JR東日本車両更新予想スレッド Part222
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俺は数字で列車の運行が経営的に成り立つかどうかの判断をして議論しているだけで、
沼津愛でも静岡愛でもアンチでもないよ
何故かそちらでも粘着されるけど、根拠のある数字があるので、
そのうちそちらでも具体的な数字をあげるよ
数字で判断できない郷土愛等に貶めようとするやつのほうがよほど荒らしで迷惑なんだよ >>749
転属するとしたら消去法でコリの只見線向けしかないか 武蔵野予備２説は俺がずっと言ってるけど
もう結論出るまでここでは争わないんで
できる・できないの議論は保留してくれ >>739
B14については入場状況から総武緩行が濃厚だが
B13より後は付番規則から推測できないので現物が出るまで保留
あとB1-4の取扱を分けると思うのなら自分がそう考える理由を示してくれ。ソースまでは求めないから >>753
車輪添削って、できる場所って結構限られているんじゃないか？
国府津、幕張、川越、内原、高崎ではできるらしいけど
京葉、武蔵野のは幕張に
南武、横須賀のは国府津に
持って行っているようだし
ヤマのは時々川越でもやるようだし
結構大がかりで1日仕事なんじゃないかというのと、
フラットが発生したらすぐに対応しないといけないから、
車輪添削予備って1本でも結構かつかつなんじゃないかと思うのだけど >>756
京葉は今年度設備工事があって、転削できなかったらしい。
だから、京葉→幕張、幕張→我孫子と、玉突きで転削場所を確保した。
昨年度までは幕張と京葉で交互に回送していたから、
車輪の状況に応じて箇所を分けているんじゃないかと。 >>741
B901以外にMU1になりうる編成がないんで
B901廃車を主張するのはいい加減諦めたほうがいい >>747
今日は解散だな
オがいるところにこいつもいる
２グループの二人を＞>>639って5人入るよね？
他スレで意味不明で彼のマイ用語の＞粘着アスペや＞貶め
756 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 938a-zkh5 [114.190.248.77])[sage] 投稿日：2018/03/24(土) 21:57:57.25 ID:OF4pm7wf0
757 名前：名無し野電車区 (JP 0H32-jQOv [153.143.158.196])[sage] 投稿日：2018/03/24(土) 22:03:31.23 ID:t03Z0WJxH
スマホで気づいてROM理解して投稿しレスするまでたったの五分
あらかじめ用意していたとしか思えないな速さ
いつも厄介なのは静岡県 4号車が編成表に色つけてんな
B26を総武緩行にしてる意図が気になる おー！きたな。
秋時点で、今年度の転用予定を全て当てたアカウントに、B26編成は残留と出ていた。
あと、国電総研ではミツ20番台も残留対象とされていて、習志野仕様だとミツB26、27しか該当がない。 なるほど、今の所他とは矛盾しないから積極的に否定する必要はなさそうだな 不思議なんだが、B80〜82って中央総武に残さないんだな
一番新しいのに
何か仕様でも大きく違うんだろうか？ 単純に残留・八高編成を全て習志野仕様車から出してるだけ もうあんま予測する要素残ってないしな
１本の増減が問題になるところはB26以外全部両論併記だし C505まで両論併記したところを見ると編成番号の件はやっぱ引っかかってるんだろうな
C505を八高にやるためには京葉か常磐快速巻き込む以外に不可能なわけで
可能性としてはかなり広くカバーしている ただ、左のほうが予測が多いという記述があるので、
C504、505、B18、B19、B901は基本的に武蔵野線、
B26、27は残留なんだろうなぁ。 >>773
常磐快速は、E531が増備されているから、E231-0の運用減るかと思ったが、
