寝台特急サンライズ瀬戸・出雲☆彡PART65
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↑スレ立ての前に上記を二行以上記載しておくこと
東京〜高松（琴平）・出雲市を走るサンライズ瀬戸・サンライズ出雲・サンライズ出雲91号・92号をみんなで語ろう。
乗車レポ大歓迎。質問の前にまず検索。
■寝台券発行時の注意点
サンライズ瀬戸・出雲には多種多様な寝台及び座席がありますが、
マルス（JR券の発券システム）上はその殆どが別列車扱いになっています。
この扱いを知らない駅員が多い為、発券に難儀するような場合は
以下のように指摘するとうまく発券できるかもしれません。
シングルツイン・シングルデラックス：
列車名「サンライズ○○」なので指摘せずとも発行されるでしょう。
シングル：列車名「サンライズ○○シングル」で探してください。
ソロ：列車名「サンライズ○○ソロ」で探してください。
サンライズツイン：列車名「サンライズ○○サツイン」で探してください。
ノビノビ座席：列車名「サンライズ○○」ですが寝台ではなく指定席で探してください。
寝台特急サンライズ瀬戸・出雲☆彡PART64
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1485429552/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured おいおい、所属区である大垣で保守整備をしようという気はないのか？ リネンとかの交換や元々瀬戸の方は松山延長時代じゃないので不通区間関係ないけど、
点検・整備をどうするかだが田町でどこまでやれるんやろ？問題はそこなんやろかね。
東海所属でも検査委託は西だしそもそも大垣・高松・田町でやれるかどうかなんやけど。
てかJRも瀬戸の方は検査都合でとかちゃんとした理由掲載しないとクレーマー粘着するゾ… だいたい貨物も山陽本線死んだから運べないとか、何のために山陰線があるのか。震災の時に磐越西線経由で石油運んだ東みたいにできないのかね わかってないな
そもそも山陰本線も未だ分断されている
東北本線も日本海縦貫も磐越西線等の間を結ぶ路線もいっぺんにやられたような状態が今回 あと現状ではサイ婆は上り瀬戸のみ切符取り扱いだしこれ考えたら長期的運休かも。
あくまで今の車両を1回限りで東京までは戻せると言う状態での運休状態って事かね。
過去にも瀬戸単独運転とかはあったがあくまで雪による出雲運休や車両トラブルなど、
短期的な事か後藤回送ローテに支障なしの案件だから今回は瀬戸も長期運転かもしれん。
でも陰で人気列車だし面倒な客も居るだろうから整備の都合とか早めに説明した方が良いぞJR… >>589
「分かってないん」じゃなくて「分かりたくない」んじゃねえの？ｗ ここまで瀬戸の運休事情説明どうこう言うのも近年の西叩きがあるからな。
普通に乗る一般人からしたら運転区間はもう列車は知ってるし問題ない認識。
ほんでもってマスコミ事情から考えると西は叩かれやすい傾向にあるもんで…。
大雨報道でも関西都市圏運休の報道なんて酷かったし猿でもわかる〜で教えんとｗ 東京→大垣 回送
大垣→東京 回送
東京→高松 サンライズ瀬戸 7両
高松→東京 サンライズ瀬戸 7両
東京→大垣 回送
ってローテで回す可能性はある？
後藤に行けない以上大垣連れてかないと整備不可能だろうし。 よしここは米子で眠ってる瑞風を使って因美線智頭急回りにトワイライト出雲でどうだろう >>595
ない。大垣車両区も名古屋工場も名義だけで、予備部品や検修設備は持っていない。
リネンの交換要員すらいない。シャワー水の給排水もできない。
たまに乗務員訓練や保安機器の検証で帰区する程度。
仕業検査は田町・高松でもやってるが、90日おきの交番検査は出雲支所のみ。
よって瀬戸単独で運転できるのはどう足掻いても上下連続3日が限界。
伯備線が再開しない限り、瀬戸も道連れウヤ。 無いと思うけど、検査切れによる廃車にはならないよな。
後藤に戻せなくても何かしらの手だてをすると思う。
廃車が進んでいる形式では検査切れで廃車は有るけど。 >>598
285は新造以来1回しか大垣に帰区したことないんじゃなかったっけ？ >>598
そもそも新製時以外帰区したなんて見聞きしたことがない眉唾モノなんだが？
乗務員訓練も田町に出張してやってる、って労組の資料に書いてあったし。。。 まあ今回の件で検査拠点が後藤だけで他に対処できないってのを改善できれば…
でも将来的に廃止されるであろうサンライズの為にそんな事に金掛けんやろうが
しかしお盆は掻き入れ時だしJRがこの列車をどう思ってるかだけど多分特には…
そもそも西の新型夜行の話題でサンライズは採算そんなに無いって話らしいですし
特にのびのび座席みたいなのは今後の夜行に採算的には取り入れないって話題も
