阪急電鉄車両スレッド68
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■前スレ■
阪急電鉄車両スレッド67
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494795082/
■公式ページ■
阪急阪神ホールディングス
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
能勢電鉄
http://noseden.hankyu.co.jp/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 検査の順番的には5306Fより5324Fと思うけど、阪急はそういうのあまり関係ないな その5300系、ウィキペで見直したら設計最高速度が何と130km/hって？
俺、今まで設計最高速度130㎞/hは8040系、8200系、9000系列、1000系列、7000＆8000系列のV更新車のみと思ってた Sミンデン履いてる車両は130キロ無理でしょ
軸単位でブレーキ制御できるか怪しい 5306-5407はまさか、他の地方私鉄に譲渡されるんだろうか?
5315編成から外された5415と5316は電装や運転台にパンタグラフなどを取り外してT車化されるかも知れないよ。
5415→5895
5316→5956
5321編成の5・6両目に編入の可能性あり。
6354京とれいんとともに電装品の予備確保のための廃車だろうか? 5300系の編成が変わるのは何年ぶりやろ
30年以上は変わってなかったような気がする 1300系 ８連増備
5300系 ８連を７連化
3300系 ７連廃車
5306Fは5300系８連を７連化するために
付随車を捻出するために編成解体。 いずれ
3300系は全編成8両化、
5300系は全編成7両化するんかな。
その方が1300系増備次第では
組換えなしに8両編成ごとに
廃車できるし
堺筋線から早めに抵抗制御車を
追い出せるかな 能勢電7200系の元6000系の中間車は、
神戸線須磨浦公園行き特急10両化の時に『追加』で造られた分で、
元々7000系中間車と同等の造りだったから流用しただけ。
6000系で残る同等の車両は、6015fの中間車だけ。
(旧2200系の事故廃車分の新製)
あと箕面線に6014fと6024f入ってから、8040fも最近見ないな…。 7両編成が15本くらいあるけど
河原町の2合繊に入る運用がこんなにあるのか？ 7連車は13運用くらいあるのかな？結構多いね
桂で折り返しとかにすれば8連車統一とか出来るかもしれないけど、そこまでする必要性も無いって所なんだろうな >>922
今は知らないが前までは早朝の数本しか河原町に出入りしてなかった気がする
13運用ある中で8両でも入れる運用ありそうじゃない？ 1300系はまだ増備するのだろうか。アルミの地金、梨地仕上げの窓ガラスピラーが安っぽい。
木目の柾目模様の柱に出来ないものか。
あと、ドア横、袖仕切りの座席側内側、茶色一色が安っぽい。
あの凹んだ局面、木目印刷はできないものか。惜しい。
あと、準急運用や快速運用こそ最高速度115キロにすべきではないか。
いずれ5キロ向上して120キロにはできないのかなと。
淡路～河原町間、間引きできる列車は間引きするか、
堺筋線の高槻市乗り入れを止めるなどして、
特急列車が詰まらないようにダイヤ組むべき。 5306編成、4連として嵐山線へ移籍か?
箕面線に続いて嵐山線でも4両編成増加の可能性あり。
5306-5856-5866-5407 >>925
それは無い、こりん星逝き
C#5407、今朝正雀通ったときにはライト類が外されてた こりん星に逝くときは基本的に8両単位やから、今回は5306FからT車1両を抜いた残り6両と5315Fの中間先頭車2両の計8両が逝くと思う
それに観光路線にも位置づけられてる嵐山線からわざわざ観光用途を兼ねた6300系を外すとは思えない
京とれいんも引退とは正式リリースされてないから、6300系用の部品確保も兼ねて5300系から置き換えもあり得る >>928
いや、長い間休車している3317・3417が先に廃車されるだろうね。
5313編成から外された5316・5415は運転台を撤去して、5415は5830に、 >>928の続き
双方ともに運転台を撤去の上、5415は5830に、5316は5930に改番される見込み。
5317編成から5800と5900を交換へ。 3300の非リニュを差し置いて5306F廃車とは
1編成だけ状態が悪かったのか
たまたま検査が切れたのがこれなのか 5315Fの2両分を電装解除して1両放り出した方が手っ取り早いような気がした >>929
5306FのT車を3両残して、代わりに3317、3417を含めて、残りのM車4両と5415、5316の計8両廃車の可能性もあるな 今だ！>>937ゲットォォォオ！
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 8連の中間先頭Mを抜いて5306FのTを入れるのか
3330Fみたいな6M1Tじゃいかんのか 5407って、京都本線よりも千里線系統長いこと走ってたような気がします。
まだまだ使えそうな感じですがもったいない。
