小田急電鉄を語ろう!Part142
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part141
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517744000/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 土曜日に普段とは反対方向の電車に乗る時や
終日実施の関西とかは要注意だよ。特に朝は乗客が少ないので気が付きにくい。実話 本厚木の人たち、ダイヤ改正後は、朝ラッシュ時座れなくなってかわいそう。
伊勢原の人たち、始発駅になって座れてウマ〜。 うちの親父が50歳(当時)定年後にヨーカドーに勤めていたが、ヨーカドーと小田急OXは交流があって、新百合ミロードに入ったOXの研修はヨーカドーで行ったと話していたな。
かなり前の事なので今回の提携には直接は関係無いとは思うけれど思い出した次第。 >>830
小田急の車掌が臨機応変に対応できず、
不器用なだけ。
クレームを受けてんだろうが、
小田急に限らず他社にも、他業種にもあるクレームなのに、小田急ほど酷い所他にはない。
クレーム受けたからって、
言われた事しかできんのだろう。
もしくは、仕事サボってんだろう。 >>856
他の会社との違いなんて素人にわからん
あんただれ？ なんで小田急って23区内でもこんなに電車の本数少ないの？
住んでて不便じゃないの？
朝のピーク時に9本がしかないとか住んでる奴頭おかしいのかと思ったわ。
初めて家探しで行って時刻表見た時ビックリして小田急沿線やめたわ。
これ誰も騒いでないし気にしてないんだよな。
俺が知る限り朝のラッシュ時にこんな本数少ない超不便なのは小田急だけだと思う。
武蔵野線とか郊外路線ですら朝のラッシュ時は最低12〜13本あるぞ。 この朝のラッシュ時に9本しかない問題。
新ダイヤになっても放置のままの駅多くてワロタわw
経堂くらいだろ解消されるの。
経堂も有効本数は9本のままか？
23区内の地価も高い駅なのにそんな不便な駅住んでる奴はマゾかよ？
というか何でこんな不便なのにこんな地価や家賃高いのか不思議だわ。
しかも成城学園駅でも小田急は千代田線のせいで新宿行く有効本数が少なくて不便だよね？
小田急って不便じゃない？
俺の中じゃ西武新宿線と小田急は同じレベルの不便な路線なんだが。 >>859
でも23区外から通勤する人がかなりいるからなあ 西武新宿線は急行準急の停車駅なら本数はある。人気が無いから通勤時間帯の混雑も比較的楽という利点もある。 で、俺今、結局阿佐ヶ谷に7000万円の一戸建て買って住んでるんだけどさ。
小田急も同じ値段だったんだよね。
明らかに天下のJR中央線沿線の方がコスパとか色々高いと感じたわ。
まあ中央線は天下のJRが首都圏の本当のど真ん中を貫いた最も便利路線だからチートだけど。
東急は別として私鉄はやっぱダメだね。
永住するならJR沿線が無難だわな。
阿佐ヶ谷は朝のラッシュ時は27本あるよ。
平日は使わないけど総武線でも15本くらいはあるぞ確か。
でも総武線は東西線が混在してきて新宿行くのに邪魔で不便。
これ千代田線が混在して不便な小田急民っていつもこんな不便しいられてるのかと思って見てるわ。
しかし朝のラッシュ時に9本とか俺には本当に考えられん。
高い金出して住んでる奴アホだろ。 >>859
京王も、世田谷の各停だけの駅は、9〜10本なのだが
http://keio.ekitan.com/pc/T5?dw=0&;slCode=262-6&d=1 >>858
バーカ。
そのモンスタークレーマーにビビってる小田急の車掌がだらしないって言ってるんだよ。そんなクレーマーなど無視すべきなのに、そんな事も判断できない小田急のバカ車掌の事言ってるんだよ。そんな事もわかんねーのか? 下手すると新幹線ののぞみが２・３分おきで走るから一時間２０本くらい
あるんじゃね？ >>857
マジで言ってるの？
マジなら相当のバカか病気だな。
お前小田急しか利用した事ないの？
お前は不感症なのか?
