【JO】横須賀線スレ Y-31
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横須賀線（東京〜久里浜）について語るスレです。
■運行情報
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/29/0/
■首都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導入します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
横須賀線
久里浜（JO 01）〜東京（JO 19）
前スレ
【JO】横須賀線スレ Y-30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479613923/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 品川〜大崎〜西大井の特例認めないと減便は受け入れないぜ 総武線快速と横須賀線の直通を止めて、横須賀線は10+4のE235を
総武線快速には10+2グリーン車のE235を導入しよう
もちろん30本程度ね そーだな、武蔵小杉始発の横須賀線、1,2本程度なら設定できるだろ
焼け石に水だとしても、何もやらないよりマシだわ 新鶴見で折り返せば設定出来なくは無い。
問題は新鶴見とダイヤが空いていないことだな >>218
ピーク時平均2分40秒間隔で詰まってるのに設定余地は無いだろ >>220
湘南ライナーを、廃止か、東海道線経由にすれば余裕できるかな。
相鉄直通で、ますます東海道線の混雑率が低下がすることになるし。 乗車率が上がるほどグリーン車の利用者が微妙に増えるからな。
表にはださないが、普通車両の方は正直どうでもいい。
もっと詰め込む状態になるのが理想だよ。 グリーン車を廃止して、１５両全部を普通車にすれば
混雑率は解消できる
ラッシュ時だけでも実行してほしい >>230
グリーン車富裕層>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>武蔵小杉民 武蔵小杉ー品川定期券 6ヶ月24810円
24810円÷180日÷2=片道68.9円
68.9ムサシコリアンは詰め込めばおけ >>230
ラッシュ時だけいちいちグリーン車切り離すの？ 逆に全車グリーンにしちゃおうぜ
多分ラッシュ解消するよ >>214
新橋まで減便にならないように14番線使って品川折り返しもあるんじゃない？
で、スカ線直通減った分は千葉以東スルー運転に活用とか。 https://assets.media-platform.com/bi/dist/images/2017/04/21/%e6%ad%a6%e8%94%b5%e5%b0%8f%e6%9d%89map-2-w1280.jpg
1995年…武蔵小杉タワープレイス………………………………………23F/ ……みずほ信託銀行、相互住宅株式会社
2007年…レジデンスザ武蔵小杉…………………………………………24F/207戸……リクルートコスモス/明豊エンタープライズ
2008年…ザコスギタワー ……………………………………………49F/689戸…… …東京建物
2008年…リエトコート武蔵小杉イーストタワー …………………45FB2F/542戸……住友不動産
2008年…リエトコート武蔵小杉ＴＨＥＣＬＡＳＳＹＴＯＷＥＲ…45FB2F/542戸……住友商事、三井不動産レジデンシャル
2008年…パークシティ武蔵小杉ステーションフォレストタワー…48F/643戸…… 三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
2009年…パークシティ武蔵小杉ミッドスカイタワー………………59F/794戸………三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
2011年…ブリリア武蔵小杉……………………………………………20F/130戸…… 東京建物
2013年…エクラスタワー武蔵小杉……………………………………39F/326戸…… 東京急行電鉄/東急不動産
