小田急電鉄を語ろう!Part141
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part140
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515170312/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 何この本線のクソダイヤ
新百合急行待避のせいで町田大野の日中上り有効本数3つも減ってる！ 結局京王も朝ラッシュ時間帯に特急増発するんでしょ？
多摩線強化マジで失敗の可能性大だな
京王ライナーなんかより痛いのがむしろこれ 京王、複線なのに停車駅減らすとかまじで中央線の通勤特快以下だな 登戸に快速急行止まるけど、夕方遅めの時間帯に
快速急行唐木田
各停
急行(遊園で快速急行の通過待ち)
快速急行
で、相模大野以遠15分の穴がある。大丈夫か？ 新宿～新百合の各停駅は朝ラッシュ減便か
リリースで発表してない改悪結構あるのか？ あと、休日朝9時台の江ノ島線上り各停が約15分おきとか。
中央林間で10分あいて各停だから、東林間だと休日のすし詰め復活だわ。
こりゃ、田園都市線優位変わらないわ。 >>17
時間帯も本数も小田急の比じゃない。
広告のアリバイ作り的なものでちょっと吟味すれば
すぐに化けの皮が剥がれる。
何も怖くないよ。 平日上り7時台、各停と通準が交互に5分間隔で出る座間三駅と町田の時刻表が見た目だけは美しいな
快急12本は草 ロマスレにも書いたけど
さがみ号 小田原行き 平日下り1本の衝撃ｗｗｗ ナビタイムのは化け急がどれなのかが見づらいな・・・
しかし唐木田快急のせいで新宿発の町田大野への有効本数の減りっぷりが半端ねぇな
そもそも多摩ニュータウンなんて二社で奪い合いするほどパイがあるような地域でもないだろうよ
京王の場合は橋本や横浜線相模線からの乗り換え需要もあるけど多摩線だと唐木田にそんな需要あるか？ >>35
唐木田快急は2本/hだし江ノ島線ホームウェイが1本に減ってるから、町田大野方面はそんなに減ってないと思うが？
快急が増えて急行が減ったので成城遊園あたりの客には改悪になってるが >>33
新松田各停は登山各停と通しにすりゃいいのに…
そうしたらせっかく作った11番が無駄になるからやりたくないのか… 日中に千代田線から生田3駅に向かう場合、運良く準急向ヶ丘遊園に乗ろうが上原で快急に乗らなければ10分遅くなる
新しい遊園トラップか >>36
急行が10分おきにあるのなら、成城遊園も改悪ではないと思うけど
どうなんでしょうか？ >>38
確かに準急は例えば千代田線から遊園に向かうとしても、改正後は10分ほど
所要時間が余計にかかることになるから、多摩急行が廃止されても、諸手を
あげて歓迎…って感じでもなさそうですね。 急行向ケ丘遊園行とか準急成城学園行とか
なかなか面白いな 新百合ヶ丘以西への有効本数が減っても成城学園前まで毎時28本の物量作戦で分散を図るってことでしょ 日中の下りは頑なに海老名での緩急接続なのか
なぜ上下で町田に揃えないのか
一方で相武台前での通過待ちが土日の夕方とかに目立ってる印象 日中の千代田線直通は遊園か成城始発に取って代わられるのか…改めて見ると多摩線ー千代田線（その先の常磐緩行線）の時代が終わってしまうことに寂しさを感じてしまう。
新ダイヤ実施して多摩線沿線民の反応次第では復活の可能性もある…か？ 新松田～小田原間、平日日中は上下とも綺麗な20分ヘッドになってやがる。
ちなみに、箱根登山線には減便された形跡がない模様。 >>44
代々木八幡駅のホーム10連化竣工後と思われる次の改正で、
新宿～代々木上原間各駅停車・代々木上原以西通過駅あり（遊園まで優等運転？）の
新種別が設定された場合、千代田線直通の成城・遊園切りが
一層のデフォになるのかもしれないね ところで相模大野21：14始発
千代田線直通急行は下北沢上層下層どっち行くんだ？ 夕ラッシュ時下りの快急唐木田、前の急行小田原と接続してないのか…
これだと新百合以西は新宿からの速達列車実質15分に1本ってことになるな… 平日の代々木上原9:09発って誤植じゃなければ千代田線から直通の唐木田ゆきなんだね >>51
上原で千代田線からの急行に接続
ただ17、47分発の島線急行は接続が無いから9-23分、39-53分の間は完全に空くことになるね 11月はお祭り騒ぎだったのにここにきてまさかのお通夜状態とはな 生田３駅の朝の上り
一見本数が減ったように見えるが
登戸快急乗り換えで時間は短縮されてる！
ありがたやｗ 今回のダイヤ改正は、ろくに車両増備しないのに列車大増発。
どこかに減便、減車のしわ寄せが・・・
と、思っていたら案の定・・・ 千代田線⇒伊勢原はあるのに
伊勢原⇒千代田線はないな
つーか千代田線直通増えたなー
本厚木なんか倍以上あるし初電からバンバン走ってる
昼馬は皆無なのはなぜだろうか
いずれにせよ昼間以外の新宿方面が心許ないな
有効本数が減ってるという噂だし 新百合ヶ丘以西の本線ユーザーは、新百合ヶ丘で座れない程度の空いた通勤急行に乗り換えるのが増えるのかな。 >>51
新百合で数分待ちになってでも唐木田快急→小田原線急行の接続をさせなきゃダメだな。 >>60
それ俺も思ったけど59分になるのは土日祝だけだよ というか夕方は大して早くなってないし(場合によっては接続悪化で遅くなってる)本数もほとんど増えてないのな
ロマンスカーがあるとはいえもう少し増やせたんじゃないのか？ >>66
それだと新百合で34番ホームから12番線ホーム乗り換えになって、老人達の影響で遅延がひどくならないか心配だわ。。。 一言で言うと、朝以外最低最悪のクソダイヤ
こんなことのために30年もかけたのか >>66>>69
3番に各停本厚木を入れて、1・2番で急行・快急接続ならクリア出来るかな。 >>72
まあ、快急は沢山設定されたし
何か京急のダイヤを連想させる
快特とエアポート急行しかない的な 休日の11時台下りにある登戸始発の下り急行は一体どこから車両持ってくるんだ
しかしこんなに各停減らしちゃさすがにまずいでしょ、特に江ノ島線
人身事故があると速攻で各停だけになるのに朝毎時9本から朝毎時6本にまで減らしちゃってどうするつもりなんだ
たぶん全線で見ると乗務員の行路を増やさずに増発出来ました（ｷﾘｯとかそんな感じなんだろうけどさ これだけ不便になると他線からの流入なんてないだろw >>76
小田急には恨みしかない。
振替のときに使うだけだわ。
夕方は複々線使っても田園都市線より遅いとか…
朝だってピーク外せば座って表参道まで43分。
乗ってる時間だけなら乗り換えて乃木坂まで46分だ。 平日朝7時台の上り町田～新百合ヶ丘間の快急は、混雑率200%確定 新ダイやをざっと見た。
輸送需要に応じたメリハリ利きすぎには同意。
会社の経営方針みたいだ。
多摩線は千代田線直通全廃。
行き先表示は最終の行き先を表示か？
江ノ島線の各停がラッシュ時でも10分間隔で大丈夫か？
小田原付近の各停20分間隔は日中でも客が少ない時間帯に限定。
自宅最寄りの鶴川が準急がバッサリ削られていた。
停車する優等は化け急除くと平日上りの通勤準急と平日下りの準急のみ。
今までは休日にも準急が有ったのに。
良くなるのは化け急設定だけだ。
夕方の下りと休日の朝にも通勤準急を設定してくれ。 白紙ダイヤ改正なんてどこの会社でも問題は出てくる
京急だって快特中心で自治体から文句出るし
相鉄だって特急導入直後は上り本線2本各停10両を二股川でいずみ野線からの8両特急に乗り換えさせるとか狂鬼じみたダイヤだった 祖師谷大蔵住民だけど、こんなに増発してくれちゃっていいの？
という位の満額回答ｗｗｗ
あ、改正後のダイヤで気付いた点は、
・日中上りは成城で緩急接続だけど、下りは上原乗り換え準急以外の便でも
新宿から急行に乗れば経堂で各停に乗り換えられる。（毎時3本）
・日中上り、登戸での緩急接続は、快急各停相互乗り換え可の便と
各停→快急のみ乗り換え可だけど逆（快急→各停）は不可の便と交互に来る。
・土日の成城駅9時台～11時台下りは、下手すりゃ20分急行が来ないケースが多数という改悪ｗ
7時台上りの急行は全便？千代田直通で新宿行くには上原で快急乗り換え強要。
やっぱり複々線化に協力すれば便利になるってことですなｗ
早く川崎3駅とかも全面的に複々線化に協力してスムーズな運行体系にしてほしい。 乗降客数と競合と利用実態に応じた内容だと思う。大多数の人間は満足できるだろ。
多摩線の千代田線直通がなくなって不便厨は、急行(通勤急行)で対面乗換で我慢しなさいってことだ。それよりも世田谷エリアの千代田線直通需要が多いんだから。 多摩センターは、00快急新宿、05準急我孫子、10快急新宿、…でよかったのに。 >>64
ほんそれ。
鶴川ユーザーだが、今は8:30の準急で新百合ヶ丘で客が入れ替わるのを狙って座れてるんだが、これができなくなりそうでウザい 今の感じだともし仮に新百合まで複々線化したとしても新百合→遊園がピーク時36本/hに増えるだけでほかは変わらなそう >>85
同じく祖師ヶ谷大蔵住民大満足
悠々吸われそうだし大勝利だな 上りは遊園始発はもちろん、急行ですら日中は成城でもガラガラな予感。
神流川県民はみんな大野、町田、新百合、登戸で快急に乗り換えるからな。
いまでも日中はそうだが郊外のほうが混む小田急になる。 結局登戸のあれが元凶だったんだから止めてやる必要ないけど
各停民が困るから仕方なくってことか >>52
このスジの車両は何になるか見物ですね。メトロ車かマト車か。 唐木田快急
上り新宿行きが土日朝の6-8時台のみってw
平日昼一本もないのかよw >>95
今のスジ踏襲して運用変わらなければ815Kのマト車だな >>98
なるほど。もし4000形以外だったら折り返し急行新宿行になりそのまま地上運用に繋がると思いますので史上初のメトロ車両、マト車の小田急線内運用誕生かと思いました。 複々線にしたのに京王に各停本数負けるとか本社社員は頭がスポンジで出来てるの？ 町田6時台のメトロ特急が時刻表に入ってないけど、間違いかな？ >>102
本厚木から見たけど千代田線の駅は表示できず、町田の次は表参道なので町田行として扱われているみたいだ >>78
最寄駅が中央林間だから。
ほんの少しは期待していた面もあったんだけど… 化け急はどの駅で化けるかくらいは統一しろよ
できないなら別の種別作れよ
大野区急と新百合区急とか区間快急と区間急行とか お隣もアホみたいに化け急あるけど一向に新種別作らないね 化けを全部新種別にしてたら大変なことになるんじゃね？
だから中途半端に残すくらいなら最初からやらないんじゃないかと >>107
新種別作るより案内を徹底してほしい。
◯◯まで急行の◯◯行き
◯◯から急行の◯◯行き
◯◯まで急行の快速急行◯◯行き
で良い。
これを種別として、LEDとか放送で案内する。 メトロの行き先が表示されないのは、まだ決まっていないとか？ 区間急行｜新松田
（大野）｜
区間急行 ｜本厚木
（新百合）｜
こんな表示で一つ 某私鉄にあった準急が途中から急行に化ける電車が小田急に存在したらお前ら発狂するんだろうな 本厚木5:59発の各停を、6:05発の通勤準急が、代々木上原まで追い抜けないのはどうかと思うけど、そんなもんかな？
1本目の通勤準急遅すぎる…。 >>111
あってもなくても
こっちから霞が関行きとかないし 突然話ぶった切ってすまんが大原さやかがアナウンスする前に女声やっていた人って何で名前？
何処にも動画とか無くて・・
今の声よりはるかに継ぎ接ぎなくスラスラ言っていた気がする 前の東海道新幹線の駅自動放送してた人だよね。名前は知らないけど。
継ぎ接ぎは変わらないでしょ。
単に言葉のパーツの間隔が狭かったからそう聞こえるだけで。
継ぎ接ぎというのはATOSみたいな変なイントネーション繋がりだらけのを言うのであって。
あの人の自動放送が聞ける動画ならこちらをどうぞ
https://www.youtube.com/watch?v=Jm94bTP3a54&;index=11&list=WL >>121
ありがとうございます！
東海道新幹線の声なんですね。近鉄とか旧西武の声にも若干似てる気もしました。
3000登場当時なんですかね。この頃までこの声使われていたなんて意外でした。 >>115
通勤準急は登戸まで各駅停車で、6分差だからそんなもんじゃねえの？
早朝だから乗り降りにそんな時間取られないから各停もそんな遅くないしな https://www.navitime.co.jp/odakyu/search
これ見ると、
36本もないじゃん。
多摩線と交わる新百合ヶ丘でさえ、ラッシュ時最高28本じゃん。現在だって26本あんのに。
何だこりゃ。嘘っぱちだな。急行系だけ増やしても混雑減らんだろうに。 車両や人員の確保が間に合わなかったのか増やす気もないのか
足柄５駅が１０両対応してりゃ快急３本を本厚木から各停に化けさせて新松田～小田原間の各停を別に用意するっていう無駄なことをしないで済むのになぁ
あと化け急の新松田止まりっていう制約もなくせる
そしたらその分を他の各停増やさなきゃならない区間に回せるのに
ぶっちゃけ秦野より西って湯本急行がなくなった今となっては通過区間設けるような地域でもないでしょ >>124
京阪はピーク時には複々線区間で1時間に45本運行されてたな。 >>111
もう99%決まってるけど、
公表の合意を得てないとかだと思う。
>>124
小田急は圧倒的に急行系に混雑が偏ってるんだから、
急行系に多くリソースを割り振るのは当たり前だろ。
あんたは大人しく通過待ちしてろ。 >>128
頭悪いだろお前？
目に見えないと理解できないかい？
各駅減らしたら、各駅利用者はどこに行くと思うの？そういう事考えられないか。
想像力なさそうだもんな。 ナビタイム観ても土休日のスーパーはこねが新宿小田原間69分(1000→1109)って書いてるしデタラメかこれ >>124
単細胞馬鹿には答えないな。
プレスリリースにちゃんと書いてあるだろ。
【ラッシュピーク１時間の本数・輸送力と混雑率】 下北沢着８：００前後の１時間 小田急って何で大原さやかクビにしたんだろ
今のおばさん声ならさやかさんの方が断然いいんだが
京王への対抗心の結果？ >>131
駅の時刻表で判断してる馬鹿相手にするだけ無駄。
放置推薦。 小田急ってどちらかというと、JRや東武のような無理のないダイヤの組み方をするイメージがあったけど、今回のダイヤ改正では京急とか京王に近い厳しめのダイヤになったな。回復運転とかドア扱いを早くしないと、相当遅延が広がりそうだけど。 >>131
その時間の本数を数えたら改正後は36本になってる
>>124は一体どこを見たんだかw >>132
今京王沿線民だけど、たまに地元の藤沢に帰って小田急乗るたびに思うけど、小田急の女性の声はよく言えば落ち着いてるけど、悪く言えばなんか暗いんだよね
発車メロディもなくなったから、余計暗く感じる そういやいま小田急で発車ベルが残っているのって新宿と下北沢と町田くらいか
藤沢とか小田原は終電でも使ってないよなたしか >>124
しんゆりは複線なんだからそりゃ劇的に増えるわけないだろ。。。
遊園始発が増えてるよ >>131
出た、またクズ鉄道オタクが。
くだらない鉄道なんかで上から目線で自慢げに語って、情けないと思わねーの？
これじゃ鉄道オタクが嫌われるの当然だよな。
>>135
数を数えられないの？
どこをどう数えたら36になんの?
