【JO】横須賀線スレ Y-31
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横須賀線（東京〜久里浜）について語るスレです。
■運行情報
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/29/0/
■首都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導入します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
横須賀線
久里浜（JO 01）〜東京（JO 19）
前スレ
【JO】横須賀線スレ Y-30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479613923/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 毎朝増結1号車に乗って通勤しているけど、小杉の階段できて混むようになったね。 巨人ソフバンが出ると興ざめする
ホークスがソフトバンクになってから一度も巨人と当たってないのは・・・2014年にチャンスあったけど巨人がCS2ndで敗退したからな
出すぎて見飽きるし、金まみれだし
日テレの中継は延長がやけに短いと言われるがジャンパイアで展開が早いから荒れないんだろ
やけにフジやテレ朝がやる日は試合が延びて日テレだと延びないがこれはジャンパのせいではないか
ただフジだけが盛り上がりお寒い結果で世間は冷淡だった2015もありゃ、2008みたいな例もある
最近審判でケチがつきすぎるシリーズ多すぎる
今年は4タテでつまらんシリーズになりそうやね
90年のシリーズ動画見てみたけど、レオパイア炸裂だな。巨人も戦意喪失してるし。
それでも2000年の松井秀喜のホームランは全て芸術的だったわ。ONから松井に闘魂伝承されたシリーズ。まあ松井はヤンキースを選んでしまったが。 東海道新幹線は品鶴並走区間の線形が不細工すぎるので
八ツ山橋付近から日吉付近まで直線トンネルで繋ぐべき
そんで空いた区間を狭軌にして武蔵小杉始発の湘新横須賀と埼京線と常磐線を走らせよう 衣笠駅の券売機がやたら低い声で喋るんだけど
入れ替えとかしてるのかな？ >>178
231を213と間違えてる誤字があるぞ 運転下手すぎ。
居眠りでもしてるの？
運転したい乗客に運転させた方がマシなんじゃない？ >>184
それなら自分がやってみろよw
数分後には乗客が暴動起こすと思うけどw >>188
ATOと西武6000系の相性は最悪やからな
本来なら40000系ロンシー車で置き換えるべし 横須賀線って211系のスペックでは走れないの？
車両更新時の不足分補充として借りることはない？ 性能もそうだけど、今更3ドアグリーン無しの車両なんて
不足分補充としても入れないでしょ >>191
酷鐵末期に東海道線の汚物113系と一緒に置き換える計画があったぞな >>193
予算の問題で横須賀線には211が来なかったの？ SM分離して最初に造った駅が新川崎というセンスの無さ しかしなんでよりによって新鹿島田なんじゃ
せめていまのスカ小杉のとこに新小杉駅と称して初めから作ればよかったのに 西大井は下明神とくっつけておけばいいのに、みたいな？ >>197
>>199
東急の営業妨害にならないようにするため(政治的圧力)。
東急の既存の駅を喰わない位置、要するに敢えて人が居ない場所を選んで駅を設置した。 >>194
せやな酷鐵は財政難やった酷鐵から束になって少し入ってから新系列第一世代が入る様になったぜよ 横須賀線E217系使用、津波を想定した避難訓練＿参加者募集
https://tetsudo-ch.com/44957.html
JR東日本横浜支社は、9月1日「防災の日」10時30分〜15時30分（避難訓練11時30分〜11時50分）に、津波を想定した避難訓練を実施。
一般参加者1500人を専用サイトで募集する。
訓練会場は、JR横須賀線 横須賀駅構内。
一般参加者の集合・解散場所は大船駅。
参加費は無料。
訓練は、横須賀線E217系11両編成を使用した団体専用列車を大船〜横須賀間（1往復）で運転し実施。
横須賀駅構内に到着後に訓練を開始し、乗車中の1500人は、ハシゴを使用しない方法で車両から駅構内の線路上に降車する。