あと線路どころか変電所もやられてて未だに待機不安定だからかなり長引く感じ
9月下旬に運転予定の京都発の臨時サンライズすら場合によっちゃ怪しいですな 東京〜大阪の区間運転すれば新たな需要が生まれるかも >>579
っていうかこれよくよく考えたらやばくないか？
お盆までこの路線復旧しなかったらサンライズだけじゃなくてどれだけの数の帰省客が影響を受けるか考えたらぞっとしてきた >>603
せめて分割併結の拠点な岡山を予備の拠点にしておけばな >>599
復旧した山陰経由で配給できる（多分）し、休車もかけられるからそんな心配は要らん。 >>608
繋がった後ののJR貨物の対応なんか今から分かってるの？
先読み批判だったの？ >>610
だからニュースをみる限り山陰本線は繋がってる。地元の人の情報なら知らんが、今山陰本線は途切れててしばらく運休なのか？ >>602
2002〜2003年頃は名古屋、浜松地区で乗務員訓練が行われていた。
ttp://www.mc.ccnw.ne.jp/series211/jr-c/lim/ec/285/series285.html
夏休みの予約も毎日始まってってるわけだが、
出雲は8/20出発分まで臨時も含め全て販売中止。瀬戸はまだ中止されていないものの動くかどうか未定。
不要不急の列車なので、この非常時に運用上の制約を押しのけてまで非常措置をとるとは考えにくい。 >>611
山陰本線は明日から福知山―和田山が繋がってやっと京都側が回復する
あとは益田−東萩再開が14日予定 今夏は乗らないから、必死になって取ったマヌケが笑えるwwwwww 今日品川駅で昼間にお盆のやくもの予約に行って、
サンライズ出雲の空席あったりしないですよね？
なんて聞いて「すべて満席です。やくもは復路が一ヶ月前じゃないから往復むり」って言われてすごすご帰ってきて、
このスレ見て衝撃を受けた
出雲もやくもも発売中止してんのね…
恥ずかしながら土地勘がなくて今回の被害地域に関係してると思わんかった
出雲は中止してなくても満席だろうけど サンライズは検査関係的な後藤への輸送ルート消えて代替案が無いってのが痛かったな。
せめて予備機関として岡山かそれこそ西の職員派遣で名古屋工場で可能とかなってれば…。
まあずっと生き残る可能性低い列車にそんな注力する必要性ない判断故の現状なんだろが
てかサンライズよりも瑞風でグズってるブルジョワ勢の面々のが多い気がするｗ金持ちは傲慢だし 負け犬と言えばハチジゴジw
勤務時間中はスマホが使えません
毎日ハチジゴジハチジゴジwwwwww その昔、旅行でサンライズに乗ろうと切符を取ったら311で運休になった
今回出張でサンライズに乗ろうと企んでいたら今回の豪雨
運よく乗れたときは橋脚にトラックが衝突したとかで遅延
半ライズのご褒美だった >>619
ノロマwwwwww
>>620
切符取ってから言えやノロマwwwwww >>615
マルスの画面で販売中止とか出ないのか？
品川じゃしょうがないけど、大雨で運休で復旧に1か月以上かかると駅で案内出来んのか。
サンライズの運休のついてはJR東日本の駅で大雨で運休という掲示を見た。 まだサンライズが瑞風とかみたいな注目列車じゃなくて良かったかもな…。
後藤へのルート断たれたから車両はあるのに検査関係で運転できないとか、
JR西はもしもの代替案無しに何やってるんだ！って在京マスゴミ様の良い餌。 瑞風はルートがもうすぐ回復するであろう山陰を含めて秋まで運休らしいけど 国立民というコテはなにかショックなことがあったのですか？
レスを読むとコンピューターではないのはわかります。 旅行を楽しみにしていた人には気の毒だが、それどころではない。
阪神大震災の時にはまだ色々夜行が走ってたが、70日以上全面運休になった。
走れる出雲を運休にしてDD51を捻出し、
福知山・播但線経由のなは・あかつきを臨時で出したが、旅行気分で乗れる代物ではなかった。
今回は新幹線が生きてるのが幸い。 連休に有給プラスで楽しみにしてたけど新幹線指定買った
乗れなかったのは残念だけど現地に金だけでも落としてくるわ 非電化区間で回送するにしても、ディーゼル機関車なんてほとんど残ってないだろ
貨物もほとんど電気だし 紀勢線の先に車両が取り残された時には
まだ鵜殿貨物があったからJR貨物の協力が得られたけど
山陰線はもうORSしかなくなって久しいからなあ >>631
復旧作業のためにレールチキ牽くのに大忙しじゃないですかね たまに臨時列車牽引に駆り出されたりしてるんだからそんなことは無いでしょ それは平時の話だろｗ
何で今サンライズが運休になってるのかわかっていないのか・・・ 今ロンチキが大忙しになるような状態なの？
明らかにレール持ってかれた被害カ所の写真て芸備線の橋くらいしか知らない 横浜駅で流れるサンライズ運休のお知らせ
駅員が吹き込んだのでも合成音声でもなくプロの声優が収録っぽい 夏コミ