3X9+1=36かい??? 東京メトロ運転見合わせ時に駅で流れる放送の女性の声も暗くて不気味だぞ。グモなどで電車が止まっているのに明るすぎるのも困るが。 今まで自宅から始発バスで朝の朝礼ギリギリ間に合ってたのに
改正後は間に合わない。。。なんだよー >>135
時刻表も満足に読めないなら
こんなところで書き込みする前にきちんと勉強しようね >>140
>>131を百遍読み返せ
自分の間抜けさに気づくから >>142
色々おかしいだろその環境
煽りでもなんでもなく引っ越した方が良いな 平日の昼間に、新宿発各停小田原行きの運転は、かなり久しぶりなのかな？(新宿13:46発) >>147
自宅が辺鄙なところにあるのか
始業時間が異様に早いのか分からないと何とも >>92
吸う？ 乳首を？
大勝利って創価かｗ
世田谷区が複々線工事の血税を投入した見返りがあったわけだ。
そういや下北沢とか駅周辺再開発にも金を出してもらってる最中だから、政治的にも世田谷区を邪険にできんだろｗ 登戸勝利は許せんよな
遊園全優等通過とかペナルティ与えるべき 新宿方面の相模大野での連絡待ちが4分前後になって所要時間伸びてるし。。。 スレのお葬式感堪らないね
ほら俺がダイヤ改正時に散々言っていたの当たったわ
結局田都や京王から客奪うとか無理なんだよ 大和の上り最終1分繰り上げで、相鉄から接続不可になる。
横浜からの終電は12分～14分繰り上げですよ。
東京方面から東海道線・横須賀線の最終では帰れなくなる。
しかし、この最終相互接続は少なくとも30年以上続いてたんだが… 急行、準急で赤坂へ直通できなくなるのTBSの凋落と何か関係があるんだろうか 代々木八幡の10両化で急行各停共通運用ですこしはましになってほしいが。。 あと、車庫が足りないなら複々線の傾斜がないとこに留置とかせこいこと考えてほしいわ 頼みの綱は井の頭線の橋脚移設工事だな
橋脚倒して地下に大ダメージで複々線工事やり直して欲しい 朝の登りラッシュは、同じ時間帯でも、スカスカの電車とパンパンの電車が出て来そうだね。 準急は今のままで区画準急を豪徳寺梅ヶ丘を通過で復活させた方がスッキリしたような 新百合と百合ヶ丘使う民としては、帰りのロマンスカーの本数増えるし、快速急行の所用時間はさほど変わらないし、百合ヶ丘は登戸で快速急行乗れるから便利になるしで何ら不満無い
あえて言えば千代田線直通の急行で銀座や表参道へふらっと買い物へ行けなくなる事位 >>163
経堂の架線張ってないところ。確か4線あったと思うけど、全部保守基地なわけないよね？ >>171
上りの千代直急行列車は全廃
下りの千代直急行は厚木海老名方面で夕方のみ ロマンスカーの全座席にコンセント設置キベンヌ 京成見習え 上りの千代田直通は本厚木始発の急行と通勤準急があるぞ >>158
これマジか。
町田民だが、JRで帰るより遅くまで横浜にいれたから重宝していたんだが。
相互接続は、京都のの地下鉄のシンデレラクロスみたいで
便利だったんだが。 【小田急ダイヤ改正勝ち組負け組分析】
新宿3駅…朝上りラッシュ時の本数は若干減らされた。もともと乗降客数の少ない駅だから
それほど不満の総数は多くはないだろうけど。八幡ホーム10両化後の改正で
いい意味での変化があるか？
上原…千代直本数大量増加で一日中乗り換え需要の為ホームが混乱しそう。
千代田線の始発が減った事は地域住民の利用者にとっては残念かな？
東北沢…かっての優等通過ジャンクション駅も今となっては単なる谷間駅に成り下がった。
世田谷代田以西の各停住民からは苦い思い出（各停乗り通しの場合、急行準急
ロマカばんばん通過の屈辱）しかない駅ではある。地下化で夏や冬の季節では
過ごしやすくなったのは利点。千代直ユーザーにとっては直通が増えてメリット。 下北沢…紆余曲折あって結局は地下化2層方式に。おかげで井の頭線との乗り換えは
時間がかかるようになって乗降客数は減少気味である。踏切渋滞はなくなったので
地域住民にとっては良かったかも。改正後は各停準急系統など千代直方面は
地下浅いホームに変更となるのでやや便利になるね。
世田谷代田…地下化で夏冬は過ごしやすくなる。
梅・豪…準急停車駅には残念ながらなれず。朝上りの各停はこの駅辺りから下北まで
滅茶苦茶混みだすんだが、改正後、経堂以西は通準乗り換えが多くなるだろうから
混雑度はグッと低下すると思う。本数も増えるし。
経堂…朝上りは通準が10分毎停車、下りも10時前の急行が停車するようになって
間違いなく勝ち組。新宿方面も千代直方面も通勤には便利となる。夕ラッシュは
急行停車せず、15分毎の準急のみ（21時頃まで）になるので上りに比べるとちょっとアレかな？
千歳・祖師谷…朝上りは経堂乗り換えで通準に乗れるので新宿行くにも千代田線方面でも
だいぶ気分的に楽になりストレス軽減となる。この辺りから終点新宿までラッシュ時に
立ったまま乗り通す煩わしさは経験した者でしか理解できないだろうｗ
夕ラッシュも千代直から準急やら各停の本数が増えるので千代田線から帰宅する人は
ずっと座って帰れるかも。土日日中は準急が成城始発着のものも含めて6本できるから
まさかの本数倍増。夕夜の都心方面も何気に本数が多くなっている。 成城…朝ラッシュ時は確かに都心方面の所要時間は減ってはいるが、その反面、有効本数
自体は3分の2ほどに減っている事がどうでるか？通勤急行と通勤準急との新宿までの
所要時間の差が上原乗り換えの面倒くささも気になる所である。地元ハイソ住民だけでなく
この駅は路線バスからの乗り換え客も多いので雨の時などバスの遅れが目立つ際には
不満が多くなりそう。7時ちょっと前とか7時10分発の始発通勤準急は座りたい客のフルーツ
バスケット競争が起こるか注目。何気に土日午前下りの急行がほぼ20分毎になったのは
酷いｗ この時間帯にどれだけ利用者がいるのかという問題もあるけどね。
喜多・和泉…狛江と違って準急停車駅にはなれず。朝はそれなりにスピードアップし便利に。
できれば夕下りにもう少し千代直からの各停を増やしてほしかったか。夕下りの急行
→各停の乗り換えが、再び成城の駅で数分待たなきゃならないケースが増えたのは残念。
狛江…めでたく準急停車駅に格上げになったのはさすが市の中心駅だからか？喜多見多摩川とは
差がついたね。 現状成城で積み残し発生してるからな
多摩線からの登戸通過スカスカ急行と準急があるなら積める 町田、大野界隈から、千代田線へは昼間、直通は使えない。
夜間も急行できたけど遊園で快急に抜かれ、使えない。 登戸…地域、利用者悲願の夢であった快速急行停車がついに実現。間違いなく勝ち組。
南武線からの利用者がどれだけ増えるか？朝上りの優等本数自体は減ってはいるが、
快急ならウザい成城停車も無くなるし、言う事は何もないだろう。快急が混み過ぎて
日中でも登戸からじゃ座れないのでは？という危惧はあるけどね。あとは向ヶ丘までの
複々線化とかイマイチ垢ぬけない駅周辺の整備とかいい加減なんとかしてほしい。
別に武蔵小杉とか溝の口までとは言わないからさｗ
向ケ丘遊園…祝多摩急全廃？ 急行の本数こそ減るものの、登戸快急停車で都心への
所要時間は大幅短縮に。朝上りの始発千代直各停10分ヘッドは果たしてこの駅で
下北沢や上原以降まで乗り通す人で埋まってしまうのか、途中の駅（成城、経堂）
での優等乗り換えで座れる客もいるのかは注目である。遊園地廃園以降は
落ち目だったがこの改正で一躍便利な駅に復活した。
川崎3駅…朝はそこそこ便利に。日中や夕方下りも登戸快急停車で所要時間やアクセスは
大幅に便利となった。勝ち組エリアの一つ。夕方の本数が増えてない？のは
残念だが、遠距離優等の通過も多いので止むを得ないか。できれば将来的には
新百合ヶ丘まで複々線化完成してほしいものである。 というか、ラッシュ時含めて今のダイヤが一番複々線化後も最適解な気がするんだけど。
あと夕方快速急行が複々線区間で相当速度減になりそうで悲しいわ
丹沢や富士山の夕景、パチンコ日の丸のネオンをよそに颯爽と掛け抜くのが好きだったのに。 新百合ヶ丘…多摩線快急も一部時間帯に登場するので、快急が登戸停車になるウザさは
別としても便利にはなる。多摩センターからの通勤客が増える事で、帰宅時に
駅周辺の店に立ち寄る人も増加するのだろうか？一番の注目は優等やロマカが
多摩線ホームに一部入線する事になるので、多摩線乗り換えの人にとっては
いいかもしれないが町田3駅利用者にとっては階段乗り換え強要になることであろう。
足腰は鍛えられるので健康やメタボの人にはいいのかもしれないｗ なお一部
快急の場合、この駅で階段乗り換えしたくない人は登戸で下車→次に来る急行
で新百合まで乗れば各停にはホーム乗り換えできる。新宿で座れた人ではなく
立ち客向きの裏技だが。
町田3駅…危惧されていた上りだけでなく下りも日中の新百合で快急と急行が接続になるのでは？
という不安は今回の改正ではなくなった。下りは新百合で快急から各停に乗り換えられる。
朝の所要時間が若干短くなった以外は特に変わりなしか。「鶴川に急行を止めよ」
との話もあるけどその為には上りだけでなく下りホームも2線化する事が望ましい。
町田…朝の所要時間減少＆快急増発で長津田田都やは橋本京王からの都心方面利用者が
どれだけ転移してくるか？朝は間違いなく便利になるけど夕方夜は快急も増えるとはいえ
有効本数や急行との所要時間の差や快急発車の間隔の歪さなど問題点も多い。
小池都政での多摩モノレール町田延伸計画も気になる所。
大野…日中の上り小田原急行と藤沢快急との接続はこの駅から新百合に変更された。
小田原急行から町田までスムーズに行きたい人も多いのでそういう客にとっては
良かったかも。なお朝ラッシュや日中、夕夜に関しては隣の町田駅と抱えている
問題はほぼ同じである。 相模原3駅…早朝や深夜の便の繰り上げ、繰り下げは改良された。朝の所要時間が短縮
された以外は特に変わりなし。
海老名…最近小田急（株）が猛プッシュしている駅。朝ラッシュ時の優等の本数自体は増えてはいるが
2本に1本は新宿直通ではなく相模大野止まり＆たぶん短い6両なのがどう出るか？
来年？になる相鉄とJR？との直通運転後の改正も気になる所ではある。
厚木…知らね。
本厚木…海老名におされて若干落ち目？ 海老名に奪われていたロマンスカーの停車本数も
今回の改正で少しは戻るのか？朝ラッシュ時の懸念は海老名と同様。
夕方の千代直からの急行は伊勢原行きなので、本厚木→伊勢原の本数は
少しは増えたかもしれない。
愛甲・伊勢原…夕夜の本数は増えているか？なおロマカの伊勢原発着は増えている。
鶴巻～渋沢…本数はともかくパターン化ダイヤされているとは思う。
新松田…ロマカ停車は廃止に。日中の急行新宿行きは毎時3本とも当駅始発に。
まあこの駅からなら始発じゃなくても小田原始発でも座れるだろうがｗ
そもそもこの駅は新宿志向ではなく小田原志向だけどね。
開成…ホーム10両化進行中らしいので、もともと小田急が宅地開発した経緯もあって
近い将来急行あるいは快急の停車駅に生まれ変わるかも・
栢山～足柄…とうとう日中毎時4本から3本に。平行する？大雄山線は毎時5本だから
ますます差がついた。 似せ厚木だけ言及しない
相模線との正式な乗換駅なのに（厚木は連絡乗車券あり、海老名は定期券のみ） 【江ノ島線】
東林間・鶴間…朝ラッシュ時の各停本数減少はやはり気になる所。6両の為積み残しが
出ない事を祈るのみ。
中央林間・大和…朝の新宿行き化け快急増加、夕方夜の新宿発優等が毎時2本→4本になる事で
田都流出組が戻ってくるかがカギ。大和始発6：32の急行が無くなったのは残念で
仕方がない。
南林間・長後…急行停車駅だから朝はいいけど平日夜上りや土休日に軒並み急行→快急に
変更されてしまったのはあまりにも痛い。線内急行は6両だから江ノ島線全体にとっては
快急変更は悪くはない事なんだが。ま、歴史的観点から言って朝上りも含めて
急行全廃、ということはないだろう。
桜ヶ丘・渋谷…各停のみ駅だが大和で優等との接続多いから東林間鶴間ほどは被害が少ない？
湘南台…快急が増えたので便利になる方だろう。駅前のパ〇〇コ屋の多さをどうにかしてほしいｗ
日大～本町…一部長後で急行接続の便も残る？のでそんなに悪くないか。ここら辺は
小田急で都心行くというよりは藤沢でJR乗り換え組か？
藤沢…10両編成が1線しか乗り入れられない現状を早くどうにかせよ。
本鵠海岸…知らね。鵠沼プールガーデンってまだあるの？ 【多摩線】
五月台…朝の通勤急行前を走る各停新百合ヶ丘行きは時刻表見ると、新百合到着後
１、2分で町田方面からの快急に接続している事になっているけど
これは階段使っても本当に乗り換え可能なのか？それなら栗平以西の多摩線駅
に対してもアドバンテージはあるけどね。夕夜も優等から対面ホーム乗り換え
で接続の便もあるのでかなり便利に。
栗平…世田谷区間の複々線化の土地提供者が移り住んだ、と噂の街。だから急行も快急も
停車します。通勤急行＆快急ができて、移住者も通勤が便利になるのか？
もっとも当時移住した世代は殆ど定年リタイアしたかもしれないけどね。
この駅からだと朝の通勤急行には座れないのかな？
黒川・はるひ野…通勤急行乗車には各停で栗平まで行けば直後の通勤急行には同一ホームで
乗り換え可能。新百合での階段乗り換え強要はなし。夕夜下りも新宿発快急からは
栗平で乗り換えればスムーズ。優等の新百合での対面ホーム乗り換えと合わせれば
だいぶ便利になっているはず。 小田急永山…この駅から朝の通勤急行は果たして座れるのだろうか？
座れなければ一駅戻って多摩センから始発の通勤急行に座って行こうと
もくろむ客も多そう。少なくとも俺が永山住民ならそうする。
多摩センター…ある意味今改正最大注目の駅。通勤急行は（一部除き）始発が10分毎に出る。
何分前から並べば確実に座れるのか？着席のフルーツバスケット合戦は
長津田や橋本並みに殺伐とするのか？京王相模原線（南大沢や堀之内など）
から多摩センで小田急に乗り換えてまで座りたがる客はいるのか？
などなど興味が多い。それにしても、土休日朝の新宿発快急ははたして
需要があるのだろうかね？
唐木田…通勤急行の始発は殆ど多摩センとなったが数本はここ唐木田始発。それ以外の
時間も各停で隣駅まで行けば他の通勤急行に乗ったり座れたりはできる。
仮にこの先相模原や上溝まで延長した場合、この駅の優位性はどうなるのか？
まあ車庫があるのである程度の始発列車は確保されるとは思うけど。
＊以上、終わりです。 八幡ホーム10両化完成したら、渋谷3駅停車の
区間快速、区間急行が設定されそうだから、またガラっとダイヤ変わりそう。 新宿、下北沢が上層下層に分かれてるのにそんな面倒な事しない。 >>177
砧スタジオがあるぞ。
成城とも祖師ヶ谷大蔵ともどっち付かずの場所だが、まあ、ウルトラ駅の方だな。
ちょっと先の東宝は成城学園前だが、あの界隈のスタジオ関係施設の駐車場の大きさは異常だから、出演者・スタッフとも、ほとんど小田急では来ないだろうな。 そういや成城学園前の高級住宅地化や芸能人が住むのって、東宝があったからなんだよな。 >>193
各停は千代直の遊園か成城行きに統一してしまって
渋谷３駅停車と成城か登戸から各停の区間準急をそれぞれ６本にして運転系統分離させた方がよさそう
千代田線の乱れの波及も緩行線だけで収められる 余計な種別増やすな、座間3駅か生田3駅民か知らんが 余計な種別増やすな、座間3駅か生田3駅民か知らんが いいじゃんどうせ小田急自身が通勤準急とか通勤急行とかいう余計な種別増やしてるんだから
いまさら更にいくつか増えたって問題ない 大事なことなので？
準急の停車駅を増やすくらいだから区準復活はないだろうね… 要は各駅民の我田準急でしょw
聞いてたらきりがない >>144
時刻表の本数の話を書いてんのに、
またバカ鉄道オタクが登場か。
それにな、くだらない鉄道の事などバカで結構。
こんな幼稚な鉄道の事で上から目線とは、
情けねーな。せいぜいイジメられないよう注意しな。 確かに下北沢7:30～8:30で見ると35本しかないな
7:32～8:31にすれば36本あるが いじめられた鉄って同族嫌悪する上にこうやって虚勢はるよな >>208
きめーなオメェ。
オメェみたいな鉄道オタクと一緒にすんなボケが。
まだわからねーのか。キモい鉄道オタクが食って掛かってくるから、馬鹿にしてんのがわからんの?