その後、今回の訓練で特別に指定した横須賀駅構内の避難場所まで避難誘導を行う。
1500人がE217系11両編成に乗車すると、乗車率がおおむね100％強になり、車内では立席になる場合もあるという。
応募は、専用サイト（https://bousai0901.com）で6月18日〜7月31日の間で受け付ける。 448 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdc2-sBYd) sage 2018/06/14(木) 12:01:03.55 ID:HuKvgJmrd
情報リークだと
JR・相鉄直通線開業後の見直し
・相鉄線は最大川越線川越駅まで
・横須賀線(総武快速直通)は品川〜逗子で減便
・埼京線はりんかい線直通を見直し
この3点を視野に入れているらしい 減便やめてほしい！
東海道から湘新快速受け入れている分だけ、横須賀線から東海道経由で品川まで入れてほしい。 >>206
スカ線減便て、昼間4本未満になっちゃうの？
ローカル線過ぎるだろ… 品川〜大崎〜西大井の特例認めないと減便は受け入れないぜ 総武線快速と横須賀線の直通を止めて、横須賀線は10+4のE235を
総武線快速には10+2グリーン車のE235を導入しよう
もちろん30本程度ね そーだな、武蔵小杉始発の横須賀線、1,2本程度なら設定できるだろ
焼け石に水だとしても、何もやらないよりマシだわ 新鶴見で折り返せば設定出来なくは無い。
問題は新鶴見とダイヤが空いていないことだな >>218
ピーク時平均2分40秒間隔で詰まってるのに設定余地は無いだろ >>220
湘南ライナーを、廃止か、東海道線経由にすれば余裕できるかな。
相鉄直通で、ますます東海道線の混雑率が低下がすることになるし。 乗車率が上がるほどグリーン車の利用者が微妙に増えるからな。
表にはださないが、普通車両の方は正直どうでもいい。
もっと詰め込む状態になるのが理想だよ。 グリーン車を廃止して、１５両全部を普通車にすれば
混雑率は解消できる
ラッシュ時だけでも実行してほしい >>230
グリーン車富裕層>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>武蔵小杉民 武蔵小杉ー品川定期券 6ヶ月24810円
24810円÷180日÷2=片道68.9円
68.9ムサシコリアンは詰め込めばおけ >>230
ラッシュ時だけいちいちグリーン車切り離すの？ 逆に全車グリーンにしちゃおうぜ
多分ラッシュ解消するよ >>214
新橋まで減便にならないように14番線使って品川折り返しもあるんじゃない？
で、スカ線直通減った分は千葉以東スルー運転に活用とか。 https://assets.media-platform.com/bi/dist/images/2017/04/21/%e6%ad%a6%e8%94%b5%e5%b0%8f%e6%9d%89map-2-w1280.jpg
1995年…武蔵小杉タワープレイス………………………………………23F/ ……みずほ信託銀行、相互住宅株式会社
2007年…レジデンスザ武蔵小杉…………………………………………24F/207戸……リクルートコスモス/明豊エンタープライズ
2008年…ザコスギタワー ……………………………………………49F/689戸…… …東京建物
2008年…リエトコート武蔵小杉イーストタワー …………………45FB2F/542戸……住友不動産
2008年…リエトコート武蔵小杉ＴＨＥＣＬＡＳＳＹＴＯＷＥＲ…45FB2F/542戸……住友商事、三井不動産レジデンシャル
2008年…パークシティ武蔵小杉ステーションフォレストタワー…48F/643戸…… 三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
2009年…パークシティ武蔵小杉ミッドスカイタワー………………59F/794戸………三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
2011年…ブリリア武蔵小杉……………………………………………20F/130戸…… 東京建物
2013年…エクラスタワー武蔵小杉……………………………………39F/326戸…… 東京急行電鉄/東急不動産
