(東武)東上線 Part217
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part216
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517836146/ グモで騒ぐポコチン太郎だけだったのに、
平常時でも騒ぐポコチン太郎が現れたよね。
まだ見合わせをすぐに教えてくれるポコチン太郎の方がよかった。 これは>>1乙じゃなくて飛行機雲ですよぉ～
(⌒(⌒( ⌒( ⌒) (~)
⌒) .γ´⌒｀ヽ
⌒) .{i:i:i:i:iﾛ-ﾛ
⌒) .〔ﾉ ´・ω・）〕
⌒) fヽ､_,,..-ﾓk＿つ¶⌒ｌヽ、〃ヾ
⌒) t∠ィ ,ー ｯ /￣（( ,)）
( ⌒) ( ⌒). ￣`''∠ﾆ=-'ﾞ‐─一弋彡
(⌒( ⌒( ⌒( ⌒)
朝霞台から南町田に引っ越すことになりました…((;゜д゜)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ポコチン太郎はただポコチンポコチンと騒ぎたいだけのポコチン好きなチンポコ野郎だ。
チンポコ野郎という表現はアメリカなら銃で撃たれるほどの罵倒だが
まあ、ここは日本だから良いだろう ポコチンポコチンと言って喜んでいるのは何歳位のボクちゃんかな？
うちの甥っ子は3歳位までポコチンと言って喜んでたが4歳半ばから言わなくなった。 じゃあ3歳ってことだろ
うちの子供も甥っ子姪っ子もポコチンなんて言わなかったが 774 名無し野電車区[] 2018/02/25(日) 02:00:28.96 ID:ntCrNuzB
これを踏まえても東上スレを安定させるためにはポコチンライナーって言葉が必要だよね
ポコチンに関する東上線スレ公式アンケート【27年度】
ポコチンライナーという名称に…
賛成95%
反対3%
わからない2%
ポコチンライナーは…
場を和ませる84%
場を和ませない5%
どちらともいえない11% >>20
そんなにしょっちゅうポコチングモはおきひんわ >>1000
それ面白い
でも東武が貨物輸送やるかな
メトロは実験でやってたよね >>24
前スレの1000にレスつけてる気なのかも知れないが
それ意味ないぞ >>24
平日の日中なんてガラガラだからどこかの1両を貨物専用車両にすればええ ポコチンポコチンってどんだけちんちんに固執してるんだ？
きっとホモなんだろうな。 チンポコに固執するホモなんて
そんなレアな面白いおもちゃで遊ぶなって方が無理だろ >>24
ヤマトとゆうパックの台車を電車に乗せる実験をした。
その実験に東武も絡んでいたはず。森林公園発着にするつもりなのかも。
その結果どうなったのかは知らない。 当時の実験では、森林公園検修区で搬出していた
その後音沙汰無いのは、課題が多すぎて、トラックで直接運んだほうがマシと判断されたのか・・ >>34
ヤマトと佐川は東松山に物流ターミナルがあるから森林公園検修区でやったのはそのせいじゃないかな >>14
おっさんになるとまた言うようになるんだよなあ 1970年代ころまで、夕方にクモニの単行が走っていたな。
なぜか、みんな「郵便電車」って呼んでた。 あんな青い気色悪いカラーリングのはいつまで走らせるんだ？ >>42
オレも坂戸駅で昭和５０年頃、発車待ちの越生線車内から見た。郵便電車って
呼んでたｗ。丁度ツートンカラーからセイジクリームに変わる頃だ。 >>27
お前の好物は「ホンダZ シルバー 野田ナンバー」だろ。 ガキの頃、兄貴に郵便列車のことを犯人を護送する牢屋列車だと言われて信じ込んでいた 坂戸西インターチェンジはどのくらい発展するんだろうか >>43
やっぱりラッピング車輛って嫌だよね。色が安っぽい。 >>48
見た目は同じなのにね・・・何か違和感を覚えるのは質感が違うから？ 坂戸は高速IC設置で欲をかき過ぎ
自身を挟んで北と南にそれぞれの自治体名を冠したICがあるからウチにもって事なのか
あんなほぼ川島みたいなところに圏央道坂戸、そして関越に坂戸西スマート
以北の自動車社会化の現実に即したのだろうが市政も少しは鉄道にも目を向けてほしい 圏央道坂戸ICは無駄な施設って感じ。田圃の中だし、接続する広い道もないし、
すぐそばに川島ICがあるし（こちらはR254直結で物流倉庫が続々建ってる） >>51
坂戸インターが出来ようと、坂戸西インターが出来ようと、市民が一番使うのは鶴ヶ島インター >>49
質感だろうな。銀座線も似ても似つかぬ安い色だ。 メトロTJライナーいい加減リリースしろよ
有楽町から坂戸まで各駅停車とかありえない そういえば車両で宅急便運ぶのは実験止まりか？
東京メトロ有楽町線～東武東上線で貨物列車実験へ メトロ10000系を使用
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-805.html >>24
東上線でもやる
>>57
これから洗いざらい問題を炙り出して研究するんやろ 坂戸西インターの周辺の開発すごいよね
スマートインターじゃ足りないんじゃ？ 一応フルインターチェンジ化出来るようになってるけどいい加減スレチになるかな そういうのって物流センターができる前にフル化するもんだよな
従業員1000人だっけ？
大半が車だろうけど、電車混みそう >>60
大丈夫だ
東上線スレは地域スレも包括されている 東上線カースト
バラモン（神）…池袋民
クシャトリア（貴族）…北池袋～成増民
ヴァイシャ（平民）…和光市～志木民
シュードラ（奴隷）…柳瀬川～川越市民
ダリット（不可触民）…霞ヶ関以北民 フルインターチェンジがフルチンに見えた郵便局員は「俺達の男衾駅 ２人目」というスレに参加しよう。
男衾でカレー（http://imgur.com/BvBkEYY.jpg）を食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進しよう！！
http://ll.la/I6BvfC
ＪＰ労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。 川越までは東京郊外って感じだけど、
それ以北は東京郊外というか田舎というか中途半端な感じ。
寄居は完全群馬みたいだが。 20000系日光線で使うのか
越生線に来るかなって思ったけど来そうにないな
日光線で追い出される10030系4両編成がどこに行くのか気になるけど >>69
それが東上のワンマンになるんじゃないの？ 1編成だけ余ってもワンマンにはならんでしょ
全編成置き換えられる数が出ないと >>69
20000をローカルにばらまくのは容易に想像出来るが、そのあと
どういう車両の転配にするつもりなのかが全く予想つかないんだよな。
とりあえず東上線に新車が来ない方向なのは予想が付く。
相鉄直通対応車を用意しろって圧力がかかっても無視して9000を使い続ける
ってのがオレの未来予想図。 >>77
では引き続き未来予想図Ⅱを見せてもらおうか 越生とか寄居って地味にホーム柵あったよな？
20000は無理じゃね？ >>77
相鉄直通車なんてわざわざ作らんやろ
9000系、9050系、50070系の地上運用車を直通車として回すだけやろ というか、車両の増備は必要だからその枠で新車だすんじゃないの？ >>79
東武宇都宮のホーム柵は撤去されたよ。
https://mobile.twitter.com/smr0_P/status/940759837188730881/photo/1
とはいえ、それ故に20000系列転用先に森林公園が今回含まれてるとは思えないんだけどね。新栃木配置が濃厚。 ホーム柵というかホーム端のセンサーだけど確か20m4ドア車に合わせて区切られてたよね センサーは金具でつけてあるだけだから移動させようと思えば簡単に出来るけどね >>77
その頃には9000系は古くてムリかも知れないけど
元地下直の参萬系があるから副都心の開業時の9000系更新みたいに
参萬系を更新して使うんじゃね <2018>
01 01/01 柳瀬川～みずほ台
02 01/02 若葉～坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 鶴瀬～ふじみ野
05 02/05 若葉～坂戸
06 02/10 上福岡～新河岸
07 02/11 北坂戸
08 02/15 志木
09 03/09 若葉～坂戸
ポコチングモ：9件 全然動いてない？
職場東上線なんだけど池袋経由にするか北朝霞朝霞台経由にするか迷うわ ふじみ野は池袋川越市の折り返し運転準備中って言ってた >>106
ありがと
今まだ動いてないなら朝霞台すげー混んでそうだから池袋から行くわ 代替経路の無い埼玉にしか住めない無能な貧乏人の阿鼻叫喚が始まる。 中板にいるけど折り返し運転いってもまあ動かんわな
振り替えもここからだと板橋本町だからあまり降りるヤツはいない 少しずつ動かしてるけど川越市から先は復旧時刻未定とアナウンス 東武線アプリはやく出て欲しいわ
アプリさえあれば今日も動き具合が分かって楽なのにな 折り返し乗ってもトロトロで激混みなんだよね
ホントにポコチングモやめて やっぱり踏切グモなの？
これホームドアつけてもほぼ効果なしなんじゃ… うん
駅間グモはホームドアは意味ないね
高架か地下にしないと >>118
ポコチン太郎はなんで人身事故が好きなの？
なんで人身事故で興奮するの？ このJD可哀想だな