せっかく暇つぶしに付き合ってやってるのに、ありがたいと思え! 自分も「キモい鉄道オタクで」あることには触れないんだなあ…
そもそも路車板にいる時点で「キモい鉄道オタク」なんだよなあ >>209
お前から
いじめられ臭
雑魚人間臭
朝鮮臭
ツルガ臭がするぞ
きもちわる！！！ ほらな、こうやってすぐ食って掛かる。
監視してんの????
それに、すぐ決めつけるしな。
グーグルにだって引っかる事も知らんようだしな。
何だこんな時間か。訳わからん奴らに付き合ってられん。
まぁせいぜい気張って監視続けろや。 いじめられてたのもガシマンなのも図星でしたとさw。 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ 東急目黒線の田園調布～日吉なんか東横線の10、8両に対し6両の目黒線専用。三田線が原因で遅延しても東横と接続もとらないし、支障もしない。 >>178
相鉄にダイヤ改正がなければ平日休日問わずマイナス１分接続。
大和での停車時間がなくなってる。
町田市民とのことだけど、最終って相模大野行きだから、大野から歩き？ >>177
鶴川の場合
平日朝の上り通勤準急と
平日夕の下り準急が千代田線直通。
休日は千代田線直通の運転無し。
日中千代田線直通準急が30分間隔で走っていた時期が全盛期。
鶴川と言えば、下りの最終繰り上げが地味な注意点。
新宿発は変わらないけど、準急から新百合ヶ丘まで急行に変わって早くなった。 >>218
奈良北団地から鶴川までのバスルートがあんな尾根道みたいな所だとは思わなかった…
それとわざわざこどもの国まで一旦戻るのね 栢山～足柄間は、ホーム10両化の予定であり、橋上駅舎も予定。 小田急電鉄が御殿場線を買収してくれないかな。
複線化して活性化してほしい ついに初代東海道線が小田急に呑み込まれてしまうのか… 今回の改正、八幡の工事遅れの影響で多分完全体ではないと思ってるんだが
中の人も八幡10両化を見越してダイヤを作ってたんだろうが
それができなくなって色々ぐちゃぐちゃなダイヤになってしまってるのでは >>225
どの道、来年また改正だし
ちょうど今回のダイヤの不具合もわかる
まあ、本格的なのは来年なんだろうね 折り返し駅の能力向上を本格的にしないとどうにもならなそう。
Y線1本の遊園・相模大野・本厚木・新松田、6両限定の町田
本線を横断しないと江ノ島線折り返せないのも問題。
10両ホーム1本の藤沢・江ノ島。 >>227
町田はなぁ…
Y線の設置場所にも絡む踏切の存在ってのが、極めて大きな問題になってそう
立体化も極めて困難っぽいし 町田は外側２線を本線に切り替えて内２線で折り返していけば踏切問題も多少は解決できるかも
町田大野間が複々線にできればなぁ 新松田から先は特急以外完全ワンマン運転で分割併合復活できないの？
例えば新宿発小田原行は必ず双方に運転士が乗車する。
新松田で切り離しを行い前方が急行小田原行のワンマン運転、車掌やってた運転士が各停小田原行の運転する。
併合切り離し作業はカメラやドローンで遠隔操作可能とする。
これで新松田～小田原の余計な各停必要なくなるし、ホーム延伸も不要。従来みたいに人手の問題も解消。 >>142
神奈中ユーザーならば小田急のダイヤ改正に合わせるらしいから、それを見てからだな。 >>223
古の大東急時代に画策されたプランの一つでもある >>230
お前みたいな中二病の妄想野郎が一番不要 御殿場PO もあるから東海から話があれば前向きになるかな？
お荷物と思われる御殿場以西も裾野は工場集積の裕福な自治体、長泉も人口増加しているし沼津は県3位の東部の拠点だ 4年前に関西に引っ越してから知らないんだけど登戸駅の土地買収はまだ出来て無いの？
薬局とかおでん屋のビルがあってホームがまだ短くて未完成だったはずだけど。 >>230
小田急では分割併合は既に自動化されていて人手は不要
車掌が確認してるだけ
それに新松田からの急行小田原行は不要だろ
各駅で行っても5分くらいしか違わないんだから
分割して6両の各駅だけありゃいい
4両は新松田行 新松田の分割併合を復活させて各停化させた時の人員や引き上げ線入れ替えコスト
足柄5駅を10両対応させて各停化させた時のコスト
どっちが長い目で見たときにコストカットになるのやら
まぁ各停と快急を別々に用意するコストに比べたら長い目で見ればどっちも安くはなりそうだけど >>231
まじか。始発バス5分早まると嬉しいな(^-^) 京王スレもお葬式ってのは
「小田急が多摩線大増強したら明大前団子を解消できるぐらい相模原線大減便して輸送建て直すつもりだったのに、値下げやライナーで案外流出しなさそうでがっかり」
って雰囲気やろ
京王スレの住民は本音では複々線化して対抗して欲しいのに、京王が全然やる気ないから今や小田急に引き受けてもらって朝の本数減らすことが総意になってるしな 京王のダイヤ改正に関するパンフレットを見たけど
時間短縮ばかり書いてあって減便される事について全く触れてないよね >.225
そこなのですがね
意外に気にしない人が多いよね 京王の今回のダイヤ改正は頑張ったと思うけど
逆に言えばもうここれが限界。
それに対して小田急はまだ今回は試験段階。
1年後にさらにブラッシュアップさせて対抗力をつけてくるでしょ。
ドラゴンボールで言えば相手をちょっといい気持ちにさせてあげてるフリーザに
「変身しろフリーザｗｗｗ」ってべジータがにやけてるシーン。 >>242
京王相模原線ユーザとしては、センターと永山は小田急に丸投げして、
南大沢・橋本をパワーアップして欲しい限りw
平日朝8時台（橋本駅基準）から、1時間以上も多摩境・京王堀之内の通過運転が
全くないってのは、流石に驚いたよ 相模原線の朝はゴミなので小田急で速達性上げれば巻き返しワンチャンある 京王は長時間、駅間や駅に止まるから所要時間以上に長く感じてストレスが貯まるんだよ 新宿～笹塚間は複々線だぞ。でも低速になるのは笹塚～調布間だけだから
複々線が完成しても遊園～相模大野間が低速な小田急とそんなに変わらない気がする >>229
町田大野の町田出てすぐはあからさまなビルや駐輪場があるけど複々線用の土地の転用なのかな ダイヤ改正以降、日中の急行（新百合ヶ丘～新宿）って減るんですか?
普通に10分おきに急行があると勝手に思い込んでいたんですが… E233と16000はどのくらい伊勢原まで来るのかね
密かな楽しみなんだが列番がわからないからまだ特定できないなぁ >>256
交換間近なのに金かけるってさすが小田急。
東急なら考えられん。
もうすぐ廃車とほったらかしで
10年使われる東急8500 >>244
ホントこれ。
あと世田谷区東部がなすりつけ合い状態なので、京王はここらへんも拾って欲しい 小田原から本厚木間の距離って37km強で東武東上線の池袋～鶴ヶ島までとほぼ同じくらいなんだね。 ぶっちゃけ、栢山～足柄の10R化はないっしょ。
開成だけ10両工事で急行停車駅にして。
リーフィア開成、リーフィアレジ、みなみ宅地分譲のサイト見ればわかるでしょ。 >>256
そういえばメトロの小田急乗り入れ車両も、いままで各停には行先だけ
だったのに、最近になって濃い青の「各駅停車」が入るようになったね。
（千代田線内での話ですが…）
そうなると、JRの小田急乗り入れ車両もそんな感じで変わるのだろうか…? >>257
日中の「急行」は行先を別にすれば、改正以降も6本維持されるから
変わらないといえば変わらないですね。
誰かが「急行が減る」とか書いてたから、とっちらかりました…。 開成に急行快速急行停めると小田急沿線で快速急行停まらない自治体は座間市と狛江市だけになる事実
狛江市はともかく座間市が相武台前に急行快速急行停めろと騒ぎ出すかも知れん 関西も行き先を正式名称で表示する例もあるけれと種別は快急とか直特だもんね、地域性が出ていて面白い。 そんな関西でも南海は表示上は準急を、駅案内等では準急行(これが正式名称なんだろうけれど)と案内している、南海や山陽には「普通車～行き」なんてのもあるね。
かつては東武東上線でも準急行案内は聞かれたけれど、それを知っているのはもう結構な高齢者。 >>265
今でも常磐線内では「各駅停車」と入ってるよ
https://pbs.twimg.com/media/ChhMmnXVEAEfoaU.jpg
小田急内では「急行」だが、常磐線内で「急行」と表示すると客が混乱するから >>270
停まるってリリースされてるのにこれだから情弱は >>230
ああ、こんなこと書いてるくらいだしな。
クルクルパーが。 >>252
あそこの複々線は運転系統分けるためのモノなのでほぼ無意味
現に新宿手前めっちゃ詰まるし 下北沢がキチガイみたいに「お下がり下さい。発車できません！！！」
で意地でも出発合図出さなかったのにそれなりに発車するようになってるね 他でもドアを駆け込みの時開けずに
強引に閉める場面も増えてる気がする >>267>>270
相武台前はかつて一部停まってたし、急行・各停（準急）との接続をさせていた過去もあるからな。
緩急結合という大義名分を持ち出せば出来なくもないが、だからって停めることはないだろう。
開成は小田急が分譲した住宅があって、１０両化するという時点で少なくとも急行は停まる・・・
という察しはソースがなくてもおおよそつくんじゃないかねえ。
狛江はしばらくは準急停車祝い効果で・・・。 >>281
東急行って研修しろよなｗ
大岡山の非道凄いよな
JRお茶の水なんかまだまだ 開成の10連対応は小田原ローカルのさらなる削減が狙いの気がする 足柄ローカルは開成の完成待ってから毎時3本に減らすと思ってたらもう減らすのね
最終的には毎時2本ぐらいにするのかね ホーム延伸して新松田どまりの急行が小田原延伸で●急行になるぐらいじゃない？
それなら通過３停車３で今度の改正と変わらないし、新松田-小田原を停車３だけじゃ減りすぎだろう。 >>287
> 快急・急行の全てが本厚木以西各停になったりして
ってのが現実かと（足柄3駅がもしホーム延伸する場合）
そうなりゃめでたく種別統合・本厚木化けもできるだろうし 6連しか止まれないから無理でしょ
10連快速急行本厚木から乗り換え6連各停小田原で系統分離するしかない 小田急側から一般車登山乗り入れ全廃だというのに
箱根湯本発本厚木行き４両は残るのね。 湯本急行がなくなった今となってはホームの長さが足りていないっていう理由の他には
わざわざ小田原5駅通過の優等と停車の区間列車や●急行を別に用意する理由に乏しいんだよな
>>267
相武台前ってオダサガよりも客数少ないし
訴えるにしても昼間と休日の化け急設定しろとかが妥協点じゃない？
実際大野の分割やってた頃は設定されてたんだから 今乗ってる電車に例のホームレス乗車中 乗客からの苦情で降ろそうとするも失敗。 ホームレスの 回りに消毒液噴射は草 警察呼ぶかな。 ロマンスカーの全座席にコンセント設置キベンヌ 京成見習え 東京都の「選ばれし6路線」は実現するのか
http://www.itmedia.co.jp/business/1802/09/news033_0.html
除外された14路線
神奈川県内のプロジェクト
小田急小田原線の複々線化（約1493億円）
小田急多摩線の延伸（約1300億円） 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 開成駅の改良工事の内容
①ホーム延伸工事（10両ホーム）
栢山駅・富水駅・螢田駅の改良工事の内容
①ホーム延伸工事（10両ホーム）
②橋上駅舎工事
その他
足柄駅の改良工事の内容
①ホーム延伸工事（10両ホーム）
②橋上駅舎工事
その他 ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>298
アクセス出来ないアド貼って頓珍漢な物言いする馬鹿発見！ 東京都の「選ばれし6路線」は実現するのか
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1802/09/news033.html
除外された14路線
神奈川県内のプロジェクト
小田急小田原線の複々線化（約1493億円）
小田急多摩線の延伸（約1300億円） >>307
そりゃそうだろ
小池が神奈川県内の話に金出してくれたらビックリだわ >>307
＞事業地域が東京都ではなく、周辺部にある場合は除外される。
＞東京都が積極的に関与できないから当然だ。
しつこい ここの人達によると多摩市と町田市は神奈川県に編入されたようです 記事にそう書いてあるだろ。これだからヘイト病人は… >>310
どっちにしろ
>次に、東京都を通るけれども、受益者の主体が他県というプロジェクトが外されている。周辺の県境にまたがるため調整が必要。東京都独自では着手しにくい路線だ。
↑これで外されるだろ >>310
東京都で収まらないし神奈川県が渇望しているだけだからな
多摩線延伸は現状で東京都にメリット無い
小田原線複々線は残っている大半は神奈川県だから町田市の部分だけやっても意味ない上に肝心の神奈川県が全く関心無し 複々線残りは全部神奈川県何だが。
町田は答申にすら載ってねーよ。
これだからヘイト芸人は。ガラプーまで繰り出しちゃってｗ ロマンスカーの全座席にコンセント設置キベンヌ 京成見習え また何でもヘイトヘイトのキチガイか
ひらまさ
に、帰れ！ 今時ガラケーまで持ち出して必死なのあいつだけだよな。 1000のワイドなら更新しないであと10-15年ぐらいで廃車でしょ
3000のワイドは知らんけど側面だいぶへたってるね 書いてて思ったけど1000ワイドドアは90年ぐらいに登場して98年ぐらいに改造、3000の1次車が01年登場だからどっちも改修せずに2030年ぐらいにサヨナラかもしれない 1000や8000って、既に製造から30年を超え（始め）てるのか…
未だに「新車」って気がしてならないw
つーか、8000系はいつ廃車になるんだよw >>246
ええええ?