2013年…パークシティ武蔵小杉ザグランドウイングタワー………38F/506戸…… 三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
2015年…シティタワー武蔵小杉………………………………………53FB3F/800戸… 住友不動産
2015年…プラウドタワー武蔵小杉……………………………………45F/450戸…… 野村不動産、相鉄不動産
2017年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズイースト……53FB1F/506戸
2018年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズウエスト……53FB1F/613戸… 三井不動産レジデンシャル、JX不動産
2020年予定…コスギサードアヴェニューザレジデンス…………… /519戸 …三井不動産レジデンシャル、東急不動産
2021年予定…（仮称)小杉駅北口地区開発計画…………………… …三井不動産レジデンシャル、東急不動産 偏見報道に惑わされてる人が多いけど、
武蔵小杉からの横須賀線の乗客は、
南武線等からの乗換客が多い。
武蔵小杉で降りる人も相当数居るし、
乗換は不便だが、それを上回る乗換需要があるよなぁ。 武蔵小杉ー品川定期券 6ヶ月24810円
24810円÷180日÷2=片道68.9円
68.9無役ムサシコリアンは詰め込めばおけ >>239
南口の改札渋滞は絵になるからね。
2010年以降、南武線の武蔵溝ノ口〜武蔵小杉の混雑が激化したことも問題視してほしいね。
最近、署名活動のニュースをちらっと見たが･･･
http://www.kanaloco.jp/article/330644 あばら骨が折れるなんてコワイねー(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ >>241
新南口って、一つのエスカレーターに並ぶ列だし、既に解消済み。
昔のあの列でさえ、大した乗客数でも無いのにな。 >>243
当時でも数分待てば入れたからね。
ただ、あの行列叩きは、武蔵小杉のタワマン住人を僻んでる層の
溜飲を下げるのが目的だから、
今後もゴシップ誌（東洋経済を含む）は
架空のインタビューを使って混雑を煽り続けると思うよ。 >>246
女性週刊誌とゴシップ誌（東洋経済含む）には豊洲・勝どき・小杉叩きの記事が満載（笑） 相鉄がつながったら横須賀線の半数が逗子横浜折返しになったりしてな
横浜で折返しなんか今のままじゃできないだろうけど 隣国の基地対策です
NG登録して荒らしに構うのはやめましょう 改札の負担は市らしいけどさすがにJRがかわいそう
武蔵小杉の利用者急増の根本的な原因は規制もかけずに無作為にマンションを建て続ける川崎市にあるというのに >>257
今でも折り返しはできる配線になってるし、SM分離直後は実際に横浜折り返しがあったよ。
>>267
南武線から乗り換え客が圧倒的に多くて、駅前マンションの寄与なんてたかが知れてるから対策するなら市じゃなくてJR。
川崎市側は南武線との連絡通路も要らないと言って全額負担を拒否したくらいだから費用を出すはずがない。
とはいっても現状そんなにホームが混雑してないから
相鉄線から横須賀線への乗り換え客がホームに滞留するのを懸念してるんだと思う >>268
相鉄から横須賀線乗り換えにそこまで需要があるかね
相鉄-目黒線-三田線なら、乗り換え不要で三田(田町)、内幸町(新橋)、日比谷(有楽町)、大手町(東京)あたりにはリーチ可能 >>268
じゃあ、NEC側でタワマン3本ぐらいオッケーですね
恐らくNECが土地を手放すからでた話でしょうしね 川崎市は固定資産税欲しさにマンション建てまくった結果
予想はされてたけど、これ公表されて
小杉-西大井 196(2位) 中原-小杉 189(3位)
対策するしか無くなったんだろうねぇ
http://www.mlit.go.jp/common/001245349.pdf タワマンは目立つけど、混雑への影響は大したことないよ。
朝の連絡通路は、両方向、意外にも横須賀線→南武線方向の乗換客も大量。
