阪急電鉄車両スレッド70
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1
お前ババタンクか？
命日ネタと名鉄ネタを連投する専用スレ立てたんか？
精神病院に入院しろ！ BBTが>>1を怖がってるようで本スレとして機能しそうだね。 >>2
けんまるのウンコとたけおのチンコが大好きな
T#3671阪神5261ババタンクはお前やさかいw ８時だよ！いや、あと１ヶ月で夏目漱石の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと１ヶ月で夏目漱石の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
我輩は猫、いや、糞である。
このスレッドは糞である。 ８時だよ！いや、あと１ヶ月でジョン・レノンの命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと１ヶ月でジョン・レノンの命日だよ！全員集合！いや、全員命日！ ８時だよ！いや、明日は高倉健の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン
明日は高倉健の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！ >>19-21
またウンコ大好物ババタンクの自演が始まったか ババルンスウィック5261
命日ネタ
震災を願う
鉄道事故を願う 勝手に立てんな！ボケ！
こっちが正しい次スレな！
【夜勤後はアクセラ君とデートしてストレス発散！】阪急電鉄車両スレッド77【大室勇紀】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1541933849/ 8時だよ!いや、あと1ヶ月でジョン・レノンの命日だよ!全員集合!いや、全員命日! 8時だよ!いや、あと2週間で水木しげるの命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーババババンバンバンバンバン バーバババババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと2週間で水木しげるの命日だよ!全員集合!いや、全員命日!
阪急1001*8宝夢で水木しげるヲ葬送だよ!全員集合!いや、全員葬送! 8時だよ!いや、あと2週間で水木しげるの命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーババババンバンバンバンバン バーバババババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと2週間で水木しげるの命日だよ!全員集合!いや、全員命日!
阪急1001*8宝夢で水木しげるを葬送だよ!全員集合!いや、全員葬送!
宝夢でゲゲゲのゲー 5106F
・工事入場
・4連短縮伊丹線転属
・こりん星逝き
の各説あるけど、真相はいかに？ 昨日、一昨日と5000F特急が走ったようだけど、いつまでいるのだろうか。 平日ダイヤの直通特急が今日で終わりだから5000と6050は明日からまた休車？ ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; 日産のカルロス・ゴーンは数十億円。
加計学園疑惑は百億円以上です！ >>34
5000Fも6050Fも特急と快速急行だったらしいけど最後の大サービスにも思えるな >>39
阪急の損失（彩都、ハピアガーデンなど）は1000億円以上だったな。
そのせいでいまだに抵抗制御ボロが闊歩している。 >>43
JAN計画だったな。
バブルに浮かれた婿養子の負の遺産。 >>41
8000や8300の機器更新が順調なため
8000×8主回路機器の新調は近いだろう
車体更新工事は
7000アルミ車が一巡しないことには 7012×8に続き
7011×8がVVVF化を伴う大規模更新と
7021×8も時間の問題 >>49
なんであのドアだけマスキングミスったままだったんだろう？ >>50
というより、元7303Fのヤツらしい
それにしても7303F、すっかり別の車両になったな
デビュー当初を知ってる俺にとっては、副将みたいな威厳を感じたが（主将は当然6330F） >>51
7303Fと言えば、一時期の試験塗装を思い出すなあ 能勢7201Fの正雀回送まだぁ?
前スレで誰かが11月中って言ってたじゃん。 むしろ>>24の谷垣太一がババタンクを連れ込んでるから谷垣がババタンクの張本人かもしれんぞ 7006×6京とれいん化改造
前面の灯具や塗装が
2200登場当初みたいな状態なのか 京とれガラクデビューと京都線ダイ改
6300京とれはホームドアつける十三は通過にするという阪急らしい斜め上を行く運用になり
快速特急Aなる新種別爆誕
その他種別は据え置きで梅田での折り返し時間にやっと手を付けるのは地味に朗報か
つか京とれとかいう鈍足特急はもういいから
さっさと特急を10連化するか淡路通過にしろよ >>60
ここまで改造するなら7005Fと6050Fに組み込まれた末尾5の4両にやらせた方が良かったんじゃね？
未更新のボロはそのままでバリアフリーの改造をした車両に再度手間掛ける阪急… 7005F、6050Fは5306Fと同様、早期廃車かも。 7006Fはひとつのリニューアルだけど
2連やもともと6連の他の7000系はリニュしないのかね >>66
7005Fはともかく、6050Fは115㎞/h非対応なので早期廃車やろう、5000Fも 阪急電鉄車両スレッド70
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540894037/
阪急電鉄車両スレッド69（ﾜｯﾁｮｲ有り）
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542435914/
阪急電鉄車両運用スレッド13
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534974747/
阪急宝塚線・箕面線スレッド Part60
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531651579/
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part58
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508206124/
阪急神戸線スレッドPart50
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544008233/
阪急京都線スレッドPart111
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544257390/
阪急京都線スレッドPart.110
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544258260/
阪急京都線スレッドPart109
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532208950/
阪急千里線・大阪メトロ堺筋線スレッドPart6
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529849990/ >>67
大規模車体更新工事が
アルミ車主体になりVVVF化を伴う仕様に
そして2連6連は7300なら固定8連へ
7000なら能勢電用4連へ再編するなど
また8000や8300で
主回路新調など機器更新も始まり
鋼製車は
一部のアルミ車世代で増備されたものが
組成上の調整で編入するため今も対象に
しかし基本は一巡して完了と
7006×6の車体改造は
多少の修繕を伴うため
実質の寿命延長となるものの
いわゆる大規模車体更新工事の類ではなく まあ7000系2連は朝ラッシュ専用ないし能勢電候補だから、特に更新はしないだろうけど、
6連は今津線予備編成がいる以上、7300系のように8連化できないし
8000系の更新が始まったら本線での7000系6連の陳腐化が目立ち始めるかもしれんけど、どうするかだね
いっそ通特10連を2+2+6連とかにして、10連車に今津線予備も兼ねさせてしまうとかありかもしれんね 雅洛の謎
1、6号車はどうなっているのか
そもそも何で7000系なのか 神宝線から嵐山線も直通可能な固定6連
そして車体の加工が容易な鋼製車体
かつ115km/h運転可能な界磁チョッパー車
中長期的に鋼製車が
主力から外れていくことも念頭か
>>73
7000アルミ車6連に関して
2連や端数のMM'ユニットと共に
VVVF化4連への再編で消滅するのでは
今津線用6連は
宝塚本線への1000増備などで
捻出6000-8連を短縮し充てるかと 雅洛デビューまでは一般車で代走するが、どれが担当するんかな？ またまた8332F（＋8313F）あるいは7321Fとか？
そしてラッピング＆電球色照明＆広告撤去もするか気になる ガラガラの阪奈快急でさえ10連で運行してるのに、ギュウギュウ詰めの阪急京都線特急が8両なのも納得出来ない
普段の週末は流石にｲﾗﾈでも、行楽ダイヤくらい嵐山線6連運行で余剰になる前2両を活用して特急10連に出来ないかな？
京都地下駅の河原町方面の柵撤去と乗車位置看板設置は要るが、そんなの1晩で出来るやろう 特急が今の停車駅維持なら週末だけでも10連化で1両有料特別車が妥当だな
どうしても8両なら雌車なしのオールロングシートじゃないと今のままは混みすぎ 回生制動すら持たない抵抗制御車が堂々と地下線内を走行している現状を解消するのが先決 思いつきなんだけど、神宝線の2連増結車を9300等の京都線車両に連結とか出来ないのかな？
京都線2連車は数が多いとは言えないから特急10連化には不足気味だけど、神宝線2連車は8040や7034を増結車に戻せば比較的数があるし >>84
神宝車と9300系とは、走行機器や寸法その他が全く異なるので、併結は不可能 神宝線と京都線で形式の世代を合わせても
主回路の強調は困難だろうが
その昔は5200に2800のT車を組み込むなど
ブレーキと補助電源の回路は揃えられ >>43
本来なら神宝線は8010形が登場する予定で京都線は8300系を増備する予定だったとか。
更に9300系も8300系増備車ベースの2扉車になる予定だったらしい。 >>89
その幻の2ドア9300系でセミコンパートメントをやるつもりやったらしいが、現実はただのセミクロス
その後、京とれいんの3・4号車で実現したが。でも、十三通過とはwww（笑） 十三通過で梅田まで乗りに行って折り返し技が堂々とできるようになる
今まで淀川花火大会しか認められてなかった 5865の貫通扉は5415と5316から流用できなかったのかな
両隣の車両と合ってなくてバランスが悪い 6008Fが4連化
もう一本落とせば3000全廃だな
支線落ちと10連固定ニートレインの発生によって
宝塚本線で日中見かける6000系も大分減ったもんだ 神戸本線の直近の廃車対象は5000Fと6050F（の先頭2両）だけになったが
一方で宝塚本線は5100と6000が大量にあるから
そのうち神に1000→神から宝に7000を転属→宝5100廃車と玉突きになるかも
まぁそれより京都線のボロを先になんとかしないといけないけど
3000の8連が神戸線特急から追い出されると次々と宝塚線に来ていたのを思い出す 宝塚線はどこまで置き換え考えてるのか分からないからね
5100系は確実として6000系を宝塚本線から完全撤退させようと考えてるのかどうか…
その場合、通特編成や6002Fも置き換えるとなったら大分ややこしくなるからね その前に京都線の抵抗制御汚物をなんとかしなければならないだろ。 一番ヤバイのは火を吹いて死んだのもある能勢1700 神宝線について
支線は6000と鋼製7000
本線はアルミ7000以降のVVVF車のみ
京都線について
7300以降の形式へ集約 同じくボロと中途半端なリニュ車を抱えてた京成は15年かけて3000形を増備して
グループ内のボロをだいぶ整理した
そして来年から新形式入れるらしい 京成はその間に成田SAとか新AEとかしっかり金かけてNEXに勝ったから上出来
阪急はやっとこさ新線計画2つこさえたからこれからやな 京成がN3000で
老朽通勤車を相当数置き換えたように
阪急もN1000とN1300にて
2300から6000まで置き換えるとなれば
似た印象 京成は見事に赤電を全て置き換えたが、西の赤電ことおけいはん2000系列とかはまだまだ現役やわ
こちらは置き換えの目途が全然経ってない。代わりに5000系が先に逝くが >>107
京阪は8000量産により旧3000を20年程度で富山などに送ってしまったからなあ
8000の人気が無ければ7000番代はもっと量産されていたはず スレ違いだが
京阪は
13000を各年度7連3本程度増備できれば
2600～5000の老朽通勤車各形式を
'30年までに全廃可能
また同8000について
8001-8051編成落成の段階で
新造2本と機器流用1本の増備車を発注済
つまり第1編成製造中に
旧3000置き換えは既に決断されており
その背景として
1900は更新工事を終えた直後のため
仮に旧3000を更新工事で
引き続き特急車として運用し
7000量産で車齢30年超の2600置き換え
という展開もあったのだが
車両状態から不急で本格的な置き換えは
将来の決定版つまり史実の7200相当を
登場させる5年程度後まで棚上げと
>>110
阪急としては
10年以上も長くなりすぎたものの
電鉄の象徴として運用し
思い入れが強い形式なのは事実
計画の6M4Tとならず堺筋線も考慮されず
仕様上の未熟もあり
早期に置き換えも予定された訳だが >>101
神戸宝塚線はともかく京都線は3300や5300がまだ大量にある時点で7300以降に集約は無理
集約される頃には次の世代の形式に移行してるはず コイルバネ台車の形式を優先して全廃し
本線系統2つ分の両数を要することから
N1000の方が先行して数多く量産され
新造がN1300主体となるのは
計画上からも後半だったかと
それも当初の予定より
全体が前倒しで増備が進行していることや
N1000とN1300の成熟と安定が認められ
派生形を除き当面新形式の予定はナシ 2030年まで13000系を増備するとしたら、103系並みのロングラン増備にw
13000系のインバータは、開発の時点でかなり旧式にもかかわらず。 確かに京阪13000は'21年度以降
形落ちで新世代へ移行する可能性
ただし今後の新形車は特急施策の影響も
阪急は京都線用形式の標準が
190kW内扇形IMへ移行したが
京阪標準の200kWで内扇形は構成できず
それも東洋IGBT-VVVFを
従前通りの仕様とする消極的な動機に