東武東上線～～～！！！なんで人身事故！！？？？今日卒業式なのー！！！！袴なのーーー！！！1時間動かないってどゆこと～～ >>124
なんで町BBSにまで書き込んでいるの？ >>125
なんで俺に聞くの？
なんでIDコロコロ変えてるの？ >>122
何で町BBSにまで書き込んでいるの？？教えて？ >>126
ポコチン太郎の真似でーす
俺はホモじゃないよ 08:15に池袋着いたらホーム満線なのに下り全く発車する気配なくて、10分ちょっと様子見てから結局三田線に逃げた。川越市以北運休なんてアナウンスしないで、全線運休と流せよ。 川越市以南は動いてる風の公式マジで死ねよ
ちっとも動いとらんやんけ >>131
やっぱ確認効率悪いよな
今しがた池袋から出発しだしたよ だから迷惑ライナーなんかに力入れる前に、
こういう人身事故対策に力を入れろっつーの… >>132
そのとおりだ、公式シネ。
>>133
9時運転再開見込みとの池袋駅構内放送は、正確だったのか。
最初から振替利用前提で東上線ホームに立ち寄らなければ無駄に15分ロスせずに済んだんだが、公式ホームページ担当が無能だったから…。 丁度朝霞台だったので武蔵野線逃げたら
JRはJRで大雨の影響と新橋の人身と秋葉の非常停止ボタンでどうしようもない
もう諦めて東上線に居続けた方がマシだったかなぁ もろ朝のピーク時で全ての閉塞に列車が詰まっているような状況なのに、混乱無く折り返せると思ってるような馬鹿だから、糞埼玉にしか住めないのだろう。 人身事故対策は無理だよ。
それが出来るならとっくにやってる。
ホームドアなんて対策してますよというポーズだ でもまあ富士見野～池袋間はほぼ影響なかったんだからいいじゃん >>140
確かに東武は被害者だから加害者側である我々沿線民がお金出し合って解決しなきゃとは思う まあ、自治体にやる気あるのか無いのかって所じゃない？ 山手線は上手く飛び込んでくれれば１線だけ止めて片方はぐるぐる回せるのかな？ ホームドアを付けるなら上海メトロでお馴染みのクノールブレムゼ社の製品にしてよ 貴乃花が破壊活動に入ったか
なんで永久追放しないんだよ >>136
朝霞駅元町・中華街行き
ずっと止まっていたあげく
9:45に新木場行きに変更し
出発 今北産業。若葉～坂戸は今年3回目か。どれも違う踏み切りかな 1日1回が最低ノルマだ
みんな死ね、死んでしまえ、飛び込め、臓物撒き散らせ、カラスの養分になれ >>142
被害者 東武 沿線住民
加害者 飛び込んた本人
やろ
なんで沿線住民まとめて加害者側になっとんねん >>154
ただでさえ4月5月はダイブする季節なんだから止めてよ > 富士見野～池袋間
一瞬中野富士見町に見えたから丸ノ内線かと思ったぜ（笑） >>136
というより、公式に全線運休と認めたくなかったんだろ
報道されてさらに使えない路線のイメージになるし、運輸省から目をつけられるから
一種の隠蔽工作だよな 東武の公式が自称区間運転してる時って大抵動いてないよね
ふじみ野辺りの人身事故で小川町⇔川越市の区間運転してるって公式のアナウンスがあった時に川越市に居たことがあるけど、わざわざ川越市の引き上げ線使って折り返し運転してるのなんて見たことないよ >>165
折り返し運転してるかと思えば僅かばかりの地下直だけ動かしてたりな
圧倒的に本数少ないからまともに動くわけがないのに
折り返し運転や区間運転の詐称は前からやってる あるよ。「対策しています」というポーズは非難をかわせる 和光市成増間に折り返し設備つけて下り方面～和光市みたいな感じで運転再開してメトロに流してメトロをパンクさせろ 首都圏で一番止まる路線、かつ回避手段がない路線が東上和光市以北
地図見たらわかるが和光市から先は都心からの放射状のなかでもずば抜けて鉄道路線密度がスカスカになるんだよな
和光市から東側は逆に回避手段がかなり豊富 >>177
狭山市から都心へ真っすぐ伸びる路線があれば別だが所沢へ伸びてる時点で
空白になるよね 山歩き始めるようになってからは越生、小川町には結構立ち寄るようになった 東上の踏切の音って昔はなんか京成の倍速ほどじゃないけど速い連打だった気がするんだけど、気のせいかな？
動画とかあるとわかると思うんだけど >>170
高架化キベンヌ 地元国会議員は仕事しろや
>>184
当たり前やろ そもそも、客がメトロに流れないようにするためにTJライナー作ったのなら、メトロTJなんて言う真逆なことやる訳ないじゃん メトロに逃げている客から着席料金取って逃げて減収になった分の運賃を取り戻す
って考え方も無くはないけど、東武の場合、二東流作って定期運賃の減収を
補おうって考え方だからな。
二東流売りつけた上で料金をむしり取る今の方式のほうが儲かるし
東武はそもそも東上にカネを掛けない。
TJが全く関係ないふじみ野より南側の埼玉県民は、今まで通り粛々と和光からメトロ経由を
使って、東武の経営に少しでもダメージを与えない限り改善の見込みはない。 有副使ってる人で池袋でTJに乗り換える人がどのくらいいるものか >>189
そんなことしたら喜んで東武は東上を冷遇するぞ。
収益が上がった!
本線の場合→ご褒美に厚遇
東上の場合→投資不要と判断されて冷遇
収益が下がった!
本線の場合→てこ入れのため厚遇
東上の場合→待ってましたとばかりに冷遇
だからな。 >>195
一番傷ついたりしてもいい車両ってことで使われてそうｗ >>194
プロの女子高生かもよ。
プロ歴10年くらいの。 そういやクモル145はホームドア輸送の仕事を最後に引退したなぁ… >>195
脱線した10000の再復帰として相応しかったのに :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４ >>182
昔の東上線の踏切音
クワ～ンカンカンカン（略）クワンクワンクワンコワンコワンコワンコワンクワンワンカンカンカン…
出だしのやる気の無さと警報機同士の同期が甘いので途中から変な輪唱状態になって時間の経過で元に戻る
輪唱状態部分は夜中に聞くとちょっと怖い、多分人身事故の多さと無関係ではないはず メトロTJライナーやれば沿線価値あがるでしょ
朝霞台や志木に停めればTJライナー使えないエリアの着席ニーズを満たせるし
二東流は高すぎて売れないから諦めないと
それより東上線の沿線価値を高めた方がいい
和光市からいくら逃げられても大手の東武鉄道から見れば大したことないだろ
これ以上、西武に有楽町線のダイヤを好き勝手される前にメトロTJライナーを一刻も早く実現させないと
手遅れになるよ？
それなわからないのか？ むしろ着席目当てじゃ無ければ志木に住まない
それが始発であろうと止まりであろうと並んでも利用する為に
住んでいる訳で着席可能な列車があればすぐに飛びつくだろう >>203
都内区間の利用客が少し減ってもその分県内の客が増えれば
っていって有楽町線との直通を始めてるんだよ。
そんな東武が今頃になってｼｮﾝﾍﾞﾝちびり切って直通を
不便にしようとしてるんだからもうどうしようもない。
メトロに和光市どまりの通勤ライナーを期待した方が早いぞ。
それを阻止したければ、和光市駅の管理を意地でもメトロに渡さないことだな。
今の東武に出来ることは、和光市での降車確認業務を契約時間キッチリ使って
若干遅れ気味でも回復出来なくすることくらいだ。 >>203
ならば、東武鉄道と東京地下鉄の筆頭株主になるか買収すれば良いじゃん。 >>203
しかし最近京王などが導入した昔の営団車のような段付き顔の車両ではダメだ
日車とか他のメーカー製にして欲しい 西武線がやって、明日から帰宅時間帯に毎時運転になるんだよ？
それをまざまざと見せつけられて東武鉄道としては屈辱でしょ
メトロTJライナーをなんでやらないのか理解できない
50090もトイレ、コンセント付けて乗り入れようよ
西武線にできて東上線にできない理由がわからない このままだと東上線に住みたいと思う人は減るよ
来年春には西武の新型特急がデビューするが乗り入れ対応みたいだしね
東上線も乗り入れ対応の有料列車や観光列車走らせないと西武に負ける
東上線は西武に負けてはダメ
なんで日光の話ばかりなのか、最近の東武鉄道は
東上線に力入れないとダメでしょ なぜ東武お客さまセンターへ直接訴えずにこんな便所の落書きなんかで熱弁奮ってるんだかw >>210
諦めろよ
東上線の減少率以上に本線の客が減ってるんだから。
それを理由に何もしないんだから期待するだけ無駄。
我々に出来ることは、東武に落ちる金を最低限にすること。
それで東武を潰さない限り東上線に未来はない。 東上線は全面ラッピングでもして広告収入で生き延びろ メトロ直通の主要客は
朝霞、朝霞台、志木、柳瀬川、みずほ台、鶴瀬で7割以上だろ
ライナーあっても需要低そう >>210
いい加減しつこい
ここで自説を連投しても何も変わらん >>209
なら西武沿線に引っ越せば良いじゃん。このスレ民は誰も止めない。 しかし池袋のホームドアはまだ稼働していないから開きっぱなしで逆に怖いな >>215
有楽町線から和光市までが長すぎる
混雑も激しい
帰宅時間帯は座りたいもの
メトロTJライナーは絶対成功する
ただ氷川台～和光市に入れられるスジがないのが心配 >>215
Sライナーの保谷みたいに敢えて変なとこを停車駅として狙うのは良いかもね。
上福岡とか朝霞とか。 東上線にライナーは不要なんだから
メトロからくるライナーだって無用だろ 八高線 そのうち廃線になるんじゃないかな