南武線改札は、東急線方面との行き来で人がいっぱい。
改札まで直接徒歩で来る人はそれ程でもない。 >>274
じゃあNFC跡地に10本タワマン建てても安心ですね。。。 ホーム増設したって増便しないと乗れないだろ
転落対策のため? 混雑対策で次期新型車はオールロングシートらしい。
御愁傷様！ >>276
相鉄乗り入れによる増発対策(交互発着とか)じゃない？それよりも蛇窪のてこ入れ(大崎短絡線など)の方が重要な気がするが… >>278
プレス見てないだろ。
配線は変わらんぞ。
>>279
今の中途半端な固定セミクロスは膝がぶつかるからなぁ。 武蔵小杉は増設じゃなくて増線して追い抜きできるようにしろよ。 >>280
事実上の上り(北行)ホーム拡幅って事ね。
しかし蛇窪の平面交差は相鉄が直通してきても充分な余力あるのかね？ >>282
蛇窪はライナー減らして湘南新宿ラインの東海道線系統なくして、そこに相鉄直通差し込んで終わりじゃないか？
しょせん毎時４本程度だし >>283
東海道線からの湘南新宿ラインは、武蔵小杉発車時点で一番混む電車だから減便できないかと。 ライナー2本ぐらい減らせば相鉄4本は何とか割り込めるよ。 短絡線が計画通り完成しても、急カーブ&急勾配で徐行を余儀なくされるから、ボトルネックの解消とはならないらしいね。 >>268
それじゃあ小杉の接続解消して始めから鹿島田と新川崎を乗り換え接続すればここまで横須賀線に負担がかかることはなかったのではと思うな・・・ 小杉は川崎の副都心も駅を作ったのもあるが、南武線〜東横（横浜方面はもちろん東京都心方面）乗り換え客が多いから小杉でごっそり奪うのが最大の目的
鹿島田乗りかえで南武線でちんたら走ってたら時短の効果は薄い >>288
徐行したところで実距離の分は有利
それ以上に、スカ線下りが足止め食わなくなるのが絶大 武蔵小杉は2面3線（蒲田タイプ）にして、ダイヤ乱れが
発生した時、両方向へ折り返し出来る様にしても
良いんじゃない？ 武蔵小杉は2面3線（蒲田タイプ）にして、ダイヤ乱れが
発生した時、両方向へ折り返し出来る様にしても
良いんじゃない？ 朝の横須賀線は暑すぎる、この猛暑の中蒸し風呂だよ。しかも11両編成がやたら多い。 >>299
各車両に1か所ずつクールスポットがあって、
2番目と3番目のドア間の、千葉側から2番目の座席あたりだと
ラインデリアで薄められていない冷房の直風が来て快適。
逆に、それ以外の2番目と3番目のドア間は風が無くて蒸し風呂w 帰りも暑い。もっと温度下げてほしい。蒸し風呂状態で消耗するよ、仕事どころじゃない。 E217の場合は
設定温度の問題じゃなくて性能限界 >>239
だから言ったじゃん
南武線は漁夫の利をえるから、
横須賀線の武蔵小杉を作るときに新武蔵小杉にして南武線とは連絡不可にすべきだったんだよ
あいつら元々、川崎で東海道か京浜東北に乗って通勤してた連中なんだから >>305
漁夫の利っていうか、経路変更による通勤客の転移、南武線から都心への通勤時間短縮も
武蔵小杉新駅の目的の一つだったんじゃないの？
何が気にくわないのか知らんけどさ >>305
君神奈川の人？
武蔵小杉で乗り換えず川崎まで出る人少ないよ
>>290が全てじゃないかな
開業前はJR-東急の2社
開業後はJR1社
これで運賃定期代も格安に
会社も今まで渋々出してたものの開業後は所要時間も短くなり定期代もJR武蔵小杉東急なんて出さないよ >>307
神奈川の人？
そうだけど、神奈川の人？なんて聞かれ方も珍しいですね。
通常、横浜の人？川崎の人？鎌倉の人？海老名の人？だと思うけど。。
あなたこそ神奈川の人？ww
あと、日本語ちゃんと読めるようになろうね。
元々って読める？
元々、南武線の連中は川崎まで出て、東海道か京浜東北のりかえで都心通勤でした。
元々、ね。
んで、現在は短絡利用できる横須賀線の駅が武蔵小杉にできちゃったから、
そもそも武蔵小杉の開発向けに作られた駅を南武線の連中が「漁夫の利」的に使っちゃってる件のお話してんのね。
漁夫の利ってしってる？
国語もうちょっとがんばらないとこの先しんどいよ？君 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