https://mobile.twitter.com/oer2000
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>91
十三通過の梅田行き京トレインに乗ったら、淡路で「神戸、宝塚方面は当駅で準急に乗り換え」とのアナウンスが入るはず。 >>118
十三はホームドアだけが問題なら、梅田行きだけは十三停車するのもあるけどね
まあ上下で分けたらややこしいから、しなかったんだろうけど 最近のNHK
JR東海上げ
阪急おろし
がひどいねえ
東京五輪に向けて、駅のエスカレータ―歩くのはやめましょう
→歩けと呼びかけたのは阪急だ
大手デパートの売り場は、小売業者の圧力が優先される
「大急特選」認定商品以外は売らないぞ
大阪のデパート、かつ鉄道系
→阪急うめだ本店 阪急が2扉転クロにまだ未練があるらしいのは結構聞くな
まあ京阪が8000系で何とかしてしまってるというのもあるわけで
20分ヘッドで停車駅絞った特急限定で2扉とか考えてもおかしくない 京阪間乗り通す客が減って停車駅増やしたから9300になったが
今はまたインバウンドとかで増えたからな
でもそれもいつまで続くか 昼特廃止でJRから直通客はどれくらい流れて来ている？ >>124
昼特廃止と同時に、チケット屋対策で『回数券のバラ売り』廃止したからな。
券に替えると、『交換した当日』しか 通用しなくなる。
チケット屋で阪急阪神のは、株主優待の乗車券しか扱わなくなった。
増えるわけがねぇ。 7000更新はアルミ試作の7011,7012,7021は対象外という話を聞いたことがあるが7012に続いて7011も入場したな。
当初の計画が変わったのかな。 5000系リニューアルも5004Fで打ち切りと言われていたのが、結局全部やったからな。
試作アルミ形材車は機器の取付方が違っていて、VVVF化が不可能と言っていたのがいたが。 もともと
何もなければC#6600復帰で6000×8も
大規模更新工事とVVVF化する方針
だったことから
7000初期アルミ車の除外などない 5000リフレッシュ工事は
9000の企画が具体化した段階で
中途から3300更新工事並に仕様抑制
という話だったか
https://mobile.twitter.com/oer2000
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 5000F、5001F、5002Fは更新工事を行わず支線（伊丹線）転用の予定だった。 >>134
冷房機付いたのが次の5200系からだからね
ちょうど冷房機設置の過渡期だっただけかと 数日前から8304Fの相棒の7326Fが工場の片隅に留置されてるが
まさか雅洛登場までの代走にむけての整備？ 雅洛代走って7300使うの？てっきり8300系6連のどれかと思ってたけど
7300系6連とか走るの久しぶりかな >>139
JRもジョイフル系はほとんど廃物利用だろ。 雅洛だなんてガラクタと呼んでくれと言ってるようなもんだわｗ 今からでも金帯やめてほしい
金帯ブルトレなんて何年前の発想だよ 8000系列と9000系列のHRDAについて、京阪8000系・北急8000形・山陽5000系などとの違いを踏まえて、システムの違いを教えて欲しいです。あ、ｻｻｸｯﾃﾛじゃない方でお願いしますwww 阪急1016Fが山口県下松で完成している所が見えました。 コイルバネ全廃が最優先なのも分かるが、爆音汚物もさっさと全廃してほしい
でも、更新車は5300系（未更新）よりも長生きしそう
>>146
同じ真鍮繋がりだが、ロトの剣は日本で所有しても合法らしい（素材もオリハルコン＝真鍮）
でも、地球では鋼や岩をも砕くどころか実戦で使い物にならんが
DQ界の方が明らかに重力とかは地球よりも弱そうやし ほんと3300、5300全廃にあと何年だろうね？
単純計算で京都線1300集中投入しても3300で3年、5300となるとさらに3～4年はかかるかな
神宝能勢線も放置できないし、下手した大阪万博でも3300残るかもね ぼろそうにみえて
走り出したらすごいのが3300,5300で100㌔以上も快走
きれいに見えて走り出したらぼろいのが
9300
がたがたぐらぐらたいへんやで >>151
対岸の2200/2400/2600とどっちが先に絶滅するだろうね。 1016Fもおそらく宝塚線所属になって、6000系1本が伊丹落ち＝3000系全廃っぽい
5000Fと6050Fは臨時扱いで当分残りそう。昨日も馬急で走ったらしいし、行楽期の臨時もありそう >>152
特に9302Fまでの剛性の低さは何とかしてほしい、あの糞背凭れの低いロングも '30年までに
3000でコイルバネ全廃
3300と5000と5100でHSC車全廃
5300でツーハンドル車全廃
あと目標として
6000で狭義の抵抗制御車全廃だが
本線から撤退させられても
嵐山線用6300と同じく支線用はどうか
そして支線へ集約予定の7000鋼製車も
能勢電は
7200-4連5本と1200新造で
老朽車全廃か 能勢電は7200で足りない分は1200新造でなく6000短縮編成導入 >>158
6002Fを能勢電にやるくらいなら、6014F＋6024Fを能勢電にやってもよかった気が
箕面線は代わりに7000系あたりの4連でもやって 貧乏私鉄ならステンレス無塗装にすればいいのに
こんなもん押し付けられて
かわいそうにｗ >>159
山陽みたいに自社線内普通には分割して使って、直通特急にはつないで使うというわけね。 能勢電は阪急のボロ車ではなく
神戸市営2000&3000を買えばいいのに >>162
自社線と宝塚線の十三までのホームを削る金は何処が出す？ >>163
40mmくらいそのままでいけるやろ
確実に削らなきゃいけない箇所があるのか？ 9000すら緩衝した
石橋のホームが厳しかったのでは >>166
石橋に来ることは多分ないでしょ
1700と3100の置き換え用として使えば良いので 阪急が6300残してるのは2扉転クロにまだ未練があるからでそ ホーム削るくらいならリニューアルついでにできるから大したことない
上下線間隔を拡げたり構造物を退かす方がよっぽど大変 >>169
いちいち全検重検のたびにアチハ呼ぶのかよｗｗｗ >>170
攻める走りをしないこともあり、たまに乗ると
や～2扉って、ほんとうにいいもんですね
さよなら、さよなら。名言を思い出す 6300嵐山線転用について
根強い人気があったこと
電鉄社内でも思い入れする幹部がいたなど
9300増備の段階で決断されており
N1000以降は
本来なら政官目標の'30年へ向け
全車VVVF統一としたいところながら
神宝線が7000鋼製車の支線集約
京都線が7300界磁チョッパー車残存許容
と完遂は次世代へ棚上げ
さらに能勢電へVVVF車統一要請だと
神宝線系の支線運用は
6000全廃の上
7000鋼製車組成変更だけで充足するのか
京都線系は嵐山線のみだが
大規模更新された6300で当面凌ぐのか
https://mobile.twitter.com/kinky227
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>176
だから生まれたんやな、京とれいん。
十三のホームドアも通過という形で躱して継続するし、よほど6300に愛着あるんやな
いつぞや、（6354F）8連最後の全検で、これが最後の全検とか騒いでたのを覚えてる
その後、京とれいんになってからも2回全検やったが >>176
6000系も廃車対象で、7000系も支線転用となると、
相当数1000系を製造しないといけないのでは・・。 >>179
6000系をまで廃車で支線を7000系化となると、鋼製車だけとは言わずほとんどの編成を支線送りにしないと数(先頭車)が足りないね
中間車も大量廃車になるし、それならいっそ支線用1000系とかはじめから作った方が無駄がないかもしれない >>180
特に西宮車庫のワンマン6000系はワンマン1000系で置き換えた方が手っ取り早いと思う
ついでに伊丹線と箕面線もワンマン1000系、嵐山線にワンマン1300系を入れてワンマン化しよう >>181
>>1が紅葉をおちょくってる者だからな >>177
現在残存する6300は車齢42年程度で
何れも更新工事なり修繕を受けており
寿命想定がどうなっているか
7006×6京とれいん化から
N1300量産終了の'22年頃が一つの目処で
6354×6も改造車増備か専用新造車両にて
置き換えになるのでは
嵐山線用4連3本は
仕様や運用から実質的な寿命が
車齢50年以上を見込める状態ながら
京都線系を7300以降で集約の方針ならば
適当な組成を手当する必要が
7000みたく更新工事ついでに
7300の2連6連を4連4連とする
素振りもなく
https://mobile.twitter.com/oer2000
https://mobile.twitter.com/kinky227
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>179
N1000とN1300の企画では
7000以降への形式集約を掲げたものの
H25年度の量産開始から10年計画で
前半の実績は
全廃が2300と3100と能勢電1500
そして3000が4連2本を残すのみ
とは言え9300や9000の世代で
置き換えが進んだ分も小さくなく
現在折返で元2200にも廃車発生など
6000までの形式に広く着手しており
後半5年の追い込みを
計画より強めると言われているが
それでも完遂するかどうか
量産終了予定から'30年まで8年あり
引き続きN1000とN1300を増備するか
次世代新形式へ継承するしかなく 6020×3試運転
2度もΔI検知で変電所を保護動作させ
よく茨木市のY線へ引き込めたものだが
https://mobile.twitter.com/kinky227
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>183
だけど、たまにどさくさに紛れてあのBBTは書き込みしてるから注意せなあかんけどなw 1000系いま乗ってるけど新しい車両のくせに加速トロ過ぎだろ >>190
c#○○○○×8Rなどと書いてたら、それはババタンクにほぼ決まりだけどなw 能勢電1200って何か公式発表かそれに類するものがあるの？ >>191
阪急にしては上出来
上を見ちゃいけない 3ドアを2ドアにしてまでも快速特急を走らせつつ
坪庭wを作っちゃうセンス 阪急は起動加速は伝統的にトロいな。
どちらかといえば中高速域の加速を重視している。
例外は爆音汚物3300系だけど。 ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; >>94
N1000で6050を置き換えて
中間の7000と増結用の7000で
編成組み替えかな？ 9300系座席減らされてるじゃんよ
ただでさえ座れる席が少ないのに余計減らしてどうするんだよ カーモンベイビー阪急
JRが駅をinspired
カーモンベイビー阪急
交差するレール 淡路 >>156
能勢電が1200新造という事は、自社発注新車がついに実現するんだな 阪急名義で新造して、能勢電に譲渡または貸与かもよ。 1200は4連3本新造を阪急が要請
7200の4連5本と併せれば32両となり
この陣容だと単純に
1700と3100は全廃できるが
5100と6000は置き換え切れず >>197
起動加速度は全車最低3.0km/h/sに上げて欲しい。
特に駅間が短い宝塚線や千里線は3.3できれば3.5km/h/sは欲しい。
都営浅草線5500形並みの性能を阪急にも。 >>208
GTO-VVVF車の時代から
起動加速度は将来目標3.0km/h/s
ただし
8000は粘着性能上で厳しいことが判明し
神宝線用は実質8200から
また
変電所のピーク電力の制約など
費用対効果から見送られてきており
8000も機器更新が一巡し
本線がIGBT-VVVF車以降で殆ど揃えば
ピーク電力抑制にて負荷も緩和され
向上の環境は整う方向
これは在阪大手各社とも大同小異の状況
東洋の提案から9300登場時に
東京標準3.3km/h/s試験も実施したが
阪急はそこまで実用を求めずと >>208
宝塚線はともかく京都線は8連は高加減速に対応可能
堺筋線での走りっぷりを見れば分かる >>211
地下鉄直通が多いことから
仕様上も加速力重視の形式が少なくなく
電力設備強化が各線区で進み
>>213
3.3km/h/sは3300の6M2Tのみ
https://mobile.twitter.com/kinky227
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) https://mobile.twitter.com/kinky227
調子を崩したと言っているが
メンヘラが言行不一致なのはやむなし
また
メンヘラではリスクが大きい自己顕示を
Twitterと5chの両方で欲するのもやむなし
しかしそれで怪我をし調子を崩す
そこを理解せず繰り返すのもやむなし
さて
7327×2+7321×6の更新改造は
7300×8以来となる
鋼製車とアルミ車の混成ゆえ
どのような構成になるか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>220
7323×2+7321×6じゃなかったっけ？
自分の予想は7323×2は増結用へ、7321は休車の7851を組み込んで7連化 それは失礼
確かに
7323×2+7321×6
本線は極力VVVF車で統一したい一方
7300は少数の鋼製車を
アルミ車混成の7320×8みたく
界磁チョッパー車のまま許容すると
そこでC#7321のみアルミ車のため
鋼製車主体の7321×7とするか
この場合は久々に
VVVF化ナシの更新工事
神宝線は7000の2連を解消の方針だと
7300も
鋼製車アルミ車の混成や2連の整理で
T車が鋼製でもMMユニットがアルミなら
VVVF化編成を増強できるものの
先頭車の中間車化も多数発生しかねず よくよく考えれば
7300鋼製車は最初の6連2本分のみか 能勢電はアルミ、普通鋼チャンポンでVVVF化しているし、何とでもなるんじゃない？ 7954,7890は運転台撤去部分で煙草吸えそうだなw >>227
地下で使うカーテンを残してくれてたら
うんこが出来たのにな～ >>229
ババタンク(紅葉)をうんこ処理係に命ずる >>226
制御をインバータに積みかえるのは、普通鋼だと強度が足りないって話じゃなかった？だから7200系も制御を積むのはアルミにしてるって。
けど、2200系試作車は普通鋼でインバータってツッコミもあったように思う。 >>231
普通鋼とアルミならアルミの方が腐食面で有利で
長持ちするからインバーターにするという話でしょ
最近の制御装置やモーターは小型軽量化されてきてるから
強度が足りないというのはないと思うんだけど 耐蝕性ならSUS304とかSUS316だろ
