JR東日本車両更新予想スレッド Part222
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大杉。
早く時速360キロ対応のE8系開発すべき。 >>946
貨物のために後藤さん製造してあげたような。
あれは、東から貨物への寄付みたいなもんでしょ。 >>938
熊本の01系は車体以外総取り替えだぞ
03系は台車そのまま使えるとはいえ、それでも経済合理性は全く無い
経営が苦しいから目先の出ていく金を減らしたいだけ >>958
計画だととっくにE5系52編成が揃ってるハズなんだけどね。 J-TREC買収によりグループ内で製造できるE7を優先的に製造する方針になったとしか考えられんな >>961
多少スレチになるがあと少しで02系も廃車が出てくるのに。地上区間が少なく高速運転がほとんどない02系の方が状態よいのでは？ 235も353も手間取って伸びちゃったからね 仕方ないね
作り終わてるハズの形式がダブついて発注も重なって遅れたとかそんな感じかな
東海のｎ７００ｓはたっぷりどっしりの試験期間で営業2020年だっつーんだからな
ちょっとやそっと遅れても平気そう >>964
03系導入後も都営6000が3本残る計算だから02系も3本買うだろう
車体しか残らないので種車がなんだろうとあまり関係がない 02も03も先頭TだからどちらにせよM化・パンタ取り付け改造が必要。 先に落ちそうな方南町支線の奴なら片方が05Mだったはず
まぁどっちにしろガワしか使えんから意味無いがw JR東日本・東急以外の中古車は
改造工場を確保している近江鉄道、熊本電鉄を除き
クモハあり＋軌間適合でないと売れなくなっている
だから東急8500が未だに出回っている 2023年ならサロE233増備より新形式導入でもいい気がする しかしこれでE231から転用とかのアクロバットな転用がないことは確定したな 両開きとか考えたな
普通車にトイレも付けるとかいるのかなあ
2両増えるから普通車の定員が減っても良いのか
甲府とか先まで行くのかな それと地図に八王子〜拝島が書かれたことで
八高関連の材料にもなり得る あとはE233グリーン車だけ新造か、もしくは普通車も一括してE235に置き換えるかどうかだな >>974
グリーン車のトイレがバリアフリー対応しない以上は必須
それに運行区間はちゃんと書いてある
>>976
一体どこに目つけてんだ？ 窓割り当てはめてみるとどう考えても20m車じゃないなこれ >>976
とりあえずは現状で行くと思うが
車齢的に普通車は遠からず交換かと
設備的に211の後釜かねえ 両開きドアの2階建て車両って、クハ415-1901以来か？ >>980
多分日本の歴史上その1両しか存在しないと思う 国鉄・JRではないと思うけど
名鉄の特別車は両開きだな >>984
ごめん自己解決した
JR西に213系改造のやつが現在いるわ >>985
なるほどね
で、2階建て部分にどうやって10列配置すると思う？
車体長伸ばす以外だとボックスシートにするとかしか思いつかんけど… >>990
同時に降りられるのが1人か2人かだと倍違うだろ
ネックが扉から階段に変わるだけだがやらないよりはマシ のでそれをどうやって実現するつもりなのかが気になる トイレ普通車に1両だけかよ。
しかも6号車のモハトイレ。
しかも分割編成の4両側になし。
クハに付けた方が良かったんじゃねーか？ それな、最初からトイレないことがわかってれば問題にならないが
1箇所でもあるとそれをあてにして乗ってくる人がいるから このスレッドは１０００を超えました。
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