すっからかん
自動改札機がある駅もほとんどないし >>219
絶対成功するってわかってるのなら、東武とメトロを買収して実施すれば投資額回収出来るからやれば? >>182、>>201
YouTubeに川越市以北のどこかの踏切の動画がアップされていた気がする
踏切交換で音が変わったとかあったような これはいい加減メトロTJライナーをNG登録しろって言われてるのかしら >>222
八王子と拝島くらいまともに走らせれば良いのにそれすらやらないからな。
ホントJR東日本って最低だよね。 >>227
>>222は高麗川～高崎間の事を言ってるんじゃないか？ 今更だけどチンコ(ポコチン)と東上線って関係無くね 東武による東上線のナメくさった運営も大概だけど
JRの川越線や八高線はそれ以上やからな >>229
変態には理屈は通用しないからスルーするしかないの 株主にでもなって総会で自説を披露したらw
こんな便所の落書きみたいなところでガタガタ言ってないでさww >>228
北線がダメだからせめて利益をとれそうな部分だけでもまともにすれば良いのにって意味で書いた。 北線を含む八高線活性化は
JR四国から2000系気動車をリースして
イベント兼ねて特急列車を走らせる事くらいかな 今日から屈辱のS-TRAIN帰宅時間帯毎時運転が始まる
T-TRAINはまだか！ 沿線人気上昇は現住貧民が自殺させられることになる
断固阻止 八高北線の高麗川～寄居あたりはもう廃止でいいんじゃないかと思う
小川町～寄居は東上線あるし越生・毛呂は越生線使え、明覚の救済が鍵だな
寄居～高崎は高崎への通勤需要ありそうだから残してもいい、代替路線も無いし >>237
そっち側がディーゼルカー必須でなかったら東上の延伸にて対応がいい >>193
乙！
>>204
ねーよ 準急乗れ
>>209
そのまま理解出来なくて構わんよ TJライナーで大分評判下げてるのに、
メトロからやるわけなんてないわ。
Fライナーで充分過ぎるし、
次やるならYライナーだろ さすがにYライナーはやらないんじゃないかな
和光市～新河岸間の地下鉄方面アクセスも必要だし・・・
もっと乗り入れ本数が増えるなら別だけど、それをすると地下直対応車の増備が必要だし
東上線には最小限の出費で済ませる東武がそこまでするわけが・・・ >>229
TJ の形がチンコに見えるとかなんとか >>212
西武の特急誘導策が露骨になってきた。勝ち組は保谷まで、それ以西はやめとけ これのどこがポコチンライナーだぁ？と思って乗ってみたらポコチンクオリティなのは否めなかった。
もう少し有料らしくしてよ。 >>248
おーい、ポコチン太郎ー
人身事故起きていないのにスイッチが入っちゃったのか？
ホモでも春にはサカリが付くのか？ 東上線なら台車に亀裂が入っても世間は騒がない
他の路線なら大問題になって早急に同型車両の新車入れ替えを検討するけど
東上線ならいっかって感じなのだろうな TJライナーなんて迷惑なものとっとと廃止して欲しいのにメトロTJなんて飛んでもない 朝晩の開かずの踏切が増えるのは勘弁してくれ
特に混雑する朝に回送が下だっていくのには腸が煮えくり返る 知りうるサンプは少ないけど
主観ではホモは頭が良くはないな
無駄に頭を使っているからかもしれない >>259
削除要件を含むスレたては
規制されたりとプロバイダーに迷惑がかかる >>209
510円に見合うサービス、設備じゃないと
集客は厳しいかな？ なんで人身の時は謝ってんのに通過待ちの時は当然の如く偉そうにアナウンスしてるんだよ
人身は被害受けてる側なんだからむしろ謝る必要は無い
通過待ちこそ会社都合のエゴで大迷惑なんだから平身低頭謝罪すべきだろ 森林公園～寄居間って20年ぐらい前まで待合室あったけど
東武竹沢はその末期に作られたから待合室も新しかった気がする
ガラス貼りで近代的ではあったけど、池袋口の駅によくある待合室みたいな冷暖房とか自動ドアがなかった
他の駅が撤去された今でも東武竹沢って今でも待合室あるのかね？ 昔は1時間に1本だったからな。
それも板張り床のボロ。でも池袋直通。 地下直は全部和光市
普通は志木、一部その先まで
急行準急は昔の15分、混雑時は12分周期の
綺麗なサイクル
そんなもんで結局いいんじゃないの 成増-志木間で普通と急行で違うのが朝霞に止まるか止まらないかだけだからな
朝の下りで立ち客の多い急行を見送ってガラガラの普通に座って通ってた 平行ダイヤなら普通に乗ってくのもアリなんだが、結構待避があるからなぁ。
普通だと時間かかりすぎる。 >>265
優等停車駅に臨時増発してるだけだから必要ないならダイヤ空くだけで普通が増えるものではない
普通と急行は本来一個のを切り離しただけ 1日中迷惑ライナーがうざい
迷惑ライナーで稼いだ利益<<迷惑ライナーのせいで沿線から離れた人達分の減収分だろ
森林公園以北を優遇したところでパイが少な過ぎる
以南に迷惑かけすぎ 俺はふじみ野だけど毎朝毎晩ライナーで快適通勤してるから助かってる >>275
遠くから通勤してる利用者は毎日大変だぞ｡
都心に引っ越せって言うが､残念ながら彼らは収入が少ないから奥地に住むしかない｡
まぁ悪い言い方だとTJ利用者は低収入の人達｡
ほんの一時の贅沢なんだから楽しませてやれよ｡ 全ての人が立地以外は全て同じ条件の物件にでも住んでいるのであればその論法も成り立つがね >>271
普通を増やせって訳ではなくてクソライナーが無かったときに戻せば文句は無いよ
2本通過待ちで5~6分とか流石に舐めすぎなんだよ 通過運転する列車数の割には待避設備が弱い
待避駅数もだけど分岐制限が厳しすぎて脱出に時間かかるし
尻舐め運転回避と普通や準急の待ち合わせ増加のトレードオフではあるが 混雑する時間帯にライナーなどの人数限定のすいている車両を走らせれば
混み具合のしわ寄せが他の車両にいくのは分かりきったことだ。
つまりライナーとは他の客に不快な思いをさせて金を儲ける形態なのだ ライナー乗ったことのない奴が文句言ってるみたいだな。ふじみ野、川越、川越市でかなり降り、森林公園では1割くらいしか残っていない。満席で東松山に到着ならまだしも、数が少な過ぎ、田舎専用列車と罵るのはナンセンス 都会に住めなくもないんだが
車が趣味だから駐車場4台分必要なんだよ
自家用3台と来客用1台 >>290
ふじみ野は十分過ぎるほどのど田舎です
駅前がこざっぱりしているから発展しているように見えるだけのど田舎畑住宅地です
以北は言わずもがな 別にライナーが便利なんじゃなくて、
他が極端に不便になったんだろ
迷惑ライナーが始まる前の急行の便利度=今の迷惑ライナーの便利度
くらいなんだから、
今まで無料で乗れたものをわざわざ金払わなきゃいけなくなったことに
気付かない奴は本当にただの馬鹿だと思うよ。 そういやひっそりと池袋1番線のホームドアが使用開始されてるのにこのスレじゃなんにも反応ないのな あの、フルーツバスケット状態の急行が便利だったなんてねぇw どうせ使用開始初日の朝に
ゲロぶっかけられて壊されそう 磯村建設なんかでマイホーム買った馬鹿者おるだろ
ここ ときわ台までなんて本来通過待ち無ければ9分で着くところを、中板橋で迷惑ライナーと急行or準急合わせて2本の通過待ちとか言うクソふざけた事させられるせいで最大15分になってるんだぞ
9分が15分とか66%増しじゃないかよ
いい加減馬鹿にしすぎ >>299
嫌ならKKK乗れ
東武だったら本気でそう思っていそう。 >>287
世帯年収５００万円台で、小中学生２名の４人世帯だと家賃１５万円（共益費込）で３ＬＤＫに住まなければならない。
そういう物件は１６号の外側＝以北となる。小家族なら１ＬＤＫで都内に住める。 >>304
家賃15万で3LDKなら、上板橋～成増でも住める。
沿線家賃の安さはダテじゃない。 >>296
あれは民度の問題で急行という種別の罪ではない 池袋から志木まで帰るのにライナーのせいで列車の間隔がバラバラすぎて使い物にならなかったわ
まあ今では地下鉄に切り替えたからそんな事を一々気にせずに済むようになったけど >>308
「まもなく、川越、川越です。お出口は左側です。この電車は超快速急行、池袋行きです。
川越の次は、終点、池袋です。途中通過する、新河岸、上福岡、ふじみ野、鶴瀬、みずほ台、柳瀬川、志木、朝霞台、朝霞、和光市、成増、下赤塚、東武練馬、上板橋、ときわ台、中板橋、大山、下板橋、北池袋の各駅、
JR川越線ご利用のお客様はお乗換ください。」 こんな商標登録して、何を始める気なのか
ttps://twitter.com/trademark_bot/status/973582464529715202 >>292
そんなに愛車派ならここに来なくてもいいはず >>320
誰かが先に登録して、高値で買い取れとふっかけてくるかもしれんからな >>308
そのうえでつまみ売り娘入れて川越まで2時間かけて走ってくれるとありがたい >>320
商標登録して東武はそれを何に使う気なんだ？ってことでしょ。
いまさら特急復活もないだろうから、>>323の言うように使われるの防止したいだけ、あるいはバスに使うのかもしれんが。 何でもかんでも商標登録出願してしまうオッサンがいたからな
商標登録にはピリピリしてるな >>326
東武管内だけだと池袋から川越では東上線では中途半端な距離なんだよな
バスで使うのか、はたまた副都心線からの臨時列車として使うのか（本線でやっていたフラワーエクスプレスみたいに） >>308