ギンギンギラギラの阪急車の登場を期待 sustinaを阪急19m車にカスタマイズした版が出ればいいなと思ったがいまのアルミ車体で不都合無けれはそのままでいいんじゃない。
まあ、内装ではLCDは全ドア上設置は必須だな。これからの新車は全ドア上配置に改善するだけでなく、既存車もLCDが全ドア上設置になるよう増設して欲しい。千鳥配置だと本当に見づらいのよ。 ここはまともに動いてるな
ときどきババタンクが悔しそうにのぞきこんでるが 5324編成はクーラーは更新されているが、ヘッドライトは以前のまま更新されず。
ただし、5858と5868は廃車された5000系リニューアル車両からの流用品(使い回し) 今だ！>>237ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; >>234
あと5年は1000系と1300系を作るんだろうけど、その次がどうなるかだね。
噂にある1000系の2両編成、登場するのかなぁ… それより7324と7310はもったいないことしたよな >>240
とりあえず、後半は1300が3本・1000が1本ずつ毎年度建造とか。 >>244
7516-7616のモハユニットは適当な2連に組み込んで能勢電行き、7565-7575は7000系初の廃車か、あるいは鋼製ながらこれも能勢電行きか。 >>244
>>246
6050-7616-7516-6150は伊丹線
7005-7505-7565-7575-7605-7105は京とれいん雅洛の2本目でこちらは京都・神戸線直通共用バージョンの予定。
7026-6578-6588-7126は能勢電移籍で、
7202-7232-7282-7252に改番 >>244-247
6050-7605-7505-6150 伊丹線
7024-7654-7684-7124 能勢電
7005-7565-7575-7105 能勢電
7616-7516 電装解除して7017×6に組み込み
8030-8150+8032-8152+7026-7126 今津北線5102+5118置き換え
じゃないか >>249
5102Fは5000Fで置き換えでしょ
伊丹線予備は7000系の編成弄って4+4で普段本線走らせとけばいいんじゃね？
そういや今津線の3+3や4+2はワンマン3連や4連が検査に入ればその都度代走に駆けつけて
本線からは抜けた分6+2を持ってきてるんだろ？
普段は本線で2+3+3と4+4で走らせとけば
検査入場で編成バラす手間が1回で済むのに >>249
7005-7105は鋼製車でVVVF化対象外
よって能勢電移籍はナシ >>252
じゃあ
6050-7605-7505-6150 伊丹線
7024-7654-7684-7124 能勢電
7026-7565-7575-7126 能勢電
7616-7516 電装解除して7017×6に組み込み
8030-8150+8032-8152+7005-7105 今津北線5102+5118置き換え
で
5000×6は7006×6の穴埋めじゃない？ >>250
ホームドア対策にいる
流石に複数の主要駅に設置となれば、通過してパスという訳にはいかんし 7005が能勢移籍の対象外だとすれば最終的に5本揃うと言われている
能勢7200の5本目が分からなくなってきたな。
7024と7026は能勢に行く可能性が高いと思う。
7200と7201は6000最終増備の4両が中間に組み込まれたが
6015に組み込まれている2200最終増備の6762と6772の2両も1985年製なので
7200中間車両として活用されそうな気がしているが既にリニューアルされている上
6772は1995年に代替新造されているため、そこが気になる。 >>257
まあ転用時に機器移設までするから7005Fのような2M車にこだわる必要はないってのがあるのかもね
それなら手間のかかる能勢電は7030F等を移籍して、手間をかけずに支線転用できる70247F026Fは阪急残留もあるかもしれないね 京都線では今日から駅別のポケット時刻表が配布開始。改正後、7両編成については現在の13本から1本減少される見通し。
減少分については、自動的に運用離脱の見通し。3318がヤバい模様。 >>257
7000アルミ車4連の不足は
2連6連を4連4連への再編で組成だと
7000-2連は解消の方針
>>259
7030×2は鋼製車のため
VVVF化で能勢電移籍なら
アルミ車の7031×2以降
2連のまま転用したり
McTc-McTcをMcM'o-ToTcとしたり
また
7024×4や7026×2も端数のアルミ車のため
4連でVVVF化の上
支線なり能勢電へ転用するには最適 >>265
7000系アルミ車4連の組成に2連6連を使うってことは7017F7023Fを使うってことになるのかな…
そうなると今津北線予備と嵐山特急に影響しそうだけど、2+4連で代走とか考えてるのかな？ ホームドア対応2扉転クロ作ってもよかったんじゃないかと思った
普段は京都線の日中特急につかって、ピーク時に京トレインに使うって感じ ｻｻｸｯﾃﾛは6+2編成は1C4MインバータでそのままVVVF化と言っていたはず。 1本くらいは伊丹予備で4+4はありそうだけどな。
17f23fは8固定じゃなかったか？ >>262
いや、関東も一昔前までは30年は更新時期
「走ルンです」の登場は関東の鉄道車両の運命を大きく変えた >>262,272
oer2000の自演癖は相変わらず >>271
8031と7030を交換して、
7001-7501-7561-7150
7030-7601(M'化)-7571-7101(Tc化)
とかはあるかもな
1016がどちらに入るか判明すれば、方向性はみえそうだな
神戸線なら6050捻出→伊丹線ワンハンドル化
宝塚線なら8030捻出→7024・7026能勢転出 >>271
8031と7030を交換して、
7001-7501-7561-7150
7030-7601(M'化)-7571-7101(Tc化)
とかはあるかもな
1016がどちらに入るか判明すれば、方向性はみえそうだな
神戸線なら6050捻出→伊丹線ワンハンドル化
宝塚線なら8030捻出→7024・7026能勢転出 1300系は堺筋線で3.3km/h/s出せるようにしたらいいのに
車両性能的には可能だが持て余してるよな
3M5Tにすると全密閉モーターが異様に巨大化しすぎて台車に収まらない懸念があるとかで4M4Tになって1000系にも踏襲されてるが1000系はPMSMで個別制御必須なので3M5Tでもよかったのに 編成替えについては、BBTの斜め上を行くのが、今の阪急だからな。 1300が堺筋線内で
起動加速を3.3km/h/sにできれば
形式間で車体質量の差異の吟味は要するが
VVVF化された7300更新改造車や
IGBT化されて8300機器更新車も
揃えられる公算は高く
大阪市66だと中間更新車ならば
対応できるだろうが
加速向上は変電所のピーク電力上昇を伴い
条件に依っては設備強化を要するため
余程の必然があるか利点が見出さなければ
見送られる N1000N1300では
高次の仕様共通による調達経費節減を
念頭に設計され
車種数の削減を意識し
基本編成の先頭電動車を止め
MM'ユニット復活により
高次で艤装のパターン化と単純化を達成
さらに9300で課題のT車連続も解消
これはPMSM用2in8-VVVFが貢献
7000と7300のアルミ車更新改造
そして8000と8300の機器更新も視野
1C4Mの前者が2群で後者が1群なのは
タネ車の主制御仕様を反映しており
後者をMM'化で統一しようにも
艤装変更のボリューム増大で利点が相殺と
N1000N1300は一応2連も想定されており
1C4M1群が新造車用で活きる日も来るか
仮にN1000のみ3M5Tにしたとて
この形式群の設計思想を当て嵌めようにも
N1300が同調しにくく結局車種数増となり
量産効果が見込めず無意味 3300系6M2Tはロケットスタートするよな
公称値3.3km/h/sは阪急最高である
6M1Tはもっと凄いのか限流値下げてるのか ガッガッガッと来る進段の衝動、爆音モーター、
一部のヲタには刺激的w >>283
6M1Tの各駅停車は駅から出発する度にいつもの阪急より加速が速いと感じたがそれでも京急浅草線京成の各駅停車どころか快特・特急より加速は遅い。
京急やジェットカー並の加速とは言わないがせめて全編成3.0km/h/s位に起動加速度を上げたら大規模なダイヤ改正せずとも日常的な数分の遅れを解消でき運行で適切な余裕が得られると思うがどうだろう。 5000、5200の6M2Tの加速も凄かったぜよ。 飾帯、風切り音対策なのか登場時とは全く別物のような、 8000「京都線は中津にホームがない。けしからん」
7000「Aは十三まで通過しよる。けしからん」 >>282
起動加速こそ良いが
定格速度も低く中高速域は厳しい
>>285
既出>>210
>>291
往時のステンレスでなく
今回の再現はステッカーかと wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 8010と8304の無念を実現させたのが1000と1300。 【『鉄オタ選手権』最新情報】
関西では南海・京阪・近鉄・阪神と続いていますが、次なる舞台は・・・
ついに！！阪急電鉄！！
『阪急電鉄の陣』開幕！！！！！
１月３１日（木）に
★貸切列車★が走ります！！ 東洋の全密閉モーターて1300系とJR四国以外で正式導入を聞かないが何か問題でもあるのかな？冷却フィンのせいでモーターが巨大化するそうだがそれが嫌われているのか？ 東洋は半導体デバイスを手がけていない時点で限界がある。
SiCやGaNなどの化合物半導体が実用化されつつ今、
国内メーカーでは東芝・三菱・日立・富士に頼らざるを得ない。 >>277 >>280
8010・8304を量産していた場合、8010のみ3M5Tで8305以降は従来の4M4T踏襲だった模様だが。 パワーウインドウは9000系までと7000系の一部改造車で終わりかよ この前、北急9000形に初めて乗ったけど、内装が1000系よりもええやん なんでや
1000系の内装、最高やん
木目だらけでないとこがええわ 本家のはずの阪急1000系はとにかく袖仕切りが嫌。
上が細いから狭苦しい。
外側が木目なのも嫌。
これなら北急9000形の方がまだよい。
神鉄6500系は更にゆとりもあり、高級感もある。
それはそうと、更新車はなぜ大型袖仕切りにしないのか？ 北急9000は所詮
大阪市30000ベースで構成
つまり
北急2000を大阪市30ベースとした再来
前頭部形状変更に
中間貫通路の狭幅化
そして台車のボルスタレス化や
主回路のPMSM採用など
カスタマイズされた点は多いが 関西金の無駄遣い車両三選
・大阪メトロ10A（VVVF化したが、10が消えた後にこちらも廃車予定らしい）
・神戸市1000のIGBT改造・2000（VVVF化したが廃車予定）
・酉日本205系余剰車（体質改善したのに廃車） 何故oer2000は
スレ違いのネタ振りばかりするのか >>318
阪急9000&9300は？
無駄なパワーウインドウや自動扉
薄暗いだけの間接照明
危険極まりないドア横手摺
5200系以来のブサイクな屋根形状
異論は認める >>320
阪急5000系の方が無駄遣い度が高い
パワーウインドゥまで装備してリニューアルされたものの
1000系登場で早くも本線から離脱
5100系から編入されたT車は余剰となり速攻で廃車
そんな予算があるならその分7000系のリニューアルにつぎ込めた
そうしていれば今頃8000系のリニューアル車が登場できていた >>321
3300も入れろよ
代わりに7300をそのときに更新してたら、実際の7300更新の段階で8300初期車とかを
VVVFも含めて更新できたし、1300も今以上に増備されてるかも >>318
大メトロ10Aよりも2x系の方が究極の無駄遣いになりそう
せっかくVVVF更新やワンハン化？もしたのに、あの流線形車体の導入で31000
転用そして2x系廃車とかありそう 5000の大規模更新は
車両新製を見送る7年間に企画され
鋼製車体の抵抗制御車として異例の
車齢35年程度で施工
阪神は2000や5131と5331
JRは103や113こそあったが
阪急は在阪大手でコイルバネ車率が高く
当面運用のエアサス車最経年形式として
5650編入で台車を揃え寿命延長の整備
その見込み通り今や車齢50年を突破
しかし同世代の3300を見るにつけ
工事内容の位置付けは
車体上部の白帯塗装をしない
3300大規模更新と同程度で
差し支えなかったのではないか
>>323
あのとき7000や7300について
アルミ車でVVVF化を伴う更新改造が
実施されていたら
9300や9000と同等の主回路機器採用にて
3M5T化していたのだろう
結果的に史実の方が
PMSMや全閉IMの導入が叶い
MT比もタネ車通りで何かと都合がよく
>>324
スレ違いだが
大阪市における近い将来の車両更新は
31000増備で10と10Aの全廃
40000量産で2000全廃と24中間更新車転用
N20中間更新車捻出により
他号線のN20未更新車を置き換え >>325
8010登場と8304量産が実現していたらコイルバネ車は'90年代中～少なくとも'00年代前半には全廃になっていたかもね。
スレ違いだけど
JR西も207-1000登場の段階では大阪環状線用207-1000ベース車が想定されており、
更に321登場の段階で幻の大阪環状線用(321-1000？)も予定されていた模様だが、
いずれも実現していたら103の大阪市内引退はもっと早くなっていたかも。 >>325
8200登場の段階では、
8010で3000・3100・5000置き換え、8304量産で2300・3300置き換え、
9300(史実とは異なる)で6300置き換えがそれぞれ予定されていた模様だが、
その場合6300はどうなったんだろう。
史実では車齢30～35年程度で半数以上が廃車だったが、H7年度の段階ではまだ6350×8でも20年だったから…
車両新造見送りが7年間というが、そもそも8040登場がH9年度で、H15年度に史実9300登場だから見送りは6年間のはず。
>>328
これもスレ違いだが、
南海も1000-6次車量産で7000・7100-2次車はもっと早くに置き換える予定だった模様。
1000-6次車が量産されていれば恐らく南海線に2000や3000セミステンレス車は走行していない。
更に京阪も当初は7200量産で1900・2200・2600-0を全廃する目標だった模様。 バブル崩壊と、阪神大震災と、円高による産業空洞化の影響が一気に来たからなあ。関西はとりわけダメージが大きかった。 スレ違いと断って
免罪符になる訳でもなく
他の複数のスレで開陳した
大して関連していない同じ話
しかも認識が不適切と言われるのに
何度も繰り返すのか
oer2000よ
>>327,329
史実上現在も3000全廃に至らず
7年間の車両新製見送りを差し引いても
'00年代前半でのコイルバネ車全廃など
到底見込めず
確かに8010と8304の企画での念頭は
N1000N1300が目指すところと近似
