大井川鐵道 31
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大井川鐵道の鉄道路線・車両に関する話題を語り合うスレッドです。
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もう撮り鉄でも誰でもいいから客呼ばないと生き残れないからやってるんだよ。
肝心の定期客が壊滅的にいないのは会社だって理解している。 >>864
そもそも夜行の客車急行やるなら旧客だよ。昭和50年代半ばまで走ってたんだしさ。ｗ
12系は短命で14系化された。 夜行列車企画はいつかやって欲しいね。
夜間停車中のセキュリティとか課題はあるだろうけど。 皆さん乗りに行く際はフリー切符を使うと
思いますが、 2日間使っていますか？
2日間有効なのに 1日しか使わないのは、
もったいないですよね。 >>883
今年のSLフェスタ千頭に二日間行ったから通しで使ったよ。
しかも往復E34の客レだったから元は十分取ったと思う。 >>885
その分、代金上乗せすりゃ良いだけ。
ナイトでも10Kなんだから、夜行ならその倍でも乗るよ。
どうせ一年に何回もやる企画じゃないし。 トーマスが走る日全部でEL臨時急行とか攻めてるなぁ。
車両はE31形のPPで客車はトラストのスハフ43の2両かね？ ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ・∀・）＜飛び込み客が新金谷の駅で暴れないように救済列車を用意しました。
（ 建前 ） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
__（_＿）＿）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（ ＿）＿）
｜ ｜ ｜
（ 本音 ） ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ 。Ａ。）＜ 目の前にある、銭のタネはすべてカッパぎたい思うわけです。
∨￣∨ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ >>887
増発する電車が足りないので仕方なくELになる >>888
どっちも良い話にしか見えないんだが。
ボランティアじゃないんだぜ？
持続性の有る経営を続けてほしいんだから、
そこらの３セクみたいな補助金頼みの経営より100倍マシ。 >>887
PPはないと思うが、釜はE31だろうね。 >>891
じゃあ新金谷からの金谷送り込みと、金谷からの新金谷返却は客車が前になる推進運転？
面白いねぇ。 >>892
昔SLが金谷まで走ってた頃はやってたから不可能じゃない >>893
51年当時は知らんけど、回送は電気が前だったと思うが。 EL急行は大きなお友達にはウケそうだけど、親子連れからは苦情殺到しそうだな。
冷房無いし、立ち席が出るだろうにつり革もないし。
素直に電車でやるのが得策だと思うが 立ち客で溢れる旧客列車とか胸熱だな。
あの茹だるクソ暑さと、ぬるい扇風機、そしてトルネルや川べりで差し込むかすかな冷風。
立ち客のうんざりした顔。
懐かしいねぇ。 立ち客はいなかったけど、山陰本線の国鉄最後の夏の旧客はそんな感じ。 >>892
たぶんこの前のすまたの時と同じで金谷～新金谷だけ回送用のEL繋ぐ感じじゃないかな 昔は蜜柑さんに話持ってゆけばイベントはだいたい出来たのだけど
今は影響力無くなったからだめだな。 EL急行に車掌は乗務するのかな？
停車駅は、有人駅だから、おそらく乗務しないと思うが。。車掌不在だと、
一部の鉄の行動が気になる。それから、できれば、駿河徳山で下車して、
切符を購入してください。次の無人化のターゲット駅だろうから。。。
気まぐれ下車をすると、おすすめのスポットもあるよ。 すいません。笹間渡は無人でした。
それにしても電車急行をやめるなんて、電車営業を
諦めたのかな？現状だと
多客時の４連化は無理だしなんかあれば、通常電車ダイヤも
運休になってしまいそうな状況だ、。非常時はEL各駅停車
を運行するだろうな。 >>901
大鉄の場合、客車で異常が発生しても機関士が把握できないわけだが。
列車防護や保安任務は放棄するの？ >>902
ここのところ検査が重なりすぎたのか日程調整が上手くいかなかったのか検査待ちで運用に入れない車両が出てるせい >>903
客車で異常って？？？
例えば、客車で性交を
してるとか？？？ >>905
主に車両故障。
まさか、旧客だから故障が無いとは思っていまいな？
例えば、走行中に異音が発生しても乗客が機関士に伝える術がない。