それ小田急だろう。
各駅は駅に10分近くも停車するし、
高々通過待ち1本で5分近くも停車、
おまけにノロノロ区間多数、ドア閉めてからなかなか発車しない。など、
小田急ほどストレス溜まる路線他にないだろ。 また出たか、キモ小田急厨が。
何もみ消そうとしてんだか。
貴様らが大好きな小田急電鉄も認めてんのにな。
大雪が降った翌日じゃないと、まともに運行できない会社、それが小田急。
時間にルーズな会社、それが小田急。
電車にリミッターが搭載している会社、それが小田急。
車掌、駅員はガラ悪く、運転士は運転が下手。
それが小田急。
何駅もノロノロ通過する会社、それが小田急。
いやぁあげるとキリがねーなこの会社は。 >>327
ほらな、みじめなみじめなツルガシマンだろ？。 >>320
もう既に30年近いのにそんな使うのかよ >>332
鉄道車両の耐用年数は40年くらいが普通だからまだまだ
しかしもうそんななるのか
ステンレス車は新しく見えるからかな 1000形と8000形の席に座ると、昔の人は小さかったのかなって思うよね。冬になると特にやばい。 鶴ヶ島はたまにIP変えてるけどどうあがいても文体でバレるんだよね
句読点付いてる時点でお察しだしこのレスによって次は付けないかもしれない 情けねーな。小田急厨共。
事実を述べられ、返せる言葉もないから、
バカの一つ覚えの鶴ヶ島しか言えんのだからな。
あんまりやると、いじめになるから、これくらいにしといてやるか。
まぁせいぜい頑張れよ、自宅警備員よ。 鉄道しか知らんバカだから、固定IPにしない限り、IPが変わる事も当然知らんのだろうな。
小田急のみならず、小田急厨にも呆れるばかりだぜ。 >>335
未更新のままそんな使うわけないだろって話 下北沢の緩行線線路・ホームもうできてんだな
いつもエレペーターか直通エスカレーターだったんで気付かなかった >>342
もう運用まで1ヶ月切ってるし
本当に仕上げ段階
行き先表示器も取付終わり >>343
あいつ小田急嫌いな割には小田急のスレにしかいないという矛盾。嫌いなら来なきゃいいのにと思う自分はおかしいかな？ >>345
何でか知らんが世田谷民のフリしてたからな
成城に住んでるマジモンの金持ちでもない限りステータスでも何でもないんだが埼玉住まいだと理解出来ないらしい >>341
足回りが20年でダメになるんやろたしか 8000、3000、4000は狭いから廃車しろ
メトロ16000が1番いい
小田急だと1000が1番いい >>345
バーカ。
嫌いだから来るんだろうが。
それとも、東急のスレに小田急の悪態かけってか?バカも休み休み言えよ。
小田急のスレには小田急の関係者がいるという噂も耳にするしな。
お前も小田急関係者か？ >>346
世田谷民のフリ???
バカは救いようねーな。
バカ小田急厨が勝手に決めつけてるだけじゃん。俺1人だけだと思っているようだし、バカすぎて言葉も出ないぜ。
これじゃぁ馬鹿にされるお当然だよな。
世田谷、鶴ヶ島しか言えん能無しだから仕方ねーがな。 >>92
千歳船橋ユーザーです。今回の改正で
時間帯によっては倍以上の増発に
家族皆がビックリしてますー！ いやーツルガシマンがキモいキモい
小田急利用者が可哀想 あんなんに粘着されて >>350
無能だからツルガシマンから祖師谷まで通うハメになる
もう少し頭よかったら嫌がらせでストレス発散することもなかったろうに
かわいそ >>354
何を訳わからん事言ってんだか。
バカだから仕方ないがな。やれやれ。
相変わらずバカの一つ覚えだな。
お前小田急乗るなよな。
お前みたいなバカが、小田急を不快にしてんだからよ。わかったか? バカの一つ覚えのようにバカを連呼しているのが笑える >>354
てめぇキメーから俺に書き込むな!!!
ツルガシマンしか言えんのか???????
粘着???
小田急がまとも会社だと思ってるの????
礼儀を知らない、時間は守らない。犯罪車掌生むしな。
バカだから、見えんのだろうけどな。
やれやれ、小田急厨って能無しばっかだな。 >>356
情けねーな、遂には人の揚げ足とりか。
小田急厨ざまーねーな。
事実を述べられ、悔しいのはわかるが、無理して書き込まなくたっていいんだぜ？ IDが真っ赤だとバカに思われるから、少しは落ち着きなさいな。 >>358
いいから家賃3万のワンルームに帰れ
ツルガシマン >>359
うわぁほんとだね。
電波の無駄使いしてしまったようだね。
こんな所にいても一銭の得にもならんし、流石に立ち去るかぁ。
ありがとう。 立ち去るとか言いつつ明日には気になって戻ってくるぜアイツ
レス読むだけならともかくレスするのを我慢できるか見ものだな 相手するほうも荒らし。
せっかくワッチョイ表示なんだから
みんなでNGにして無視すればいいだけでしょ。
もうコイツの話持ち出すなよ。 鶴ヶ島の性格なら必死に考えた割にはガバガバな言い訳付けてレスするぞ >>330
大和の関所っているオープンするの？
東部方面線開通時までには確実なんだろうが（ないとICで明治神宮前～大和を利用したらどちらの経路と判断するのか） 東北沢っていい加減廃止か減便を検討してもいい駅だと思うけど
ほんといるの？ あの駅 ６０００人ちょいの利用者で >>370
東北沢で急行の通過待ちってアナウンスが懐かしいな
後、新百合ヶ丘駅はディスプレイ型の時刻表がいつの間にか設置されてた >>368
現在は神宮前～上原～大和。将来東横線と繋がると神宮前～渋谷～日吉～羽沢～相鉄大和。その前にJRだけと繋がると改札なしでメトロと乗り換え出来るのが中野と北千住だけ。最初から原宿駅を使うのが現実。 >>370
それができれば複々線工事もっとはやく安くできだろうな 世田谷代田にも
同じこと言えるけど GSE大人気だな。
今日は多摩線で試運転らしく新百合ヶ丘3番に停まっているけど
2番線で急行待っている一般人が
スマホで何人も撮影しまくっている。
家族連れは子どもバックに撮ったりと
微笑ましい。
色は名鉄パノラマカーだ。 >>317
せやな 高齢者の儂でさえiPhone使っとるぞな >>370
複々線が完成した今となっては
東北沢も世田谷代田も存続やむなし。
これからの問題は「南新宿」じゃないかなｗ >>376
あれは全くいらんわな
東北沢は昔住んでたから何とも言えないけど
当時ですら下北駅の方に行っても何の問題もなかった
今色んな時間に下北まで言っているが 東北沢で人が乗り降りするのは
１０本に一本もないな そういえば 中ば秘境駅化しているｗ 南新宿は代々木ゼミナール最寄り駅だが2018年問題少子高齢化全くいらんわなロンブー淳が青学受かったらなおさらw 南新宿は代々木に用事ある時必要。
年に1回あるかないかだが 新ダイヤ、パターンダイヤ時間帯なのに
ところどころ歯抜けがあるのは何故？
08 28 48
08 48
08 28 48... みたいな感じ
車両足りてないとか？ >>380
登記上の本店(旧本社)があるね
だから廃止しないだろうな 小田急は都区内に無駄な小駅が多いのが並行する京王東急に比べて弱い所だな 複々線でカバーだが早朝深夜の本数が少ない時にその欠点がでる >>382
まぁ立体化を要求されたら考えるだろうけどな 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 開成駅の改良工事の内容
①ホーム延伸工事（10両ホーム）
栢山駅・富水駅・螢田駅の改良工事の内容
①ホーム延伸工事（10両ホーム）
②橋上駅舎工事
その他
足柄駅の改良工事の内容
①ホーム延伸工事（10両ホーム）
②橋上駅舎工事
その他 ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>383
京王も路面電車発祥だけあって大概だけどな
本来なら快速停車駅プラス国領で十分なくらいだし >>388
根元をうまく整理したのが大きい
新宿-笹塚 京王は府中まではほぼ駅間が短い
西調布～飛田給とか多磨霊園～東府中とか1㌔無いんじゃないか？ >>381
そのうちのどこかがメトロはこねが入るとかか 小田急の都内区間の小駅がほとんど開業当時からあるってのが意外。
狛江が開業2ヶ月後、梅ヶ丘が7年後に開設されたくらいで。
当時の世田谷なんて何も無かっただろうに。 ロマンスカーの全座席にコンセント設置キベンヌ スカイライナー見習え 相模大野の分岐のための跨線橋
あれ江ノ島線開業時レベルの昔からあるんだね
当時に需要拡大を見越して京王調布や京急蒲田みたいにならなかった先見の明はすごいけど老朽化は大丈夫なのかね 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 開成駅・新松田方面に延伸（４両分）
栢山駅・新松田方面に延伸（４両分）
富水駅・小田原方面に延伸（４両分）
螢田駅・小田原方面に延伸（４両分）
足柄駅・新松田方面に延伸（２両分）・小田原方面に延伸（２両分）
以上 開成駅の工事費はいくらでしょうか？
栢山駅の工事費はいくらでしょうか？
富水駅の工事費はいくらでしょうか？
螢田駅の工事費はいくらでしょうか？
足柄駅の工事費はいくらでしょうか？ 開成～足柄間を10連対応にホーム延伸するってことは快速急行・急行停車駅になるのか？ 足柄駅のホーム延伸工事の内容
島式ホーム10両化にしますか？それとも相対式ホーム10両化にしますか？ 2018年度の鉄道事業設備投資計画予定
①開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を10連対応にホーム延伸工事
②新松田駅・中央林間駅の旅客トイレ
その他 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を10連対応にホーム延伸工事開始 >>405
ただし、足柄駅は2018年4月に工事。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設します。
その他
以上 >>371
昔は小田急の普通は通過待ちが多かったから空いてて通勤楽だったのになあ >>390
京王も布田は地下化の際に調布に統合したかったんだろうけどな
布田でそれが出来ないということは東北沢なんかもっと無理だな >>400
螢田駅の小田原方面に延伸って、踏切どーすんの？ >>408
中途半端な停車駅の準急とか作るなら各停増やした方がスッキリするのにね。
変に冷蔵庫にかぶれちゃって… >>398
逆に戦前にあんな形にしてしまったために中途半端に捌けてしまっていて改良の機会を逃してしまった感もある
通信学校駅を作った頃に江ノ島線を内側2線にしておけば今になって江ノ島線各停増発に四苦八苦することはなかったんだろうけど >>413
江ノ島線の各停も8両化で一部新宿直通にするしかないかなあ
新ダイヤで、朝ラッシュ時江ノ島線の各停は6両6本、小田原線は通準含10両6本8両6本くらい？さすがに三倍の輸送力の差は酷いですわ 厚木78両
座間98両
玉川学園前 108両
東林間36両
2倍以上3倍未満。3倍は言い過ぎ。 一番多い駅
相模原 56153
鶴 川 69224
六 会 30477
極めて妥当な供給量だな。 供給量で文句言うなら多摩線に言うべき。
小田原線に文句言うのは筋違い。.