しかし史実での新技術導入の推移から
8010と8304の世代の量産規模を鑑みれば
対象となる形式群を全て賄えた訳でなく
3000の本線撤退と3300廃車進行が関の山
史実では新製を一時9300に集中できたが
8010と8304では
通勤車に並行して特急車も更新する前提で
予算の手当やアルナの容量からも限界が
ちなみに8040の車籍登録はH9年3月
よってH8年度のこと
年度という概念は苦手か
oer2000よ >>331
oer2000こと東急9000ガイジはどうやらガキっぽいなｗｗｗ
ガキだから年度の概念もスレチを避けることもないんだろうなｗｗｗ >>331
3000は残るは伊丹線の2本のみで、そのうち1本は今改造中の6008に置き換えられる見込み。
よって全廃は近い。 京とれいん増やすくらいなら
9300系増やすか7300系更新車をクロスで出してくれよ。
残念特急のガッカリ感半端ないって。 糞9300を増やしてどうする
N1300をクロスで新造した方がマシ 8000において
JR221を意識したセミクロス車があり
当初構想になく急遽採用したため
増備は続かなかったものの
後の9300を見るにつけ
既存車へも適用するアコモの方向性として
成熟が顧みられることなく終わり残念
>>327,329
6300は阪急の電鉄事業の象徴だったが
計画6M4Tでない4M4Tだと非力
かつ堺筋線非対応のため
以前から構想の天下茶屋発着関空連絡特急
に充当できず
適当な経年で少なくとも特急車から引退と
京阪においては
同7200が成し得たのは2600廃車推進まで
それ以降は新形式
JR西において
同207-1000の段階はJR東西線対応優先で
大阪環状線用の実現は程遠く
321増備の投入先で具現化されたとて
201が仕様上から転用の制約は大きく
103を新造車で直接置き換える局面を要し
大阪市内からの103撤退など到底見込めず いずれにせよ、不動産に現を抜かしたあの婿養子が悪い Facebookの
阪急電車(阪急電鉄)We Love Hankyu-Hanshin
という80人位のグループに入ったら、
なんとそこは創価学会員の巣窟で、
思いっきり創価学会に勧誘されまくった。
創価学会はFacebookの趣味系グループに扮して学会員を勧誘してるんだな。 京阪は7200というより、10000本線7連車の増備が中止。 >>338
あいつ、10年程前の総会の最後の挨拶で「順風満帆」を「じゅんぷうまんぽ」と言って嘲笑を食らったんだよな。 >>342
阪急阪神ホールディングスでは「まんぽ」と読まないと出世できない？ 鉄オタ選手権貸切 1010
しかし、斉藤雪乃は今回出場せず…。
一方、ナレーションの近田アナウンサーがなぜか番組に参加していたらしい。 >>337
本当に8002×8～8007×8の神戸・宝塚方2両のクロスシート採用が221の影響なんだろうか？ 9303Fは長らく不調
7300系改造の東洋全密閉IM車は9300系の如く雨で起動ままならず。両端クハの1300系も実は同様？https://youtu.be/_KNsVWOAKhQ
阪急京都線と同じく東洋の電装品を多用する京成や京急では雨でも滑走無いとは言わないが力行も制動もそれなりにしっかりしており阪急京都線とは大違い。
京成や京急と比べて何で阪急京都線は空転や滑走が酷いのだろう。やっぱり阪急の足回り設計は9300や9000を象徴にけちりすぎなのか？ 8002×8
＝8002+8002+8002+8002+8002+8002+8002+8002
ｱﾎ
8007×8
＝8007+8007+8007+8007+8007+8007+8007+8007 >>350
足回りよりも寧ろ保線ケチっとるやろう
変なロゴ導入してからどんどんクオリティ低下してて、S型ミンデン車に乗っても跳ねること
おまけにフラットも最新の1000系列でも酷ぇし、9000系列や宝塚線の限流値増車の空転の酷さは言わずもがな あっちが321系・225系を、対岸が新3000系・13000系を導入してからは
乗り心地で差を付けられたと思う。
阪神は元々ハイレベルだし（近鉄1252系シュリーレン編成が最強）。
あっちは1300t貨物が走る東海道本線だからってのもあるけどね。 昔の阪急はコイルバネでも滑るような乗り心地だったというが。
今はエアサスでも103系より酷いw 質問です。
先日2月5日に正雀駅にてシルバー色の車両を見たのですが、阪急の車両でシルバーは存在するのでしょうか？
少し遠くから見つけて、走って確認しようとしたのですが間に合わず発車していきました。
何かご存知の方おられましたら教えて頂けますか？ >>325
>他号線のN20未更新車を置き換え
ということは大阪メトロ新20も北急8000同様に一部は更新せず廃車ってことか
これもスレチだが 今朝、車両故障で堺筋線が一時運転を見合わせたが当該が3323Fらしい。3323Fて去年も重篤な故障を起こし長期離脱してたな。原因は何だろう。 所定10両編成のはずの列車が8両編成で代走したことはある？
途中で併合する場合ダイヤが乱れると併合作業が出来ず8両のまま走行したとか結構あったはず それより7456と8304みたいに先頭車どうし連結してる部分にどうやって転落防止幌を着けてるのか気になる >>366
一見手すり風の取付金に引っ掛けている。 鉄オタ選手権～阪急電鉄の陣～」 お待たせしました！放送日時が決定です！！
２／ ２２（金）午後８：００～８：４２＜総合・関西地域向け＞（予定） NHK総合
祝！！ゴールデン！！
ＭＣ 中川家
ゲスト
ダーリンハニー吉川正洋 サックス奏者上野耕平
鉄オタアナウンサー久野知美 鉄オタマネージャー（担当は久野アナ） 南田裕介
阪急ユーザー関大出身ゆりやんレトリィバァ
http://www.nhk.or.jp/osaka-blog/railway/313660.html おそらく1016Fで伊丹線3000系を玉突き廃車になるんだろうけど、1017Fは何になるんだろ？
そろそろ宝塚線5100系が編成ごと廃車になるのかね… 能勢はどうするんだろう。
ｻｻの人が言う1200系は一向に出てくる気配はないし。 能勢電のカネでやる改造かつ阪神車両メンテナンスが請け負う工事でしょ？そんなペースあげられないのは当然だし。1200系だって、阪急阪神HDが資金繰りを含めて段取りしてやらなきゃならんから、やるとしても7200系の後でしょうに。 6000系は阪急から言わせれば自分とこでも長く使うつもりがないし、能勢電が将来の主力にする前提で保有してほしくないんでしょ。 6000系は能勢対応車も伊丹に送ってるし、能勢に送るつもりはないのだろうな。
結果、1700系が長生きすると。 支線の6000系、特に最近の4両は改造の手が入っているけど、6300系みたいなリニューアルもやらなかったから、結局ショートリリーフっぽい。
そして能勢電の車両保守も面倒を見ている阪急からすれば、1700系なんか残すなんてとんでもなくって、7200系とか1200系で無くしたいんだよ。 1200系を本格導入なら、まず1本入れそうだけど、そのつもりもないのだろう。
結果、1700系が長生きすると。 いまの時点でまだ1200系を1本も入れる必要ないじゃん。能勢電の経営の都合もあるんだし。1500系の次に1700系をもう取り替えなきゃいけないんだから、そう慌てるなよ。 >>388
抵抗制御なんだから5000系みたいに下手に延命工事されると困る
本来6000系は10年前に入っておくべき車両だったが
置き換えをサボってたから今になっただけ 3000の置き換え完了したら能勢電のおんぼろを年1本くらいのペースで置き換えつつ
京都線のツーハン車置き換えに本腰入れるんだろな 能勢を一年1本って遅くね？って思ったけど、実際そんな感じのペースだったね
機器更新含めた改造だから時間もかかるだろうし
3300系と能勢1700系どちらが先に無くなるかのレベルになりそう もし6004Fが4連化されたら6604が電装解除されて6694が登場する
更に6014Fの6760が6614に戻されて電装解除されたら番号が6694になるから被る
そしたら66104にせざるを得なくなる >>398
そっちがあった
そういやもうあと1本だから6004Fを4連にしなくても足りるわけか BBTが1017Fで5000Fを置き替えると言ってなかった？ >>399
箕面線向けも電装解除したりして
ところで6004編成はすでに4連化してなかったっけ >>401
4連になってないのは6003Fか
電連の7034Fと6012Fと6008Fが電連撤去で支線に入ってくるんだから
10連がこれからも減っていくという寂しさがある 1017F神戸線なんだな。
5000F 6050F一気にあぼんか。 伊丹線の3000がいなくなったら、1000の投入は一段落だな。
能勢電への6000投入がない限り。
その後は1300を集中増備して、爆音汚物を始末。 >>407
可能性は低いと思うが、ｻｻｸｯﾃﾛ氏の言う1200の導入の目途が立たない限り、
6000短縮でも入れないと、1700がいつまでも残ってしまう。 1200はドリームで
1200+6000=7200だったんじゃね 1300では京都線快速にも勝てないな
更新された221きれいやで 7202F～7204Fの種車はなんやろな。
>>410
221系は吹田工場がリニューアルされたら定期検査終わりなんでしょ？1300系の方が走行性能はええんやし… 5000系と5100系と6000系が残ってるから、3300系が終わり次第また1000系か新しい系列作るやろ。 >>413
3300系が終わっても5300系と6300系がまだいる 今津北線、5000系を6000系で置き換えるのか？ 今津北線は7000系の非アルミの非VVVF車やろ。 RFの大手私鉄車両ファイルの2018年4月1日時点の付録を見てるが
4050形除いたら全体の合計が1295両しかいない
ここ20年くらいで40両も減ったことになる
VVVF車両は618両で全体の48%
界磁チョッパ車両は213両で全体の16%
抵抗制御車両は464両で全体の36%
その後、1000系、1300系の増備と7000系、7300系のVVVF改造が出てるので
現時点では約52%にまで上昇してる模様
そして抵抗制御車が約430両くらいまだ残ってる
特に3300系、5300系、6000系がそれぞれ100両前後残ってるので道のりはまだまだ遠い 京都線はこれから1300系ものごっつう増えていくんやろけどな、1000系が8両編成ばっかりなんと違って、7両編成も作る気か？7両は何編成必要なんやろね？ >>418
っていうか、関西大手私鉄は阪神以外はVVVF車率低いよ
やはり、あの時に新車導入渋らなきゃよかったのに >>420
河原町駅が7両ホームがあるから、その兼ね合いでしょ
たしかに3300系5300系置き換えたとして、7連はどうするんだろうね？
7300系を7連化するのか、8300系6連で対応するのか、7連が不要なくらい減貧するのかな >>422
犯珍もほとんどの関東大手各社と比べれば酷いもの。 阪神は震災となんば線開業でVVVF割合が上がったけど
既存車や初期V車の更新は全くだな
5500リノベーションでも内外装だけで機器は変わらんかったし なんかしらんけど、有効長7両までの制約があるって京阪と似た環境やな。
>>423
7300系のVVVF車は8両で使うやろね。6両編成と2両編成は7310Fみたいに8両固定にするでしょ。
過去スレで1300系は8300系2両を付属で連結する見込みっちゅう話やけど、今は単独運用やんか。
3300系や5300系の代わりに7両が欲しい状況になったとき、7300系の半端車もあるけど、基本は1300系の増備車で調整するちゃうやろか。 >>429
そんなん言われたら余計にココで居座ったるわアホ。 正雀奥の細い道なんか、コの字に曲がってもらえばいいのに？ >>423
7321Fに再び7851を入れる
かつてあった8300系の6連と8連を組み替えて
7連を仕立てるだけでもそこそこ確保できそうだけど >>432
8300系はなぁ
4M3Tと3M4Tができてしもて、むかし一時期3M4Tを組んだけど、長く続けず解消した経緯があるから。
機器更新後も1C4M、もし新しい動力システムで許容するんやったら、ついでに3M4Tを何本か作る手はあるかも。 >>433
今はちょうどVVVF更新時期だし廃車になった5300系からM台車もらって4M3Tにできないか？ 8300-3形の場合で4M3Tに統一するんやったら、それでいけるやろね。 7300更新車は1C8Mだから7連も4Mになるね。 今だ！>>437ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 5000系列(5000形、5520形、5100形)転用計画
5000-5500-5590+5520-5540+5050→今津線
5102-5570-5593-5131→伊丹線
5118-5676-5655-5113→伊丹線 5100系は支線へ転用せずに、5300系と一緒に新車への取り替えを待つってとこだね。 >>440
既に40年以上過ぎたボロだから機を逸した
更にいま本線に残ってる車両はパンタグラフが1基だから
積極的に支線に入れたくないでしょ
能勢電も1基パンタグラフの車両は3編成で終わらせた まあ今から5000系や5100系を支線転用しなくても、6000系があるからそっちを転用するだろうね
内装は6000系の方がくたびれてるけど… >>443
7000系が支線に転属、もしくは廃車が始まってたかもな。 漆原敏浩はホモ野郎
年下に金の見返りに体を要求してるらしい 7018Fって平井で落ち着いたのかな？
そろそろ大規模更新しそう。 車両数調整は1000系になったから、もう7018Fは宝塚固定やろな 現状7018Fは通特予備だからすぐには動かさないだろうね
代わりの通特予備が来ない限り更新での長期離脱もしにくいのでは？ 7015Fの時は7011F7018F8030Fの3本中、2本が交代で通特だったかな…
今は通特固定編成化になったから状況が違うけど、現状6011F7018Fが予備編成だったはず
予備が2本必要なのか分からないけど、通特開始以後ずっと2本を幌金具設置して予備として確保はしてるね 7021Fもリニューアルか。7300系をふくめて8両固定の未更新も残りわずかだな。 7021Fがリニューアルで交代で7003Fが通特運用についたけど、新たな通特予備車出てくるのかな…
そろそろ7007F7008F辺りが候補になってくるのかな？ 8000系は？
リニューアルの際に先頭の車番を移設した7000系は対象外だと思う。 7021F入場の関係からか8031F+7001Fが神戸線の運用に 5000Fは編成廃車じゃなくて今北産業線に行けるのか 阪急京都線向け2扉転クロ＋指定席車のうわさはあるよね
ただ全車じゃなくて1時間2本程度を想定とのこと まあ全特急で指定席は難しいからね
代走ロングシート特急もあるし、それにラッシュ時の兼ね合いもあるからね
まあ一番楽そうなのは2連増結車を指定席車にして、その運用ごとに連結して走らせることだろうけど >>464