サンライズ暗雲＆瀬戸際ｗ
去年の冬も乗れず。 瀬戸だけでも運行再開を。
メンテは大垣でやるとか。 >>616
東海が絶対協力しないから名古屋工場は無いだろうなあ そっかー
瀬戸だけでも動かせばいいのにと思ったけど、後藤に行けないのか
困ったなあ 東海籍車は四国に売却でいいのに。
元々500系を買ってもらえなかった代わりに285を買ってもらったようなもんだから。 >>625
工藤大介は既にニートですらない中年ヒキコモリ 機関車＋電源車で客車出雲ルートとか妄想したがそもそも電源車すらなさそう >>627
旅行先はどちらでしょうか？
切符取れた7日が運休でした。
偶然、8月4日の切符取れたのですが、20日まで販売休止ということで明後日、払い戻ししてきます。
特急やくもも運休らしいですから島根県、鳥取県へ行くには鉄道では無理な感じがしますね。
私は飛行機に切り替えました。
出雲空港から一畑電車、一畑バスを利用して上り、鳥取県へ向かう旅程を組んでいます。
土地勘全く無いので詳しい方がいましたら岡山駅まで新幹線を利用し、鳥取県、島根県へ下る良い方法があれば教えて下さい。 >>647
7月14日から京都から大阪経由で智頭まで特急が動くから
これで鳥取入りが出来る。
（智頭から鳥取はバス代行輸送）
詳しくは智頭急行のホームページにて。 >>648
情報提供有難うございます。
JRですが、米子〜出雲市間は動いている様子ですね。
特急やくもとサンライズ出雲は運休ですが、線路が在来線と違うのでしょうか？ >>649
伯備線が不通だから「サンライズ出雲」と「やくも」は運休なのでは？ >>649
伯備線の一部区間が運転できないので
やくもとサンライズは全面運休。
米子から上石見まで普通が動いているから
JR西日本の情報では
山陰地区内は運休してないことになっている。
伯備線の運休は岡山地区に載っている。 仮にハード面が整って瀬戸単独が出来るとして、7両でやるのか、
はたまた1編成を山陰経由で配給して岡山-東京14両でやるのか、
ウルトラCで隔日14両運行か。
そもそも山陰非電化区間には狭小トンネルとかないのかな？ 三江線廃止前に乗って置いて助かった。三江線廃止直前に今回の西日本豪雨直撃してたらヤバかったな >>652
そもそも非電化区間で狭小トンネルって聞いたことなくない？
電化区間で例外的にパンタ折り畳み高さが低い必要がある狭小トンネルはよく聞くけど
サンライズは予讃線の狭小トンネルに対応しているのでパンタグラフ折り畳み高さは3900mm以下のはず
全高はサンライズも旧出雲24系客車も4090mm >>655
新線切替前の福知山線の宝塚〜道場間旧線で元485系を福知山まで機関車牽引で運んだ時は
トンネルが狭小過ぎて運転席上のヘッドライトを取り外して運んだのは有名な話
非電化区間と言ってもある程度マージン取ってるのもあれば、相当にきつきつなのもある 流石に宮原なら出雲支所の備品をある程度移せば運用は出来ると思いたいんだけど…
不要不急の特急列車は後回しになりそうではあるけど、
出費が嵩むのに、特急列車たちが昼寝を続けてるのもおかしい話だし、
この暑さの中で停め続けてたら水配管の衛生状態とか虫害とか、
更には空調や走行機器まで『 何もしてないのに 』ダメージ受けそう… サンライズで上京予定だったけど動かないのでキャンセルして新幹線で上京しました。
品川の近くで佇むサンライズの車輌が寂しげに見えました。 最近の電車って殆どメンテナンスフリー化されて、人力での点検整備ヵ所は少ないのでは？ >>657
JR在来線の車両限界の高さは最大4100mm
しかし電化区間はパンタグラフスペース分が足されて最大4300mm
485系のライトは電化区間のみを想定して4245mmになっているので非電化区間を走る場合は当然そうなる
他には583系のクーラーも非電化区間の車両限界は非対応 でも特別な手配をしてまで動かしといて
その恩恵があるのが一日当たり数百人程度じゃ
下手なローカル線よりも腰が上がらんだろうなあ 非常時に緊急性の高い列車とは言えないしね
それよりまずやくもの代替え輸送力を考えないといけない状況
サンライズは時間かかりそうだから東京に置きっぱなしのやつを一旦回送するかどうか >>662
ただ単価がかなり高いんでメリットではあるか。
四国や岡山サイドから運転再開の要望あればあるいは…？ 当面、瀬戸と広島行き( 安芸 ? )の2階建て列車にして、
上りの切符は被災地のボランティアセンターで特価( 実質、乗車券があればあとは先着とか )で頒布するとかは？
( 次に来る日程が決まってるなら下りも優先販売とか ) >>663
やくもの代替ははくと＆いなばの出雲市臨時延長運転＆増発で足りるんじゃね？
智頭急行＆因美北線の線路容量と走行可能気動車特急車両の本数は把握してないが
どうなんだろうか あー、ごめん、そもそも広島まで行けないんだね...