昔の特急じゃねーか。
てか、一時期特急の停車駅がコロコロかわっていたっけな。 川越の上りホームの後ろ側の空間、もっと有効活用すれば良いのにな。 東武川越特急…？
ライナーに続きまた以南ガン無視政策が始まるのか
代わりに快急削減とかありそう
以南民大敗北だな バスじゃないだろ
商標登録には金が掛かる訳で、すぐに廃止になるバスに使うほど安くはない >>336
東武池袋の2面4線化もそれの発着のためかもしれんね >>337
そのメトロが西武寄りになったから困る
和光市から先の直通も中々来ないし マジレスすると秩鉄経由のリバティ直通用
その為に500系には乗り入れ用準備工事がされている
川越の池袋寄りで折り返す（来年度着工予定）
池袋まで来ないのはJRスペーシアと競合するのを避ける為 いいねぇ
東上線と東武バスの連携はズタズタのボロボロだから
多少はマシになるかもしれない
そうすりゃ東上線が止まっても足が確保できる >>343
バスだったら出願者が東武バスウエストとかになるんじゃないの？
数年前に出願されたプレミナが未だに出てこないところを見ると暫くは出てこないかもね >>295
設置だけでしょ
川越が週明けに運用開始で池袋1番は来月 東武川越ライナーって違和感しかないんだけど。
東上線って呼んでるのにそこに東武って名前を被せたら、
どこから出てる電車なのか、沿線外在住者にはサッパリ訳わからない
状態になるんだぞ。
東武川越ライナー乗るために間違えて浅草や北千住に来ちゃった客を
スカイツリーに登らせるため、あえて紛らわしい名前を付けたのか？ 確かにバスっぽい名前だけど鉄道に関する云々ってあるからなぁ
川越エクスプレスは大穴で路線の相性とか？(つくばエクスプレスみたいなノリで) >>348
沿線外の一般人からすると、東武＝山手線池袋から見える埼玉方面に走ってる路線
という印象の方が強い
北千住や浅草などを通らない路線民からすると
東武本線の方こそがどこ走ってるかもよく分からない路線と思われてる >>345
川越観光やるとしたら東京オリンピックの外人需要が目当てだろうから
それまでにやりそうな気はする 首都圏の大手私鉄で東武だけだろ社名路線名称だけでどこへ行くのか意味不明な路線は >>309
それ不正乗車だけど北池袋は間違いなく池袋で折り返し乗車した方が早く着きそう >>348
東急から副都心線経由で東武の川越まで行きますならこの名前も違和感無い >>356
田都もある東急からこんな名前で走らせたらそれこそ混乱するだけ 東武ダサダサネーミングシリーズ
・合戦場駅
・新田駅
・増尾駅
・おもちゃのまち駅
・フライング東上
・県駅
・男衾駅
・啓志線
・東武動物公園駅
・東武ワールドスクウェア駅
・つきのわ駅
・流山おおたかの森駅
・とうきょうスカイツリー駅
・スカイツリーライン、スカイツリーライナー
・アーバンパークライン、アーバンパークライナー
・Revaty
・獨協大学前
・キッコーマンもの知りしょうゆ館前
・TJライナー
・東武川越特急、東武川越ライナー←New!! >>342
秩父～川越アクセス観光列車？
秩父鉄道内は急行扱いで 東武川越特急もなか とか
特級酒の洒落とか
消え物オチだったり チャリティーオークション 新河岸駅「一日駅長」権
いくら出す？ モビルスーツ「オブスマ」
足音「シンッガシッ シンッガシッ… >>360
JRスペーシアと競合するのを避ける為と言ってる訳だから
日光鬼怒川と川越の間走るんじゃね？
実績が全く無い訳じゃないけど遠回り過ぎるし
川越からならそれこそJRに頼んだ方が手っ取り早い >>370
ネタだろうけど敢えてマジレスすると、大宮駅で宇都宮線から埼京線への折り返しは出来るには出来るけど配線的に営業運転でやるの厳しいだろうから池袋や新宿まで持っていくとすると、
ただでさえパツパツな山手貨物線や埼京線にそんなスジ入るのかという問題ありそう。
それなら秩鉄以外は自社完結する経路は有りなのかなーとは思う。
田園都市線・たまプラーザ駅で車両火災 けが人なし(18/03/14)
https://youtu.be/a4YRlQtqwy8 解体された東武動物公園の7300系って東上線所属だったんだよな
昔はちゃんと入れたんだが、東武百貨店のシールタイプの広告とかが残ってた >>374
埼京線じゃなくて川越線だよな？
だったら、東北本線から東北貨物線に入って、さいたま新都心で折り返せば解決。
地上ホームだった頃の川越線の線路は残っているから、そこを通れば川越まで行ける。
でも、東北貨物線の貴重なスジを無駄遣いすることに違いはない。 500じゃインパクトが弱くて集客出来ないだろうな
やはり100系でスペーシアみつみねを運転してこそ
西武に対して高くて時間の掛かるルートで勝てる
小倉回りのゆふいんの森が盛況なのと同じだろうね 一日駅長としてまずトイレ掃除、車内のゲロ掃除をしていただき
一日の終わりにはグモ後のマグロ回収も体験できる貴重な経験ができます！ 50090を昼間や休日に走らせるだけだろｗ期待しすぎ >>313
単なる土休日の東横直通快急の新ブランドか？
森林公園着発のままで >>384
ていうかFライナーの東横線内における別名？ >>349
車両による輸送、とか船舶による輸送も入っているのでわからん
さすがに船舶は商標押さえるためだけだろうが >>375
こちらの地下直の半数は
東急の荒い走りにも余裕でこなす9000系列で正解だったな ライナーか川越特急のどっちかを志木～和光市のどこかで止めてくれねぇとやってられんなぁ… >>359
はあ？男衾駅は最高だろ？
いい加減にしろ！ >>341
つっても西武はなんかあった真っ先に地下直切られるしな
和光市・成増は便利
逆に朝霞台を除く朝霞以北の東武単独区間はアフリカの電力会社レベルの信頼感 >>381
そゆのみて頭おかすくなる乗務員いるんだからハイテクで即時に溶かしちゃうシステム作るべき >>389
そういえば志木市が観光用に新河岸川に舟浮かべるとかやってたな
まだやってるのか知らないけど 川越でもやってるよ。
新河岸駅近くの旭橋・下新河岸で毎年4/29開催。 >>402
池袋再開発もやるやる詐欺に終わるんだ、という絶望感しかない。
だから誰もその話に触れなかったのに。 「昔は電車内でタバコが吸えた」という非常識さと同様に
「昔は駅ホームにホームドアが無かった」が語られることであろう ぶっちゃけ池袋にホームドア設置するより、北池袋～新河岸間の急行通過駅に設置した方がと思ってしまう >>402
北側の狭い部分はどうするんだろう
いずれは反対側も付けるんだろうし もしかして路線名変えるつもりなのかな？
4つも川越関連で登録するなんて >>401
あのあたりの雰囲気好きだ
ホントのどか 以北廃線でもしない限り川越を路線名には入れれないだろ >>394
折り返す方向がおかしいw
どこ発なんだよ、川越特急 >>402
北池寄りの先頭車付近って異様に狭くなってんじゃないの
池袋駅ってスペース無いのに2面4線にする予定じゃなかったっけ
ホームドア付けたってことはやらないな >>210
そうなると今の休日からSトレインは撤退し拝島ライナーにまわるのかw >>408
バカはおまえだ
ホームドア付けるのに補助金が出てるんだよ。
5年かそこいらで撤去するものに補助金なんか出さないだろ？
補助金が出たってことはそのホームドアをしばらく使い続けるってこと。
ホームドアがついたってことは、再開発をやるにしても数十年先ってことの証明。 複線化、高架化、池袋改良
またやるといってやらないモンが増えたな
ここの経営陣は無能で尊敬に値しないな 点灯虫連鎖あぼーんしてるんだからアンカつけずに話題に出すなよ 車も自動運転、1家に数台ロボットがある時代にやっと高架化かよ >>425
大規模改修ならそうも言い切れないのでは？
南北方向の移動ならあり得る 東上線から東西線日本橋以西が最終目的地の人は
有楽町線飯田橋乗り換えと丸ノ内線大手町乗り換えの
どっちが多いのかな TJライナー廃止して急行10分間隔にしろよ
そうすりゃ着席率もあがるし混雑緩和するし良いことだらけすぎる 東武なら急行削ってTJライナーを10分間隔にするよ
毎時2本で5億増収らしいから毎時6本になったら15億の増収
普通の経営者なら笑いが止まらないよ 本線の特急りょうもうって利用者いるの？
1時間に3本もあるんだが 赤羽線フォームから東武線見てたら普通はガラガラ、無料急行もゆったり気味だった
あれならE電の倍額運賃が適正かと >>406
他社線から見える池袋に付けておけば
全駅に付いているような雰囲気を醸し出せるだろ
池袋、和光市、川越を優先している所からも東武のせこさがわかる いまのうちに、館林や南栗橋、新栃木、北春日部から必要な車両はもらっておけ >>432
どうやったら5億も増える計算になるんだ？ 越生って行ったことないなぁ・・・どんな所なんだろ？ >>442
30年1日の様相を呈している駅前
街全体がタイムカプセル
ま、越生線なんて全駅そんな感じだけど 越生梅園は梅の時期でもバスが少なくて電車の観光客には不評やね >>445
2月の開幕時に行ったけど、駅でバス待ちでブーブー文句言っている人は結構いた
それを見越してかタクシーの運ちゃんが相乗りを勧めてたが 帰りのバスがもっと大変だった記憶がある
本数少ないし乗り切れなくてさ 川越市駅で出発待の車掌が車内で菓子食ってたけどこれ通報すべき？ 仕事中に5chとどっちが悪いよって話になると何とも言えないからなあ >>449
