JR東日本車両更新予想スレッド Part222
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まあ、乗客はタイムスリップ気分を味わえたと言うことか。
水上も誤乗防止に役になってるな。
ボロ→高崎方面
ボロじゃ無い→新潟方面 いや田舎だと231より115のほうがうれしいだろ、椅子固いから 新潟で立ち往生したのがE129プレハブじゃなくて115系だったらもっと快適に過ごせただろうにな
椅子も多かったし 4号車更新されたけど、SVO後継の登場を確実視しているな。
差別化で両数が減るかも、みたいなことも書いてある。全車Gか？ >>22
武蔵野メルヘンを当初捻出予定だったが、度重なる東日本の無計画増発により立ち消えになった
その頃は埼京線E233系が製造開始され、その路線の205系が用途廃止となり、廃車される205系に白羽の矢が立って今に至ると 変なのがいっぱいいるじゃん。
特に箱根から西のキチガイが。
いつから荒らしホイホイになったんだ。 >>17
中央快速H編成とT編成の数知ってるのか？南武線も総武線も全部置き換えられないよw >>17
あと常磐快速は15両編成だからE231-500だと3編成で2編成にしなきゃいけないから面倒だぞ。 >>32,34
JR西日本の糸崎も
ボロ→福山方面
ボロじゃ無い→広島方面(一部ボロも通る) 荒らしはNGWordでスルーしろよ
>>41
それは>>3の上から7番目か
スルーして絶対にレスするな
つけあがるから
きっとスレ立ての>>1が一番危惧してる荒らしだと思う >>38
最近、30分間隔から40分間隔になっても、予備車が1編成増えるだけで、今度のダイヤ改正でもあまり変わらない気がする。
でも、ダイヤ改正から3月末までは、まだ「いろは」がデビューしてないから、仮にY11とY12が離脱するのはそれ以降だろう。
>>40
その当時、武蔵野メルヘンは209-500が武蔵野線転入に伴い、その捻出で小山に行く予定だったというらしい。
でも、ある商業誌で武蔵野線が増発したせいで、209-500の分はただの純増だったね。 全角アニオタのうまいNGの方法教えて
名前欄に「」とかかな >>49
そんなことここで聞いたら対策されるじゃん >>49
名前欄の後ろに数字の4組セットがあるじゃろ？
そこに着目すれば自ずと答えは出てくる >>50
ヒント
9年前なら205系譲渡条件に千葉支社の113系を押し付ける 高崎２１１系の顔の右上に「ＪＲ」と書いてある部分に
「ボロ」と見えること、ありますか。 ところで、4M6T→6M4TになるというﾐﾂB11の出場は、まだ先になりそう？ 2/28 仙石線205故障 朝ラッシュ 一部運休
3/1 横手駅701秋田車故障 復旧できずED75牽引で配給 >>66
16年に検査通した583を17年冬に引退に追い込んだ国交省に文句しろ
高野線老朽車に対して国交省から通達があったのか EF63も廃線近いのに検査通した前例が…おかげで茶色復活したんだけど。 >>65
してないよ
41編成が運用変更されただけで42は車両センターに留置されたまま >>67
トタの201系青編成も。たしか青7編成あたりは2007年11月検査で2008年4月に廃車回送とか。 それは単に検査期限と置換タイミングの問題じゃないか
2007年にはもうE233運用開始してたしな ヒント
JR高崎線でオーバーラン、行田駅で100メートル行き過ぎる 運転士「ブレーキの意識薄れた」
5日午前8時50分ごろ、埼玉県行田市壱里山町のJR高崎線行田駅で、平塚発高崎行き下り普通列車（15両編成）がホームから約100メートル行き過ぎて停車した。
近くの踏切が誤作動する恐れがあったため後退せず、約3分後に次の熊谷駅に向かった。30代の運転士は「一時的に停止ブレーキをかけるという意識が薄れてしまい、タイミングを逸した」と話しているという。
JR東日本高崎支社によると、行田駅で降りる予定だった乗客約5人は熊谷駅まで行き、乗車予定だった約20人は後続の電車に乗った。上下計2本に遅れ、約800人に影響が出た。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180305-00010007-saitama-l11 総武緩行線で火吹いたので１０３系更新急いだのの
しわ寄せってどこだったんだろ >>75
231で統一の予定が209-500が混じってしまった所じゃない？ 何で八高線はあえて231と209どっちも投入してるの？
数的にどっちかで全部賄えたんじゃない？
2本の比較的新しい209-3100は残留かね？ >>79
209-3100は残留と見ている。八高線、川越線を209系博物館にしよう。 >>76
手抜きホームドア本格採用なんだな
自殺遅延よりもコストを選んじゃったんだな >>82
だからホームドアは自殺よりも視覚障害者や酔っぱらいみたいな
「落ちるつもりがないのに落ちてしまう」のを防ぐのが大きい目的でしょ。
本気で死ぬつもりなら既存タイプでもよじ登るし駅間で飛び込む奴もいる。
京浜東北線の東神奈川以南は大開口で対応するのかな？ >>84
スカスカにして軽量化を図り、ホーム強化の程度を緩和したのと、安物と言えるくらいに導入のためのコストカットを達成したという意味でスマートだな >>75
動労千葉『103が壊れたぞ！さっさと新車入れねぇとてめぇの会社にガソリン撒くぞゴラァ！！』
束『ひぃぃぃっ！それだけはやめてくれぇぇぇ！』 蹴りというか、酔っ払いがぶつかった勢いで折れそうw 【○○線 遅延】○○線は、××駅でのホームドア破損の影響により、運転を見合わせています… 八高川越線は209-3000どうするんだろうな
