小田急電鉄を語ろう!Part142
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part141
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517744000/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>949
だから空港線だって
京急本線は高架でしょ >>951
田舎の線路みたいに滅多に列車が来ないなら踏み切り渡って違うホームに行くのも苦じゃないけどねぇ... 東急大井町線の小さい駅は、ホントに乗り降りが便利だよ。
九品仏の駅なんて、島式で、
改札出口が上り下りの線路の間にあって、
上り下りの線路別に踏切の遮断機が下りて、
天然のほとんどコストのかからないバリアフリー。 横浜駅周辺は、いずれ来るかもしれない東海東南海南海地震や、
首都圏直下型、その他の自然災害で、
いろいろシュミレーションすると、
カタストロフ級の出来事が想定されてしまうので、
近付かないことが吉。 その点内陸が主体の小田急沿線は、
この度難工事が完成して、
地震などの災害に対してもかなり余裕を持った対策ができたと思われる。
小田急沿線民は、海岸線に近く標高の低い沿線民より
若干は余裕を持った備えができる。 >>942
法律上強要できないなら専用を諦めるのが妥当じゃん？
作れないルールを実現させるからモメるんだよ >>955
東急は世田谷線や池上線にも地上駅多いが、あれは周辺の道路が細くて交通量が少なく、列車の編成も短いからそのままにできてるんだと思う
大きい道路と交差するところは、若林踏切除けば立体化してるし
小田急で同じことやろうとしても、長い編成で本数も多いからデメリットのほうが大きいだろう
下北の地下化前はひどいもんだった あーまあ空港線は地下突入だからなw
それと小田原駅と藤沢駅は、市は海に近いが、駅近辺海抜自体は14〜15m程度はあったかな 小田急は他社と比べると地震と雪には結構強いね
311の時も計画停電実施までは臨時ダイヤではあったものの動いてたから、藤沢まで何とか帰れたし
計画停電実施の際は日中運休してたけどこれは他社も同じだったから除くとして >>961
藤沢以南だと鵠沼海岸くらいまでは小高い砂丘の上に線路があるから、津波で線路や駅舎が直接消失するようなことはないと思う
片瀬江ノ島駅は海抜も2〜3mだからさすがに無事では済まないと思うけどね >>961
千代田線が22:30に運転再開して暫く上原での滞留を避けるため表参道折り返しとなった。ガラガラの電車で綾瀬まで帰ろうと思ったら北千住のロータリーに帰宅難民が溢れ見合せ、日比谷線の南千住止まりで歩いて帰る羽目に。 >>964
趣味や道楽でID消しスレ乱立すんなクズ >>722
ttp://www.youtube.com/watch?v=DXKxK1WnREo 2面2線の頃の登戸は小汚くて、いかにも小田急
っぽかったけど、今じゃ見違えるな。 ホームの端に改札があると、反対側に乗ったときが悲惨だよな
北鎌倉なんか20m×15両分歩かないといけない 小田急沿線は地震には強いだろうけど火災にはとことん弱そうだぞ
きちんと造設される前に家が建ってしまったから道が狭くて住宅が密集している地域が都内だけじゃなくて県内にも多い
そしてまともな並行道路がない上に遠距離通勤が多いから一回止まったら帰宅困難者の悲惨さは東急や京王の比じゃない 震災時の問題個所は、多くは多摩川を渡る手前まで。
小田急は高架化したり、高架にも耐震補強を施しているし、
地下区間は出来たばっかしで耐震上は問題ないし、
多摩川に架かる橋も最近作り替えたばっかりで大きな被害は出ない。
多摩川の向こうは地上区間で地べたを走るので、
震災時の災害の復旧は比較的容易にできる。
だから、小田急沿線に住んでいれば長期不通の事態からは免れる。 >>972
去年だっけか、線路わきのボクシングジムの火事って うちは善行のトンネルの上に住んでいるが、おかんが津波は大丈夫か心配で眠れないらしい。標高50メートルだが。うちが津波で水没するようなら東京は全滅。生き残ってもその後の生活は出来ん。 >>978
うちも標高50メートルだが、直接の心配は無いと思う。
川の近くだと津波の遡上が気になるのと、
他の家がガレキになって押し寄せてくるのに注意ってところか。 >>982
新宿方面八幡→参宮橋の左手だよね
まだそのままのような >>984
昨日5号には乗ったよ。オレも含め新宿駅には撮り鉄いっぱいいたね。
乗客はガラガラだったけど。
土休日の最終多摩急行（K車）に新百合から乗って車内LCDとか撮ってたけど、10号車で乗ってる客はオレ一人だけ。
16日の最終多摩急行はK車じゃなくなるかもね。 たぶん、これからも試行錯誤で列車種別はコロコロ変わるから、
いちいち撮り溜めておいても仕方ないんとちゃうの。 >>987
特に複々線区間を利用している人がどれくらい各停に乗るかが一つのポイントになりそうだな
もし優等列車志向があまりにも強いなら優等列車を増やすのがいいと思うし 改正後のYahoo路線案内に、小田急の両数が出るようになった。
西武、近鉄、京成、JRの房総と東海道本線辺りもだが、なぜか千代田線直通は一部に表示が無いので町田駅辺りを見ると変。 複々線記念入場券、下北沢に若干の在庫あり。
12:30頃購入。ゲットしたい人は急げ! >>987
湘南急行だけはとっとけば良かったなー、と思った。
あとピンクになる前の２色時代の多摩急行とか。 >>987
確かに今後種別は試行錯誤だろうけど、そのたびに駅看板取り替えなきゃならいというのもさすがにどうだろう？
新百合は今のデザインになってから区準が消えた2016・春と今回のダイ改で2回交換しているよ（全部じゃないけどね）。
海老名でのGSEお披露目会のとき、留置している2000がサプライズで通勤急行を表示してくれた。最近相鉄がファンサービスに力を入れているから、対抗しているのかね。 >>992
今回のダイヤ改正の目玉商品である通勤急行をPRしたいんじゃね １７日の改正の直後から、わけわかめ状態になるのは、
中高年のオバハンを中心として、ほぼ予想できる。
頭の固い中高年高齢者は、若いころ体に馴染んだ列車種別しか理解出来ないから、
快速急行みたいに急行の上位互換みたいな種別はすぐ慣れるが、
通勤なんチャラを理解できるまで（誤乗し無くなるまで）三年は最低掛かりそう。
１７日とか、平日ダイヤスタートの１９日とか、
駅員は、始発から終電まで、頭が半分機能しなくなっていて、しかも耳が遠い、
最強の中高年齢者相手に気の遠くなるような同じ質問と、
暖簾に腕押しみたいな老人相手に、
列車停車駅と列車種別と地上地下の線路と乗り場の区別の説明に忙殺されそう。
御気の毒に。 認知症の老人でも見ればすぐわかるような、
列車種別と停車駅と地上地下の関係を絵解きした絵を描いた
うちわでも配れば、少しは違うかもよ。 >>994
中高年のオバハンが通勤急行の走る時間帯に電車なんか乗らないから。 このスレッドは１０００を超えました。
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