お腹減ってたんだろ。その位許してやれよ 一応東武のHP経由で対象の車番と共に報告しといたわ
勤務中なのにあり得ないわ 東武の社員ってホントクソみたいなのしかいないからな 勤務中にパン食う張り込み中の警官見ても通報するのか この間池袋立番がばあちゃんにはよ乗れって怒鳴りつけてるの見たわ
会社もクソなら社員もクソ >>454
マナーとして会社が止めてねって言ってる事社員がするのどういうことよ 心が狭い奴多すぎでしょ
まあその程度の路線ってことなんだろうけど 救急隊員が勤務中に水飲んでましたとかチクったのと変わらないくらいバカなことだからやめとけ 救急隊員が搬送後ジュース買ったら怒られたってやつだな。
で、そのうちトイレも監視されて、運転士や車掌が我慢の末不具合を起こしたらそれはそれで叩くと。 社員の勤務態度指摘するとこぞって登場する東武社員擁護レス 東武の窓口社員って遅れてるの聞くと結構な頻度で舌打ちするよね 森林公園とか小川町で結構な頻度で運転士や車掌が寝転がって漫画読んでるよね
しかも客室で
てめぇの臭い靴下椅子に乗っけて何考えているんだろう 昼間っから5ちゃんやってる分際で乗務員の飲食にいちいちケチつけるなよ
普通の人と勤務時間が違うって言い訳はしなくていいぞ 小田急に比べたらゴミみたいな会社なんだから
なに都会人ぶってんのw Sトレイン以外に一般車両の夜間の有楽町線～西武線の直通が増えたけど
どうして東上線直通は増やさなかったんだ？
西武線と違って和光市行きを延伸するだけなのに
和光市駅で東上線を待つ客が溢れているよ >>471
別に俺は乗務員の飲食にケチつけてねえし
ブーメランの意味わかってるか？ でも利用者の利便性がまず先じゃない？
乗り換えなしで帰りたいでしょ >>470
西武線は直通がないと一生小竹向原から動けないんだぞ？
それ分かってる？
対して東武は和光市で次々くる東上線に対面で乗り換えるだけ。
直通の有無が帰宅できるか出来ないかの死活問題になる西武と単純比較しても無意味 小田急に比べたら糞みてえな会社なんだから
あきらめろ 今日4分も通過待ちさせやがるくせに何もアナウンス無かったんだけど何なん
何もアナウンス無しで停車してるとどっかで事故って止まったのかと思うやん
これは通報案件よな？ >>457
自分も社畜として同じ扱いされればいいな >>476
小竹向原でも和光市でも接続割るくらいウンザリだよ
西武線の直通は毎時8本だけど、東上線直通の有効列車はそれ以下だよ
和光市まではドハドバ電車が来るのに和光市で待ちぼうけ
なぜかどうか川越市行きと準急川越市行きが接続したりする意地悪ダイヤ 通報厨はそんなにギスギスした社会が好きなのだろうか
うちの会社は仏のオフィスだが、それでも仕事以外の話禁止とかお茶すら飲むのは禁止とか厳しくなってギスギスしてきた フランスなんて準社会主義的で労働者の権利とか強そうなのにな >>418
今回付けたホームドアは、
フルスクリーンにした時に別の駅に再利用するんじゃね？
中板橋にホームドア早く付けたほうがいいと思う
一回利用した時にホーム狭くて通過電車怖かったもん 蟻の一穴。
それを許したらどこまでを許すのか？となって収拾がつかなくなる。
それともおやつは３００円まで、バナナはおやつに入らないとでも決めるのか？ 喉乾いて仕事のパフォーマンスが落ちたら意味ないな
それくらいでパフォーマンス落ちるなら要らないってことかもしれないけど >>434
1時間に2本じゃ余裕の満席だから3本の時間帯があるんだぞ でも、そんな満席の列車を東武動物公園とか久喜に停めるようになったのは何でだろう。
乗る客が減ってきたから、今まで無視してきた久喜乗り換え客も取り込まないといけないくらい
追い込まれてるんじゃないの？ ケータイでチケットレスで席が買えるから
短距離乗る人も多い
短距離でも複数人の乗客で
席を使いまわせるから東武もおいしい 本日23時からのBSジャパン
ジョブレポ 東武 車両整備工場 ポコチンライナーってもしかしてTJライナーのこと？ >>489-490
しかも、アコモデーションが糞なのに特急料金はしっかりスペーシアと同じ水準なんだよな… >>491
でもその結果か知らんけど増発してるわけで
追い込まれてるどころかむしろ好調な証
今まで停車駅が限定的すぎたってことだろ >>496
料金表くらいみてから書きなよ
初乗りは以外は2割程度りょうもうのほうが安い >>496
デラックスロマンスカーの貴重な座席と台車の乗り心地はなかなか(^^) >>486
それを自分で判断できるのをおとなと呼ぶんだがな 1819Fが廃車になりそうだから、もらってこよう。1編成だけだけど。 それだけ東上と本線では沿線の社会的重要度が違う
東上って埼玉県の脇腹みたいな位置だからな
寄居でどん詰まり
以北は都内に乗り入れる私鉄沿線で一番寂れてる >>502
抵抗制御のゴミは要らないだろ
101F～105F＋109Fなら欲しいが >>503
>寄居でどん詰まり
なんか、悪い冗談か、騙されたような気分になるね
秩父鉄道にでも乗り換える？ いろは橋市役所前でレッカーの世話になってたKKKバスは単なる自爆？ 花園アウトレットモール開業にあわせて秩鉄直通再開したら嬉しいねぇ
東武川越エクスプレス >>507
もう北関東といっていいところに建ててるアウトレットに電車で行く人なんておらんだろ 東松山市～熊谷間の移動が電車実質不可能なこと考えたら、
その地域は車移動で十分だわ 熊谷・行田間が県境なのに向こう側に盗られてる感じが難点だな 都内で車なしの貧乏人にとって電車は十分選択肢に入る。そらにアウトレットは安く買うのが目的なのに高速の往復ってかなり手痛いぞ？
関越も休日は安定のクソ混みだしな。
それに仮にも東武は秩鉄経由で車両輸送してもらってる立場なのに
直通の要望を蹴るわけにはいかないと思うんだよね >>511
家族分の電車賃を考えたら高速代の方が安いわw そう言えばTJライナーとスカイツリーライナー・アーバンパークライナーって
なんであんなに設備が違うんだ？
同じライナーなのに
本線のライナーもトイレなしLCカーでいいと思うんだが >>515-516
郊外にある車庫へ回送で戻していた車両を使って、ちょっぴり着席保証料金もらって運行するのが
通勤ライナーの本来の姿。日中無料運行のクロスシート車を使う京急Wingってのもあるけど。
それに革命を起こしたのがＴＪライナー。
イスの向きを変えられる通勤電車を使って着席料金取って有料運行して、
あの商売下手の東武ですらボロ儲け出来るビジネスモデルを作っちゃった。
京王が同じこと真似するのは理解出来るけど、特急専用車両を持っている西武が
真似し始めたのは少々理解出来ない。拝島線にレッドアロー入れたくない理由って何なんだろう。 花園アウトレットは小川町からシャトルバス運行が新設されるよ。ちゃんと以北の乗客が増える機会として準備されてるよ。 同じ LCカーでも西武はトイレあり、コンセントあり、車内 Wi-Fiあり、ドリンクホルダーあり、LCDデジタルサイネージありで設備が全然違うよね
文字通りただの通勤車をロングクロス転換するようにしただけの東武50090系とは雲泥の差がありそうだな
乗ったことないけど。 森林公園ならともかく小川町なんかにシャトルバス走らせても誰もいかないでしょ >>519
50090はTJライナーがコケること前提で作ったとしか思えない位のチープさだからな。
当の東武もTJライナーがここまで大当たりするとは思ってなかっただろうな。 実際の乗り心地はそこまで差はないよ
50090は森林公園からの送り込み快急でしか乗ったことないけど もうそろそろ10年立つしロング化改造して60090なり70090なり新型を入れてもいいんじゃないか？ >>524
あの東武にそんな予算が付くと思います？ >>521
本社はそう思ってたみたいね。
結果は見ての通り。
それで慌ててスペーシアの回送入庫を客扱い化したんだよ、本社。 >>517
余分に特急車両を作りたくない、ライナーのみのために増備は出来ないって事だろう。 リバティやプレミナ等の商標出願がおととしの1月15日（登録は同年6月）だから、
東武川越ライナー等の商標出願が今年2月22日（登録は今年7月見込？）ということは、
来年春ごろにはデビューするのかな？ >>529
ホームライナー的なスペーシア春日部行は2003年に登場してるのだが？ 電車で買い物行くと、沢山物買ったとき持って帰るの面倒だよね >>532
来年春だと前回ダイ改から3年なので良い所かも 池袋にスノーパル23:55の広告出しても乗る奴いるのだろうか。」 >>536
新越谷にも停車するから朝霞台付近の人には良いかもな
でも夜行のくせにリクライニングすらしない座席をなんとかしろと 越生駅の駅舎建替え、自由通路新設、東口開設工事が始まったみたいだね
完成予定は来年春とのこと >>539
ネタじゃなかったんだ？？
越生なんかやってどうするの？？
金の無駄でしょ？ >>535
500系増備分の製造が
そろそろ始まっても良さそうだけど、
東上線仕様で地下鉄直通対応、てことはないか。 越生駅の東側にある駅に繋がってないロータリーがれきっとした駅前広場になるのかw >>534
普段通販に依存してると、そこのところに気付かず失敗するな
ある程度の時間以上、両手で持てる荷物なんてわずかさ >>497
それって、一言で言うと、りょうもうの客は増えてるけど伊勢崎線の客は減っている
ってことでは？