岡山止まりと高松( 琴平 )行きの2階建てとか
岡山で分けて先行と後発を続行させるとかは無理なのかな… 8月20日まで運休と見る方が賢明ですかね…
キャンセルするかどうか迷っています。
9月はまた10時前にみどりの窓口に並べる日があるので9月にリベンジもよいのですが、今度は地震が心配。 瀬戸単独での運転が出来ない理由は、後藤に行けないのと現状後藤の代わりになりうる岡山電車区の留置スペースが確保できないらしい 岡山に後藤の設備を臨時で持って行けたとすれば
サンライズ瀬戸出雲14両で運転再開はあるな。
7両は総社止まりで代行バス接続か上郡臨時停車＆臨時出雲市行きいなばに接続のどちらかかな？
まず岡山に後藤の設備を持っていけるかが怪しいけど サンライズって併結区間は14両と何気に超編成だな
仮に立席認めて個室も全開放するとなると
階段も含めて何人くらい輸送可能なんだろう
往年のながらみたいだがｗ >>666
考えられるのはその対応だよね・・・
せっかく山陰デスティネーションキャンペーンが始まったのに旅行見合わせのお願いとか出さなきゃならない事態なのがなんともなぁ
あと確率は低いと思ってたけど、いよいよJR貨物も山陰迂回を考え始めたようだ・・
https://www.asahi.com/articles/ASL7D5RLXL7DPLFA00Z.html
>>671
詰め込み無しを前提に2M5Tという低いMT比にしてるからそれはちょっと >>672
非常時の迂回運転をしやすくするために、今後に備えて山陰本線の電化区間延長を検討してもらいたいところ >>666
さすがに車両足らなくないか？ただでさえお盆繁忙入るのに
スーパーはくと、はまかぜは姫路発着で米子へ延長運転
いなばは運休でまつかぜおき増結に
出雲市〜米子を381系でリレースーパーはくとに
このくらいせんと無理じゃない？ >>673
それより米子-出雲市の複線化が先かな・・・？
できれば鳥取-出雲市複線化してほしい >>672
VVVF車なら多少の過負荷は屁でもないのでは？ 東京を14両で出て7両は新大阪止まりにして翌朝の臨時はくとに接続。車両は宮原で整備。
これなら？ >>679
定期便だと新大阪何時着だとおもってるねんｗ
出雲だけ91号筋で出発させて城崎温泉でキハ181臨時特急に乗り換えさせた方がまだマシ
束＆倒壊がそんなに乗務員出すわけないからあり得ないだろうが まあ「瀬戸のルートは開通してるのに何で運休なんだ」と言われると対外的には理解してもらえないし、
1日300人ほどの列車でも1ヶ月だと9000人が予約して待ってるわけで、最大限検討はするんだろうな。
出雲編成を岡山止めにして、折り返し宮原へ回送入庫すれば寝台車の整備は一通りできるだろう。
交番検査は宮原か網干で施工。人員は出雲支所から出張。必要に応じて機材やリネンをトラック輸送。
出雲支所で寝ている2編成はDD51牽引無動で山陰線経由宮原へ持って行く。
瀬戸は通常通り運行し、宮原＞岡山＞東京＞高松＞東京＞岡山＞宮原とローテ。 >>642
そういや四国からキハ181を東海に譲渡してたな >>663
とりあえず目処つけたら宮原か岡山あたりまで回送が現実的かと
東が「置いてていいよ」となればまた違うのだろうが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