ホームドアがあるから3扉車しかありえない。 3月23日からデビューの7006F『京とれいん雅洛』が西宮北口～嵐山間の直通特急として
3月26日(火)、27日(水)、28(木)と4月2日(火)、3日(水)、4日(木)の6日間運転。 >>471
とりあえずはお披露目興行ちゅうところでしょう。 寝台特急は、真ん中が寝心地がいいとか
線路向きとか枕木とかあったけど、真ん中の扉つぶして庭？？？ 今日のNHK夕方ニュースで雅洛詳しくやりそう
鉄オタ近田アナがリポートと書いてるから >>473
阪急特急も真ん中が乗り心地が良い。
両端はヨーイングが酷い。 >>473
戸袋だったところにも窓付けたらいいのに 8330Fと8310FがIGBT化されて試運転したんだってね。それも2両と6両のまんまで。 京とれいん雅洛、報道特集のニュースコーナーでもやってました
全国ネットで取り上げられるのは初めてかな？ 夕方以降のローカルニュース各局見たけどどこもやってんかったような
昼間にはやってたのかね >>484
3/23(土)
昼のニュースではNHKとMBSとYTVで流れてました。
夕方は報道特集だけですね。
深夜はS・1のMBSローカルニュースで流れてました。 サンクス 昼･夕各局流せばPR絶大だったろうな ところで記念乗車券はまだあるのかな
ファイルは梅田は売切みたいだけど >>482
8300系は6両で使うこともあるんだから貫通にはしないでしょ
7323と7327の場合は貫通だと思うけど 春に京都なんて行きたくないから10連休以降に乗りに行く予定 >>487
8300系2両機器更新車は将来、1300系増結用になるんだろうな。 >>491
1300系の先頭部は併結可能な構造にはなっていない。現在の防火基準では貫通構造の場合は
運転室と客室の仕切は引戸にすることになっている。
現状の1300（1000も）の先頭妻面扉は非常用扱い。 >>491
増結運用そのものが無くなってそう
>>492
良く分からないのが1000と1300の連結器に空気管が整備されてること
カプラーは付いてないし幌が取り付けられる構造でもない
増結させる気が無ければ貫通扉を端に寄せたり廃止することも出来たはず
そうした方がデザインの自由度が上がるのに 5000Fが今日ラストランなんてLINE回ってきたけど、 だとすれば、そろそろ1017Fの西北？回送もありそう
で、西北繋がりだが、雅洛は昨日のうちに西北へ回送されたらしいな
今朝、定位置で見当たらなかった 5000F→1016F
6050F→1017F
だな。
6050Fを4連化して3054F置き換えという書き込みがあったが。
だとしたら6050F4RにCP増設など手を加える必要があるな。
旧7005Fの4両は7005Fに戻して6連化して本線復帰？
7516-7616はいずれ能勢に行くだろうから、伊丹線は短期だろうな。 今だ！>>500ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 京都線、クロスシートもう一本入れて遜色特急無くしてほしい。
1300系の車体・機器そのままに座席は扉間全転換・窓側肘掛付きで。 >>502
形式は9330系か。
現状マッスル線乗り入れと本線特急の両方にまたがる運用があるから、これ以上クロス車を増やせないと聞いたが。 それだと9300系2両かと誤解を招くし、ベースは1300系なんでしょ。
京都線用通勤車用の形式番号を無駄にしないようにするなら0300系、つまり300系だわ。神戸線・宝塚線用に0系とか設定しないでしょ多分… 5000F夕ラッシュ特急で走ってたけど本当に今日がラスト？？ >>505は1000以上はツリカケでないとは言っていない。 雅洛の運転席後ろ、なんで京急や京阪みたいにしなかったのか(怒) 以下もーそー
7024-7516-7553-7654-7685-7583-7616-7124 ←アルミ統一で近々更新？
6050-7605-7505-6150 ←CP増設後伊丹線？
7565-7575←？？
7026-7126 ←能勢電譲渡？
7003F←6連化で5102F置き換え？ 伊丹予備で今津北に2+4が必要だと何度言えば。
5102Fをどうしても廃車したければ（伊丹レギュラーでもよいが）、
まだ適当な増結2連+7024F4Rの方が可能性がある。 まあ5102Fの代わりは6016F+6005F(4連化)辺りかと勝手に思ってる 7024Fを4連のまま置いておくとは思えんなぁ
貴重なアルミ未更新中間電動車7516+7616を組み込んで少なくとも6連にはなると思う
ところで7017fや7023fは6連のまま更新されるのかな？
10連運用をさらに削減して捻出した増結車と抱き合わせ更新されたりして
7324fみたいな感じで >>515
それも今津北予備だからなあ。
2+6も必要。
ただ伊丹の7034+7035は6000系4連に置き換えられて、能勢行きも絡んだ編成替えに巻き込まれる可能性はある。 そこで7001や6連化した7003ですよ
伊丹線70347035が本線に帰ってくるのは有り得そう
7017や7023あたりに繋げて、増結車初の更新車になったりして 伊丹線車両検査で今津線から5102Fが伊丹線に応援に行くと
本線から6連が玉突きで今津線にやって来るんでしょ？
どうも二度手間な気がしてならないな
5000Fの時は普段本線走って応援に行くときは5030Fが直接向かってたのに >>517
7034Fと8040Fは暫定的に入ってる感が強いな
7030～7037Fあたりは短編成化で余剰になった中間車と組んで
McMTTcにしてVVVF改造している能勢電転用にはもってこい
M台車も電装解除した6690番台からかっぱらってこれる
8040Fは増結予備か昔のように増結運用かで本線に戻るとかさ >>518
本線から直接予備編成送り込めたら無断ないかもしれんけど、伊丹線4連と今津甲陽3連と今津北6連の3種が必要になるからね
それら全部本線で予備用意するとなると、結構難がありそうだしね…特に今津甲陽3連が難しそう
いっそのこと6025F+6026F+6000系4連の10連とか用意して、普段は通特運用をこなす共通予備編成とかなら無理少なくこしらえれそうだけどね >>520
3+3+2
4+4
があれば怖いモンなし >>523
まあ4+4は簡単に用意はできるだろうね、7023Fと7036F辺りで更新ついでに編成組み替えすれば
問題は今津甲陽3連かな…今更6000系を本線に戻せないだろうし、7024F+7026Fを3+3に組み替えてワンマン改造すればできそうだけど >>514
それやれるんやったら6008でやってるはず。
車掌台の仕切りがあるんやし。 >>527
疾風板につるりんの書込みがあったら駅での大河の目撃があがってたな。 そういや1016F1017F投入による廃車ってまだ出てないよね？ 令和元年度の新造車両は32両の予定。
宝塚線1018F、京都線1308F・1309F・1310F
置換えにより、6000F・3318F・3325F・3327Fが運用離脱・廃車。
3305F・5304F・5321Fが7両に変更。 6354Fの製造年月は1977年3月。
45年が経過する3年後には運用離脱の可能性もある。
7323Fを3代目京とれいんにすればいい。
7323-7843(7453)-7851-7861-7941(7321)-7431(7451)
京とれいん初のVVVF車両。 8030-8150=7024-7516-7654-7684-7616-7124
7026-6578-6588-7126
↓
7202-7232-7282-7252 今だ！>>537ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>535
6354Fの代替も雅楽と同じ7000系車だろうよ。 6354Fは残すんじゃないかな？わさわざ十三通過してでも残したんだし
それに京とれいんになって走行距離は伸びなくなってるし >>535
阪急の中の人は好き者が多そうだから
他の抵抗制御車が壊滅するまで残りそう
なんならVVVF魔改造……さすがに土休しか走らん車じゃ減価償却無理だからそれは無いかw >>543
7000PMSM更新車でカーッというMG音が響き渡るｗ 7035-7516-7616-7155
7026-6578-6588-7126
7031-7151+7005-7575-7565-7105
6050-7605-7505-6150
5000-5500-5570-5050
7034-7154
8040-8190+7024-7654-7684-7124+8041-8191 >>543>>544
逆に京阪の6000系や8000系は、インバータ制御化せずにブラシレスMGをSIVへ取り替えてるね。
阪急は7000系列も8000系列の機器更新工事とも、主回路装置は取り替えるけど、補助電源はそのまま。しょせん予算の関係かもよ。阪急でブラシレスMGってあるの？ 今だ！>>555ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>554
C#7024とC#7124がLEDになったから4本かも？
C#8030-8150+7024-7516-7684-7654-7616-7124だったらC#7024が先頭に出れない。 >>556
C#7024が神戸線に転属してT#3671運用についてほしいまで読んだ >>557
7005-7575-7565-7105+7035-7155
7034-7154
8040-8190+7024-7654-7684-7124+8041+8191
8030-7150+7018-7518-7668-7678 -7618-7118
7026-7658-7688-7126
7033-7516-7616-7153 >>560
5本買っても1700系と3100系が1本残るね。
神戸線の10連を1本減らしたら6016-6578-6588-6116+7035-7155を組成して7005-7575-7565-7105と6050-7605-7505-6150を7200系に改造して置き換え出来る。
C#1018×8Rを作ってC#6003×8Rを伊丹線に格下げも。
C#5118×4Rは制御器の更新してないから能勢電鉄に改造出来ない。 >>562
名古屋に住むお前に阪急は関係ないんじゃボケ！
うんこ臭い知ったか書くな、アホンダラ 8時だよ!いや、あと1ヶ月で西城秀樹の一周忌の命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと1ヶ月で西城秀樹の一周忌の命日だよ!全員集合!いや、全員命日!
阪急1007*8爽風で西城秀樹を葬送だよ!阪急梅田駅にて全員集合!いや、全員葬送! 8時だよ!いや、あと9日でJR福知山線列車脱線事故発生から14年に、尾崎豊と田中実の命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと9日でJR福知山線列車脱線事故発生から14年と尾崎豊と田中実の命日だよ!全員集合!いや、全員命日!
JR207系脱線事故車両で尾崎豊と田中実を葬送だよ!エフュージョン尼崎にて全員集合!いや、全員葬送! 8時だよ!いや、あと9日でJR福知山線列車脱線事故発生から14年に、尾崎豊と田中実の命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと9日でJR福知山線列車脱線事故発生から14年と尾崎豊と田中実の命日だよ!全員集合!いや、全員命日!
JR207系脱線事故車両で尾崎豊と田中実を葬送だよ!エフュージョン尼崎にて全員集合!いや、全員葬送! >>574
まさかの有料撮影会w
ヲタから金を搾り取ろうと必死だな。 >>575
2000円です
電車賃 1160円(梅田ー日生中央往復)
合計3160円 飯別
阪急・能勢電ボロ儲け
ヲタ 悲鳴 >>576
8000Fにまた装飾するとは思わなかった もう廃車してもよい車両なのに。
現に同時期の北急の8000は廃車が出ている。 >>576
やっぱり阪急のマークといえばHマークだよ
Hマークを無くしてから阪急は阪急らしくなくなった >>576
8000Fを宝塚線に貸し出しというか里帰りは出来ないんやな、ある装置の関係で
できれば、神戸線第2弾は8001Fでやってほしかった気が
>580
あのへんな草みたいなマークになってからは勢いなくなったな
おなじことはダイエーにも言えるが、前の十三夜の月をイメージしたマーク好きやった >>579
北急8000系は緑地公園～千里中央のホームドア設置がもう少し遅かったら廃車になった4本も更新されてた可能性があるが… 6011Fは中間車の２２００系を廃車にして
6008Fの6578と6588を組み込む模様。 6050Fが4連化されるとは聞いたね…
どっちかと言うとその際に余剰になる4両の行方の方が興味ある 旧7005Fの4両を7005Fx2Rに戻して6Rにするのが順当だけど、
7516-7616を能勢行き、7565-7575は廃車の線も捨てきれないね。
前者の場合、7005Fは6354F置き換え？今北はもう6連要らないだろうし。 北急8000形は標準軌の19m車両だけど、車体幅が大きいから阪急では京都線でもホームでスソをこすっちゃうよ。 >>590
C#5102×6R
昔の漏れの書き方だと
#7005-7575-7565-7105+7035-7155
#7034-7154を増結。
養老鉄道が#7712-7812-7912の書き方をしてるかた昔の漏れを思い出した。 6000系の伊丹転用は6012こそ2200系中間車脱車と最終増備車の捻出で
4両全てM車だったのをM-M'-T-Tの組製にしたのは理解できたが
6004と6008も同じ組製にしたのは意外だったな。
中間車両の廃車は少しもったいなかった気がしないでもない。
6050を転用は転用せず伊丹6000系は全て同じ組製に統一しそうな気がするが、どうなるのだろう。 能勢電転出で2連が足りなくなると、7034F、7035Fは本線復帰だろうし、 ７００５F２連は牽引推進に使用するため
編成替えはしない。
７００５Fを６連にするとか変な妄想は
やめろ。 今だ！>>600ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>599
#6016-6116がある。
鈍足だから2M4Tでも充分。 C#5000×8Rを伊丹線に落としてC#7034×4Rを分解だな。
#7005-7105と#7035-7155で5100系をあぼーん。
#7033-7516-7616-7153と#7026-7658-7688-7126を能勢電車の#02～#03編成に改造。 そういや8040F+8041Fはどうしたんだろうな？
7034F+7035Fの前に一番暇してるし >>611
箕面線予備かつ増結予備として平井車庫に常駐 #7024-7654-7684-7124がCP増設工事しそう。
#7026-7126と#7658-7688が能勢電鉄改造になりそう。 >>614
名古屋在住のアンチ阪急はあっち行け、シッシッ 昔伊丹線で5200系の床下から発煙して慌てて7000系増結2連を2本つないでその場しのぎしたことがあったがオールMと1M1Tを組み合わせてて3M1Tになってた