東上と違って減らぬように努力している路線なのに減ってるんじゃねぇ >>545
中身は新河岸ほど立派じゃないっぽい
橋上駅舎ではなくて、改札は男衾みたいにホームに設置されるみたい
したがって東武とJRの改札は分離される模様 >>547
ほう。
分離すればアレもできるわけか。 そんな事より和光市駅の北口は何時になったら広場作られるの？
ターンテーブルあるとか恥ずかしくないの？ >>547
うん？今まで東武は簡易改札だったのがそうじゃなくなるって事？ >>547
男衾をモデルにしてるんだな！
さすがは男衾だ！ >>554
そう
東武とJRそれぞれに改札が出来るみたい
乗り換えの時にはいったん改札を出ないとならなくなるってことだね ディーゼルカー無料試乗キャンペーンが終わるのか・・・
KDDIのテザリングの影響だな >>555
地図見ればすぐ分かるぞ
>>558
目的地が小川町なら越生経由して八高線乗っても行けたのか
時間は勝負にならんが >>546
> >>497
> それって、一言で言うと、りょうもうの客は増えてるけど伊勢崎線の客は減っている
> ってことでは？
ちょっと何言ってるかわからないですね
どんな因果関係だよ >>556
東上線では男衾駅が初だね
この辺では30年前に開設された秩父鉄道の桜沢駅が元祖
駅の両側に出口を作りたいけど、そうすると改札を1箇所にまとめないとならなくなる
かといって橋上駅舎にすると建設費用が高くなるから、ローカル線の駅には最適なのにかも
越生駅の工事価格を見る限り、新河岸駅の4分の1程度の工事価格になってる >>527
ねーな
>>528
当然やろ 他社ならドル箱東上線に積極的な設備投資と沿線開発するやろ
>>541
ねーよ >>561
でもこれって東武の分だけだよね
JRの分も含めると新河岸駅の半分くらいになっちまうんじゃないか？ >>565
JRの駅舎が増えても微々たるもんだろ。
重量鉄骨造必須の橋上駅舎と、木造でも軽量鉄骨でもいい地上駅舎との違い。
地上なら床面積もだいぶコンパクトに出来るし。 >>563
寄居は自動改札通らないと渡れなかったんじゃなかった？ 自動改札はないけど寄居も小川町も簡易改札あるし、多分監視カメラもあるから良心あるなら出来ないよね。
タッチしたふりするとか。 途中送信しちゃった
小川町、寄居間は、そんな面倒なことをしなくても、 ＪＲ正規料金払って
ＪＲを使ったほうが、安いんだよな。 >>550
昨日通ったけど、今日からホームドアやってるからきをつけるよーに
ってアナウンスしてたよ >>567
>JRの駅舎が増えても微々たるもんだろ
何でだ？
東武とJRで半分半分なんだからそれはおかしいだろ？ >>570
秩父鉄道の駅員がやる気ありすぎだから、電車が来る時間だと通路に出てきていて
タッチせずに通過するのは事実上不可能。
秩父線→東上の乗り継ぎの時は面倒なんだよな。
寄居の改札のリーダーにタッチしてから連絡改札にタッチしないと下車駅で出場出来ない。
接続時間がタイトだと、駅員が下車駅で処理してもらってください、って言っちゃうし。
逆だと切符を買うのに一旦改札出ないといけないからまだいいんだけど。 >>575
秩父→東武はあらかじめPASMO出しといて、降りたらまごつく素人観光客を尻目にダッシュして華麗に跨線橋前一回目、階段を駆け上がって二回目、そのまま駆け下りてベルと共に極悪1分接続に乗れる。
逃したら20分待ちだからね。
最近は駅員も発車が過ぎてると嘘をついて実は1分余裕見てるようだ。 今モヤモヤさまーずで川越が取り上げられてるけど
なんで出発が本川越なんだよ… 三峰口～小川町・森林公園で直通運転をして
秩父線は寄居で系統分断をして寄居～羽生と接続させれば
便利になるだろうな
元東急か三田線の車両に限定すれば東上線内でもまともに走れるからね
東武側から入れる車両に適切なのが少ないが。 >>579
便利はなるかもしれないが、ほとんど乗る人おらんよ
秩父鉄道直通があったころの秩父線内の乗車率は散々たった 小川町と言えば、ホリデーパスでｦｷ･ｦｷﾌを撮りまくった思い出…。 秩父鉄道を買収して小川町以遠は基本羽生行きにしよう
東上線と東武本線が繋がってない問題も秩鉄の吸収合併で解消するな >>580
土休日に2往復だったからね
30分に一本直通させて日中は森林公園でFライナーに接続させれば
また状況は変わると思う >>584
秩父の地元民の生活圏は熊谷に向いてるのに乗り入れしても使われない
それに西武が特急走らせているのに通勤電車で都内から秩父に森林公園だろうと小川町だろうと乗り換えてまで行く人なんてよほど物好きだろうし 東武からの乗り入れは西武秩父線が開業する前にできたし
西武と秩父鉄道が乗り入れを始めてからすぐに撤退になった 今度の西武の新型特急はトイレの位置から
4＋4の分割可能タイプで秩父鉄道直通対応なんじゃないかって言われてる
地下直対応なのは鉄道新聞が記事にしてるし
そうなると対秩父で東上線の出る幕はないよ >>587
東武が秩父直通で唯一勝てる方法は
スペーシアを使った豪華特急だけだろうな
ビュッフェも復活させて車内で温かい食事も出来るようにして
訪日観光客需要に対応させる 成増になるです
なんてフレーズバス含め誰一人口にした車掌いないと思う 有事の時に書き込むのはまだいいが
何にもない時に自演するのは良くない！ 変態は基本的にかまって欲しいらしいんだけど
かまって欲しがり方が幼稚だな 秩父ではなく羽生方面の直通はやっぱ配線的に無理け？
生活圏として県北の対熊谷需要はそれなりにありそうじゃん >>597
余りにも遠回り過ぎるわ
東松山～熊谷に短絡線でも作らないと >>589
東武と西武とは競争より協同を推し進めることになると思う
秩父エリアと寄居~小川町~川越とのアクセスを
「AIZUマウントエクスプレス」のようなコンセプトの直通列車で改善すれば
西武秩父~所沢~本川越も含めた周遊ルートがぐるりと構築できるので
相乗効果により西武の「Sトレイン」、「ちちぶ」、「小江戸」も需要が増す
秩父や川越は季節ごとに夜の観光資源を掘り起こせば宿泊客も増える 沿線住民は夫々の別のパイなんだから
競争の意味がない。 西武は反応のスイッチバック以外は都会から一直線で秩父地方の中心地だからな
東上の武蔵嵐山、小川町、寄居は観光地としては弱すぎる 川越を除いたら東上線沿線に観光客を集客出来る施設なんて・・・ｗ
集客数2位のこども動物公園、3位の森林公園ですら川越に遠く及ばない あえて沿線に集客施設を作らなかったのが東武なんだから
沿線に誘客しようなんてどう考えても無理。
ハイキングの客集めるくらいが丁度いい集客。
だから東上線はドル箱路線なんじゃないか。
日光・鬼怒川に湯水の如くカネを掛けたのに、快速が要らなくなる
レベルまで鉄道利用客がいなくなったくらいだし。 >>602
現実を見ろ
外人にとっては十分観光地になるから以下が商標申請されたんだろ
東武川越特急、東武川越急行、東武川越ライナー、東武川越エクスプレス >>603
ヘッドマークにこども自然動物公園のやつが付いてる車両があるぞ
俺がそのヘッドマークを見たのは普通成増行きの電車だった 遊園地なら朝霞テックなんてのも有った。
youtubeに動画も上がってるぞ >>605
つライナーで川越へご招待。そこからさらに秩父へぐるり。 >>603
こども動物園って森林公園より多いんだ。
関越道も土日はいつもここで渋滞するね。 森林公園って車で行くとこだから東上線とあまり関わりない気がする 「森林公園」という響きが子育て世代の意識高い系を引き寄せる >>602
行ったこともないくせにw
休日の一番街なんか観光客だらけで鬱陶しいくらいだ >>604
日光線系統は利用者が減って快速がなくなった訳ではないと思うけど？
東上線の優等からTJへの転換と似たようなものでしょ
>>614
大して広い訳でもないけど、観光客は多いよね 東上線に遊園地が無いとか言ってるアホは朝霞テックとニコニコ園と東松山遊園を知らないニワカ 朝霞テックはちと古すぎだ
40代後半でうっすら記憶があるくらいだろ >>613
森林公園の駅前はどうみても引きつけないけどなｗ >>623
森林公園駅前は将来東武ストアを作るつもりで用地確保しているらしいが
滑川町が要請しても周辺人口が増えないから商圏が確保出来ないとのことで
いつまでたっても更地で放置する東武
まぁ、確かに今の状態だと人口の少ない滑川町は駅前を開発するだけの財政がないし
東武ストアが出来たとしても絶対潰れるだろうなというのはわかるｗ >>620
ニコニコ園もピオニウォークができるまで生き延びていればおこぼれに預かれた可能性が
今はソーラーパネルが立ってるよ
>>624
つきのわにもアスレチックあったな
もちろんつきのわ駅なんか影も形もなかったころ >>620
今でも残っているのはまるひろの屋上遊園地だけ。
夏休みの夕方、満足げな子供と疲れ果てたその子の母親が成増駅から電車に乗り込む、
って光景が見られたものだが、今は豊島園まで行くバスが激減しているみたいだな。
今の子供たちは、遊園地＝鼠園、なのかな
>>626
つきのわ駅前にはヤオコーが店出してるから、森林公園駅周辺に住宅地がなさ過ぎる
ってだけのような。 東急とメトロの回数券を基準にしてしまうと、東武の回数券の使い勝手の悪さが目立ってしまう。 >>626
始発駅なんだからいくらでもやりようはあったはずなんだけどねえ
それでつきのわなんか開発して馬鹿かと