勿論、強盗などの犯罪が発生しても放置。
許されると思うか？ どっかの駅で夜間滞泊させて乗務員は社用車で帰る。
保安要員はなんとか警備とかなんとかセキュリティの
歯が欠けたようなおっちゃんをこの日だけこの駅で朝まで
車内警備頼むね。って臨時警備を発注。
でいいんじゃね？
施設警備なんて夜間だけなら一人2万くらいやろ。 EL急行撮りに行くぞ！
頼むから変なヘッドマークや片パンはやめてくれ・・・ すまたHMだな
女性の上半身HMで批判を受けたので次は脚だけのイラストにします さすがにトーマスの日にすまたHMはやらんだろー
ママさんから批判殺到してしまう EL急行は電車の検査が終わるまでだから。電車が使えるようになったら、EL急行は
終わり。電車の急行になる。
撮るのは今のうちだな。 E31に片パンは似合いません
来週は全パン上昇でお願いしますよ台鉄さん EL急行が電車になるどころか21001が故障して定期列車まで旧客代走になったばかりかELすら足りなかったのかSL牽引もあったらしい
流石にそろそろ電車の方も真面目に更新考えた方がいいような 電車も代替車がホント無いからね。部品共通化ならまた近鉄が出してくれるの待って
電装品は南大阪線の通勤車更新時にしかないんかな。 ズームも一畑の予備品で終わりだし。
そういえば一畑の2100ってまだ引退しないんかな。 足回りはメトロで大井川の京阪にも近いものだし。 安定感だと>>846が言いだした南海10000系だろうけどな。
線路幅ピッタリ、デッキを外せば十分ワンマン対応可能、足回りも南海にまだ100両分以上
ストックがある、ついでに抑速制動付きでさほど出力も大きく無い…と、大井川鉄道で使う
分には申し分ないけれどなあ。ただ、省エネ車両じゃないから国交省が噛みつく可能性は
否定出来ない。 >>918
一般列車でSLかよ。引退以来初の事態じゃねぇか？ 119系買えとあれほど・・・・ｗ
東海じゃ211系2両を安くは売らないだろうし。この際、DCも検討すべきかもね。
電車は地方私鉄で扱うには敷居が高くなってきてるし。 京阪ぶっ壊れたときに上りのSLが普通列車として運転されたな >>917
昨日は重連だったんだ。
昨日の夕刊は蒸気祭りだった、トーマスや恵那かどっかのC12や。 >>922
確かえちぜん鉄道に行った119系は改造なしの単純な購入費だけでまあまあな値段だったとか
もしかすると1回検討したけど提示された値段みて諦めたとかありそう 大井川は今が財力あっても、人や技術が圧倒的に足りないから間に合わずに自滅しそう。
14系や12系レトロの現状がそれを物語っている。
もう定期列車は更に減便されて、最終的にはＳＬだけが生き残る観光路線まっしぐらだね。
沿線の利用状況も踏まえてみれば、もうこれが最善の未来としか。 それも有りなんじゃない？ 観光駅だけ営業すれば人員も削減
交換設備等も減らせるし、二点地間輸送ではなく観光アトラクションにして
法規等も鉄道営業で無くすことも可能かもしれんね。
既にトーマス料金は通常運賃でも急行券でもないし
ツアー専用観光施設として営業するのも生きる道じゃないかな。 というか、ＳＬ導入後はずっとその路線で食っているわけだが。
今更、有りもへちまもあるかい。
唯一、赤字になった時がバス規制だからな。
トーマスをゲットして復活できたけど。
だから、自治体に相談なしで減便するし、自治体も金銭支援しない。
とっくに地域鉄道では無くなっているよ。 >>919
21001Fは何の部品が故障したのかわからないが、
南海にはまだ通勤ズームの2200、2230系が現役で走っているんだから、南海から部品を融通してもらうのはダメなんかね？ >>929
過去にFS-17Aを都合してもらいましたね。
最近では一畑から色々と。 >>928
昨日書いたのは極論の「鉄道事業者」からの撤退って話で
普通電車全廃で一般乗車券発売をやめるというレベルなんだ。
実際そこまでは行かないと思うけどね。
収入的には片道3-4000円クラスのアトラクションかな・・
スイスの登山鉄道は往復日本円1万以上でやってる。 >>929
ひとまず21001系を直すなら南海からしか望み無いね。
2015年春に一畑に運転体験行った時、雲州平田車庫でかなり沢山のパーツに
「大井川」と書いてあったけれど枯渇したかなぁ。
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org530764.jpg
「これも解体して大井川さん行きです」 って。
写真下の2100なんかパーツ富士急にもあるしクロスシートも買えそうだけど
一畑も解体始めてしまってこの線は消えたかな。 >>932
鉄道事業者から撤退したら、それは法律上廃止という事なんだが・・・。