オールMは限流値を思いっきり下げてて加速が鈍い 伊丹線３０００系置き換えは
１０１８F導入後の予定。 その1018の配属先も神戸か宝塚か気になるなあ。
6011の正雀入場目的は連休明けになれば、はっきりすると思うけど。 C#6111の蛸ジェネ
C#1018×8Rは5100系置き換え名目。 ５０００F 更新予備編成
６０１１F編成替え復帰後に
６０５０Fが４連化 鉄道マニアは生産性のないガイジ
頭の中は養護学校レベルのスカスカ ホームの端で写真撮ってるヤツを
見ると吐き気がする。しね 電車に頭ぶつけて頭蓋骨割れて
飛び出た脳ミソを自分で戻してろクソが てめぇみたいなどうしようもない
アホは子孫残しても日本が滅びるだけ
周りの日本人に迷惑かけるなよ
チンパンジー以下の抵脳野郎 今思えば8200のために採用した新機軸が無駄になってしまったとしか・・
個別制御VVVFとか、見えるラジオとか 8315Fはあの時8304Fから一部車両をパクるんじゃなくて8915・8995を新造し8両化で良かったと思う
新車導入が無かった時期だから仕方ないとしても8020Fの例があるんだし パクられた車両は今も鎧戸のままやな。足回りは1300系とほぼ同様に更新されたが 阪急はもう、7000、7300を除いて、本線系統は全てVVVFで統一する方向。
6000や5300も置き換え対象。
これは能勢6000も例外じゃない。
1000、1300は阪急のデファクトスタンダードとして製造は極めて長期間になる予定。 阪急としては造り続けたいし、造り続ける前提で設計されている。
しかしいかんせん、サプライヤーにもそのつもりで仕様を提案させたものの、やっぱりサプライヤーの都合で、登場から10数年で新系列になるかもしれん、とのこと。
ただ、1000・1300のTc先頭だとかMMユニットなど基本的なところは、変える必要がないやろうと 1000系と1300系の次は2000系と2300になるだろうけど
貫通扉は中央じゃなくて正面から見て左側に寄せたらいい やっぱり先頭車同士で併結したときに、貫通できるようにする余地は残しときたいってことで、1000・1300ではああなっとる 長期にわたり増備された7000系は新造時も初期車と後期車でかなり仕様が違ったし、
更新工事でさらに差が出たが、
新1000系列は初期車と後期車に差がなく、ヲタ的には面白みに欠ける。 >>648
まだその可能性が残ってんねん。実際6000～9000では今もやってるわけやんか。1000・1300も準備工事はしてるんで、将来世代交代が進んだら8000・8300の2連と併結させるかもって話があるわ >>649
10年以上前から10両編成の縮小が続いてるんだから対応させる必要性が無い
そもそも1000系や1300系は電気連結器が無いし
貫通できる構造にもなってない
それに世代が離れた8000系や8300系にわざわざ合わせる必要があるなら
同世代の車両か9000系か9300系に繋げれば事足りる >>650
あんたの理屈と講釈はどーでもええねん
阪急はまだ併結させる必要あるかもって考えてんねんから、そーゆーことやねん
ウチら口挟まれへん >>651
どうでもいいとはかなり無礼だよ
阪急がそう公言してるソースはどこですか？ 阪急の車両の人に聞いた話を書いたらアカンのか。ソースもクソもあるかえアホ！ 1000・1300のTcは電連を付けられる準備をしとる。ちょっとした改造は必要やが、乗務員室内に仕切りを追加できる仕様にはなっとる。 >>653
聞いた内容をここに書いていいか伺い立てたのか？
かなり無礼な発言してるけど >>655
そんなもんいちいちお伺いたてるかアホ。おまえみたいなアホ相手に無礼もクソもあるかよ。 >>659
自分で新たにネタ振りもせんと、何が次じゃボケ！ >>660
お前は命日ネタ連投自演のババタンクだろ。
調子に乗ってウンコ臭い知ったか書いてんと
巣で命日ネタ連投やってろ！ >>663
よそで散々、スレタイに関係ない事
書き込んで荒らしまわったお前が言うな！ボケ！ >>664
せっかくいい話で機能してるのに荒らしに乱されたから腹立つ！ >>666
お前がここで書くこと自体不愉快なんや。
出ていけや、知ったかのババタンク。 まあ今はともかく将来、20年とかたってどうなってるか分からないからね…
連結できる余地だけは残しておいたんだろう
もしかしたら支線予備とかで1000系で4+4連とか2+6連とか必要になるかもしれないし 1000/1300系は、先頭の銀枠付けたら凄く格好良いと思うんだ、、
10連運用の減少が進んで将来的に全廃されるレベルまで輸送量が減少すれば、その頃には基本編成の両数削減が検討されても不思議では無いよね。
時間帯による輸送力の調整は恐らく将来も必要であって、何がしかの形で増解結は必要でしょう。大昔からそうして来てるわけだし、全列車８連固定てのはおよそ合理性に欠けるとしか思えない。 側面窓の枠が太すぎるんだわ。1000,1300系わ 1200-1700-1750-1250
1200-1230-1280-1250
能勢電の車番の付け方なら後者か やっぱり登場するのかな能勢1200系
ようやく試運転した7201も改造入場から半年後の昨年10月頃に出てきて
今頃は7202が出てくると思っていたのが、7201だけで1年以上も要しているからな
このままだと1700の置き換え完了時期が一向に見えてこない 今のところ能勢電1200のソースはｻｻｸｯﾃﾛだけだからなあ。 能勢向け1000は計画そのものはある。計画本数は4連3本または5本。
能勢6000置き換え名目と能勢特急の運用拡大と旧車置き換えと阪急乗り入れ相殺の一石四鳥。
初期コストこそ高いが運用コストは旧車とは比較にならないほど安い。
何のために1000の先頭車に造結準備をして4両から運用可能な設計を取り入れたのか。
あとは能勢が金を出すかどうか 能勢電は、6014Fと6024Fを4+4にした段階で譲った方が良かったのでは？
1700系も、自社だけならまだ何とかなるやろうが、正雀行きとあの試運転もあるらしいから
あまりにもボロいのは良くないやろう >>681
4連対応とは聞いてるけど、まさかTc-MM'-Tcなのか？ よう考えたら7200もMcM'-T-Tcなので、1200がTc-MM'-Tcでもさしつかえあらへんわな
合点いったわ、7200と1200が共通運用にできたら問題あらへんし 2編成併結8連で星特運用、宝塚線出稼ぎ運用をするなら、共通運用出来ない。
読み替え装置でも付ければ別だが。 7200は更新改造してるので、1200と併結できんとは限らん >>687
Fx6GCG4T
お前キモい
書き込み禁止 >>684
そうだよ。
ただし、7200との共通運用は混結運用では考えられてない。
4両同士での共通運用、同一形式での4+4同士での共通運用まで。
ただし、後者に関しては、7200系は先送りでこっちは、実現するかも不明瞭。
乗り入れは1000系統のみに絞るのが今のところの見通し >>689
おおきに、1200と7200で混ぜへんし、とりあえず特急は1200だけになりそうなんやな
もともと7200も4＋4で特急に入れることが念頭やったし、将来8000の付属と1000で10連にすることも言われてるから、7200も1200と混ぜられたら使いやすなるんちゃうかと 阪急本体の目標は、7000や7300が一番古い車系にすることなんやろうし、これはそうなる
しかし能勢は5100とか2連をどうするんやろ、1200や7200とかだけやと明らかに足りんわいな >>693
今のところ阪急は10連廃止を見据えてる。
ただし、昨今のインバウンドおよび景気回復による乗客の回復から、ここはまだ流動的。
1000系の2連投入の可能性も。
一応、1000系は若干の設計変更で先頭車を電動車化できる遊びは持ってる。
8連も電装が西武30000とほぼ同じ構成なのはこのため 思い出したわ・・・
1000が8000に対応させるんやなくて、8000の2連が機器更新で1000に対応させる改修もするって話
7000アルミの2連は能勢用とかの4連にして解消、7300アルミは2連＋6連を8連固定にしとるが
8300の2連＋6連がそのままなんは、1300の8連に8300の2連を増結させることも見込んでやっとると
もちろん1000・1300は将来の10連廃止の展開も見据えてああいう仕様になったんやが、2連新造も含めてまだ方針は決め切ってないんよな 今だ！>>700ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ ババが嫌がる画像を貼れば、ババタンクは来ないからねw ババタンク撃退を口実に、自身の嗜好である同性愛を暴露してんのやろ
>>696
西武30000とぼぼ同じって、どういう点が？ 西武30000系とは、それぞれの車種で積んでる主要な機器がちがう気が… >>704
配置とその構成が同じでしょ。
電装位置、編成構成は西武30000系とほぼ同じ配置 VVVFに1C4M2群があること、SIVを隣のM車に積んでるんが一緒なだけで、CPは阪急1000が先頭車やし
西武30000は東武50000なんかとほぼ一緒で、コイツらこそMM'ユニット方式の標準って感じやし、阪急はわざわざCPを先頭車に逃がすとか変化球投げてんぞ >>708
むしろ違いなんてそれぐらいしかなくね？ｗ わざわざ似てる度合いが中途半端な西武30000を引き合いに出さんかてええやろ
まさか付属の2連がある点を見てゆーてんのか >>708
西武の場合も、10連での営業運用時では空気圧縮機付きが先頭に配置されるように編成を構成してますよ。
こういった具合に思想、構成を合わせてるって意味です。
他には阪急1000の調達にあたり、東武60000と部材などは歩調をあわせることで、コスト削減を狙ったりもしてますけどね >>710
機会があれば機材の取り付け位置も見比べてみるといいですよ。
阪急1000は、取り付け位置も合わせてるので。
両先頭車も追加で機材を設置できるように配置も工夫されてるんですよね。 >>712,713
MMユニット方式やと、片っぽのMにCont、もう片っぽにSIVとCPを載せるっちゅうのが多くて、西武もそれをトレースしとる
ほんで、付属の2連は自ずと片方の先頭車にCPが載るわけよ
そりゃ8連に2連を足したら自然と片方の先頭車にCPがあるわいな
そやけど、それって意図してそうしてる訳とちゃうやんけ
ほんまに先頭車にCPが欲しいんやったら、基本編成の先頭車をそないしとる
しかし西武でもそこまではしとらん
阪急かて先頭車にCPが欲しいからやってんのとちごて、機器の配置を分散させたかったんやろ
日立のA-trainって括るのも陳腐な感じはするが、要はモジュール艤装やろ
車種を問わず基本的な床下の機器取付位置は共通にしとるわけや、それも輪重バランスとれるようにな
そこからパターンで派生させるからどないでもしやすい
これは日立に限らず、主要な車輌メーカの設計なら今どきの車系、どこでもそやがな
そやから別に西武30000を引き合いに出さんかて、別に目新しいわけやない
機器配置がどうのいうから、あえてそこを出すかって話よ
阪急的には徹底したんは初めてかもしれんけど、9300とかも多少はそやったんちゃうの
それこそ、最初から具体例で変なこと言わんと、東武60000と共通の部材をゆーとった方が良かったな ＞阪急かて先頭車にCPが欲しいからやってんのとちごて、機器の配置を分散させたかったんやろ
これは訂正しとくわ
Tcの機能上ではCPが必須っちゅうわけやないけど、MとM'からまだ何か機器を分散させるとなったとき、質量的にCPを投げるのが適当やわな
SIVはトランスとか分電の仕組みが図体デカいんで、下手するとリアクトルを含めたVVVFとええ勝負しおるし、M'に任すってなる
それも付属の2連を除いて、基本編成は4連まで考えてるっちゅうことやから、最低限の車種はTcとMとM'になるさかい、主要機器の分散の単位としてちょうどええ >>714
だから、阪急が想定していた8連基本。
それを4連を最初から想定して4連単位で構成。
それを、2連での運用の可能性を持たせるために、その仕様を日立側に投げた結果、西武30000までに醸成された構成を取り入れてるんですよ、って話なだけなんですけどね。
それを西武30000とは全く違うと言われてしまうと、流石にそれには反論せざるおえない訳で やっぱり、何の車種にどんな機器をもたせんのかって大事なんよ
それで設計思想的なところが多少見えてくるやんか
西武30000はM'にSIVとCPもたせとるんは基本が当面8連以上しか想定しとらんし、阪急1000が4連まで短くしても両端のTcでCPが2つになるところまでを考慮してる及びチョッとでも主要機器を編成内にバラまくってことで、意味合いがちゃう
アンタが言いたいのは、モジュール艤装の話やろな
ちゃんと明確なキーワードを出さんかえ
たしかにな、日立の直近の作で基本8連に付属2連を足す構成で実際に出てきたんは、西武30000くらいしか見当たらんのやろう
アルミの型材に吊り下げるからモジュール的な考え方に馴染むわな
ひょっとしたら阪急が1000開発にあたって、日立から具体例で西武30000の説明を受けたんかもしれん
しかしJR西の321や225みたいな極端なオールインワン基本が、西武30000や阪急1000よりとっくに先行してるやんけ
JR西の例は極端やが、大体ほかの会社の車系は傾向的に、ブレーキ作用装置とタンク類は各車種共通で、VVVFとSIVとCPとBattから2択程度が多いんちゃうか やっぱり、何の車種にどんな機器をもたせんのかって大事なんよ
それで設計思想的なところが多少見えてくるやんか
西武30000はM'にSIVとCPもたせとるんは基本が当面8連以上しか想定しとらんし、阪急1000が4連まで短くしても両端のTcでCPが2つになるところまでを考慮してる及びチョッとでも主要機器を編成内にバラまくってことで、意味合いがちゃう
アンタが言いたいのは、モジュール艤装の話やろな
ちゃんと明確なキーワードを出さんかえ
たしかにな、日立の直近の作で基本8連に付属2連を足す構成で実際に出てきたんは、西武30000くらいしか見当たらんのやろう
アルミの型材に吊り下げるからモジュール的な考え方に馴染むわな
ひょっとしたら阪急が1000開発にあたって、日立から具体例で西武30000の説明を受けたんかもしれん
しかしJR西の321や225みたいな極端なオールインワン基本が、西武30000や阪急1000よりとっくに先行してるやんけ
JR西の例は極端やが、大体ほかの会社の車系は傾向的に、ブレーキ作用装置とタンク類は各車種共通で、VVVFとSIVとCPとBattから2択程度が多いんちゃうか 8時だよ!いや、今日は西城秀樹の一周忌の命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
今日は西城秀樹の一周忌の命日だよ!全員集合!いや、全員命日!
阪急1007*8爽風で西城秀樹を葬送だよ!阪急梅田駅にて全員集合!いや、全員葬送!
