20000よりゆとりの広さの7000だよ
車体が薄汚れてるのを除けば問題はない >>213
待つんじゃない、調べるの。
ここに書き込むということはパソコンかスマホもってるんでしょ。 >>212
南北線は他の車も車幅が同じ。
相鉄は在来車のいずれよりも狭いし、相鉄側も、「直通運転の為に狭くした」と強調してるから、ファンが「狭い車両」と認識しちゃってる。
いずれにせよ、従来車より狭い車体で作る羽目になった件では、相鉄は悪くない。悪いのは目黒線と南北線だということを理解して欲しい。 俺がメトロ嫌いな理由としては、減価償却早期回収のため、将来を考えない設計で作った点だな。
JR東日本線は車幅2メートル95が当たり前なのに、メトロの車は2メートル80に満たない狭い車ばかり。 トンネル掘るのだって金かかるのに
いずみ野線の工事費用回収出来てんのか？ >>221
東京地下鉄自体は仕方ない
それなら営団だな
まあ営団も公営だから山手線内を私鉄が入らないように統制する必要もあったわけだが
さらに前身の東京地下鉄道の銀座線は時代が時代だから仕方ない >>223
その観点で言うと、開業当初（昭和初期！）から将来を見越して車体と駅を大きく造った大阪の地下鉄って、スゲー先見の明があったんだな。。。 南北線は後発の新規路線なのに狭いのは深さのコスト高か。 地下鉄は車両を小さくすることはミニ地下鉄を見るまでもなくよくあることだからな
一概には批判できないが、もともとワイドボディの相鉄が地下鉄の狭い車両限界に対応すると
目立つわな >>227
沿線住民でなくても神奈川県民なら、運転免許試験場に行くときに乗ってるだろ >>229
初めて行く人はあんな短距離で運賃が上がるボッタクリのバスを使う
自分も経験者だが
そして帰りは歩く 直通開始後くらい、横浜〜西谷を全て10連化すべきだわな。本数減るんだったら尚更。 >>230
坂道上るのに汗だくになって講習受けたくないからな
200円ならやすいもんだ 免許更新関連が定期外収入に占める割合って無視できないよね 昨日、9000系が92表示でいずみ野で撮影やってたけど、何の撮影か分かる？
あと、とうもりこCM、緑園都市かね？ 今夜やるテレ朝の2時間ドラマ､予告見たら相鉄が出てきたw
走行シーン多めかも｡ >>242
運行予定が公開されていて、今は予定通り運行されてるよ。
新型車両20000系の運行時刻について
http://www.sotetsu.co.jp/train/info/390.html 8000の2編成は8712 8713
9000は9706あたりか？
また旧7000は1編成消えるのか… >>245
10連ばかりで8連7000系置き換えてたら8連が足りなくなりそうだが
新7000系V車は改造しないと8連化出来ないって聞いたし
再来年から目黒用8連20000系作るなら問題ないが・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