今改正では減らなかったようだけど、今後はわからないか
仮にC504〜505まで八高行きになると、常磐快速巻き込むことは必至で、
209-3000/3100はまるまる捻出か
どこかで使われるのか廃車になるのか >>775
常磐快速は三鷹車と習志野車の間に割り込める存在が他にないというだけで
現時点では具体的な根拠は何一つないけどな
それとC504に常磐快速がかかわるかは例の予備車議論になるので保留で 総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします
アンチに負けないでください 倉庫wikiに
●2019年度末までにE5系・E6系・E7系に公衆無線LAN（列車内Wi-Fi）を整備
→◆2019年度末までに計958両へ整備（2017年11月各社報道）
→△2017年3月時点でE5系・E6系・E7系の総数は786両のため、2019年度末までに計172両を増備？
とあるけど、E5がU34〜43の10編成100両、E7が6編成72両になるのかな。
E7が1編成のみってことはないだろうし。 E3-0の残留車もあるから増備がE5E7だけと100%断言はできんね
03年製造だから19年度末となると… >>780
経年に加えて利用目的も変化してるから必要だよな J8が20年目迎えるかもしれないことを考えるとE3-0の置き換えはまだなのかなと。
E6の2編成14両入れると残りが158両となってE5系10両11本とE7系12両4本になるけど、それだとE7を2020年度だけで7本入れることになるし。 まあね。上越のE2-0が残り6本だから>>778の予想は妥当だとは思うよ 内外装を準四季島レベルの改装して廉価盤四季島みたいな事になると面白いなぁ>e26系 >>780
となるとキヤ出来ても機関車を残すのか。 青函トンネルを委託できるんならそれ以外の区間も委託できるだろ
まだ機関車残ってるから問題にならんけど >>777
>>381
そいつは、無職のくせに毎日、毎日鉄道会社を侮辱する書き込みが悪質につき、（京急だけでなく、他社・他路線でも頻発）
運営および、各鉄道会社、警察に通報してある。
IP抜かれて特定されるのも時間の問題。
覚悟しておけ >>749
キハは新潟駅高架される4月以降
8番線9番線に追いやられる。
越後線と無関係だから致し方ない。 単純にE231-0の常磐松戸については一時移籍退避だろコレ
209系もそうやが組み換えでやる以上はそうなるからな
ユニット組み換えが主な理由 >>767
新しい物ほど古いし
新しいもののほうが引き取り先がたすかる ところで千代田線関係で小田急の運用が増えるのは当然として
メトロ車の運用も増えているようだ。37本で34運用
メトロの場合は予備３が普通だから、北綾瀬のことも考えると
JR車から運用を振り替える可能性は消滅したと言っていい。
つまりATO改造が終わった後も209-1000が1本残ることになる。 マト20は可能性高そう
4000形も有りそう
16000系は３７編成で終了らしい
デジタル無線化、ATO・ホームドア等の車両関係と
八幡駅、北綾瀬の工事が終わらないと分からないのね >>795
必要になるって話ね
前に運用減らせるって言ってる人がいたから
そんなことはないと >>796
16000はその+1がホームドア設置に伴う所要時間増の増発分なのかな?
マト20作るってなったときがマト80番台の最後かな?一応車内案内設備ROM更新はしてるし、ある程度の間(少なくとも1年以上?)は使い続ける気がありそう
あとは小田急メトロがどうダイヤを変えてくるかだな >>749
他のキハでサンドイッチすれば継続運行出来るかもね >>798
虎ノ門新駅開業とホームドア導入が予定されてる日比谷線は変化ないが
メトロこそ増やした（42本→44本）けど東武が減らしてる（24本→22本）し C516編成 先頭車も含め武蔵野3色帯で留置(出場は4月頭か?)