機器更新して継続使用するのか209-500かE231-0転属で廃車にするのか？ ゆめ咲線みたいな
上下に稼働する
ホームドアというよりホームロープを
採用しそう
束のクオリティはそんなもんよ そう言えば、109はホームロープの実験してたけど、結局ホームドアだよね >>91
前者だったら、中央・総武緩行からの転属車両は、あともう1つだけで済みそうだな。
205系を置き換えるだけでいいんだし。 拝島は上下する柵が付けられてる
触ると音声で怒られる >>79,91,94
E231-0を6M4T化した残りが八高線に回ってくると思ってたんだが、八高に持ってきた編成のM車は廃車しちゃったんだよね？ >>91
中央快速線グリーン車導入が実現すれば1本減便や分割運用減で編成が余りそう。 ホームドアをいれると一駅辺り20秒くらい停車時間がのびるんだっけ？
総武各駅でお茶の水〜千葉間で5分くらい所要時間が増える？ そのお陰(?)で増発が出来るらしいけどね
メトロはそれ見込んでるみたいだけど 五日市線に８両が入れるようになるわけじゃないから
始発駅の見直しは必須になるね グリーン車入れるときに便所つけて甲府まで行って欲しい >>95
あれ正式採用にならなかったということか。
今のうちに撮っといた方が良いのかもね。 >>91
209-3100が残るなら3000も残しそうだわ 2両を除いて1996年製造なので3000と3100で扱いに差をつける理由はないな
普通に全部置き換えだろう 209-3000は廃車すると思う。
継続使用するなら南武の2200番台を潰した時に足回りを替える事ができた。
3100番台の場合はモハ2両新しいのがいるのが残す理由になりそうだ。 >>107
209-500のM車を潰した段階で、どっちにしろ（武蔵野線側が）足りなくなるんじゃないの？ >>112
4連にして使うのなら、M車を何かしら潰さないとならない
209−500のをつぶすのは妥当 ホームドア導入関連で、車両面はどう変わるかな？
グリーン車、特急車、併結編成あたりに影響出るかね。 ｹﾖM24に続き、ｹﾖM15も運用離脱した模様。
南武線から転属し、唯一ｻﾊが連番でない編成だったな。 >>75
それな
>>76
乙！
>>78
せやな
>>79
廃車か馬鹿詐欺支社転属でええわ
>>91
解体やろ E231-0は6M4T化でモハを再利用するから車歴の古い209-500のモハを潰すことにしたんじゃないか？ >>109
南武の2200番台を潰した時の足回りは500の更新で使ってるんだけど
そんなこともしらない馬鹿なの？タヒねばいいのに >>119
山手が予備２になることが確定した時点で
それより編成数の少ない武蔵野が予備２になることは確定している。
置き換え完了時の配置数が１減から現状維持に変わっただけ。八高には10本回る。
八高が予備0になるが、
もともと予備のなかった青400編成が2年前から予備1になってるので
検査時はこれを八高線に走らせるんだろう。 事故ったE233-1000を2両新製してケヨに回して京葉線用209-500を2両廃車して武蔵野に回すとか…
それならいっそ1000の先頭車だけ製造して4連組んで八高に回した方がいいか。 1000は3000と3年しか変わらないから
半自動新設の手間を掛けて持ってくる意味は無いだろう
サイ177の残りを活用するならそれこそ青400に突っ込めばいいんだが
それをしないということはしなくても足りる計画ということ >>104
毎日の報道だと
「扉の位置が異なる列車が乗り入れる駅では、新技術を開発して導入することも検討する。」
とあるので今の拝島方式は没だけど昇降式の開発は続行するつもりだろう
https://mainichi.jp/articles/20180307/k00/00m/040/089000c 青梅線、山岳区間はともかく拝島〜青梅も対象外なのは意外だな >>118
結果として500の更新で使ったが3000を延命するならそっちに使う選択肢もあった訳だが
その程度で他人に死ねとか得意げになれるお前のキモオタ丸出しで病んだ精神状態に笑いが止まらないわw 八高にあえて231と209を入れた理由は4連にして231のモハを捻出したかったからか。
じゃなきゃ209だけで良かったもんな。
231だけはモハユニット潰されてないしね。 209-3000がもし余るのなら是非相模線へお越し下さい >>100
今の山手みたいに一部間口の広いところがあると時間かかるけど、そうでなければプラス10
秒以内で収まる >>126
汚物205系置き換えあくしろや
>>127
205系よりボロいで 209-3100は窓とか予備品が微妙に違うからマリの209と融通できる209−3000の方が残るかもとか思ってみたり
あと去年の大宮で転用情報が出たヤマコツが先かクラが先かは分からんけどどの道来年には新津はトウが終わってどっちか作り始めるんだろうから
ヤマコツかクラに新車→2本だけ八高に転属すれば機器更新済みのが回ってくるので更新の必要がなくなるなぁ
209−3000、3100を更新or移植しなくてもそのまま車両ごとハエに飛ばせばいい
…と思ったけど近郊型って第一ドアの位置ががが…ってなるのか やっぱ第一ドアずれてると駄目？
それか209でも231でもいいから先頭車だけどっかに4両余ってないのかね 今回の転用って珍しく先頭車余ってないんだっけ だからそんな意味不明な転属が必要な状況にはなってないと何度 事故とかでどうしても足りなくなれば
どこかへ新車入れて玉突きするだろうし
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