爽風に乗ってブーメラン ブーメラン ブーメラン ブーメラン
>>711 つるりんちゃんもYMCA YMCA YMCA
YMCA >>719
西武30000系も4両1ユニットだから、4連組めるし、そもそも当初の計画では6連予定されてたのを、導入途中で変更した経緯がある >>718
長々と書いてるけども、西武のくだり間違ってるよ。
西武は4、6、8、10連の運用が全域であるぞ。
過去開発されたのほとんどがこれに対応。
4+6や8+2なんてのもある。
西武30000系が4連1ユニットを基本とした状態で2連を別に用意してんやん。
でないと、将来転用できなくなるぞ >>723-724
4連で編成として最低限の機能を揃えるんと、実際その車系を4連で使うつもりなんかはちゃう話やからな
結局6連も初めは出すつもりが止めとるわけ、やっぱり長い編成を志向しとんのよ
で、過去の車系がとうのこうのって、引き合いに出したん西武30000のことやろ
阪急1000は4連で使うこと、それなりに考えて造ってあるわいな
さらに7000や8000の機器更新まで見込んで全体をシステマティックにしとる
8200や9300の時代もそれなりに考えとったんやろけど、3M5Tはコストを抑えること以上に無理があったっちゅうことか >>725
私に暴言を吐くとは苦言を呈していまいますよ >>717
色々知ってそうだから聞くけど、9000系とか1000系って西神・山手線への直通については、どこまで準備してんのさ？ 阪急が言い出したことで、表面化したのはちょうど9000系が出る前だから、何かは仕込んである気がするんだけど。
側面の窓とドアのレイアウトは、1000系を含めて西神・山手線の車両と合わせてないけどね…
手続きが進んで工事が始まったとしても、今から完成までに10年から15年くらいかかるだろうから、実務的なことを設計に反映するのは次の新2000系とかからなのかもね。 抑速ブレーキなら、1000系だとモータ単位や編成全体の出力が小さくないし、追加するのは難しくないよ。JRの223系でも付いてるくらいなので、9000系でもいけるんじゃないかな。 7202Fまだか
つか能勢はこれから一編成ごとに引退セレモニーやる気か >>682
7202Fの種車も今だ不明だからね、7024Fか7026Fか…
そもそも1016F以降の本線撤退が未だに無いのが余計にわからない ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; 西神・山手線のATCは、前の阪急のATSと基本同じだし、今のシステムでも堺筋線と共通化できてるので、そこまで困らないんだよね。 そうだね、ATOも乗せなきゃいけないよなぁ
ATOの論理部ってATCの一式より小さいんだけど、1000系なら先頭車の床下に収められるかも。9000系は両先頭が動力車だし、制御のインバータがあるから、ATOを床下に吊り下げることすらキツいかも。 9000は所詮9300ベースで、将来のことは考えとっても自社線のTASCくらいまでやろ
Mc1やMc2に最低限の端末を残して、あとはT2の床下にって手があるんかもしれんが、そんな引き通しの仕方したら動作試験めんどいし、信号線そんな引っ張りたないしの
やっても1000以降の車系やわ
7000のVVVF車も性能は神戸市交線いけても、相直やりだすときはえらい車齢になっとるし、これもMcやMc'にATOとか今更積まれへんで
阪急線内で使うことになるやろな >>743
お前いろは坂のマルーンの疾風掲示板を荒らした一味か？ 阪急車って西神・山手線の車両や66系と比べて3つドアのうち両端のドアの位置が大きくずれているのが気になる。相互乗り入れ区間ではホームドアは多分幅広型で対応するだろうが停止位置はかなりシビアになりそうでTASCが無ければ運転士の負担はさらに増大か。
もし十三に66系が来たら今のホームドアで客扱いできるのかなあ？てか十三さらには阪急梅田に60系や66系が来たことあったっけ？ >>746
神戸市交線へ乗り入れるときは、阪急の車両にATOと可動柵制御のためにTASCを積みよるしかあらへん
ただ神戸市交6000の扉位置に合わせた可動柵になっとるから、阪急が乗り入れの新型を合わせるか、それとも神戸市交が阪急に合わせて改めて交換してやんのか
まぁ阪急の方が合わせるのがスジやわな
大阪市交の車両は、京都線の本線上を淡路の西側で折り返すところまでや 1000ってAトレで一番窓小さい？
阪急式とはいえ、特に上側が狭苦しい。 動きが止まったな。
連休明けの新車陸揚げもないし。 7000系リニューアルが続いてるでしょ。インバータ車が増えるね。
>>749
N2000系から、側面が神戸市営6000形と同じ割付になるのかな？ 2019年度の車両新造数はプレスリリースされてないのか >>759
例年、株主総会翌日の有価証券報告書で公表される。
暫し待て。 神戸線が神戸市交にドア位置合わせるという事は、宝塚線と能勢電も合わせていくって事かな 阪急の車両はどうしてこうも駄目なのか
関西私鉄の雄とか行っておだてられているが車両はダメダメ 何故だろう >>681
中小私鉄の新車は国交省他からの補助金が出やすく
阪急本社に投入するより結果的に得になる いつも発車時刻に来て1分すぎに発車するくせにたまに1分前に来て時刻通り発車するのやめろ >>766
阪神大震災の影響が大きいだろうな。
震災前では8000/8300系を増備で老朽通勤車を置き替える前提だったし。 >>770
阪神大震災は予想外だったが、彩都、西淀川区中島、北区小松原町、東京都文京区の不動産投資の失敗で、
減損損失2000億を出したのは人災。 >>770-771
ハイハイ、東急9000ガイジちゃん
今までｻｻｸｯﾃﾛに教えてもらったことを、全段落に引用符を付けてコピペで貼り付けてみましょう ハロー。鉄道マニアのみなさん。
↑↑
広告中止。そりゃそうでしょうねえ。
皆さん方、阪急の乗客の傾向を小林一三先生が何と言ってるか。
考えたことあればこんな広告出しようがないと察しがつくでしょ。
「両家良俗・紳士淑女の皆様とともに歩む阪急電車」
「朗らかに 清く・正しく・美しく」
金の稼ぎ方で24時間365日~だとか
「ありがとうを集めれば、低賃金でいい」なんて話持ち出しようがない。
客に向かって「稼ぎ方我慢しろ」っていう理由が理解できない。 >>775
何このカレー味のウンコとウンコ味のカレーみたいな例え？
乗客をバカにしてんのか？ 小林一三先生の信義に従って経営してきたわけで、
御影六甲の住民も逸翁ありきで思ってきたわけだから、
わざわざ掃いて捨てるほどある飲食店経営者の話だか
広告代理店の若手社員の企画だか知らんけど、
逸翁先生の教えと合わない広告は入れる必要がないのよ。 黙って
「清く正しく美しく」
って張ってりゃ文句言われずに済むものを・・・ 阪急の乗客は教養も金融リテラシーも高め。
テレビの貧乏人向けCMと勝手が違うって、
広告主分かってないんじゃないの？
阪急の裏側は東宝。下手な広告出せばクビが飛ぶ。
名言集なんて金持ちには要らんこと。
貧乏人ほどあの広告みたく舞い上がって要らん事べらべらしゃべる。
自己防衛術がないから、今回みたく反感買って市場から消える。
それだけの話。
成功してる人はこういう広告の矛盾すぐ気が付く。 ツカ板のみささんとも夜話してきたけど、
手っ取り早く、お金動かす人に文句言うのは貧乏人の証拠。
あんなこと言われたら百貨店も歌劇も潰れるで。 貧乏人は並行路線に乗ってくれということでしょ。
阪神もJRも京阪もあるし。こっちは貧乏人向け路線だから。 >>781
成り上がりの下品な文章ってのは芦屋住まいのインテリには流石に癪に障ると思う
あれを阪急らしいとかいったアホは流石に処分されても仕方ない 少なくとも阪急沿線に住みたいと思って住んでる人間はいっぱしの大学出てて（京大阪大医学部～関関同立）
それなりに教養深いインテリなわけだから
頭悪いコピー出したら即座に見抜かれるのは当たり前の話
このコピーの企画出した奴のインテリジェンスのそこが知れる有様ってだけの話よ >>784
お金の話をあけっぴろげに話す奴は浅ましいってことだよ >>758,762
どっかで実務上は折り合いつけなアカンことやで
それにしても、直近の新製なり更新工事なりの話が聞こえてこんのぉ 8042×2R 投稿者：＊＊＊
投稿日：2019年 6月12日(水)23時12分15秒 返信・引用 編集済
順調に行けば明日、T#4303～87で西宮車庫に行く予定です。
不具合などで取消しする可能性もあります。
これってマジ？ >>794
嘘と言われた223系2500番台3次車と223系5500番台も本当だった。 6050F T#3770運用で本線運用終了
ババタンク 今だ！>>800ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ C#8042-8192+C#7017×6R
C#6050-7616-7516-7605-7505-6150
C#6016-6578-6588-6116+7035-7155
C#8032-8152+C#7004×8R
C#7034-7154+C#7000×4R
C#5000-5500-5570-5050
C#5001-5501-5593-5053
能勢電鉄譲渡
C#7005-7575-7565-7105
C#7026-7658-7688-7126 C#7023-7523-7553-7763-7773-7583-7623-7123
C#8035-8155+7003-7503-7563-7573-7603-7103 C#8030-8150+7018-7518-7668-7678-7618-7118 C#8040-8190+7024-7654-7684-7124+8041-8191 C#7565-7575がBLとC#6050で移動されて休車になったから今津線格下げだな。
C#5001×6RとC#5000×8Rを伊丹線格下げで。
C#5102×6RとC#3054×4Rの引退で廃車16両で辻褄が合う。 >>802
7005-7105は鋼製やからVVVFへの改造対象とちゃうがな、能勢電には行かん、あっても阪急本体の支線や >>810
余裕を持たせながら耐用年数を40年以上で設計してる耐候性鋼板の丈夫な車体だからVVVFに改造して30年延命させれるね。
アルミ車だったらC#7035-7516-7616-7155でしょう。
C#7005-7575-7565-7105+8033-8153でC#5102×6Rの代替。
C#8035-8155を増結に格下げ。 >>810
こうですね。
C#6050-7605-7505-6150
C#8042-8192+7023-7523-7763-7773-7623-7123
C#8035-8155
C#7005-7575-7565-7105+8033-8153
C#7034-7154+C#7004×8R
C#5000-5500-5570-5050
C#8040-8190+7024-7654-7684-7124+8041-8191
C#8034-8154+7018-7518-7668-7678-7618-7118
能勢電鉄譲渡
C#7035-7516-7616-7155
C#7026-7658-7688-7126
C#5102×6RとC#3054×4Rと5000系中間車4両廃車。
C#5128×8RとC#7024×4R、CP増設。 C#7007に転落防止幌のフック付けてC#7023-7523-7553-7763-7773-7583-7623-7123にしてリニューアル格上げする可能性もあるね。
C#8042-8192+7003-7503-7563-7573-7603-7103。
C#7008×8Rを本工から臨時工にする事は勿体ないです。 朝はエクスプレスより早く
夜はエクスプレスより遅く
ハゲるほど働いて
愛車は廃車回送さるる 神２宝１かな
京は道楽とれいん作ったたからしばらく新造なしｗ 神はしばらく必要ないのでは？
話題の6050Fも、5000Fも既にH30年度で手当済。
宝は能勢電がらみで入れ替えあるだろうけど。
京はしばらくないだろうね。
1300系はもしかしたら生産終了で、3300系本格置き換えは新形式移行かも。 >>792
5118Fは既に伊丹線本務機になっていて、6050Fを4連にして、適当な2連と組ませて今津北の可能性もある？ 6050Fの両端の先頭車廃車して中間車を7005Fか7016Fに組み込みとかやりそうだな
どっちかを6連にして2+6にすれば今津線予備としても使えるが7000系で6M2Tはちょっと過剰
4+4にして1ユニットを暫定Tcにして伊丹線予備ならば使いやすい >>817 >>818
さすがに京都線はあると思う
神戸線はないにしても 神戸線は50の民で、京都線は30の民だろうから、
神戸線は
もっとゴージャスな電車がいるだろ
古めかしいクロスも廃車しちゃえよ >>820
耐用年数40年以上設計の耐候性鋼板の上、201系よりか丈夫に造ってて老骨にならん不死身の先頭車を廃車にする馬鹿な事はせん。 >>822
いちおう神戸線車両の清掃状態が一番ええよ C#8031-8151がC#7004×8Rと組成して臨時工になったからC#7005-7105は正雀で本工になりそう。
C#7565にコンプを付ける工事をするかが見物。
能勢電鉄の本工になるかな？
C#8042-8192+C#7001×6Rは本工にしてT#K31にも入れて欲しい！ >>826
本工は8連で臨時工は10連と予備の事？ 5000系や5200系で一時期6M2Tのキチガイスペック編成があったな
170KWモーターで6M2Tとか凄まじすぎｗ
上層部からもM車が多すぎるとか苦情が来てたがうかつに1M車作るとバランスが崩れるとかで強行した >>831
変電所は大丈夫だったのかな。
限流値を下げるだけで対応できた？ 今だ！>>837ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; 7000の2連でMcM'c構成の分が営業線から消滅したらしいのぉ C#7005-7105が4連になって本工になるね。
C#8042×8Rも臨時工から本工になって欲しい！ 本工って、覚えたての単語うれしそうに使うなドアホ
使い方まちごうてんじゃボケ >>841
予備の主役を喰らうC#8042×8RやC#8032×8R、C#8035×8Rなどを除く8連以下の電車が本工で10連と2連が臨時工。 ピンクのヘイトスピーチ広告が総て台無し
それは木黄はめの青い電車でもいえる 京都線の十三にホームドアをつけた事で車両規格の三線統一は完全に死んだな。 8042F＋7001Fで神戸線
8040が本線で日中運用に入るのは初か 今津北は足りてるの？
5118F長いこと出ずっぱりだけど。 >>845
雅洛あるやろう。いや、神宝車は阪急のほぼ全線走れるやん それより京都線で幅2950mm走れるようにはならんのか
日比谷は脱18ｍしたんだろ >>849
神宝 19000mm
京 18900mm
車体長100mm短いので8両編成だと800mmの差が出てくるのでホームドアもさすがに合わないのでは 狭くて短いガラクに立ち席40分
なんという罰ゲーム 環状線から4ドア消えて、7000は扉埋める時代やで 19m×8=152m
20m×12=240m
88mの差が出てくるのか バブリー8000種車にガラクつくればよかったのに
なんでやろ >>858
ほぼ休日しか定期運用があらへん用途の車両へ改造すんのにやな、どんな車系を充てるかっちゅうことやが
大きく機器更新されて終日フル活用したい8000と、VVVF化の対象にならん7000鋼製車のどっちにするかゆーたら、明らかに主力でのーなる後者やわな ガラクはアタマ白、顔茶色
ひげ金、スカート灰色で色使い過ぎ
走れば7000だから
神戸線サウンドでゆれは京都線ｗ なんで京都線の電車って堺筋線を機に車長18.9mにしたんだろう。後から建設された堺筋線側が19mにするのが筋だと思うのだが。 7005F
4連になることは確実だけど、
・伊丹線3054F置き換え
・能勢電7202Fに
・7026Fなどと組み宝塚線(7024F能勢電)
・さらに別の組み換え(神戸線伊丹予備4+4?)