一番多い五月台すら１万人程度。 図星つかれるとヘイトしか言わない馬鹿
ddd2-tXc8
鶴ヶ島鶴ヶ島うるせーよ、お前もツルガイマと同じガイジ 開成厨に構うことになるからアレだが新松田～小田原間高架化なんて絶対ないよ
螢田～足柄間の小田厚がネックになるし、富水横の踏切なんて絶賛工事中だからやるわけない >>414
>>423
地元民だが1000％ないと断言できる＞高架化
が、あの辺はクルマ移動が多数を占めるので、踏切なくなるのは大賛成だが
（ダイヤ改正以降は、足柄5駅通過列車ばかりになるんだし） ロマンスカーの全座席にコンセント設置あくしろや スカイライナー見習え >>410
螢田駅は、橋上駅舎にするからであります。 全体の本数が変わらない前提なら停車便より通過便の方が遮断時間短くならない？ >>412
「当社は急行電鉄なので各停は最低限・・ >>412
区間準急か快速の方が適当だな
新準急は遊園以西も通過運転してもらいたい 新百合化け急と大野化け急の両方あると混乱の元だぞ
新百合化け急に統一でもいいから化け急じゃなくて別の種別を振ってほしい
区間急行なりスキップ準急なり >>423-424
万が一何かやるにしても、跨線橋かアンダーパスじゃないかと思うが
それをできる土地もなさそうだから、無理でしょうね。 >>393
当時の私鉄は駅間を短くしてなるべく多くの客を拾うスタンスだったからな。
戦後の写真だが、開業当時の電車はこんな感じだから、バンバン停まりそうでしょｗ
http://blog-imgs-121.fc2.com/o/c/t/octadecyl/20170326230155ba0.jpg >>437
「荷」って書いてあるってことは1両は荷物車？ 1日当りの乗降客
1930年
経堂2834、成城学園前3629、町田1333、本厚木1305、藤沢1333
1940年
経堂9760、成城学園前6163、町田5234、本厚木2817、藤沢5234
経堂や成城学園前を抜くのは町田が1960年、藤沢が1965年、
本厚木は1970年
昭和の後半になるまでは町田さえも近距離輸送区間を下回る小規模駅
だったのさ >>438
荷電の2両編成
手前がデニ1100、奥が1300かな
昭和40年代頃？
まあ、確かに開業当時はこんなHB車が1～2両で走っていたのだろうが >>440
手前がデニ1101、奥はデニ1002だよ。両方とも旧4000の13編成中間車に
モーターを譲って廃車。 >>440
>>441
お前らこんな昔のよくわかるな… 町田に大規模団地が出来はじめたのが1960年代後半～70年代だからまあね もうその3駅と代々木上原と小田原だけ止まる新快速急行作ってろよ 時刻表は自社サイトで公開するの止めるのかな。他社のツール使って公開してるけど ロマンスカーの全座席にコンセント設置キベンヌ スカイライナー見習え JR東っぽく特別快速はどうだ？
でも、小田急なら快速準急。 マニア的には種別を複雑にしたり、土休日通過、朝夕一部停車は萌える。JRのスタンプラリーやメトロの謎解きなんかより、この準急経堂に停まるのか？とか快速急行だけど登戸は停まるのか？の方がわくわくするな。通り過ぎると戻る列車の種別を間違える可能性もある。 >>458
もとが路面電車だから標準軌なんでしょ。
ちなみに、かつての箱根登山鉄道、京急大師線の貨物用や逗子線の東急車輛のところなんか３線軌条だったでしょ。 路面電車から狭軌にひき直してさらに直通のために標準軌にした京成
京王は都から標準軌に直す要請もあったが断って維持ｗ
小田急から京王線奪って狭軌のまま ↑
×小田急から京王線奪って狭軌のまま
○小田急から井の頭線奪って狭軌のまま >>466
しかもほぼ東京だけなんだよな
他は狭軌だし。国内 おかげで都営は4路線が狭軌、馬車軌、標準軌、リニアとバラバラで
車両の設計や製造にコストがかかることに 新宿線の10-000試作車は力技で三田線で試運転してたな >>471
無理しない限り 志村 大島 西馬込 木場 から出れないしな 散々アホ軌道の京王と世田谷線を直通させろと言われているよな >>465
検索したところ、千歳船橋ー経堂間、1972年撮影 >>476
乙、あの辺が今よりだいぶローカルな風景してる 1972年にまだこんなオンボロの車両が走っていたんだ
しかも23区内なのにまだ後ろにビルとかが見えない
というか72年頃にまだ白黒カメラって使われてたんだ・・・
テレビですらカラーに切り替わっていた頃でしょ？ 80年代でも白黒写真って結構あったような。
それにしても72年で2両編成って信じられないな。 >>478
そのころのカラーって発色ずいぶんショボいよ >>479
荷物列車だからじゃね？
2両か3両だったらしい ロマンスカーの全座席にコンセント設置キベンヌ スカイライナー見習え >>469
リニア以外乗り入れ各社に運行運用保守すべて委託してトンネル会社になればいいのに >>481
ローズピンク(国鉄交直流色)時代だね、この後直ぐに白帯が入れられたけれど先頭のデニ1101は程なく廃車されたから白帯を巻いた写真はあまりお目に掛からない様だ。 今乗ってる各停、ドア閉めから三秒で発車を繰り返してる。遅れてもいないのに 84年まであったな・荷電。
最後の頃は経堂以西の運行 井の頭線スレで京王新宿駅の大改造計画（まだ構想止まりだが）がうPされてるな。
どうせなら名鉄・近鉄の名古屋みたいに複数の鉄道事業者を巻き込んで大々的にやって欲しい 【神奈川】海老名駅周辺の再開発、人口増に拍車 新商業施設、小田急ダイヤ改正など続々 マンションも次々と 都心へのアクセスも向上
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518610720/ >>487
経堂に荷電用ホームがあったな
10両対応工事以前の新宿にも荷電用ホームがあったし、地上時代の成城学園前にも下り1番線に
小さいホームがあった >>489
東京都発表のヤツでしょ
小田急、京王、JR、メトロ、西武、都営とか全部で
会議したヤツだからまあ、あの通りになるのでしょう
駅ビルは全社建替えなんでホームもリニューアルでしょ
ただ、小田急はホームを増やすとかは
無いんじゃない
今でも駅容量はあるからね 京王線し使えるようにの構造は 最悪だから直したほうが良いとは思うが
完成はいつになることやら 60年代半ばまで戦前組がまだ走っていて
60年代末でも1700や1900あたりがまだ準主力だっけ？
1600が1両残して廃車になったけど残る1両はしぶとく5年位残っていた。
白地に青帯の現標準塗装が登場したのが69年夏なので
5000で旧塗装色で走った物もごく一時期存在した…と記憶 >>497
旧4000は旧標準色時代があったが、5000は最初から現標準色では？
当初冷房は付いていなかったそうだが >>489
複々線と同じで大風呂敷広げてるだけかも
いまの京王新宿が手狭なのはその通りだが おまいら本当にこのスレの住人かw
>>473
大昔は下高井戸で貨物電車だけ直通していたよ。
>>478
まだ中型4連各停の代走の4000×3なんぞは、
普通に昭和52年まではあった。さすがに2連は試運転とデニのみ。
当時のポケット時刻表には「●印 3・4両編成」と書かれていた。
>>495
小田急お買いもの電車あたりでググレ。
>>497
5000は最初から新塗装。4000の後期車も同じ。
>>498
5000の第8編成までは非冷房。その後冷改。5059-5062Fが最初の量産冷房。
CU12A。5051-5058Fは冷改なのでCU12B。5063-5065FはCU12Cのはず。 >>489
どうせならミロードと京王百貨店潰してお互い6面5線ずつに作り直してほしい 小田急はもっと早く情報開示しろや遅過ぎる
中央林間経由で渋谷行くか >>506
アプリで人身事故発生直後に通知があるだろ >>486
ドア閉め後、乗務員室乗り込みながらブザー押す車掌かな 多摩線ホーム利用して新宿迄折り返し運転すれば良いのに >>477
ローカルって"地元の"てゆう意味だょ
今よりだいぶ地元な風景してる、てどゆ意味！？ >>510
ドア閉まってから合図まで0.3秒くらいだった 人身わかってたけど、迂回せず、小田急駅まで来た。
各停が間引きで20分間隔になってる。
23区内だが毎時３本！？
ただ、フツーに乗れるな。 240 名無し野電車区 sage 2018/02/13(火) 22:02:05.93 ID:wJ0l6XD4
>>238
リンクエラーになってる。ここかな？
報道発表資料 2018年02月09日 都市整備局
「新宿の拠点再整備方針（案） 新宿グランドターミナルの一体的な再編」について
みなさまのご意見をお寄せください
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/02/09/04.html
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/02/09/documents/04_00.pdf
確かにJRと京王の乗り換えは面倒だからね。 クソ小さっさと下北上原間うごかせや！
遅れるだろうが。
リスク負ってヒリヒリするような工程くまんかいボゲが。なんか燃えねえかな。ここの本社。 おい。
みんなお前らのこと殺してえって車内でいってんぞ。死ねえ。
死ねえ。死ねえ。死ねえ。 >>523
内心にとどめてるのでいかなる構成要件も満たしません。 >>523
貴方のレスが、私に向けてなら脅迫にあたりますが？ 結局、複々線区間はチトフナあたりから鈍づまりでした。
成城ー上原で所要時間50分くらい。 てめえ何新宿前でつまらせんてんだ、14ぷんののれなしゃ家族全員首くくるしかねえてわをさ.'su'atPugptqrsps >>530
マジで通報しとくよ、裏埼玉の殺人予告ガシマン 複々線完成してｸﾞﾓった時にどうなるか見物。何も変わらなかったりして。 ダイヤ改正後の運用本数予想
A運用、29運用(予備1含む)→25運用(△4)
多摩ローカル4運用含む
B運用、26運用(予備1含む)→22運用(△4)
E運用、33運用→38～39運用(+5～6)
AとBが減った分Eが増える。
1000の4Rが10Rの増結に回る。
ダイヤ改正後、8Rは基本固定編成のみとなるが、予備を確保して3600の3080化に対応させる。
3080が増えれば、4000に余裕ができてC運用に回せる。
1000の更新ペースを上げる。
時期ダイヤ改正の八幡改良に対応させる。 京王も2013年改定の時は9030が余って多数が地上運用に入ってたが2015年に都営直通が増えてからは激減、
しかもそれまでほぼ完全10両化していた快速と区間急行に一部都営車8両が入るようになり9030は何故か笹塚折り返しの都営急行に就いたりとかしてたけど、小田急の4000はどうなるかな？ 平日昼間についていえば
現行多摩急行が上原から36分ぐらい、改正後の準急は22分ぐらいで遊園に着くから
本数少なくて済むね あ、多摩急行じゃないか唐木田行き急行
ナビタイムで改正後の乗り換え案内見れるみたい
https://www.navitime.co.jp/odakyu/search 誰か読んで感想書いて。
小田急vs京王｢多摩の陣｣で最後に笑うのは?
2018年02月13日 東洋経済
http://toyokeizai.net/articles/-/208204 通準と通急の種別表示色が気になる
後天性色弱の俺にはナビタイムの快急と通急の差が同じにしか見えない >>547
白地に赤か緑の幕だったとの目撃証言がある
80年代を彷彿させるな 遅れるときに効果を発揮するアプリが無能になるの何とかならないか >>548
京王の急行(緑地に白字)と区間急行(白地に緑字)みたいなもんか >>552
京王の区急は、枯れ草色地に白字に変更されてる LEAFIAの高値販売も狙いの１つか！？
そういや駅看板のキャッチフレーズが「プライドを君に」だったけ。
娘に良い住環境の提供を提案するヤッツケイメージ広告
祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋に準急が停車するなど、関係者が「不動産価格に影響を与える」と言った通り、世田谷のマンション価格に上昇傾向の影響が出るかもしれない。 昨日の昼のJR掲示板
半蔵門線：田都混雑のため遅れが出ています（小田急のせいだよね）
小田急は運休も遅れもあるのに表示を止めていたｗ
遅れているくせに特急再開
馬鹿かよ いや遅れててもロマンスカー走らせろよ
せっかく特急券取ってたのに払い戻しとか面倒だろ むしろ遅れているときのが混んでるので座りたい。早くなくてもいいし ロマンスカーの全座席にコンセント設置キベンヌ スカイライナー見習え 遅延時の特急にムカついてる奴って目の前で通過されてイライラとかそういうオチだろ そりゃぎゅうぎゅうノロノロのなか特急なんて嫌われるにきまっとるわ
大して乗れない特急のために通過待ちだ待ち合わせだの、踏みきりは閉まりっぱなしなんだから 下りの遅れ方おかしいわ。こんなんでこの先どうすんだ まぁノンストップするなら飛ばしてくれてる方が乗る側も動かす側も安心するわな まだ小田急なんかに期待しているやつがいるとは、驚き。小田急なんて素人の集まりだし、
人身事故の対策を放置して、利用者のみならず、他社の千代田線にまで迷惑を掛けるんだから、早急に廃業しろよ。 鶴ヶ島は世田谷民のフリはやめたのか？
それとも諦めたのか？ >>565
あの殺人予告、ちゃんと警視庁に通報しといたから >>570
こういうキレてるおっさんには、「伝説の千歳船橋グモ」の様子を解説しながら、
町田駅までグモ肉ひろいに行こう、と誘ってあげたいな。
「おっさん、いっしょにグモ肉拾って手伝ってやろうよ。
肝臓とかあるよ。手の断面もピンク色できれいだし。
脳みそは魚の××にそっくりだよ。ほら早く行って拾うの手伝おう。
そうすれば早く電車は動くよ」
とでも言えば黙るのではないだろうかw 小田急の社長が新宿駅を他社と協力して再開発するって言ってるけど、同時期に移設する西武新宿線と乗り入れでもすんのかな？ >>92
千歳船橋民だけど 同意
減便ダイヤで虐げられて2年 ようやく報われる時がきたな >>574
都主導で再開発する、って話だろ
西武新宿の移設の話は初耳だが、どっちも乗り入れのメリット無くね >>121
蓮スレになるけどそれおらの投稿動画
宣伝ありがとう 化け急はやはり最終到着地に表示変更するようだ
ttps://pbs.twimg.com/media/DWMSp6CVoAE71gI?format=jpg&name=large >>578
これじゃないと分かりにくい
途中のは結局どこ行なんだよになるし 電車の表示もこれにあわせるのかな。書いてないけど。 >>581
つ 京急B特
特急 金沢文庫 金沢文庫から 快特 品川 快速急行、定刻で入線した新宿を堂々1分遅れで発車
くそ無能 1分でキレる上級国民ってのも皮肉だね
まあ2chの上級国民=世間の最底辺って言えば納得だけど >>582
列車番号が相模大野で変わるから、それに合わせたんでしょ。
ただ、町田到着前に種別は先のものに、町田駅での案内も先のものにしてほしいが。 書き漏れ。
昔の「急行小田原行きと各駅停車藤沢行きがまいります」みたいにね。 上り方面の逆化け急はどうするんだろうな
各停新宿って大きく書いてしまうと通過駅利用者が誤乗しそうだけど 急行新宿（相模大野まで各停）じゃね
江ノ島線快速急行も「相模大野まで急行」とかの案内にするだろうし >>591
整合をとるなら
青字で各停新宿で、右下の囲い文字で赤字で「大」になる。 >>588
浪人買うほど5chにのめり込んでる人だからお察し >>572
伝説の千歳船橋は覚えてないな。
だいぶ前の東北沢がフェンス床下の工事現場に擦り下ろしリンゴだっけ。 >>593
この2社はお互い嫌っておきながらもよく似てる。 鉄道会社を擁護するつもりはないが、
数分の遅れが許せないなら鉄道なんて使わない方がいい。
「仕方なく乗ってる」は通用しない。 数分遅れくらいならその程度余裕持って行動せえよ、と思うが、
小田急の腹立つところは遅れが10数分、数十分と拡大してくとこ
乗客同士のトラブルにより町田で4分遅れが50分に拡大したのは思い出しても腹立つ 急行新宿相模大野まで各停でええんやない
厚木座間相武台オダサガも急行停車駅に >>596
5059の正面にヒットしたグモピー（20代男性）が、そのまま床下に巻き込まれ粉砕。
当時の千歳船橋駅仮上り線は血だらけ＋肉片だらけに。
脳みそなどがATS地上子やレール側面に付着し、人脂は線路を長期間汚し続け、
レール側面の肉片は、一部2年たっても取れなかった、というグモ。
5059の正面は次回の検査で塗り込めるまで血しぶきが取れず、正面手すりを
曲損して修理したらしい。 ちょっと遅れると、というかドア開けて停車してる時間が長くなればなるほどワラワラと乗客が群がって混雑して、で先の駅で更にその繰り返しで気づいた頃にはアラ不思議
関東圏はそんなんばっかよな 海老名で連結してた頃、上り急行が10分位遅れてラッシュ並みの混雑になり
海老名に着いた時に次の急行が海老名連結なのを思い出して前4両に乗り換えたら終点までガラガラだった事があるわ
到着も5分程度しか変わらなかっただろうし、混んでる電車を見送る知恵も必要だな 東急の大井町線で
通過駅の有る各停と
通過駅のない各停で色を分けているから
途中から急行になる各停を赤字の各停にするとか。 ・新宿～片瀬江ノ島59分の特急（平日えのしま73号、休日HW81号）
・新宿～町田28分、藤沢53分の快速急行（土休日新宿2120発）
・新宿～町田33分の急行（平日朝晩の一部）
あたりも今改正で見納めになりますね。 >>604
そういうのを防止する為にとっととホームドア付けてホームドアから閉めて欲しいんだよな。 >>606
緑各停と青各停だったらすぐ用意出来るんだけどなｗ
小田急用と千代田線用で違うんだし。 集中的な混雑により遅れてますってやつが一番イラつく 幕なら文字に工夫とかでなんとでもできたけど今のLED表示だと難しかったりｗ
色にも限界あるしね
色弱対策で面倒臭くなってるし
競馬でも8色だから（黒は使用不能なので7色か） 幕だってそれこそ色彩間違えれば見えないのは一緒なんだがな。 >>610
集中混雑理由にするくらいだったら
普通に遅れてますだけでいいよな
あと毎回上り急行遅れてくるけど
世田谷区ユーザーにとっての10分に一本しかない貴重な各停まで接続待ちで遅れるからいい加減にしろと言いたい 御茶ノ水みたいに遅れたら接続取らないみたいな無慈悲なことやってほしい
それもあと一ヶ月の辛抱だけど >>614
あと朝遅延時の梅ヶ丘での優等待ち
列車の新宿到着順の調整で３本抜かれた後「あと２本待ちまーす」なんてアナウンスがあると、混雑満員で立ちっぱなしの中、気が遠くなって倒れそうになる。 新ダイヤ最終らへんになると急行快速急行本厚木行き多いな
化けるのが減って最後まで急行運転するようになったのか >>616
ほんとな 各停客イジメがここまで好きな私鉄は
ここと京急くらい そんなに嫌なら急行停車駅付近に住めよ
各停だけのゴミ駅とじゃまるで家賃違うんだからさ
持ち家なら建てたときに土地代ケチったのが悪い >>616
時間調整とか
運転間隔調整のため
とか抜かすのはやめてほしい 今現に乗って困っている人間優先だろうが 下北沢で緩急分離になったら見えないだけにもっとやりたい放題になるんだろうな >>630
やらないと後の電車が遅れるんだから運転間隔調整は正しい
お前のためだけの鉄道じゃないんだ >>630
小田急よりも今はメトロの方がそれが多い気がする。 最大多数の最大幸福ってことで指令（司令）がやるわけだがどうやったって不満は出る
早く回復させることが使命だと思うがここはなんせ特急がｗ >>632
遅れて駅に到着するということは、遅れた時間分だけ駅で待つ人の数が
増えてしまいその人たちが全員乗ろうとするからです。
電車は普通の状態よりもかなり混雑し、さらに乗り降りに時間がかかって
もっとその電車は遅れてしまいます。
そうすることで、その駅でそのあと来る人たちも前の電車にのせることが
できるため遅れている後ろの電車を待つ人が減ります。
こんなバカな理由付けているが
もう遅れているのに前の電車を止めたら電車の中で乗っている人間も
困り後来る人間も困るだけ
さっさと運転して後から来る人が次の電車が集中したら定時に
見切り発車をさっさとすればいいというだけ
見切り発車で困るのと電車の中で遅刻することが確定して且つ混雑
列車の中で苦しい思いを継続することを強制されることと
どっちが頭にくるか耐えがたいか
それこそお前のために運転してんじゃねえよ >>617
新ダイヤで化け急止めて、最終到着駅表示になるんじゃなかった？ >>637
>>617 の言ってる快速急行本厚木って一日１本しかないんだがな。
その快速急行に関しては化けないで終点まで快速急行のまま。
これって新百合で各停がいるかどうかで変えてるだけじゃね？
新宿基準で２３時台の各停のうち、新百合から先まで行くの３本しかないが、
その快速急行に関しては接続する各停はあるし。
いない時間はそこから各停に化ける急行になって穴埋めしてる、と。 >>636
電車に乗ることは強制されてないぞ
苦痛なら降りればいいだけ
見切り発車すればいい、というが、客が無理矢理乗ろうとするから発車できないんだろ
混雑してる電車から降りるのも大変で時間かかるし
ホームに人が溢れかえったら尚更 >>637
最終的な行先が車両に表示されるだけで種別変更自体は途中駅であるよ
大体終電前ぐらいは新百合で各停に化ける >>631
メトロ直通がだいぶ増えるから、割を喰うのは新宿行き各停かな。
今後の各停は東北沢まで定時運行を引っ張って、最後にガッツリ抜かれる気も。
従前の梅ヶ丘が東北沢に延びるのか。 >>639
バカか
車じゃないんだ
公共交通機関は強制機関なんだよ じゃあお前は一切乗るなと言われても
はいはいと聞くんだな？ >>645
ばか？
公共機関名乗るの止めて営業廃止すべきというだけだ >>642
んじゃあ見合わせてても使うんだな?