あとちょっと車両とはズレますが、阪急そば、おでんのあった大山崎店はなくなり、
上桂店もなくなり、今年の9月30日には桂店が閉店となりました。
あまりに閉店が続くのは惜しすぎです。
お昼はよく西京極店(昔はシュウマイもあった)で食べてますが、ここも無くならないか気になります。
阪急の敷地、所有地があるなら駐車場整備の上、クルマでの客を取り込むなど、
電車の利用客のみならず、駅そばを本気で拡販すべきだと思います。
また、十三駅など大晦日は、年越しそば営業として終夜営業にチャレンジして欲しい。 2018年 1014～1016、1307
2019年 1019、1308～1310 3000系全廃
2020年 1020、1311～1313
2021年 1021、1314～1316
2022年 1022、1317～1319 3300系全廃
2023年 1023～1026 5000系全廃 つべの5407の動画見たがショックだわ
3300系未更新が全廃だったらある程度予想はつくんだけど 5306Fは表示幕装置取り付けの時に更新工事受けてたっけ？ >>943
C#3054×8RやC#5323×7Rと同じようにデコラの張替えをしてる。 5300系は全車更新工事を受けてる
そのうち5300,5302,5306,5323,5324が初期更新車
5300,5302は後にリニューアルを受けた
残る5306,5323,5324のうち5323は三年前ぐらいに内装総取り替え、5324はいつか分からんがドアが新品に交換されてる
つまり一番原型に近いのが5306てワケ >>944
おいババタンク
メトロクのラストランでばか騒ぎしたあと、ガキ鉄のウンコ食べたんやろ？ >>945
平成2年以後にデコラ更新した車両はC#5108×10Rを除いて扉を取り替えてる。 制御器更新してないC#5102×6RもC#8034-8154やC#6003×8Rを神戸線に転用させて3000系と同時に廃車になりそう。
C#6016-6573-6583-6116+7026-7126を組成して。 >>948
なるほど、5324は更新の時にドア交換してんのね
初めて知ったわ >>949
お前、ええ加減にせえよ。
知ったか書くな言うとるやろが、え？ >>944-945
更新工事やってたのね
3300系みたいにザラザラしたドアだった覚えがあるから
やってないかと思ってた 神戸線系統は、あと6050Fの神戸本線撤退と伊丹線の3000系の4連2本の全廃で一件落着するから
その分京都線の抵抗制御車全廃と特急（快急）の130㎞/h対応車への統一を進めてほしい
宝塚線の本線からの抵抗制御車全廃も急務だろうが 朝だけの6016Fもいたな？ あれ、何で神戸線に残れたんかな？ >>954
たまには能勢電も思い出してあげてください >>957
最近すっかり話を聞かないが、どーしてるんかな？
でも、リニューアルするときに編成替えして伊丹線非対応にしたのがまずかったな
阪急もこれと6050Fをさっさと本線撤退させて115㎞/h対応車に揃えたいだろうし 5000は今津北線ではなく、宝塚線に回せばよかったのでは？ それで5100を追い出す >>960
こりん星逝きなら、まず正雀送りになるが、全然見かけないし >>879
少なくとも都営5300は神宝線は無理。
車体幅2800mmだから。 >>959
反対する勢力が居たんでしょう
5000系をあそこまで派手にリニューアルする必要があったのか疑問
その分を7000系リニューアルに力を注いでいれば今頃8000系のリニューアルに着手できていたはず >>965
ババタンクがメトロクで大騒ぎしてたってマジ？ 当時の財政状況で新車も今みたいに入れられないから5000の大規模リニューアルだったから仕方ない >>968
リニューアルは必要だったにせよ
パワーウインドウまで要るかね？
同時期に5000系以外にやってたリニューアルと同内容で十分だろ
座席も7人がけのまんま
更に車椅子スペース設置で座れる人が減ってしまった >>966
今頃でも遅いくらい＞8000系列リニュ
本来なら2010年代前半にやるべきやった。8315FのV更新は適齢だが
でも、8300系初期車はいい加減にV更新した方がいい。今8330Fが更新中らしいが >>968
3300系も同じ理由で大規模リニュされたんやな
まだ暗黒期真っ只中で9300Fすら入ってなかった時期やから仕方がなかったんやな
おかげで5300系が先に落ちそうだが＞8連 京都線の特急準急あたりで自動放送開始してもいいと思うのは俺だけ >>974
京トレインみたいに、日本語、英語、韓国語、中国語で放送したらうるさいかな。
>>971
8315F、8332F、8333F、ボルスタレス台車のエッジのある左右動の乗り心地は
解消されないものかと。
9000系、9300系のボルスタ有台車も変な左右動あるし、
1000系、1300系の側梁が「U」字型に近くて、左右動が少ない、
ボルスタ有台車に振り替えることはできないものか。 >>975
信じられないかもしれないが阪急9300よりJR東日本E233がずっと安心できる乗り心地。E217やE231は良くなかったがE233で大改善。
阪急は8300から9300のモデルチェンジで乗り心地酷く悪化。同じ標準軌の京成や京急との差は広がる一方。阪急本社の車両開発陣は関西以外の通勤車両の動向を掴んでないのかな？時代に取り残されて関西人以外のお客さん逃げちゃうよ。 >>977