2013年…パークシティ武蔵小杉ザグランドウイングタワー………38F/506戸…… 三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
2015年…シティタワー武蔵小杉………………………………………53FB3F/800戸… 住友不動産
2015年…プラウドタワー武蔵小杉……………………………………45F/450戸…… 野村不動産、相鉄不動産
2017年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズイースト……53FB1F/506戸
2018年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズウエスト……53FB1F/613戸… 三井不動産レジデンシャル、JX不動産
2020年予定…コスギサードアヴェニューザレジデンス…………… /519戸 …三井不動産レジデンシャル、東急不動産
2021年予定…（仮称)小杉駅北口地区開発計画…………………… …三井不動産レジデンシャル、東急不動産 偏見報道に惑わされてる人が多いけど、
武蔵小杉からの横須賀線の乗客は、
南武線等からの乗換客が多い。
武蔵小杉で降りる人も相当数居るし、
乗換は不便だが、それを上回る乗換需要があるよなぁ。 武蔵小杉ー品川定期券 6ヶ月24810円
24810円÷180日÷2=片道68.9円
68.9無役ムサシコリアンは詰め込めばおけ >>239
南口の改札渋滞は絵になるからね。
2010年以降、南武線の武蔵溝ノ口〜武蔵小杉の混雑が激化したことも問題視してほしいね。
最近、署名活動のニュースをちらっと見たが･･･
http://www.kanaloco.jp/article/330644 あばら骨が折れるなんてコワイねー(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ >>241
新南口って、一つのエスカレーターに並ぶ列だし、既に解消済み。
昔のあの列でさえ、大した乗客数でも無いのにな。 >>243
当時でも数分待てば入れたからね。
ただ、あの行列叩きは、武蔵小杉のタワマン住人を僻んでる層の
溜飲を下げるのが目的だから、
今後もゴシップ誌（東洋経済を含む）は
架空のインタビューを使って混雑を煽り続けると思うよ。 >>246
女性週刊誌とゴシップ誌（東洋経済含む）には豊洲・勝どき・小杉叩きの記事が満載（笑） 相鉄がつながったら横須賀線の半数が逗子横浜折返しになったりしてな
横浜で折返しなんか今のままじゃできないだろうけど 隣国の基地対策です
NG登録して荒らしに構うのはやめましょう 改札の負担は市らしいけどさすがにJRがかわいそう
武蔵小杉の利用者急増の根本的な原因は規制もかけずに無作為にマンションを建て続ける川崎市にあるというのに >>257
今でも折り返しはできる配線になってるし、SM分離直後は実際に横浜折り返しがあったよ。
>>267
南武線から乗り換え客が圧倒的に多くて、駅前マンションの寄与なんてたかが知れてるから対策するなら市じゃなくてJR。
川崎市側は南武線との連絡通路も要らないと言って全額負担を拒否したくらいだから費用を出すはずがない。
とはいっても現状そんなにホームが混雑してないから
相鉄線から横須賀線への乗り換え客がホームに滞留するのを懸念してるんだと思う >>268
相鉄から横須賀線乗り換えにそこまで需要があるかね
相鉄-目黒線-三田線なら、乗り換え不要で三田(田町)、内幸町(新橋)、日比谷(有楽町)、大手町(東京)あたりにはリーチ可能 >>268
じゃあ、NEC側でタワマン3本ぐらいオッケーですね
恐らくNECが土地を手放すからでた話でしょうしね 川崎市は固定資産税欲しさにマンション建てまくった結果
予想はされてたけど、これ公表されて
小杉-西大井 196(2位) 中原-小杉 189(3位)
対策するしか無くなったんだろうねぇ
http://www.mlit.go.jp/common/001245349.pdf タワマンは目立つけど、混雑への影響は大したことないよ。
朝の連絡通路は、両方向、意外にも横須賀線→南武線方向の乗換客も大量。
南武線改札は、東急線方面との行き来で人がいっぱい。
改札まで直接徒歩で来る人はそれ程でもない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