小田急以外のコンビニやらスーパーやら飲食店など利用した事ないの？ 小田急は東京都よりは神奈川県の方が駅数多いからどうしても神奈川県重視になっちゃうんじゃないか。 >>863
1時間9本なら約7分間隔だけどそんなに騒ぐ程の待ち時間か？ >>854
何を勘違いしているのかは知らないが本厚木始発が大半だぞ
C直は上りは全て本厚木始発 >>875
自分が一番そうであることも気が付かない まあ人それぞれだろ。
俺は中央線沿線と京王線沿線と小田急線沿線どれに住みたいと聞かれたら
間違いなく小田急って答えるわ。
論理的な説明はできないけどそう思うんだから仕方ない。 >>872
Ｃ直って地下直運用のことだよね
それだったら海老名始発や遊園始発もあるよね、全て本厚木始発ではないよね 東海道線なんかに乗ると、
「チャラチャラした私鉄沿線になんか住む気がしないよ。」なんていう
年配のサラリーマン同士の会話をときどき耳にするけど。
たしかに、１５両編成の（座席指定でないにせよ）グリーン車連結付で、
駅間距離も数キロあり長く、６０キロレールで、
線路の敷地もたっぷり余裕があり、
私鉄はおもちゃの電車に見えるんだろうな。
旧国鉄沿線の駅は、基本的には国鉄時代の面影が残るし、
やはり親方日の丸で「乗せてやってる」感満々だし、
最近はエキナカなどの商売っ気も出てきてはいるが、
はっきり言って旧国鉄の駅は、
単なる停車場の機能しか考えようとしてないし、
駅の一ミリ外側のことに旧国鉄会社は何の関心も問題意識も有していない。
私鉄は、鉄道以外の商売にも熱心で、
駅の外側の開発も常に考えていて
駅と商店街などの街が一体となっている場合が多い。
束の町田駅の斜め上を、小田急のロマンスカーが立体交差で通過する様は、
まさに国鉄と民鉄の考え方が１８０度違うことを見せつけてくれる。 >>874
だったら意味不明な事、俺に書くなよ!
どうせ書き込むなら、もうちょっとまともな事書けよ。
小田急の事批判され、悔しいから書いただけろう?
そんなんだからフルボッコされんだぞ。 >>880
ずっと国鉄沿線にも住んでたけど
小田急もあったし
ただの田舎だからかも知らんが全く区別して考えてないよ
まあ規模が大きいか動画の違いは会っても 余所者が何だかんだ言ってようが、大して小田急に不満ないしな
ラッシュ時に決まって車内が蒸し風呂になってる所くらいかな >>881
バカってのは徹底的に馬鹿だなw
お前なんか書いてない馬鹿だと言っているだけ
小田急の批判なんてどうでもいいこっちも批判している
フルボッコはお前がされてんだよ >>866
新幹線は８時台で約２０本だな（こだま・ひかり込） 他社じゃ送風回しっぱなしのところも多いし別に容赦なくやっていただいて結構なんだが
小田急はクレーマーにビビりすぎなんだよ、東海ババアの件もそうだが 20年以上前の「もぐれ小田急」の頃はヤバかったな
沿線クレーマーだけならまだしも、成田闘争の残党みたいなのまで絡んできた あと新宿の小田急百貨店ショボ過ぎだろ。
京王百貨店もだけどさ。
あんな日本の超絶一等地を最大限生かせないでどうするんだ？
京王と手を組んで、小田急百貨店、京王百貨店、ハルク、ミロード、エース、京王モール全体を新しくしろよ。
打倒伊勢丹やってみろや。 中央線や京王は新宿行く奴も都心に行く奴もみんな同じ列車
だから間隔短い
小田急は新宿行く奴と都心に行く奴で乗る列車が別れる
今は代々木上原まで実質同じだけど >>884
自分でバカを証明していて、楽しい?
>お前なんか書いてない馬鹿だと言っているだけ
どこの言葉なのか知らんが、国語を勉強した方がいいぞ。それから句読点つけないと、意味不明になるから、つけないなら、言葉区切った方がいいぞ。
>他の会社との違いなんて素人にわからん
あんただれ？
こんな事書いてる自体、バカだと思わないの?
素人もクソもないんだよ。
会社の内部事情や仕事を比較するとなんて書いてないんだからよ。 >>894
少なくとも俺の説明上、今その区別指摘されても困る 小田急は箱根、京王は高尾山、東急は横浜、西武は秩父、東武は日光、京急は羽田空港、京成は成田空港。
確かにそれぞれに強み、売りはある。
小田急は売りのボッタクリ箱根で今のところは成功してるように見える。
しかしこの複々線化を機に東急ブランドに挑戦する気概が少しでもあるなら、新宿の商業施設の大改革が必要だ。
新宿伊勢丹を超えるような商業施設を造ってみろ。 >>898
副都心です
都心≒中央三区(千代田、中央、港）だろうと思うが
東京都に新都心という通称する場所はあるのかな?