完全に私有地内ならともかく、公道を横切ってんだから。
まあ、レスの趣旨は「特定目的鉄道事業」への転換という意味なんだろうけど。
だが、大鉄にとって何のメリットもないぞ？
単に「採算性」「事業の継続性」を問われないってだけ。
どちらも会社である以上、維持できなければ潰れる話だし。
この区分は、観光鉄道を新設しやすくするという目的のためにある。
だから意味が無い。 ＪＲから１１５系を買い取って、ワンマン改造して走らせたら集客ができると
思う。たまにはＪＲから電車を譲渡してもらっても良いかと・・・。 >>935
JRの幹線 亜幹線で使い潰したボロは数年のつなぎならともかく、5年以上の使用にはとても耐えないだろね
伊豆急の前例がある あと10年すれば、ほくほく線の置き換えが始まるから貰えるかも。まぁその時に大井川鉄道が有るかどうかわからんが。 ここで「あの形式を貰えば」って言ってる連中、ほとんど個人の願望だろ。
どうしても導入してほしけりゃ大鐡に直接言え。
軽くあしらわれて終わりだろうがな。 横すれだけど、大鉄観光バスと大鉄タクシーを経営する大井川鐵道の系列会社「大鉄アドバンス」が静岡市に営業所を開設したぞ。
観光バスの営業所。
今まで、新金谷駅構内がバスの車庫だったから、静岡市に拠点を移して、新幹線で静岡駅に来たツアー客を自社のバスで新金谷駅まで運んでSL乗車体験ツアーとかもありうるな。
特にトーマスの時期以外の閑散機に設定とか。 >>939 南海はこの前全検やった編成があるけど、まさかそっちが不具合おこしたの？ 「私の人生はワンマン運転」 大井川鉄道の自虐缶バッジが面白い ほぼ手作りで全5種類、販売理由を聞いた
5/29(火) 7:01配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180528-00000007-withnews-sci&;pos=2
話題の缶バッジ＝大井川鉄道提供
「お知らせ 私の人生はワンマン運転を行っております」。そう印字された缶バッジが、ネット上で注目を集めています。作っているのは、SLやトーマス号で知られる大井川鉄道（静岡県島田市）です。広報担当者に話を聞きました。
【画像】話題の缶バッジ全５種類はこちら。自虐ネタから、鉄道好きにはたまらない標識ネタまでそろってます
. 「やべ～笑った」
今月27日にツイッター投稿された画像。そこに写っているのは緑色の缶バッジで、こう印字されています。
「お知らせ 私の人生はワンマン運転を行っております」
この投稿に対して、「やべ～笑った」「面白いので欲しい」といったコメントが寄せられ、リツイートは3千、いいねは5千を超えています。
. 広報担当者に聞きました
どういった経緯で作られた缶バッジなのか？ 大井川鉄道の広報担当者に聞きました。 ――いつから缶バッジを制作しているのでしょうか
2012年のゴールデンウィーク時期に、新東名高速道路の静岡県区間の開通にあわせて鉄道車両工場を期間限定で公開することにしました。 その際、小学生以上は1人500円の入場料をいただき、記念品として缶バッジをプレゼントしたのが始まりです。
現在は15人以上の団体はあらかじめ連絡をいただければ、1人500円で工場見学をしていただけます。こちらも同じように缶バッジをプレゼントしています。 ――缶バッジは全部で何種類あるのでしょうか
最初はSLをデザインしたものだけだったのですが、団体用に特別デザインを施したものも次々と登場していて、正確な数はわかりません。
.
話題のバッジは販売してます
――話題になっている缶バッジ「私の人生はワンマン運転」は販売されているようですが
このバッジの販売を始めたのは今年のゴールデンウィークです。新金谷駅の売店のみの取り扱いで全5種類、価格は1個300円（税込み）です。
キャラクターものの缶バッジを販売することはありますが、記念品の缶バッジは手作りなので、これまで原則販売していませんでした。 ――販売を始めた理由は
今までなかったオリジナル感あふれるもので、鉄道にこだわったものを出したかったんです。車両のものだけじゃ面白くないので、いわゆる雑貨屋の感覚を入れ込んで作りました。
――他の4種類は
標識を缶バッジにしたもので、「大雨警戒」「濃霧警戒」「強風雨警戒」「線路内立入禁止」です。「私の人生はワンマン運転」だけがちょっと異色ですね。
.
「まだ序の口です」
――売れ行きや反応は
「おもしろい」「ウケる」といったお声をいただいています。安定した人気のキャラクターものの缶バッジと比べても、倍近く売れています。
――話題になったことについては
こんなのは、まだ序の口です。もっともっとみなさんに喜んでもらえるものを作りますから、楽しみにしていてください。
.