B31編成 営業運転を離脱した模様(機器更新車では初めての離脱編成)
機器更新車なら入場期間も短いだろうから置き換えも進みそうだ >>803
ミツB31が離脱か…
この編成は、果たしてどんなMu編成を名乗るのだろうか？ MU9だろ
MU2との間の三鷹編成に不確定要素はない C516にどの番号が与えられるか気になる
C504〜C516までが武蔵野線転用なら転属順にM74〜と名乗るか
車番と合わせるならM60番台を名乗るはずだが、ｸﾊ205-146〜149が使っているので使えない
4/1に武蔵野線209系の編成番号が整理されたりして？ そもそもM71-73は転属順になってないぞ
普通に車番に合わせていくしか考えられない
タイミングを調整して205とかぶらないようにすると思われるが
もし整理するなら205の方 205系はいずれ退くんだから一旦仮の編成番号を付与して後で整理じゃないの？ 209を整理するならM71-73が更新入場したときにやってるよ
やらないで済ませた以上、その可能性はない >>811
高崎は107/115に線路モニタリング装置付けさせるつもりだったんじゃねーだろーな。
Eが許さなかったから仕方なく国鉄時代の抵抗制御車211を末永く使い続ける最新鋭としてローカル投入したんじゃ >>813
せめて理解出来る日本語話せ
雑魚ニート >>803
B31は検査期限来てないから、離脱は考えにくい。 >>815
やはり、まずは機器未更新編成から順に離脱していくの？
あと、最近B80がTK入りしたらしいが… >>816
B80は出場済みで昨日走ってた。フロントガラスを変えたみたい。 ﾐﾂB31は、6ドア車ともう1両のｻﾊ以外に機器更新がなされているんだっけ？ どの編成が総武緩行残留かは数に影響しないから
今後新しい情報ってC504-512,B1-4が実際に動くまでないよな
京葉・常磐快速・八高側で動きがあるならそれでもいいんだけど 6M4T化された0番台実はちょっと楽しみ
いや500番台と大差ないんだろうけどやっぱ強力な編成っていいよね ただ加速度上げる話にはなりそうにないのが残念
山手と中央快速はJR東日本にとって特別な存在なんだね 各停より快速の方が加速速いのってなんか面白いな
まぁ1分変わるか変わらない程度の時短よりは信頼性を取るわな ホームドア設置で所要時間が延びる分加速を上げる話に……ならないか… そもそもの加速度2.5が201系6M4T、205系4M2T相当で
どの路線に入れても運用上問題ないっていう汎用設定だから
弄るつもりなら他路線でもやってるはず
京浜東北でやらないなら総武緩行でもやらないだろう 残留231の顔が気になる
銀顔のままなのか、209撤退するし500番台と合わせるため白くなる（乗務員扉以外は209-500顔）のか >>827
そんないじる必要のないところいじらないでしょ。
今までの違いというと、銀顔で6Doorステッカーのない顔が走ることになるんだろうな。 武蔵野の例見れば分かるけど、FRPはどのみち交換するので
わざわざ白く塗るわけではなく、白いものを銀に塗るかどうかの差 目的が違うものを同列に語っても無意味だが
全部デジタル信号なんだから配線なんて一切問題にならないよ パッとビジョンは既存の配線を流用出来るのがメリットな時点でLEDから4:3のLCDは配線変更がいるやろ りんかい線に後から付けた奴で良いから液晶にして欲しいわ >>705
乙！
>>709
乙！
>>715
全くもって恥ずかしいぞな
>>724
せやな
>>737
乙！
>>780
乙！ LCD化もそうだけど、ミツ初期車のドア上が汚いのなんとかならんかね
あそこだけヤマ車より汚い
MU2編成乗ると4号車だけ違うのが一目瞭然 >>839
元ラシ車でもB1〜B9だけが異常に汚く、それ以降の編成はミツ生え抜きと差はないよ
初めから色が違うんじゃないかというレベル
元ラシの209-500の方はそれほど変色してない そういや武蔵野編成って号車は市川塩浜で一致するのに編成の向きは南船橋で一致するよな 総武緩行も編成は中央線基準なのに号車は総武線基準だから
イレギュラー同士で一致するのか ルーチンでやってるから土崎に直接入場しないのは当然
疑問を挟むなら大宮で施工しなかったことだ >>847
ま、ｹﾖMu2も青森から生まれたんだし。
大宮だけで改造、って訳にもいかんだろう。 更新済車を大宮で、あわせて施工する車両を青森秋田でやった方が効率的だろ 青森の来年度56両改造の内訳がまたわからなくなったな
>>848
B22→MU2で青森が実施した工事は、B31ではほとんど済んでる
B31は機器更新済だし、帯色変更の実績は青森にはない
武蔵野転用のためのサハ抜き取りと連結器交換だけなら、かつてのM71〜M73のように秋田でもできる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