ただの通勤電車に何言ってんだコイツ
観光列車と勘違いしてんのか？ やたらリニュに金かけても結局コスパが良くないので
新車をより安く作るという流れも実は関東勢が通った道
最近はチープな感じも一区切りついてデザインに凝った新車を入れるようになった
京急や相模は新車に全塗装宣言してるし（相模は阪急のパクリと公言）
ドア内側のステンレスむき出しも新車では減ってる >>977
3300、5300、6300、7300、までのミンデンドイツ台車の方が左右動が少なくて、
それにちょっと上下動に角を丸めたような乗り心地が、8300で、
8300のボルスタレスが左右エッジがあり、車内床からメリメリ音がして、
9300でも左右のエッジの有る、変な角の有る乗り心地で、
1300で、～7300までの乗り心地に回帰した、みたいな感じかな。
昔の2300のミンデンのコイルバネは突き上げることはあっても金属ばねでも安定してたし、
2300のエコノミカルは「ガッシャガッシャ」音を立ててボルスタレス台車みたいな乗り心地だったし、
2814の空気ばねは、近鉄のシュリーレンみたいな安定した乗り心地だった。 京阪のエコノミカルは現存しているが、阪急のアレより安定しているな。
7012Fで試用されたボルスタレスはゆっさゆっさと揺れて、阪急のエコノミカルに近い乗り心地だった。
なんだかんだ言ってアルストムの324や333が中庸を得ていたと言ってみる。 >>959
今はどうか分からんが、5012Fが竣工した時に宝塚線へ回そうとしたら性能を持て余すと、神戸線に回された経緯がある。 今は昇圧してるから性能面では宝でも問題ないよ
単にいまさら宝に回すメリットがないだけ
ただでさえ5100や6000みたいな神に行けない低性能ボロをたくさん抱えてるのに >>984
4M2Tもしくは6M2Tやったやろうが コイルバネのミンデンドイツは安定してるけど
踏切の前後のレールが下がった個所や
継ぎ目落ちには弱く 速度が上がれば跳ねまくって
速度が低い今津線とか宝塚線はいいけど
京都線の２３００系で急行とか乗ったらトランポリンだった。 >>986
トランポリンといえば、短尺レールで木枕木の昔のJR草津線の方がトランポリンかな。
まだ阪急は多少の突き上げ感はあるけど、標準軌で安定してた。
2300系より2800系の３ドア改造後、7300系登場前なんか、
ほぼ急行運用だったけど、追加した真ん中中央部のドア付近がジョイント超えたら、
ブルンブルン振動してたのが、子供ながらでも分かった。
特に、西院の京都地下線に減速して右カーブで進入していく時。
３ドア化で、車体の剛性、強度がやはり足りなかったのかな。
7300系の登場は新型が出たという感じしたけど、
チョッパ制御でモーター音はうるさいし、加速時のノッキングが気になった。
インバータ改造されてその点は改良されたと思いますが。
夏は車内扇が減って暑いんですわｗ 以前にも書いたが,神戸線は塚口～園田～神崎川の高速域で実感できる 猪名川越えの曲線,藻川の曲線～直線区間
ではﾐﾝﾃﾞﾝは本当に揺れが少なく吊り革無しでも立てたが，9000以降は曲線どころか直線でも横揺れして要吊り革ﾚﾍﾞﾙ
保線or台車どちらに起因するのか解らないが すんません。次スレワッチョイ込み71立てられませんかｗ？ >>985
今はそれでも無理なんだよな
5000と7000チョッパ車でギリギリ >>988
園田のカーブでブレーキかける運転手いますね。ふらっとくる。
9000系、9300系では、運転台後部で腕組んでスニーカー履いて突っ立ってても
コケそうになりますね。
神戸線は全駅にホームドア設置、
踏切は現状の障検だけでなく、
回線が安く手に入るなら、全踏切にライブカメラ設置の上、
運転台に接近する踏切の映像を中継するなど、踏切の安全性を向上の上、
最高速度125キロ(実質120キロ）にチャレンジして欲しい。 ワッチョイ込みで71～も77？くらいまで死んでますね。
特定のコテハンの方々は、本社の方も把握済なのかな。
警察もこんな他人に危害を加えるような書き込みなら、
公安がマークすべきやな。
大阪府警、動くべきやろ。 神線だけでなく京線でも相川～茨木市間の曲線,直線でも同じものを体感する
今まで書かれている通り,抵抗･ﾁｮｯﾊﾟのM車やﾊﾞﾈ車,S型でも喧騒あったが,まだ許容できたし,直線高速時はすべるように走っていた
今はｱｺﾓはいいかもだが,新しい車両という先入観を裏切られるﾚﾍﾞﾙで,どうして阪急ｸｵﾘﾃｨこうなったんだ･･と言わざるをえない >>992
警察が阪急電鉄スレは特定の人物に立てさせろと言うたら嫌だな。
めっちゃ汚い山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形と書けなくなるから。
名無しで立てて欲しい！ 威力業務妨害、偽計業務妨害、名誉棄損、何でもしょっ引けますね。 >>998
中傷厨が立てたスレに誘導するなよ！
非常に大迷惑 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 259日 7時間 49分 24秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