幕張新都心とかさいたま新都心と称する場所はありますが >>854
本厚木始発でも7時頃なら厚木や海老名で乗り換える客が多いから
若干の空席で海老名を発車してるよ。(とくに両駅の階段に近い車両)
伊勢原始発になっても各停なら大きくは変わらないだろう。 >>887
阪急版の上尾事件とでもいうか、朝方宝塚線の車両故障を発端として発生した所謂庄内事件があったけれど、事後対応で当時の国鉄と私鉄の差を具体的に示す事例として比較される。 新宿の伊勢丹本店に対抗するのは、絶対不可能ではないにせよ、
ほぼ無理。
あんなに駅から離れているのに、
駐車場には品川ナンバーや近郊のメルセデスやポルシェばかり目立つ。
国産の大衆車が止まっていると、みんな珍しがってじろじろ見てゆくよ。
軽なんて止まっていたら「何かお困りのことがあるんでしたらお助けしましょうか」
なんて声を掛けられるレベル。
駐車場の誘導だけで、
周辺道路も含めて２０人くらいの警備員が体を張って客の車を捌いている。
伊勢丹は、入店した客が必ず何かを買って帰る比率が非常に高く。
客単価も高い。
売り上げは日本一で、あの店舗だけで一昨年２６８５億円の売り上げがあり、
小田急新宿の９１４億円の３倍、京王新宿の７７０億円の３．５倍近い。
そもそも客ダネがまったく違うし。 >>889
新しくしろよって…
小田急や京王の方が40年ぐらい新しいんだが >>880
冒頭の年配のおっさんは、
単に貧乏で横浜より西の未開地にしか住めない
僻みにしか聞こえんな。 >>852
非協力乗車会が来た時は声をかけない裏マニュアルを知らない若造車掌が声を掛けたのでトラブルになった。
しばき隊の出し子みたいなクソリーマンのおっさんがその後にわざわざ雌車に乗って来て、雌車には乗れないと告げて帰って行った。
それにしてもこの若造は極左労働組合に入ってんのか。
まあこれで小田急は非協力乗車会にロックオンされたからこのさき面白いことが起きそう。
小田急が雌車に熱心なのは車掌が回送中の列車に女子高生を連れ込んでわいせつなことをして捕まったから。
小田急は10年ほど前も痴漢の常習者の社員が捕まった後退職金で揉めたらしいね。
東京ヘドロでは最近似たようなことがあったな。 個人的には運転見合わせが頻発する中央線と京浜東北(平行する中電含む)は普段使いにしたくない
山手線の西側に着地する路線なら東横・小田急・京王・西武池袋・東上あたりで自分のスタイルに合わせて決めるのがいいだろう
金持ちならメトロに直接乗れるところに住めば良い >>888
朝日新聞の きしむ大動脈 も酷い連載記事だったな 中央線本数が多くても混むからなあ
ダイヤ改正で増発が決まってるのにいまさら 何か中央線と小田急鉄道ファンを上手く分散させるように複々線化や車両のデビューを
しているのは気のせい？ >>853雌車に抵抗しないと終日に拡大される恐れがあるからな。
西の忖度急行犯急が神宝線は終日にしなかったのは京都線で非協力乗車があったから。 >>912
たしかに、ひどい記事だった記憶がある。
どこかにバックナンバーないかな？ 女性専用車への敵意を剥き出しにする奴キモいな
痴漢予備軍か？ 専用車を設けるなら罰則まで用意しろとは思うわ。
任意だと言う建前を設けるから付け込まれるわけで。 >>907
伊勢丹がスゴいって所まで読んだ。
で？ >>856
送風入れたら老害から寒いってクレームがくるんやで 横浜でも、瀬谷区なんて横浜のチベット状態。
戸塚の奥の方は、里山や農家の家が残る田園地帯。
中心部でも、道路が狭くろくに拡幅もされていない
旧市街のような地域が多く、
長いこと革新市政が続いた悪弊の残骸がそこらじゅうにみられる。
あんな名前倒れのどこがいいのか、さっぱり分かんない。
横浜に住むくらいなら、どこかの地方都市に移住した方が
１００兆倍マシというもの。 >>921
法律上の根拠がないから罰則はつけらんねえんじゃね >>922
コンビニ弁当買って、コンビニでペットボトルのお茶を買って、
コンビニで時間外手数料２１６円払って千円引き出して、
家に帰ってクソして寝るだけの人にとってはまったく必要ない店で、
そのデパートから見れば客として必要とされていない、
お互いを必要としていない相互関係にあるということ。 >>926
お前みたいな頭デッカチのデブが行くとこでもないなw。 ネトサポ完全に追い詰められてるな
もうバカしか残ってない >>923
だから、最後まで文章読んでから書き込めよ。
クレームについての事を書いてるのに、
何で読めないの?