車両基地も駅も作ったんだから周辺の土地も確保しておけよと >>578
基本川越の中心街だったけど最後の方の居酒屋、最寄り鶴ヶ島だよね？一応ギリギリ川越市内だけどw >>630
つきのわは東武が昭和20年頃から土地を確保して温存していた場所だからなぁ
森林公園は武蔵丘陵森林公園が出来て、たまたま駅が出来た場所だから、東武はろくに土地持ってない
昭和50年前後となればだいぶ土地の値段が上がってた頃だし、その頃に買い占めても旨みは少なかったと思う 森林公園って東急の多摩田園都市、小田急の林間都市、南海の林間田園都市パクって名付けたんだよね。
さすが磯村建設に似てパクリ地名で客を騙す手口は変わらないよね。 >>633
東武はそんな野望持っていなかったと思うよ？
国が森林公園を作ったからその最寄り駅で名付けただけだし、
某不動産会社が「森林都市線にしよう」と声かけたら不快感を示したぐらいらしいし 今は、東武ポコチンラインという愛称があるからいいよな。 ポコチン太郎なんて二つ名を持っているなんて誉だね
問題は相手にされないという寂しさを伴うわけだけど
一人芝居も得意な訳だから寂しさは紛らわせる
いい世の中だね 東上線を盛りたてるには休日半額やたまには無料で乗れるようにして
普段乗らない人も「東上線に乗るという経験」を持ってもらって
電車利用を習慣にしてもらうしかないね 東上線の宣伝に
鶴ヶ島のアイドル
島崎遥香を使ってほしい
あと
男衾の東洋大出身で
東京マラソンで新記録出したひと 東上沿線っていえるのは鶴ヶ島のほうだろ
にいくら地区は副都心沿線 >>642
朝霞みたいな本埼玉でも植民合併した西部でもない外様に広報させるのは過ち PHSは草
ペースって書きたかったんだろうけどhもsもいらんでしょ フライイング号に桜のリボンつけてあげたらカワええだろうなあ wimax1電話とwimax2+モバルー買ったからドコモのWiFiは解約する
八高線を買収して、高崎までいけるようにした方が良い。 寄居からだと遠回りなので
小川町以北が良い
池袋-小川町-高崎の新東上線ね
小川町-寄居は寄居線に変更 先日自衛隊東武方面音楽祭に行くため、初めて東武東上線に池袋から和光市まで乗りました。雰囲気が相鉄の横浜から二俣川にそっくりだなと思ったのと、車内で飲食しているヒトが他線より多い印象でした。
和光市駅はさぞ立派かと思ったけど駅前はマッタリしてていいなと思いました。 >>628
豊島園始発のバスは練馬駅の高架化と大江戸線･･･ >>663
駅ビルから発車してしばらくJRと併走して、その後地上を走るけど
急行なのにあまり早くなく、10分ほど走った駅から各駅停車になるって雰囲気が、
相鉄に初めて乗ったときに、東上線になんかにてると思ったオレ。
逆の感想も同じなんだ。
相鉄はやる気があっていいよな。都心直通の工事真っ盛りだし。
それに引き替え東上線のやる気のなさは・・・ >>665
相鉄は都心直通だけじゃなく高架工事も真っ最中なんだなこれが 税金補助案件以外なんの設備投資もしない怠け路線なんだよなぁ 儲かってる路線に投資せず、北関東の田舎にばっかり金突っ込むのが東武ですから 労組のやる気も相鉄＞東上になってるしｗ
大手私鉄でストやってるのって、相鉄ぐらいだろ？ >>665
どこも本線には投資するんだよね。会社の看板路線には
東上線が東武の第一路線でないことが全て 鉄道ってのは横に動くエレベーターみたいなもんだ。
エレベーターなんてそれ自体がいくら頑張っても
利用者は増えないだろ。
各階フロアの利用者が増えてこそエレベーターの利用者も増える。
沿線が発展すれば鉄道の収益も増えるが、
鉄道自体に金をかけても利用者が増えることは無い。 >>663
東上線で飲食してる人なんてほとんど見たことないけどなあ 川越駅のホーム吉野家があった頃だけど、昼間乗ったら車内で牛丼食ってる奴がいたことある >>673
ライナーなんて酒飲んでるのばかりじゃん ライナーで酒飲んでて池袋ふじみ野間でトイレ行きたくなったらどうするんだろう 酒呑みは密かにだから池袋でも手洗いにいってから乗るし
成人男性の膀胱は350ml貯められるから一缶飲んでも
20分くらいは保つ計算になる >>678
そんなに溜め込めないおにゃのこはどうすればいいの？
漏らすしかないとか隣客のご褒美じゃん >>673
マックのハンバーガーとポテトを食べてるやつは何度か見かけたことあるわ 朝ホームのはなまるうどん食べてから朝TJ乗ったら
気持ち悪くなって車内にゲロぶちまけてしまいました
ごめんなさい 牛丼は持ち帰るつもりだったが想定を超えた匂い漏れに気付き迷惑軽減のため胃に詰め込んだはず。
東上はマナーいいほうだから食事は少ない
見かけるのはせいぜい喫煙位だな はっきり言って利用者の口臭体臭の方が酷い
特に週末のてっぺん近くには酒タバコにんにくも加わるから地獄だ 体臭の方は各位に気をつけて頂きたいが、口臭の方は日本人である以上回避不能
日本人は口が臭いってのは世界の常識だからな、これマジで 口臭が腐ってるのはペロリ菌飼ってる50代以上限定なんだが >>684
ドイツ製の24時間口臭が消える歯磨き粉とマウスウォッシュを使ってる俺に死角は無かった 食が欧米化しているから、
日本人の穀物食に特化した長い腸内での肉の腐敗臭が口臭や便臭に現れて体や家屋に染み付く 空いてる時間の空いてる電車で飲み食いしてるのは気にならない
朝ラッシュで開けてある缶コーヒーやドリンク中の蓋付カップコーヒー片手に突っ込んでくる奴の気が知れない >>670
相模鉄道は本線の方を戦時買収で取られちゃったから
買収路線だけでやってくしかなかったのよね
だから事情がちょっと違う グローリー／同じロッカーで手荷物預かりと宅配受取が可能になるソフトウエアを開発
http://www.e-logit.com/loginews/2018:032006.php
当該ロッカーは西日本旅客鉄道株式会社（本社：大阪府大阪市／代表取締役社長 来島達夫）の
新大阪、三ノ宮、高槻の各駅と東武鉄道株式会社（本社：東京都墨田区／取締役社長 根津嘉澄）の
和光市、朝霧、鶴瀬、鶴ヶ島、坂戸の各駅への設置を皮切りに全国の鉄道駅に展開を図ってまいります。 男色の脳と統合失調症罹患者の脳は似ていることが判っている 素人には霞も霧も区別が付かないと気象予報士が言っていた ネットニュースも誤変換誤字脱字てんこ盛りな昨今
誤字指摘するのもkyだYO >>670
ATC化やったがな。
本線民からすると東上線の駅進入時の高速はやる気に満ちてる感じがして
所要時間も短そうで羨ましいけどね 全然。ダラダラ走ってるじゃないか。ただしTJライナーは頑張ってるとは思う。 西武は人をはねるは八紘はけものはねるはで周辺怖すぎ キビキビ走る私鉄というのは京急みたいなのを指すのであってあれよりチンタラ走っている私鉄は駄目私鉄 若葉駅の看板が新しくなってたんだがそういう時期なのか？ キビキビ走る私鉄ってのはTXだぞ
本線に住んでた頃、荒川手前～北千住、北千住～南千住までの3社併走で一番速いのがTX、一番遅いのが東武&日比谷線だった
まぁ本数が少ないから当然なんだがな つくばエクスプレスは標準軌で作っておけば200km/hくらい出せただろうに、、、、 キビキビはしるには起動加速度3.5㎞/秒以上は必要。これは変電所にも車両にも負担かかるから地下鉄以外やりたがらない。昔、国鉄が101系オール電動車で実現しようとしたが変電所パンクでやめた。以後地上の電車は起動加速度2.5㎞/秒前後に落ち着いた。 >>711
高速で進入しないといけないくらい、東上線の地上設備がしょぼいってことだよ。
若干遅れ気味で池袋2番線に進入する時を除けば、この程度で高速だとは思わないが。
ATC導入の時、ダイヤを修正してスジを寝かした。
車と衝突する踏切事故は確かに減ったが、踏切全部にセンサーがあるわけじゃないから
センサーのない小さな踏切で事故が起きる。 >>724
ATC導入の時にスジ寝かせたの、8000の撤退と共にランカーブを10000基準にしたら10000の方が性能悪かった事が発覚とかそんなオチだっけ？ >>724
確かにATC化してからスジ寝てるね。100km/h出すのを余り見かけなくなった
川越までは95って表示が多いみたいだし。 TXはATOのせいなのか知らんがやたら駅侵入して止まるまで時間かかってるせいであんまキビキビしたイメージ無いんだよねぇ HOOOOOOOOOOMERUN！！！！！！！！！！ ヤホー情報
23:14頃、鶴ケ島～若葉駅間で発生した人身事故の影響で、池袋～小川町駅間の運転を見合わせています。 やっぱり地下鉄からの有料ライナーは必要だよ
今度の東武川越ライナーはそう？ ラジオ、振替やってるゆってたけどもうみんな終わっちゃうじゃん
復旧まで動かしてくれるのか？ 良かった。メトロに乗ってるからこのまま乗って帰ろう。 >>744
鶴ヶ島駅は川越市と鶴ヶ島市の境に位置する
若葉駅は鶴ヶ島市と坂戸市の境に位置する
だから、鶴ヶ島～若葉駅間なら鶴ヶ島市内の事故となり坂戸市にはカウントされない
若葉駅内だったら分からんがな >>752
踏切かね？
鶴ヶ島市・坂戸市どっちやろか？ 鶴ヶ島なら全線で抑止せずとも志木と川越市の折り返しで柔軟に対応出来そうだが…
運ちゃん曰わく「ATCになってから融通が利かなくなった」との事
＠成増 >>754
京急のように信号テコ扱いは、手動が一番だな。 >>754
和光行きに伸ばすつもり無いならはなから分断しちゃっていいのに 板橋区内の沿線住民だけど上りも下りも3分おき位に電車ガンガン走っとるでー ↑