強制機関ってそういう時でも断れないんだぞ? >>648
車に乗ればいい いやなら乗るなとかいう馬鹿を馬鹿にしただけ >>642
きょう せい きやう－ ［0］ 【強制】
（ 名 ） スル
力によって他人を従わせること。むりじい。 「労働を－する」
誰によって強制されてんだ？ そもそも強制手段って造語が気持ち悪いしガイジ
遅延しようが輸送すれば運賃取ることに問題ないし運転見合わせしようが振り替え輸送を行いあくまで運賃に対する輸送という仕事は果たしてる
嫌なら渋滞まみれの都内の道路使いなってとこ ◯武鉄道が急行等の運転取りやめて全て各停のみにします と言おうが運賃は池◯まで払っていれば◯袋まで乗れれば問題ない
鶴ヶ◯から延々各停乗り通しが嫌なら関◯道か◯越街道使えってとこよ >>641
メトロ入線待ち遅れは減るよ。
新宿各停前の直通は5分前だろ、こいつが4分待ちまでなら
影響はほぼなしでしょ。これが例えば8分待たされたら新宿各停は3分程度待つことになるから、上原手前で本来抜かれない急行に抜かれる事もあるのかな。でも入線待ち8分は考えにくいよ この電車は快速急行新松田行きです。代々木上原から先は各駅に停車いたします。 準急向ヶ丘遊園と各駅本厚木が、入れ替えになればなあ。 駅貼り時刻表にて
多摩センター8：10発の通勤急行は、8両であることが判明。
新宿地下ホーム着で、女性専用車両の設定なし。
前運用は、伊勢原538発新宿723着各停で、
新宿到着後新百合ヶ丘まで回送。
新百合ヶ丘から急行唐木田行きに、
唐木田で回送で折り返し、多摩センター810発通勤急行に。
新宿850到着後は、折り返し各停857発本厚木行きに。 ママに公共交通機関を強制されてる奴が発狂してて笑った お？俺には反論なしか？
というか君は反論というか感情任せの罵倒だけどな >>638
新百合ヶ丘で化けるのは準急の代わりと思う。
現行平日ダイヤで24時代に2本有る。
新宿発着の準急を全廃にあたり考えたんだろう。
通勤準急にすれば、新百合ヶ丘以遠の
終電発車時刻が繰り上がること無かったのに。
新宿発車時刻を繰り下げると
後続の各停の発車時刻も変える必要があって
無理だったんだろうな。 ってかこの人は誰に強制されて公共交通機関を使ってるんだろ 661はどんな親に育てられたんだろw。
あと埼玉の人とかぶるね。 埼玉の薫りがする富士通くんは強制強制言うけど強迫性の障害か何か？ >>657
小田急の各停に女性車がないから、存在自体を忘れてて、振替輸送時、田園都市線の女性車に乗ってしまい焦った。
しかも急行、ＪＫの視線が地獄だったｗ そういや１０両各停の女性専用車両はどうするんだろうね 千代田線内だけ専用ってわけにもいかないから
朝の上りは始発駅から綾瀬、下りは代々木上原までの設定だろう ラッシュ時に８連急行突っ込むとは。混乱が目に浮かぶw 固定8両なくせばいいのに
2000や1000は増車予定ないし、3000も全部10両にするわけではなさそう 江ノ島各停も小田原各停もしぶとく残るよね
新宿口が10連になっても残りそう >>675
平日朝方に江ノ島線からの直通各停がある >>675-678
八幡が完成するまで無理じゃね？ 八幡もだし、メトロ側も北綾瀬の10連対応がまだだから異常時対応を考えるとあまり冒険できないはずなんだよな 将来的に常磐線直通中止したときに全面北綾瀬折り返しになるのかね >>681
そんな話ある訳ない
その前に江ノ島線廃止だろｗ さすがに1面1線しかない北綾瀬に全部を突っ込むのは㍉
綾瀬の中線と合わせ技で捌くことを考えているっぽい 始発駅ってことで綾瀬に住んでる人も多数いるだろうから綾瀬始発が廃止になることはないでしょ
しかしあの配線のままで直通北綾瀬行き作るってなると綾瀬で誤乗多発しそうな予感
しかしせっかく複々線できたんだからダイヤ乱れ時のことも考えていっそのこと運転系統を分けてしまえばいいのにな
各停→（遊園）～成城～千代直
準急→本厚木～（登戸か成城まで各停）～急行線～渋谷３駅各停
ってするとかさ >>685
常磐線各駅停車風に小田急線各駅停車でも良さそうだよね。
成城学園前が柏
向ヶ丘遊園が我孫子
（向ヶ丘遊園を取手相当にすると朝夕ラッシュ時しか各駅停車が来なくなってしまう）
八方美人的にバランスを取ろうとするから
複雑になり、ダイや支障時に影響が大きくなりそう。 >>652
まあ、正常な運行に拘るのはいいけど列車が正面衝突したりマンションに突っ込んだり台車が破損しても走り続けてそのまま直通他社に「異常なし(ｷﾘｯ！)」とかほざいて引き継いだりしてまでという程のことではないな
ちなみに上記のことは全て同じ会社がやらかしたことだが、小田急がその会社と同じなのはコーポレートカラーだけであって欲しいな >>687
「目指せ快速急行の130km/h運転」まで読んだ >>687
快速急行の転クロ3ドア12両化を！
まで読んだ 代々木八幡が10両対応
北綾瀬が10両対応
登戸～遊園の完全複々線化
開成が10両対応
大規模ダイヤ改正するとしたらこの辺か？
すぐ来るのは八幡だけで北綾瀬も2~3年ぐらいかかりそうだし下2つはいつできるのかも分からないけど 687はむしろ西みたいにはならないでくれって言ってるんだろ
～まで読んだってネタもいいけど本当に最後まで読もうな >>694
ずっとへばりついてるのか、このキチガイ >>694
ずっとへばりついてるのか、このキチガイ >>696
お前だよ
俺はたまに基地外が書き込むと表示されるからバカにしているだけ 夕方からのホームウェイはEXEを使えるものは全部
藤沢行と小田原行の併結列車にすればいいと思うのは短絡的？
スーツさんの小田原行きEXEホームウェイ号の動画見てたら町田までで大半が下りるらしいから
それなら藤沢行きに３０分間隔でロマンスカー乗れたら
JRから通勤の藤沢需要はかなり奪えると思うんだよね。 江ノ島線ホームウェイは小田原線同様毎日毎時2本、18時台から23時台の12本にすればいいのに頑なにしない。 はこねやさがみが併結列車で定期運航していた時期があるが快急が登場して消滅
後ろ4両のえのしまは切り離しや連結で大きく時間が掛かり
料金を払うのに下手すると快急より遅くなるので消滅したと思われる ホームウェイの目的は速達性よりも居住性でしょ。
ラッシュだからどうせ速達性は求めるだけ無駄だし。
最近の私鉄各社のライナー創設ラッシュだって目的はみんなそれ。
町田と相模大野は全部止まればいい。
需給調整のためになんなら一部に発券制限でも加えればいい。 小田急ロマンスカーって例えば新宿→町田の利用があった席で本厚木→小田原の発売ってする？
一度使った席は清掃できるまで使わないのか1区間空けば使えるのかはたまた降車と乗車が同じ場合でも発売するのか >>704
普通に売ってる
今確認したが、新宿～町田が満席でも同じ列車で町田～小田原が空席になってる >>685
お前みたいによく
・各停は全て千代田直通にしろ
・渋谷３駅に停車の優等を設定すればよし
みたいな考えの人間がいるけど、そんな優等設定した所で一体誰が乗るんだ？
まあその程度の頭しかないから多摩川向こうから
毎日遠距離痛勤しなきゃいけないんだろうけどｗ
いい加減都心住民に不便かけるだけじゃなくて、
登戸～新百合の複々線化実現に向けて運動でもした方がいいんじゃないか？ >>704
町田→新宿で何度か乗るけど、本厚木→町田で同じ席番の主の特急券が放置されていたのを何度か見た。 >>707
そんな都内に住めるようなお金持ちなら運転手でも雇って通勤したらどうですかね？
都内なんてどうせ各停乗ったって問題ないんだから郊外から乗り換えなしで都心に出れるような列車を設定するべき 調べるのも面倒くさいのでここで聞くが
ダイヤ改正の広告に出てる女優（モデル？）は誰？ 新幹線のグリーン車ですら降車した席は清掃なしに再使用される。寝台列車はどうなんだろう? >>711
寝台はさすがに１回売れたら終わり。
サンライズの東京～横浜で取られたら、横浜から先その寝台は空いたまま。 >>707
知恵遅れみたいな長文と改行はやめたの？ >>714
今あるかどうかわからんが、朝になって寝台を座席に転換したら、降車した席を別の客が取れるのなかったっけ？ >>714
サンライズの座席扱いのごろ寝スペースはどうなんだっけ? >>685
賛成。
平日朝の緩行線急行線渡り鳥とか早晩破綻するだろ。 >>709
都心の小田急住民だって栗平ヘ退去など協力したんだから
神奈川民だって向ヶ丘の複々線化とか鶴川下りに退避線造るとか
町田～大野の複々線、江ノ島線の各停駅8両化など
遠距離客が便利になるように血を流せば？ >>709
そんなあなたは西馬込へ
すべて始発で優等待避もない >>720
西馬込って何気に便利そうだ。
と思ったけど、半数の列車が泉岳寺止まり。
伸ばす計画もないし、バスで川崎に出れば買い物に便利だけど。 >>721
朝はほとんど直通だから座って通勤するにはいいよ >>720
複々線なら接続待ちはあっても通過待ちがない分例えば京王とかに比べたら各停でも十分快適だよな
接続待ちということはそれだけ早い列車に乗り換えられるということだし
各停しか停まらない駅同士の利用客なんて知ったこっちゃないからそこまで云々言い出すのはもはや言い掛かりでしかないけど 渋谷・新宿行くには五反田乗り換え、丸の内行くには五反田か三田乗り換えしかないな >>712
あれ双子だったのか！
フォトショで分裂させてるのかと思った 鶴ヶ島ニキ最近は別人装ってるけどやっぱり多摩川より向こうの云々言い出すあたり隠す気はないっぽいね >>727
本人は隠してるつもりなんだろうけど、隠そうとすればするほど却ってバレバレでわかりやすいという ロマンスカーの全座席にコンセント設置あくしろや スカイライナー見習え 町田本厚木藤沢登戸にケンカを売っていくスタイルはある意味凄いわ >>728
頭隠して尻隠さず、程度の隠してる体だけどなＷ そういえば、向ケ丘遊園の跡地に住宅建設？ みたいな計画あったけど
あれってどうなったんだっけ？
改正後の各停始発千代田直通10分毎を売りにすれば
結構いいエリアになりそうな気もするが。
日中も登戸快急停車＆急行もあるし、
夕下りは新百合以西と違って快急でも急行でも有効本数が多い。 >>495
俺が最初に乗った小田急がこれ
快速準急小田原行き2600お買い物号 夕方上りの本数増やしてくれ。何で昼間と一緒なんだよ >>714
昔、寝台列車の末端区間に立席特急券を発売してた
必ず座れる立席特急券で通称「ヒルネ」と呼ばれてたな 町田の利用客数と本数のバランスがおかしいよ
改正後の経堂と変わらないじゃん >>733
自然を残せと市民の反対運動で計画凍結
川崎市も住宅建設には消極的 >>733 >>738
そもそも駅から跡地までって結構離れているし道路があまりにも貧弱すぎて跡地を住宅街にしても分譲地のブランド力が弱そう
売れたとしても今度は貧弱な道路が更に大渋滞の問題が発生しそうだし >>737
町田は新宿方面と本厚木方面の両方向に分散するからじゃない >>734
え？ この赤い小田急は映画撮影用じゃないの？ ハローニューオダキュー！とか 垢抜けないテレビCMまで始めやがった。
相当自信あるんだな。
ダイヤ改正初平日から大混乱だったら笑う。 ダイヤ乱れたらどうせメトロ乗り入れ中止するだろうしそうなったら新宿5本で捌けるんだろうか >>738
あの辺ってもう十分自然が残ってるんじゃないか？
岡本太郎記念館？とかあるあたり。 >>744
今の唐木田急行みたいにそういう時は準急の運転中止すんじゃないかね 町田はバブルが弾けた頃
異常に客いたからな
夕方すでに21:30あしがらまで満席とか 川崎市は前市長も現市長も北部の開発なんて一切興味ないし 準急が殆ど各停に毛が生えたレベルなのがなあ
ﾁﾄﾌﾅと祖師ヶ谷は成城止まり千代直各停3本増やしてやるだけで十分やろ
まあ経堂成城は下りに待避設備がないから無理なのか
あれば朝も夕も通勤準急に統合出来てたのに 緩行線走るのに俊足なのも困るんじゃね
急行線がロマンスカー3、快急6、急行6で合計15本、緩行線は各駅のみ6本だからバランス的にも
なら各駅でいいだろって。いやごもっともな指摘で ・もともと数年前区間準急が廃止されるまでは日中毎時8本だった（今は６本）
・各停が6両の時代までは毎時10本だった（1990年頃まで）
・狛江や世田谷区間からは千代田線方面利用者が多い
ことから、準急3本の増発は妥当だとは思うけど、
土休日の準急が毎時6本まで増えるいうのは正直予想外ｗ
そんなに週末は千代田線方面の利用者多いのか？
それとも多摩急行唐木田までの時より走行距離が短くなったから
相互乗り入れの相殺の関係？ >>745
準急止まらないとこは、ダイヤ改正の恩恵無いな。 >>756
週末に原宿～表参道とか、日比谷有楽町乗り換えで臨海部へ行くとかの需要はあるでしょ。
でも、京葉線東京駅、上野動物園裏口、秋葉原あたりは千代田線の駅から微妙に遠いから、新宿から山手線経由や中央線経由も多いのかな。 他の路線の複々線って複線→複々線（運転系統は別）→別方向へ、もしくは片方が終点 っていうのが多くて
複線→複々線→複線って一回分離された急行と各停が再合流する形のって私鉄では小田急くらいじゃない？
これだと一回ダイヤに遅れが生じたら複々線区間で遅れ取り戻そうとしても再合流の時に列車の順番を戻そうとして急行も各停も順番待ちで渋滞起こして結局グダグダになりそうな予感
そういう意味でも千代直は各停のみにするとか千代直準急は狛江３駅も停車にした上で緩行線側を走らせるとかにした方がいい気がする
>>759
少なくとも秋葉原に行くのに千代田線なんか使ったことないな
普通は新宿から中央線でしょ >>760