読めないなら、書き込むなよ。 東京都民は世界一の大都会なのだからムンバイ以上の乗車率で通勤すべき。
http://buzz-plus.com/article/2018/01/11/mumbais-local-trains/
か弱い神奈川県民は毎日リクライニングシートに着席して通勤させるのは当然だろう。 >>925
その状況で事実上強制しようとするからモメてダイヤが乱れると思うんだ。
女性優先車に下げて専用である担保をやめて、一部のアレな人はどうせ少数だから多数派な女性に監視させるか、条例いじってでも排除しきるか、どっちかにしないと。 >>917
いじめてやるなよ
カッペが知ってる横浜って横浜駅から山下公園の辺りだけだから w 横浜駅周辺だって、ごちゃごちゃして薄汚いよ。
大きいビルが林立している割には、
一方通行の細い道が多いし、
大地震なんかが来たら逃げ場が無くなる。
帷子川（かたびらがわ）などの運河みたいなのが駅近にいっぱいあって、
たとえば南海東南海地震なんかが起きたときに
東京湾から津波の片割れみたいなのが入り込んできて、
川を遡ってきたらどうなるのかとか。
だから、横浜駅周辺には
なるべく長時間とどまらないようにしている。 横浜駅東口って昔の（今もだけどｗ）新宿駅南口を思わせる
ちょっと行けばB地区 その点小田急沿線は小田原や藤沢の近所を除けば内陸部を走っていて
津波の災害の直撃は免れられる可能性が高い。 >>935
京王もそうだな、多分殆ど被害はない
一番ヤバイのは心臓路線が海よりな京急？
京成は千葉の割に以外と土地が高いとこ走ってたような……少なくとも今のドル箱の成田アクセスは 今日のテレビ見て初めて津波の危険を思い出したのに、さも前から意識してるかのような書き込み。 まああの日はともかく翌月曜は電気が来ないとサボタージュしたけど >>933
カッペは未開地と薄汚い地区の区別もつかんのか >>931は法律知識のない馬鹿
運輸上差別的なことはできないのと日本国憲法下ではあの条項は無効、国交省も裁判所も認めてるので無理。
>>920が痴漢かパワハラセクハラの常習犯のキモイおっさん。
小田急の社員が回送中の電車に女子高生連れ込んでわいせつなことしたって書いたからおうむ返しなレスしたんだろ、低脳。
東急は強制わいせつと強盗の疑いで捕まった長津田電車区の奴、強制わいせつで捕まった奴、そして富永とかいうのが痴漢で捕まってた。 >>928しばき隊の人かプロ市民のババア？
なんでしばき隊はテレビに出ないの？ボスが千代田線でババアがトラブル起こしたのと同時期に出版したんでしょ？
田都に乗り換えるために湘南台から中央林間までと非協力乗車区間が決まってたんでしょ？下ろされたとかデマ流して必死。 >>936
京急は海抜3mとかあるからな
でも大田区品川区は高架だよ >>933
市営地下鉄も横浜〜三ッ沢下町で停車して津波浸水に見舞われた場合を
想定して深夜に実地で実車避難訓練を実施。
しかし間に合わないらしい。そごうや駅ビルに逃げる事ですね。 >>933
横浜駅のＪＲ南改札を出て相鉄の１階改札へ上がる階段の壁には
海抜-3.4mだか-4.3mだかの表示がある >>937
むしろJR だと生きない路線を
買収して欲しいね 御殿場線、相模線、小田原以遠を含む伊東線 >>945
地上のとこは北品川位じゃなかったっけ
しかもあれは台地（日本国定義だが）の上だし >>563
昔のいろんな駅は両方のホームに改札口が据え付けてあって、外から乗るのは簡単だったと思うけど
反対側に家があったら踏切待ちがあったはずだから
どっちがいいかだよなあ。
時間が読めるけど登って降りて入る今の主要ケースか
片道は楽できるけどどっちかで踏切待つ昔スタイル。
個人的には改札が地上共通でホームが高架の駅が一番好き。
のぼるだけおりるだけ、なので。
登って降りるを行き帰りしなくていい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