あんまり電車の本数が多いと地元の人が困るよね
踏切が閉まりっぱなしで 足止めされる
https://www.youtube.com/watch?v=UzkgqtKeUdA
稲田堤では踏切を強引に通過している <2018>
01 01/01 柳瀬川～みずほ台
02 01/02 若葉～坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 鶴瀬～ふじみ野
05 02/05 若葉～坂戸
06 02/10 上福岡～新河岸
07 02/11 北坂戸
08 02/15 志木
09 03/09 若葉～坂戸
10 03/23 鶴ケ島～若葉
ポコチングモ：10件
三ヶ月で10件って異常だよね >>758
成増以遠を分離すれば深夜に騒音公害受けずにすむのにな >>760
伝統の破壊は良くないから東上鉄道時代が普通だったのなら変えるべきじゃない 人身事故が起きるとポコチン太郎の変態スイッチか入る
人身事故を記録してまで興奮している感覚が解らない
. 興奮しているわけじゃないと思うが
ただ統計を取りたいだけだろ 半日コースのポコチンクラッシュやポコチン亀裂がないだけマシなんだよなぁ ポコチン亀裂ってなんのことかと思ったら台車のことか 下品さは遺伝と幼児期の学習が半々
つまり親の品性が下劣ってこと。
「御里が知れる」というやつだ >>760
電車と駅の表示は普通なのに
駅アナウンスだけ各駅停車って ATOSは各停と普通、電車と列車を使い分けてるんだよね。 ポコチン太郎の書込みはNGできるからいいが
御里が知れるとか書いてるのはNGできないから困る (東武)東上線 Part186©2ch.net
8 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/24(土) 05:57:47.15 ID:8Nk0hMX+0
鶴ヶ島:マケガシマ
霞ヶ関:過疎ミガセキ
若葉:馬鹿葉
新宿三丁目:チンポコ三丁目
東武東上線:ポコチンライン
TJライナー:ポコチンライナー
TJライナー:ティムポライナー
TJライナー:コーマンライナー
TJライナー:迷惑ライナー
着席整理券:ポコチンチケット
東上線人身事故:ポコチングモ
東上線人身事故のある夜:ポコチンナイト >>781
ライナーで小川町帰る奴どうしたんだろうな？
返金とかきちんとしたのか？ 曳舟の蕎麦助食べてみた。
そばの麺以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。 東上線沿線の駅にあんなにあった、けごんがもはや本線の駅に行かないと存在しないとは… >>802
疎外感を自覚してる奴は切実だなあｗ
俺はそんなの気にしないからいいけど てか駅蕎麦なんて冷凍した麺ただ茹でているだけなのに、
美味い不味いとか批評している時点で滑稽。
味覚おかしいから病院行けよ。 秩父鉄道の駅蕎麦が美味しいと思うんだが
寄居駅のそば屋は長瀞に引っ越しちゃったんだよな
東上線乗るだけの時でも、駅員に言えば秩父線ホームのそば屋まで入れてもらえたんだけどなぁ >>798
その文殊が成増にある訳だが
個人的には大泉学園南口の松本が好きだ 曳舟の蕎麦助食べてみた。
そばの麺以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。 >>801
ポコチン太郎はホモの風上にも置けないアホ。
あんなのをホモだと言わないでほしいね。 曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。 >>810
どういうそばなのか？
メニューは？
写真は？
行きたくなるように宣伝してよ 所沢のグランエミオは本当に賑わっていた
東武も東上線沿線をもっと商業地としても開発して欲しい
川越観光輸送だって西武に負けてる
通勤需要は東上線の一人勝ちだけど 所沢って西武百貨店あるだけでそれ以外西武が梃子入れするまで買い物不毛の地だったんだけど
東武が出るまでもなく丸広アトレクレアモールある川越と訳が違うんだが
その辺良く知らないで上辺だけで東上線貶したいのが良くわかる >>814
それは所沢を知らなすぎるｗ
西武百貨店が出来る前から所沢は栄えていたし、プロペ通りはダイエーが出来る前から賑やかだったよ
まぁ、プロペ通りは昔の方が賑やかだったかな・・・ >>816
丸井が川越と違って半分廃墟ビルになってダイエーも一時期閉鎖予定候補になってイオンに格下げされてさぞかし栄えているみたいですね それよりメトロTJライナーやろうよ
飯田橋、有楽町から坂戸までゆったり帰りたい
指定券売機は設置されたんだし東武が車両用意すれば実現できるのに何故やらないんだ？ 素晴らしいSトレインと素晴らしいプロぺ通りのある西武線をご利用ください >>818
普通にSトレインで池袋まで行って、TJで帰れば良いだろ メトロTJライナー実現のための樽募金をやるなら参加したい
誰かそういう運動立ち上げてくれ
西武線に住みたいとは思わないが、最近の西武線の積極姿勢は東上線も見習って欲しいよ 平日Sトレインは池袋通過だよ
所沢まで行って本川越出て坂戸まで帰るしかない 東武と西武ってお互い相手の真似すぐするよね
・西武百貨店開店→東武百貨店開店
・東上線秩父鉄道乗り入れ→池袋線秩父鉄道乗り入れ
・東上線複々線化→池袋線複々線化
・東武6050系導入→西武4000系導入（共にボックス2ドア閑散区間用）
・東武200系導入
→西武10000系導入（共に足回り他系列流用）
・東武30000系導入→西武6000系導入（共に地下直VVVF）
・西武20000系導入→東武50000系導入（共にA-Train）
・西武だぶるーと導入→東武二東流導入
・西武副都心線快速急行乗り入れ→東武副都心線急行乗り入れ
・東武TJライナー導入→西武Sトレイン導入
・東武SL大樹導入→西武秩父SL乗り入れ
・東武ワールドスクウェア開業→ユネスコ村大恐竜探検館開業
・西武新東京タワー建設候補地名乗り→東武新東京タワー建設候補地名乗り（現東京スカイツリー） 川越は長崎屋と丸広だけだよな
駅かいさつに出るのに地下潜ってくのも変 入間群は煙管が多いのか川越えると車掌がパトロールしてることがある >>825
流石に西武4000を東武6050に絡めるのは無理があり過ぎるだろ >>828
もうこれから新しく出店するデパートってないんじゃないかな？
今の若い世代はデパートなんかで買い物しないし、
20年後には都内繁華街以外のデパートは残らないなんて言われている >>829
そんなことはない
国鉄部品を多用しており3つドアロングを運用していた西武なら
通勤型と同じ車体をベースに111系タイプ客室レイアウトの
3ドア近郊型ベースのストレートボディで作っても
おかしくなかった 確か東武百貨店は交通系電子マネーすら使えないからそんな時代遅れな店は行かないな 西武が7&i系列だから使えるようになってるんじゃね 東武で定期券買うときクレジットカード決済は東武カードのみだから泣く泣く東武カードのオートチャージパスモ使ってる
貯まったポイントは適当にエキアか東武百貨店で消費してる >>834
池袋勤務なのか？ＪＲ乗り換えならＪＲで買う。地下鉄乗り換えならＴｏＭｅカード。
東武スカイツリーカードなんて見栄えの悪いものは利用しない。 まずいとは言わないけど箱根そばってそばの色したうどんじゃね？ >>817
ダイエーが経営危機になった時、丸広が買い取りを画策したのが
所沢と志木、って話もあるよな。
結果買った店舗は北坂戸の旧忠実屋だけど。
>>825
高い展望台とその下に商業施設と水族館をつくるとか、SLを走らすとか、
東武は西武を40年遅れで真似してる気がする。
西武山口線のおとぎ電車が新交通システムに切り替わった理由を
東武は理解出来ているのだろうか。
>>828
飯田百貨店なら・・・なかったっけ？
>>832
東武と東上だけでなく、関連会社同士でも仲が悪いのが東武グループ。
百貨店のクレカが鉄道やストアで使えるようになったこと自体が奇跡だというのに
PASMO対応しろなんてそりゃ無茶だ。 曳舟のそば助食べてみた。
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ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。 >>839
そうなのか
新松田で御殿場線乗り換え待ち時間に他に店がなくて入った以外
ロクに駅そば行ったことないんでね 曳舟のそば助食べてみた。
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ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。 3回目とかもう絶対わざとだろw
新たな埋め立て荒らし用文章が誕生したな 曳舟のそば且力食べてみた。
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ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。 ヒッキーふうねのそっーばっすーっけ食べてみた。
そばのメイン以外はおいしいと思った。
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