登戸が3線だと向ヶ丘遊園に下りの急行と各停は2分間隔の入線になるので
30本以上は登戸を通過する列車を混ぜないと無理だったが
登戸を4線に出来たので全て登戸に停めても向ヶ丘遊園に1分間隔の入線が可能になった
朝ラッシュの36本程度なら折り返しは問題ない 通勤じゃない準急は登戸停めないで、狛江三駅停車のほうが意義あるんじゃない
どうせ登戸の人は上りも下りも快速急行使うだろうし >>760
八幡駅工事完成後に渋谷3駅停車の優等列車の設定が出てくるのでは、
という見方が一部にはあるのだが
今回は暫定改正と見るほうが妥当かも >>759
週末の千代田線は表参道過ぎたらガラガラだよ
臨海部は、お台場あたりに行こうとするならかえって面倒じゃね >>760
関西私鉄だと南海本線がその複線→複々線→複線のパターンかな？さらに複線からまた複々線(高野線と並行)になるけど
特殊なのが京阪で一応急行線(A線)は中之島方面、緩行線(B線)は淀屋橋方面に天満橋から分岐するけど優等は淀屋橋、普通が中之島発着がメインなので京橋で常時転線するという 中之島線は当初快速急行などもあったのだが、利用者がなくてダイヤ改正
昼間は各駅ばかりになってしまい急行線とつないだ京橋の配線が無駄になってしまった
小田急は地下に埋める際にかなり強引に緩行線につなぎ直したから同じ轍を踏まずに済みそう >>760
アキバなら湯島から歩いてる
行く店によっては新御茶ノ水
上原始発で座っていけて楽だったのになー >>753
直通先の都営新宿線の瑞江でその都営の急行の通過待ちをし笹塚で府中方面の準特急と接続、
八幡山で橋本行きの準特急の通過待ちをし調布で特急の接続待ちをする京王の快速に比べたら同じ通過駅数は6駅で最大連続通過駅数が3駅でも複々線区間で待ち合わせをすることなく1本の快速急行に抜かれるだけの小田急の準急の方がまだ快適だろうな >>760
秋葉原は南側は新御茶ノ水
北側は湯島から歩けるぞ。 千代田線経由だと遠回りなうえにJRと比べて運賃高いじゃん…
帰りは上原からだと座って帰れないし そういえば千代田線のロマンスカーができる時って
湯島始発とか言ってたのに、あれはなんだったんだろう。 >>779
湯島始発というより電留線のある湯島で折返しという文言だったはずなので現状を想定していたのではないかと思う 常磐線からは霞ヶ関行はあるんだから、小田急からも大手町行
とかあればいいのにね
折返し線がなくて無理なのか >>782
小田急側から来た時引き上げ線あるのが湯島か代々木公園
大手町～湯島回送引き上げなら設定可能 有力どころが大手町より南側ばかりだからなぁ。
大手町以北と以南の駅名見るとあれだなｗ >>783
上原223,172 対 綾瀬256,413(JR⇔北綾瀬含む)
なので思ったほど差はないよ
北綾瀬方面の数字引くともっと僅差かもね
だから逆に常磐線から霞ケ関止まりの方を無くしてもらいたいくらいだな と書いたものの綾瀬側は北千住流入分が相当数あるから本数が上原側の本数が若干減るのも仕方ないといえば仕方ないか 3000の前面行先表示が変わったね
各駅停車が2段縦表示に
見づらいな 各停を各駅停車に変えるのって
何の意味有るんだろうな？
快速急行という4文字種別が有るから
表示上問題ないという判断だろうか。
快速急行も快急にして
通勤急行は通急
通勤準急は通準にして
文字の大きさを確保した方が見やすいと思うが。
4000の表記も3000の2次車以降と同じように大きくして欲しい。
小さな字で情報を詰め込みすぎ。 京急の快速特急がいつの間にか略されてそれが正式名称になってしまったのと逆パターンやな
まぁ各停という単語も日本語としてはどうなんだということもあるが >>787
今度のダイヤ改正で霞ケ関～代々木上原が7本増発されるから、今ある霞ケ関行12本が5本まで減るはず >>791
> 各停を各駅停車に変えるのって
> 何の意味有るんだろうな？
東京五輪とも絡んだ、国土交通省あたりからの
首都圏エリア全体での表示の統一要請もあったりして… >>795
準急を準急行にしろとかならなきゃいいけど 放送もいきなり黄色い点字ブロックになっちゃったしね 統一するなら有料特急と無料特急の名前分けとかした方がいいんじゃ >>798
有料特急と無料特急が混在してるのって京成くらいだろ。 >>796
それだと特急も特別急行だな
>>798
京成はライナー自体が種別名だし今日からの京王ライナーもそれで通るんじゃない？
それより快速と急行の序列かな
現役では急行より上の快速が走ってるのは東武東上線だけだが、東武は伊勢崎日光線でもそうだったし京成の快速も急行を格上げしたもの、西武に至っては池袋線系と新宿線系で逆転してたこともあったな 会社ごとにそこらへんのルールが変わりすぎっていうのは問題だし
いい機会だからJRも含めてある程度の統一はしたほうがいいよ
少なくとも急行種別は無料、特急種別は有料っていうことくらいは 今回の小田急に関しては千代田線直通の本数もバリエーションも増えるからメトロと調整した結果でしょ
いわゆる小田急線内の化け急が行き先を表示するようになったのも同じ理由だと思うよ
今は常磐線から千代田線に入る際に各駅停車から急行に化けてるけど行き先は唐木田行きのままなわけで、行き先表示についてはこっちに統一した感じだな
でもこれだと各駅停車から各停に化ける列車が今度から出てくるわけで、これはまずいから種別表記も各駅停車に統一したということかと >>793
京急は駅名ですら方向幕で省略する。
5文字の「神奈川新町」を「新町」ならまだしも、
4文字の「金沢文庫」を「文庫」とか他社ではありえない。
4文字でも「京急川崎」を社名だけ省略して「川崎」なら別にいいけど。
小田急も5文字の「片瀬江ノ島」を「江ノ島」とするのはあったが、
「新百合ヶ丘」は5文字表記するし、「小田急多摩センター」は「多摩センター」と6文字表記。 >>803
京成は今でも京成◯◯の京成を省略してるな >>801
もう特急だから別に金という国鉄概念がおかしい >>807
特別料金すら払えない貧乏人かキチガイなの？ 便利で快適か新幹線をご利用下さい
は某JRの決まり文句だけど、有料列車を運転してる鉄道事業者は本音は全て同じだろうな
私鉄の場合は有料＝着席保証だから
確実に座りたけりゃ追加料金払えや！乗車券だけの客なんぞ立とうが座ろうがどうでもいいんだよ！まあ、運良く座れりゃいいけどなw始発駅で何分も立って並んで待ってご苦労さんww
てとこか アナログ方向幕の種別が、若干上寄りになってるのが気になってしょうがない そのうち優等の各停区間も表示案内とも各駅停車にしろとか言い出したりしてな
その理屈だと停車駅が同じ最下位種別に合わせるということだから、小田急の小田原方面と唐木田方面の快速急行は新百合ヶ丘から、上りは下北沢から急行に、
京王の準特急と急行と区間急行は明大前から快速にならないといけなくなるな 相模鉄道では、平成30年3月17日（土）始発より、大和駅において小田急線との乗換改札機の運用を開始いたします。
小田急は何も発表なしか >>815
海老名～横浜の定期持ってて新宿から海老名に帰るとパスモの経路が新宿～大和～海老名になるんだが3/17以降はどうなるんだろう >>814
それ、京王スレでは「ありえない」と却下されてる>調布・東府中以西の区間急行以下の各停区間 >>817
中間改札って通過時に精算が必要ならするだけで、精算不要の場合は通過記録が残らない
なのでその後改札出るときは入場駅しか分からない＝今と同じ状態、なので安い方で精算される >>795
その前にやることあるやろ
ピンクの汚物シールは取扱列車のみ表示許可
存在自体？な反応なのに >>820
中間改札通るときはオートチャージされるの？ 本日23日（金）の18時00分～30分
（再放送、MX2サブチャンネル23時30分～00分）
TOKYO MX NEWS 特集
「新宿発有料列車 京王ライナーが運行開始！
小田急ロマンスカーも新型が走る！」 平日上り新百合ヶ丘7時台38本と正気の沙汰じゃないな。
しかし、ロマンスカーは1本のみで通過。 >>756
今回の設定自体が八幡の工事完成までの暫定だろうから段階的に準急から各停へシフトして行くのでは。
日中に直通を6本運行する体制なら最終的には向ヶ丘遊園行の区間準急（経堂から先は各駅に停車）と成城学園前行の各停の組み合わせになるかな？
各停のみの駅の乗車チャンスを増やす方向になればだけど。 昔は「快速」のことを、「快速度」と言ったらしい。
快速度急行、快速度準急。長いな。 >>819-820
そうか、残念
定期勘案して多少安くなるのは嬉しいんだが、出張時の清算が面倒なんだわ >>822
西日暮里駅みたいに、非対応の場合もある。 IC定期は入場時に定期区間までの運賃計算を一旦する。出場時に普通に払った場合と比べ安いほうを引き落とす。 >>822
基本的に非対応が多いと思う
最近は対応してるところもあるのかな さっき成城学園前駅の駅ビルコルティ成城内2階にある
三省堂書店に行って来たら改正後の小田急時刻表が早売り？されてた。
早く買いたい人は帰宅時に途中下車して購入されたら？
日中の準急は下りは上原で新宿発急行と相互接続だけど、
上りは上原では準急千代田線方面が新宿行き急行の
1分先に発車しているので急行→準急の接続はしていない。
夕方以降の上原での千代田直通準急、急行、各停は
概ね新宿発優等と接続しているけど、していない便
（千代田直通が上原に到着する1分前に新宿発優等は上原を発車している）
もそれなりにある。 帰りの快急唐木田行きってやっぱり急行連絡してないよね？ >>834
平日の上原１８：０９
２０：１０
２１：１０
２２：１０
発の千代直急行は直前発車の快急には接続しない。他のは相互接続。
上原２１：３２、２２：３１、２３：０１の急行向ケ丘遊園行きも
直前発車の快急には接続しない。他のは相互接続。 >>817
JR・メトロ西船橋の例がある
俺も高円寺～錦糸町～津田沼の定期持ってるけど東西線経由でも引かれなかったよ
>>835
つまりは急行が登戸までは先着か >>836
タッチで接続しない千代直急行の場合はそうなる。
・平日夕方17時台～23時頃までは、千代田線からの列車は
一部除き交互に上原止まりと小田急直通の便となる。（連続小田急直通ももちろんあり）
・土休日の18時～22時頃の時間帯は殆どが小田急直通の便。
・平日朝上りラッシュ時の上原発千代田線方面はだいたい1本おきに上原始発がある。
7時台だと５、１３、２０、３２、４１、４７、５３、
8時台だと１、６、１２、１６、２１、２８、３２、３８、４３、４８、５３、５６分
が上原始発の千代田線。 19時57分頃、読売ランド～百合ヶ丘間で動物に接触したため
下りの電車が遅れています…
いったい何の動物とぶつかったのかｗ >>831
来月から降車時にオートチャージはじまるけど乗換改札も対象なの？ >>846
>降車時にオートチャージはじまる
これが始まると、地味にありがたかったりする。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
13D15 >>838
東京時刻表のがいいわ
すぐなくなる気がする 昔は時刻改正の度に駅で配る時刻表集めて定期入れ膨らましてたな
今はスマホで調べればいいもんな 沿線から遠く離れた川崎駅ビルでも平積み。
有隣堂だからってのもあるだろうけど。 下北沢－代田のトンネル開放イベントだったんだ
（TBSニュース） でもよく使う駅ならポケット時刻表を定期入れに忍ばせる方がまだ俺は好きだな。
スマホポケットから出してコード打ち込んで
時刻アプリ開いて、直近10駅くらいが他駅だったら駅名まで入れて…
ってのが結構だるいからw >>852
まだ小田急の時刻表が分厚かった頃は新宿駅に全駅の時刻表が置いてあったりしたな。 今日発売のマイライン時刻表は小田急改正が特集されているんだけど、
来月号は東急とか西武の改正時刻も載るんだよな。
来月号買うとするか… >>852
湘南急行があった頃は小田急時刻表に全駅ポケット時刻表（サイズ大きめ）が末尾にくっついてた 全然関係ないけど、
この前の金曜に放送してたタモリ倶楽部の女子高生鉄のスクールライフ特集で
岩倉高校から今年小田急に就職内定してるコが出演してたんだが結構かわいかったｗ 六角精児の高崎支社志望動機は｢鉄道を通じて地域に貢献｣ではなく｢SLや115系の国鉄車両｣をもっているからが本音だろ。 ロマンスカーの全座席にコンセント設置あくしろや スカイライナー見習え 下北沢駅の各停用ホームに鉄道ジャーナルで配線図で
非常用下北沢から小田原まで折り返せる
渉り線があるはずなんだけど行ったかた
あった？ 小田急のCMめっちゃ見るな～
複々線になったら完全に朝夕は
混まなくなるのかな？ >>872
あの女の子と結婚したい！
動画で見ると可愛い。声も可愛い。結婚したい！ >>862
種別が変わった、とかじゃなく、フォントが変わったとかの記事なのかよw >>855
せっかく当選したのに明日と勘違いしてた。今日だったのかよ…（涙） >>855
行ったけど色んな事聞けてかなり充実したイベントだったよ
案内状には1時間って書いてあったのに2時間半も滞在してしまって申し訳なかった >>880
とはいってもそんな大したことは聞いてないよ
強いて言えば下北沢の代田寄りに渡り線が作れる空間があったことくらいかな
渡り線敷いてもあんまり効果がないことが判明したから作らなかったといってた
ただ今後必要になったら簡単に作れるようにはなってるってよ
あとは連続立体交差事業のスキームとかそういう話ばっかりだし >>883