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最終更新:5/29(火) 11:48
withnews >>939
ホーム屋根の雨どいがねじれてるのが気になった >>940
貸切の自動車旅客運送事業の区域割りは県単位。
新幹線受けのツアー主催なぞ静岡市内だろうが島田市内だろうが拠点が
どこにあろうが一緒だよ。 >>950
バスの回送距離が短くなればツアーの距離が長く設定できそうだな 検査したばっかの21001が故障してたのかよ。
まあ今日試運転ってことは、明日か明後日には復帰かな。 >>951
どこまで行きたいのか知らんけど
一日の総走行距離で言うならワンマン運行450㎞が業界の一般的上限。
配車場所までの回送距離30キロぐらいは当たり前の世界ですよ。
貸切バスいうのは。 個人的な勝手な憶測だが、自動運転技術の発展でバスの運転し一人当たり走行距離の制限が緩和される可能性もあるので、それに期待してみるしか… 下の注訳に筆者の推計値ってあるけど
どうやって推計したんだろう？ >>954
残念ながら前方を注視し安全運行にあたるという業務そのもの以前に
一般的な貸切業務の場合一日450ｋｍの運行指示をこなそうとすると
国交省所管の運送業としての運転業務のシバリの前に厚労省所管の
連続拘束時間とかの方でほぼ限界だと思うよ。
運転（操縦）業務から解放されたとしても無人で移動させることは
客車の車内治安やらのネタと一緒で不可能なのは一緒だし。
まあ自動運転で緩和されるとしたら高速路線バスのような特殊な運行形態の場合
だけだろうね。ワンマン運行の上限緩和とか。
あれだって高速通行止めとかの不測の事態には自動運転は解除されちゃうだろうから
国が緩和をなかなかウンとは言わないと思う。 >>956
井川線で2009年は全然無かったのがたまたま貨物あった年だとそうなるかなｗ ナイトに行かなくても、今は臨時急行どころか定期電車まで、EL列車運用
されているらしい？？から、その方が本当の意味での客車の旅が味あえそう。
ここまでくると、末期の国鉄状態。今は６月で観光オフシーズンだから
こんな時こそ大鉄を利用して盛り上げてあげよう。 7月7日ってトラストの日だよね？
その日の EL急行ってどの車両使うんだろ？
外された車両ってことかな？？ 現実的見て今、大井川鐵道に電車を買う金がない。
上信電鉄の元西武車に廃車が出ているのに。
金がない以上、定期でELが引く客車列車を運転するしかないだろう。
金谷駅に機回し線を作ってない、客車一両+ELあるいは、機回し省略のために客車をサンドイッチするようにEL二台とか。 金がなきゃ12系と14系買って車庫作ってねぇよw
単に後回しにしているだけ。 >>967
レトロ12系ですら運用入りは5年後。
こういう調子じゃ例え電車買ったとしても、運用入りせずお蔵入りする可能性がかなり高い。
というか、大井川の電車事業が潰れるのが先か、運用入りできるのが先かの問題になる。 引き込み線に作ってる車庫みたいのどうなった？
あれは客車の修理に使うのかな 検査ラインが増えてそれに係る職員も増えれば12/14系運用開始前倒しの可能性もあるな >>970
前倒しって、14系については、当初の計画ではもうとっくに運用入りしている予定
だったんじゃないの？ >>974
スハフの修復前で終わってるのは予想通り、発電機の不具合でどうしようも無いんじゃないかな。
白井さんが新系列は補修負担が凄いので入れなかったって言ってたけど、それを参考に
しなかったのかな。束でも旧客よりも12系の方がむしろトラブル起こしてるし、その原因の
大半が発電機。
12系レトロの方が直前まで動いてたから使えるかもしらんが、それも寿命が長いとは言えないしなぁ。
時間かかりそう。 DMH15だもんなあ。
コヒならキハ183解体したり換装して余った奴がゴロゴロしてそうだけど・・・
捨てちゃったかな？ 14系だけど、もしかすると一度も運用入りせず仕舞いもありかもしれん
元京阪とか見ていたけど、近くで見ると悲しくなるくらいボロボロだった。
部品が調達出来る頃には、放置されている他の車両までどんどん荒れて行きそう。
活躍してくれれば嬉しいけど、かつての特急車が荒廃して行くのを見るのは・・・ なまじ固定窓だと電源アウトで運用って出来ないからなぁ。
12系なら窓開けて非冷房でも走れるかな・・
と思ったけど後期のは車軸発電機ないんだっけ。 大井川本線限定なら、
無理に発電装置を修理するより、バッテリーに交換した方が早いかも試練。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