さてどうなることやら。 7005-7105は鋼製車や、VVVF化せんので能勢電転用はあらへん、っちゅうのは>>810の通り
最終は阪急本体の支線転用やな
>>866
阪急は2300までの標準寸法を、大阪市交は30準拠の寸法と側面のレイアウトを主張したわけやが
大阪市交から言わせると車体幅は京都線で大きなP-6があるやろと、阪急から言わせると4扉はないやろと
3扉にしたら真ん中にデッかい開口部できるもんやから、アルミの強度的に本音は心配やがしゃあないなと、しかし後年その懸念は車体垂下の形で的中するわけで
設計上で一番面倒なとこ譲ったったんやから、阪急で寸法を妥協してくれってなり、互いに折衷の半端な寸法へ 7005F、4連化なら2+4で今津北線で5102F置き換えの伊丹線予備か、
宝塚線転属で4+4の箕面線予備のどちらかかな…
非アルミだから能勢電は無いだろうし、リニューアルも無いだろうし >>869
その線もあったか。
7005Fを適当な2連とつなげて今津北に入れて、5118Fを伊丹本務。 >>868
寸法を阪急に妥協させる事によって市営側になんのメリットがあるの
メンツか？ >>872
トンネルのカーブの関係で全長19メートル不可能だから。 >>869
7565-7575は正雀車庫奥で放置中だが・・ まさかC#5108×8Rみたいに定期検査受けて、ぎ装そのままで能勢電鉄譲渡か？ C#8042の無線端末は237でC#8192は239だった。
T#K3903の混雑、非常に気分悪い！ 誰もBBTを見たことがない、特定できないという不思議
もしかしてこいつ？という情報も聞いたことがない
もう10年以上も君臨しているというのに 8042Fの神戸線転属情報って4年前に紅葉が最初に流さなかったか？ >>877
基本は引きこもりなんやけど、かつては全く外に出られへんかったわけでもなかったみたいでよ、時折親族が連れ出したり、乗り鉄してたようやけどな
環境を変えるため名古屋の親戚に預けられて、そこでも上手いこといかんかったみたいで、コッチへ帰ってきてからは全く外出してる気配はないのぉ
統合失調っちゅうより、人格障害の色が強いわな ババタンクもみな鉄さまみたいに週末ボランティアやろうze 8時だよ！いや、あと3週間で石原裕次郎の命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと3週間で石原裕次郎の命日だよ!全員集合!いや、全員命日! 8時だよ！いや、あと3ヶ月でフローレンス・ジョイナーの命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと3ヶ月でフローレンス・ジョイナーの命日だよ!全員集合!いや、全員命日! >>818
1000と1300は今後の決定版の筈だから京都線だけ新形式に移行はないと思う
そのうち京都線優先になるんじゃないの?<新造車 今だ！>>888ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ C#7026-7575-7565-7126で能勢電鉄譲渡とC#7024×4RとC#8041-8191の神戸線転用と9000系の宝塚線転用ってある？
C#7005-7105が定期入りしてC#7565-7575がしてないから。
C#7005-7105+7024-7654-7684-7124+8041-8191
C#6016-6578-6588-6116+8033-8153
C#8040-8190+C#7017×6R C#8034-8154も神戸線転用。
C#8031-8151、C#8032-8152を10連に格下げ。
C#7005-7105、C#6016-6116、C#8033-8153を格上げ。 C#7034×4Rを箕面線転用。
C#5128×8Rを箕面線予備。 8040形って、こんな欠陥車両だったか？
昔はこんな問題出なかったはずだが。 車内案内装置が直せれないなら、
8033Fと交代で朝の10連特急に放り込むしか
問題なく使える手立ては無いのでは？ C#7565-7575が定期検査に入ってない理由はC#7553-7583をC#7026-7126に編入して能勢電鉄に譲渡するからだろ？
C#7565-7575はC#7003×8Rに編入格下げで。
C#8042-8192+C#7023×6R
C#6050-7616-7516- 7605-7505-6150
C#8030-8150+7024-7654-7684-7124+8041-8191
C#8031-8151
C#8032-8152+C#7000×8R
C#8040-8190+C#7017×6R
C#6016-6578-6588-6116+8033-8153
C#5001-5501-5551-5053
C#7026-7553-7583-7126とC#7034×4RとC#7018×8Rを能勢電鉄に譲渡。
C#7034-7518-7658-7154等。 >>887
登場から7年目に入っとるが、VVVFの世代やど大体モデルチェンジはどの電鉄も10年がメドや
確かに8000や9000の世代とは違う手応えが開発ではあったみたいやが、それでも取り巻く情勢の変化とか思わん新技術とか出てくるわけでな
そりゃな、JR海313とか京成3000みたいに、日車が絡んで15年くらい造らした例もあるけどよ
阪急で振り返ると、これまではある程度で見切りつけとるし、いくら技術部が延々と造るつもりでも、社長の交代とかで車両に目ぇつけられたら、何おこるかわからん
今年度を含めて、あと4年でどんだけ増備できるかやのぉ
とりあえず今年度もそんな多ないやろ、次からの3年で爆発的に造るかぇ 今だ！>>900ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 今だ！>>902ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｰｰｯ ×、20分以上の電車の遅れはございません
10分にすべき
5分でもいい 過年度までの6年間に1000が14本と1300が7本で、各本線で大体均等に入っとるのぉ
1300は'13年度1本と'14年度3本と'16年度3本で偏っとる、おしなべて各本線に年度毎1本ずつくらいにはなっとるが
今年度含めてあと4年間で、1000と1300を合わせて最大12本くらいやな 8042Fさっそく切り離され放置
ニートレイン
東の215
西の8040
つって 8040形が日中運用に難があるなら朝運用に戻して、代わりに7030形や8030形を日中運用にすればいいだけだとは思うけど…
何か朝限定にしたくない思惑でもあるんかな？ 7000の2連で鋼製車は再編されて支線へ、アルミ車は再編されて能勢電へ
8000の2連は本線の付属用として残るわけやが、30番台はそのうち機器更新されるわな
そういう意味で8040も機器更新の時期に来てるけど、積算の走行距離も伸びてないし、比較的若いし、6連と組まして日中で使こたろってとこやな 車内案内情報装置を8315Fと同じ基準にして西宮北口開放と三宮開放の機能を殺せばいい。 何故そんなに7000形30代を基本編成にするのが嫌なの？ >>912
7851の方がよっぽどニートレインだぞ C#6016-6116とC#8033-8153の今津線格上げとC#5102×6Rの廃止の目的でC#8040-8190が神戸に来そう。 29年1月12日に定期検査を出たC#7005-7105の再定期検査は謎だな。
C#7565-7575を組む訳じゃあるまいし。
C#7565-7575の編成漏れとC#7026-7126のライト未改造は頷ける。
C#7553-7583とコンバート出来るし。 C#7005-7105が出たらC#7004×8Rと再組成か編成替えでC#7000×8Rと組成してC#6016-6116を今津線に格上げ、C#6588にコンプ増設。
更にC#8040-8190を扉誤動作防止装置の取り替えの上、神戸線に転配。
C#8032-8152を2連に格下げ。 T#3671と馬急で運用の8042×8が大好きなBBTの希望に応じて次スレを立てました。
是非荒らしに来て下さい。
阪急電鉄車両スレッド70
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561815432/ >>916
5102Fを置き換えるの？
3054Fは5118Fで置き換えか？ >>916
8042Fで6016Fを捻出
8040Fで8033Fを捻出
6016Fと8033Fで5102Fを置き替えと言う事？ 8040はこれをベースに8連が作られる予定だったのに震災で計画が狂っちゃったのがなぁ >>919-920
はい。
C#8042-8192とC#8040-8190を2+6=8にしたらC#8031-8151とC#8032-8152が増結になってC#6016-6116とC#8033-8153を捻出出来る。
C#6578-6588が残ってるからC#5102×6Rを廃止出来る。
伊丹線はC#5000×8RとC#5001×6RでC#3054×4RとC#7034×4Rを置き換え。 >>918
グロ写真を貼られるのが怖いからよう罵倒せん。 >>923
うんこ臭いこと書くな。
お前には阪急は関係ない、黙っとれ。 >>929
さっさと出て行かんかい。
男の裸画像貼られたいんか、あ？
知ったか書くんもええ加減にしとけよ。
阪急嫌いなんやから阪急に関わるな言うとるやろが？ C#6012×4Rが重大故障してるから一刻も早く6050形を出場させなあかんな。
C#5102が割れてるせいでC#7023が今津線で代走。
C#6000×8Rも重大故障でC#1010×8Rが未だに宝塚線。
神戸線の予備は僅か1本。 >>932
ええから、さっさと出ていけ言うとんじゃ >>931
そんな事、お前には何の関係もない。
黙らんかい。名古屋に住んでるお前には阪急は関係ない。
阪急が大嫌いなお前がこれ以上語るな。 >>934-935
お前らにとやかくぬかされる筋合いはないぞ！
そうやってとやかくぬかすお前らが阪急電鉄の印象を甚だしく悪くし腐ってやがる！
殺してやりたい！ こいつらが気分悪いから阪急電車が207系クラスの重大事故起こして欲しい！ >>937
何でそうなったか分かるか？
何で>>918に次スレを立てられたか分かるか？
お前が他人に不快感を与える書込みをするからだ。
＞＞こいつらが気分悪いから阪急電車が207系クラスの重大事故起こして欲しい！
阪急は何の関係もないぞ。
阪急のせいにするな。 重大故障して車両不足ならそれこそ休車してふ8040形や7024F+7026Fを有効利用したらとは思うけどね… >>938
阪急電鉄の苦情を書いたり国土交通省にメール送ったりしたから。
いろは坂の掲示板に罵倒を書いたから。
運用が気に入らんと言って重大事故起こせと書いたから。
不快な書込みを防止するために>>918がスレ立てをしたんでしょ。 >>939
あの会社は迷走とモタモタと放置と計画変更が得意な計画性がない馬鹿だからな。 >>941
馬鹿はお前や。
阪急が大嫌いなんやからこれ以上関わんなや。 >>942
お前にとやかくぬかされる筋合いはない！
黙れ！
非常に気分悪い！
殺すぞ！ >>944
こいつは某BBSで書込みした時のログIPアドレスで大河と発覚したね。 >>923
>>931
5102Fは制御器の更新をしてないから5306Fのように置き換えると言う事やろ。
お前の言い分解る。
文句言われて怒るんなら二度と阪急の事を語るなよ。 >>947
宝塚線で2連が3本も余ってるから、そのうちの2本を神戸線に転用してC#6016-6116とC#8033-8153とC#6578-6588でC#5102×6Rの置き換えが出来る。
残り1本はC#7026-7126を能勢電鉄に譲渡。
C#7565-7575があるからC#7553-7583と差し換えたらいい。
16両のうち、C#3054×4R以外に廃車出来る車両はC#5102×6Rと5000系の中間車しかない。
それも出来ん阪急電鉄は無能で大馬鹿！ 正雀で工事してる電車は38号線のC#9310×8Rだけで35～37号線が空いてるのにC#8040-8190の扉誤動作防止装置の神戸線対応化工事とC#7024×4Rのコンプ増設工事とC#6016-6116とC#8033-8153のATS更新とC#6588のコンプ増設をせんからドアホや。
迷走とモタモタと放置が得意の脳足りん会社や。 東急も迷走とモタモタと放置と計画変更が得意な駄目会社！
阪急電鉄と全く同じド脳足りんだ！ >>952のうんこ品種ダルマティ
阪急語るな言うとんじゃ、ボケ！
おまえは名鉄100や6500系でも語っとれ！ >>950
そんな事は阪急もお前に言われんでも分かってるわい。
お前は阪急が大嫌いなんだから>>953が言うように語るな。
黙れ。
気分悪い。
山陽の3052を見てろ。 >>953-954
お前らにとやかくぬかされる筋合いはない。
糞車の事ぬかすな。
命日ネタと変わらんぐらい気分悪い。 >>956
日本語わからんのか、おまえ？
書き込みすんな言うとんや。阪急嫌いな奴が阪急スレに出入りすんな。
お前の自分勝手な書き込みなんか誰も興味ないんや。
ええ加減にしとけよ。 >>957
お前にとやかくぬかされたくないんじゃ！ボケ！
何様じゃ！われ！
ブッ殺すぞ！ >>957
これ以上阪急の事言うなぬかしやがったらお前の家まで火付けに行くぞ！おら！ >>957の文句が気に入らんから阪急電車が死者が出る重大事故起こして大破して大ニュースになって欲しい！
非常に気分悪い！ 5100と6000、それに3300と5300を全廃しよ思たら、まだまだ新車足りんのぉ
>>944
ココでも>>823,835とか、つるりんつるりんゆーとるから、15年以上前のコテが大概怨み買うてるんやろなと放置しとったら、なんやまだコテとして生きとったんかぇ
惨めなブログの終焉から発するあまりの腐臭に、一旦タブ閉じてしもたが、久々大笑いしたいんでリトライしよ思て覗いたら、もう全部消しとるがな >>961
お前はそうやって個人の阪急系の掲示板を荒らしてたな。
>>957を恨むんならともかく、阪急は何の関係もないぞ。
冗談でもそんな事書くな。
命日ネタをしたと疑われるぞ。 >>961
こいつの阪急に対する文句を見てたら阪急が大好きとの感情が伝わってくるな。
本当に阪急が嫌いだったら運用がどうであれ何も言わないはず。
SoftBankに対する文句は親が殺されたかのように恨み倒してる感情が出てSoftBankが気の毒と思った。 >>965
そんな歪んだ感情なんてよ、阪急も大迷惑やがな >>963
阪急電鉄のファンに社内情報を垂れ流したと文句ぬかされて腹立ったから、いろは坂の掲示板に誹謗中傷を連投した。
阪急電鉄のファンに怨念があるから。
実際に事故が起きた時は自殺厨に腹立って阪急電車は永久に無事故、無故障で走り続けて欲しいと思った。 >>965
阪急が嫌いだから黙れとか 名鉄6500系を見ろとか 言われた事は腹立つ。
電車が偏った運用をした時も。
駅員にタメ口で喋られた時と切符の質問をした時に話を切られた時は気分害した。
運輸部にPiTaPaの質問のメールを送っても返答がぜんぜん来なかった。
車両部と対応が全く違うのが非常に悪い。
SoftBankは電波が悪いから物凄く腹立った！ >>966
Twitterの公式アカに運用と電車の放置に対して文句を書いた。
難癖を付けた。 阪急電鉄の社員は接客態度が近鉄や名鉄の社員に比べたら非常に悪い。
親切さがない。 2200が計画通りにアルミで出来てたら6050はどうなってたかな？ >>971
じゃ乗るな。
お前の言ってることは阪急に対する嫌がらせだけじゃ。 >>968
>>971
そんなに文句あるんなら阪急に乗るな。
SoftBankを解約しろ。 >>973-974
接客態度の悪さと電波の悪さは絶対許せんからな。
AIRみたいなゴミ屑は解約した。
金で汚物を契約させるSoftBankは下の下！
運営資格0%以下！ >>976
そこまで言うなら阪急スレに来るな。お前は山陽3050系でも見とれ。 >>972
アルミ車体なら、主電動機が135kWで出力が不足と言われることはなかった。
インバータ制御の試作車が登場しても、スチールボディの2200系編成の出力を補うために兼ねて挟まずに済んだ。
無塗装になっていた可能性があって、無塗装車体が普及していたかもしれない。 >>976
そんなにSoftBankが憎かったらスマホも解約してまえ。 そこまで侮辱されるSoftBankが気の毒だな。
度が過ぎてるぞ。 6050の4連化、伊丹線転用はガセ濃厚
7616-7516の電装解除などの動きがなく、6連化の可能性が高い。7005は2連のまま出場か？
とすると、今津北線の5102か5000系1本を部品取りとして廃車にするのではないか？
この予想が外れたらスマソ おいおい、ババタンクは統失陽性症状全開じゃん
さわ病院に再入院しとけや >>978
91年の電装解除時にTc車はどうなってたか？ ババタンクは、あの吹田で事件を起こした飯森とよく似てる気がする >>983
電装解除せんでも、アルミ車体やねんからVVVF化したらええがな、何ゆーてんねん 2200がアルミ車で造れとったら、6000のアルミ試作車が必要なかったんやろな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 244日 22時間 15分 11秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