下北沢代田よりの下の踏切部分に別出口が出来る
なんて話は．．．．
無かったよネ？ 早売りの小田急時刻表ラッチ内で買えるとこってある？ 効果ないことないのにね・・・
去年の火災みたいに経堂より手前で事故った時、下北まで行ければ井の頭で都心へ行けるルートが確保できるのに・・・・ >>886
お相手の井の頭線は、明大前に渡り線を新設して
先日のダイヤ改正から、定期運用でも威力を発揮し始めていると言うのに…
昨年11月に、明大前から久々に井の頭線に乗って
吉祥寺方を眺めて「渡り線が整備されてるな～」と思ってたら、
まさかその日の午前にグモが発生して
（よりによって、東大駒場祭絡みでの下り急行臨停1番列車で！）、
いきなり本領を発揮するとは全く思いもしなかったけど
こんな事態だってありうる訳だから、万一の時のために
渡り線を整備しておいても良かったと思うんだけどね >>862
先発発車直後に次發の列車が消える不具合は直ったの？
>>879
枕木の上に塗油器置いたら電車とおれへんやん >>882
1日限定無料開放でやらかしたどこぞの東急よりはまともそうだな >>887
だってアソコは折返しが全然出来なかったんだもん
そりゃあ整備しなきゃやってらんないよ >>886
乗務員が不要で電車が指令所の操作で勝手に動くなら、そういう
新宿下北沢間の折り返し運転ができれば非常に便利だろうけど
乗務員運用まで考えるとどっかで破綻すればすぐに
電車はあるが動けない状態、が発生するから難しそうだよな。
よくJRがすぐ全区間見合わせになるのはその辺が大きいんだろうな。
せっかく復旧できるタイミングになっても人がおらず動けない状態になる 新宿06:24発の代々木上原行きって、どこで折り返すんですかね？ 成城あたり？ >>890
池上線の無料開放行ったけど楽しかったぞ
沿線全体がお祭り騒ぎだった
くっそ混んでたけど >>895
複々線地下区間の緩行線で渡り線作ったりしないのかな？
つくづく謎列車だよな >>887
下北沢工事による区間運休の為に整備したんじゃないのあれって？ >>898
代々木上原で折り返して千代田線になる訳じゃないのね。
しかし、新百合ヶ丘まではるばる回送って無駄だなぁ。
JRだと新大阪から東京とか距離が長い回送有るけど。 仮に保安設備を抜きにして考えても、引き上げ線もメトロ管理だからメトロ側に要員手配しなきゃならないしね >>902
客扱いすりゃいいんじゃないか、と思うわな
この列車、代々木上原で千代直の各停遊園行きに接続するんだけど、千代直を上原止まりにして遊園か唐木田行きにすりゃいいんじゃないかと思う
乗り入れ車両の貸し借り本数の調整なのかな？ >>883
渡線ってなんだと思ったら折り返しできる設備？小田急では唐木田まで行かない
と折り返せなくてずっと改装しないとならないって本当ですか？
だったら是非シモキタで渡線活用してほしいですね >>906
他社車輌使用の苦肉の策だね
経堂でも成城でも遊園でも折り返せるが
唐木田まで行って直通に使った方がいいってこと 何を今さら。やってみないとわからないのか、行き当たりばったりで、無駄が多い、そして後の事を考える事ができない無計画さ。それが小田急じゃないか。 >>871,893
１３～１４年後は
○×◎×
になると思うで。 複々線完成に合わせて車両や乗務員の増強とか何故してこなかったんだ >>899
いえいえどういたしまして
ソースは俺の瞑想だけどねw
各停 新0624-上0631
回送 上0633?-百0656? 急行線
各停 百0701-唐0715
でスジが繋がるんだよね
>>902
上原～新百合の距離は18.0km
現行ダイヤでも、朝7時前だとE13運用の唐木田～相模大野(20.8km)、E23運用の経堂～相模大野(24.3km)等、
夜に至っては、E21運用の秦野～新宿(61.7km)なんて回送がある >>908
ナール程
そういうことですか
トンクス >>912
本当に完成するとは思ってなかったからね
新宿駅二度手間工事といい、先見性ゼロなのはいつものこと
これから数年かけて増備するよ
その頃には乗客も打ち止めで投資が無駄になることも既定路線 >>898-899
んなアホなｗ
せいぜい成城とか遊園じゃねーの？
トンネル見学会に行って聞いた人じゃないけど、渡り線でもあればここなんだがな。
>>913
え？それが根拠？ｗｗ >>916
二度手間工事、行き当たりばったりだけど、東急よりはまし。
東急の場合は何もせず放置だから。
失敗するけど、やろうとするのは良いことだ。
今度の新しいダイヤも代々木上原で錯綜して
収拾つかなくなるかもしれんが、
ダイヤを直したり、
設備改良していくと思うよ。 ワイフィー！
地上時代の東北沢に渡り線があったが、
結局2回しか使われなかったようだな。
本来は上原に着いた列車が、支障で折り返すためだったらしいが、
雪の日の車と衝突した列車の折り返しに使用。 CMの通りゆったり車内になるのか楽しみだわ。これでめっちゃ混んだらウケる。 南林間にも中央林間方に渡線があったんだぜ
使われたことないような感じだったが、25年ぐらい前だと思うが、東林間で事故の時に使われた。 下北沢の場合急行線にもないと意味ないんじゃないの？
あとラッシュ時に下北沢から下り方向の折返しなんてやったら井の頭線と下北沢駅がパンクする >>913
現行ダイヤでの遊園折返しの最短時間は9分
各停 新0624-上0631
回送 上0633?-向0650? 急行線
各停 向0701-新0744
でもスジが繋がるよ >>926
レス、サンクス
7時代の向ヶ丘遊園は、千代直折返しラッシュとの先入観から、見てませんでしたわ
これなら行けそうですね 江ノ島8:12発の各停って6両のまま新宿まで行くのか・・・ 江ノ島812→新宿1014
新宿1026→本厚木1152
本厚木1210→新宿1334
新宿1346→小田原1557 >>929
日中の6両各停って現状0.5往復だったのにかなり増えるんだね 大山っておおやまとだいせんどっちで読む人が多いんだろう でもこれだけ便利になると昼間6両の各駅停車でも何とかなりそうだな 先見性云々といえば1000形ワイドドア。
座席格納機能はあったが試験運用すらせずに固定式へ、せっかくのワイドドアも扉開時の開口部を狭くする改造をするという酔狂。 >>914
ねぇねぇ俺に書き込むなら、
日本語で書いてくれないか?
意味不明な事書かないでさ。
通訳に知り合いはいないんでね。 日中は各停6本とはいえ停車駅の多い準急が3本入るからな～
6両がいても大丈夫ってことだろう 複々線区間は大丈夫でも遊園～本厚木間は結構な混雑になりそう
特に新百合で優等の連絡を受けてからを発車する時 >>937
君の鶴ヶ島語ではすぐバレるんだけどw。
いい加減自分がまわりより色々と劣ってるって気付いたら？w。 >>940
それこそ登戸か遊園で時間調整して準急を本厚木行き、各停の半分は遊園（これを6連）止まりにすりゃいいんだが。 >>895
代々木上原仕立急行新宿がどこから来るのか考えるとおのずと ジョルダン乗換案内NEXTも改正後の時刻表が対応されていた
一つ気になったのは、時刻表における化け急の行先表示
小田急の案内は最終行先に変更する一方で、ジョルダンは今まで通りに種別変更駅の行先になってた
（例：化け急新松田行、ジョルダンは急行相模大野行として時刻表に出てる）
ただし、先日改正した京王については、最終行先で表示されてる（高幡不動から各停になる化け特急） >>919
東急は田都以外は設備投資してるじゃない。
田都に関しては笑えるほど何もしてないけど。
なんでああなっちゃうんだろう？ >>929
これは江ノ島線運用の車を小田原口運用に持っていくための運用なのかな
だとすると逆はどうしてるのか気になる
●急行大野→入庫→江ノ島線って感じなのかな？ 鶴川は相変わらず冷遇なんやな 仙川は多少マシになったのに >>740
多摩区は基本的にぐちゃぐちゃしててやだな 菅のあたりはマシだが坂多い >>946
それなら新宿1026→本厚木1152 を小田原まで行かせてほしいものだが
本厚木1210→新宿1334 からの８両が間に合わないとか
小田原口の方でそんな時間に来られても困るってところだろうか >>948
乗降で8万くらいが閾値なんじゃない？
6万は足りないと
遊園は昔は重要だったせいで複々線の末端だから特殊とすると 鶴川は前後を1駅おいて新百合と町田に挟まれてるのが運の尽きだったろう 鶴川は「小田急こどもの国前」に改名したらどうだろ？ そこは「こどもの国口」で
出雲大社口に比べれば遥かに悪質ではない 鶴川は東京都町田市、こどもの国は神奈川県横浜市青葉区
許されんわな そういえば鶴川って発車放送の時に「閉まるドアにご注意ください」って文言まで付いてるの
初めて聞いてビビったんだけど、あれって鶴川だけなの？ >>954
四捨五入だと7万だが ここまで冷遇されてるの町田市一駅とまれば十分的なあれかな 新百合化け急を区間急行にして全時間2本ずつ設定すればいい >>963
特に千代田線からの直通急行は新百合から各停になるタイプにすればいい。
新百合化けなら何かと不遇な鶴川３駅のみならず座間３駅利用者も喜んで使うだろうし。 かつてのスキップ準急も化け急に変わってしまったのか…準急の大幅な格下げで 川崎三駅目的地は準急成城と遊園は絶対に乗ったらいけないのは分かった。終点で接続無いってね。。 あんぜんねっと＠神奈川 @KanagawaSafety: 不審者
・不審者の出没について
・松田署
・2018-02-23
・15:55
・開成町みなみ付近
・･･･
／かながわ安全安心まっぷ http://anzn.net/sp/?p=14S&;i=6790 #Kanagawa #神奈川
(ピーガルくん子ども安全メールより) >>966
京王も今の区間急行が昔の快速みたいなもんだな
準特急登場以前の快速の停車駅は今の区間急行とは仙川と下高井戸を入れ替えたものだし、さらに92年5月までは相模原線内も通過運転してたっけ
停車駅は今の急行以上の停車駅に京王多摩川と京王よみうりランドを加えたもので しかし遊園行き準急は各停でいいんじゃないか
それか急行に格上げして本厚木行きにするか
喜多見と和泉多摩川になんの恨みが でも鶴川-町田ってあと二駅あってもよさげ 万が一駅ができたらさすがに急行とまるでしょ >>971
その2つは、上原で急行に乗り換えて、成城学園前で各停に乗り換えるができるのでは 喜多見と和泉多摩川は今まで通り成城で上下とも緩急接続するから、準急あってもなくてもね…という感じ
むしろ準急が成城まででいいけど、サービスで遊園まで走らせてると考えた方が
そしてロマの新宿～町田の所要時間が上下で違いすぎる
下りは最速23分標準28分くらいだけど、上りは34分もかかる
上りは経堂で新松田急行を抜けば3分速くなって、祖師谷とチトフナも経堂で急行と再接続して恩恵を受けられるのだが
複々線完成の効果が感じられない >>924
あったなぁ、東林間の自動車との衝突事故。
今でも下りホームにその時の痕跡残ってる。上りホームから見えるよ。 和泉多摩川～喜多見は成城学園前で急行、準急に乗換可能だが、
祖師ヶ谷大蔵以東は下北沢は緩急ホーム分離、経堂は朝夕ラッシュ
は停めないという運用で各停一択だったから、祖師ヶ谷大蔵、
千歳船橋に区間準急を停めるようにしたんでしょ 喜多見や和泉多摩川は、悔しかったら駅の乗降客を増やすべき。
千歳、祖師谷、狛江はここ数年乗降人員が増えてるから準急停車駅に格上げされた。
まあそもそも和泉多摩川は客の数がｗ >>976
未だにｸﾊ1956の一部が白っぽいんだよな XZ1 148 x 73.4 x 7.4mm 155g
XZ2 153 x 72 x 11.1mm 198g
スペック見てもやっぱ尋常じゃない厚みだな
厚さ1cmオーバーするって 狛江三駅って柴崎国領布田と利用者の構成が似てる 国領は優等とまっても違和感ないほど隣駅に差をつけてるし布田は捨て駅、柴崎は利用者はそこそこいるんだけどバスターミナルがなく降車後は駅周辺には立ち寄らず皆まっすぐ家を目指す雰囲気は喜多見そっくり >>950
都営の1日乗車券も西暦になってたな
まあ多分元号絡みなんだろうけど もし、栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両化のホーム延伸したらどうなりますか？ >>983
実態としては布田≒和泉多摩川≒下赤塚とかかな
各駅停車停車駅にしては遠すぎる駅？ 都立家政とか
和泉とかの場合だとまだ成城学園前で乗り換えられるからましか… もし、栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両化のホーム延伸したらどうなりますか？ もし、栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両化のホーム延伸したらどうなりますか？ もし、栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両化のホーム延伸したらどうなりますか？ 成城学園前で折り返す場合一旦入庫しないといけないからね・・・
入出庫線でUSTも出来るのかもしれないけど >>986
昔東武練馬に住んでいた事があったから確かに「遠い」と感じた、オマケに中板ではなく上板で通過待ちする各停もあったしね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 22日 3時間 19分 26秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
