【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
☆このスレは、南海6000系とそのグループ(6100系･6200系･6300系)について語るスレです。
☆スレの話題に関連するなら他の系列を少し取り上げても構いません。ただ、スレ違い・板違いにならないように、十分注意してください。
☆荒らし、煽りは徹底的にスルーして下さい。荒らしに構う人は荒らしと同じです。
☆無意味な一文字レスや、意味不明な長文の書き込みは禁止です。スレの無駄遣いはやめましょう。
☆(もしこのスレが900レスを超えた場合)次スレは重複を避けるため、進行速度を見計らって、>>960を超えたあたりでみんなの相談のもと、宣言した上で立ててください。
新スレが立っても、このスレが埋まってから使用するようにしてください。
☆テンプレは>>2-5です。新たにテンプレを追加したい場合は、みんなの相談のもとで決めましょう。
※前スレ
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1460003652/
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 5両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499308756/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 6両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/ 個人的には8000系の床のデザインより6501Fや6000系の床の方が汚れが目立たず快適だな >>362
三日市町の駅前に１番列車充当の４扉車の６０２５Fを解体せずロータリーに展示すべき >>361
イナバ物置をパクって、
「やっぱり6000系、100年乗っても大丈夫！ 南海電鉄」 >>366
走らせ続けること、それこそが観光資源。 >>364
若年層の急速な減少が
熟練工の引退に追いつかず
雇用の確保より人材の確保が追いつかず
6000と6300の置き換えで
南海から直流電動機の車両が全廃へ つーかメーカーもインフラも中間層の30-40代が少なすぎて60手前と20代ばかりだから普通にボロ設備を自社の作業場でシコシコ修理して使うより全とっかえした方が合理的だよ
新しい設備が壊れたらメーカーや協力会社や外注に丸投げすればおk
まあ、CSR報告書にはエコ替えでエネルギー消費原単位削減と書けるしお偉方もまんざらでもなし 「ながいき」なのが南海6000系。
「なまいき」なのが総裁閣下。 >>369
2200、10000、11000、30000、31000は？ >>372
編成数が少ないから置き換えは簡単じゃないの。
今は車体腐食が酷くて本数も多い7100系の置き換えで手一杯。 >>369-370
雇用の減少は南海の上層部の責任、間違えるな
電気代なんか一両に10人以上乗れば元が取れるらしいぞ
むしろ新人教育に6000系列は必要だと思う
あんなCRSの報告、トイレも新車も結局は人件費削減の文字の上に張り紙してるだけだろう
どうせ最低賃金でこき使う会社なんだからその辺理解しとかないと 昼過ぎから埋蔵金のにおいする書き込み増えて気分ワリィ 再起動戦法してるか？
文書似てるし
10000系の立ち位置は7100系と同じと知らん奴だし笑うわｗｗ JR東日本は倍率高いのになぜ南海は人材不足（笑）なんだ？ 端午の節句。
集まった男の子たちが語る共通の夢は
「南海6000系をお嫁さんにしたい！」
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
6000系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>379
お前も一緒にな。
貨物コンテナから降ろされた異国の地で6000系に乗ってなさいってこった。 >>361
車内にいる時間のほうが長いので
車両の置き換えが優先
>>367
利用者はそんなこと望んでいない
新車を望んでいる
>>369
>>370
激しく同意
>>374
ソースは？
>>379
6000系は廃車解体すべし
海外へはJR東日本の205系が行く 感情論で罵倒する6000系ヲタもアンチも頭冷やせや 6000系好きのホームグランドスレで酒盛りちょっとやっただけでコノザマかよ >>372
もちろん
普通鋼製やセミステンレスの通勤車
そして抵抗制御の特急車は
6000や6300の置き換え以前
もしくは並行して置き換えが進められ 普通に今年6000系に廃車出たらこの会社馬鹿かと思う
正論としては7100の置き換え速度を上げてサザンをどうするかさっさと決める。
そうしないと本線で大きな努力義務違反が発生しかねない
6000系は6001Fと6003Fは廃車するのは最後まで待つべき
そうしないと汐見橋駅の地図廃棄レベルのコンプライアンス違反になりかねない。 深夜に出てくる奴は何かを煽ってないと気が済まないらしい 河内長野のお隣のホームに人が山ほど溢れてる
南海は対岸の火事と思いつつ鼻をホジくり6000系を殺そうと企んでる >>394
対岸の火事ではないだろ。南海も人があふれ迷惑をこうむってる >>395
それは鼻ホジしてるのは6000系スクラップ決めた経営陣だけだ
半年で二回トラブル起こして
鉄橋擁護派の６000廃車厨は説得力無くしたな >>393
高崎が日本から出ていけって儂も賛成
馬鹿詐欺駅は南前橋駅に改名すべし もし、年月がたってからこのスレを読み返したら、
河内長野のできごとの記述が何のことなのかわからないだろう。
近鉄南大阪線で大和川橋梁の変形による運休があって南海に迂回した人が殺到した、
ということを添えておく。
それにしても高野線の大和川橋梁も、だいぶ年季入ってるな。
6000系よりも年上だよな、多分。
橋梁が安泰なら、6000系もまだまだ現役で使えるってことだ。 >>396
別に6000廃車したいから鉄橋擁護してるわけじゃないんだが
とにかく仮想敵を作りたがるね
商売かな？ >>400
深夜2時に書き込む鉄橋廚
6000系ファンの商人は居ないぞ。
アンチ6000の商人はしょっちゅう見かけるがね
そういうあんたが商売だろ? >>398
点検してるなら気にしないが、男里川の鉄橋の前科が南海にはあるから、そりゃ不安になる人も多い
人件費削減祭りのブラック企業南海からすれば6000系は人件費が大変なんだろうな
どちらにせよ河内長野や橋本の雇用を減らし
沿線利用者を削って首締めるだけなのにw 沿線の団地後に6000系広場作って欲しい
とある地元の自治会が街起こしに困ってるみたいだな 最近プロカメラマンも6000系狙いに来てるみたいだな
ああNPSストラップにD5、ロクヨンの輝きは凄い 南海6000系にはフルサイズ一択
フルサイズ以外だと機密な技術だらけの美術品はうまく複製できない。
高感度やD500やD四桁系、6D未満の中級機やkissシリーズはもっての他
もし持ってるなら今すぐ売り払いエントリーフルサイズ機種を持つべき 何!スレの荒しがD5600ﾕｰｻﾞｰだとケシカラン情弱だ
レンズ5本ボディ3台はよ晒せよ 6000系こそインドネシア送りにすべき。
軌間も1067mmで問題なし。直流。20m車体４ドアロングシート。熱帯雨林でも錆びないステンレス車両。
しかも、インドネシアで多発している踏切事故に耐えられる設計になっている。強度はなんと通常の７倍！
さらに今時珍しい抵抗制御でメンテナンスもラク。
片開きドアなのが欠点だが開閉スピードは両開きとほとんど変わらない。
こんなに好条件なのにインドネシアに送らないのはもったいない。6300系含めて全車両インドネシアに行ってくれ。 向こうは205系みたいな車体の新車が欲しい模様。
でもビートプレス構造は日車位しか作ってくれないか。
ステンレスで防水シールが要らない構造は総車のサスティナだけ？ あくまでも6000系を更新とあるからまさかのリニューアルとか? >>409
205系だけでたりるとはおもわないけどなぁ…
だってジャカルタ特別市の人口は950万人(東京23区の人口は950万人)、ジャカルタ都市圏の人口は3120万人(東京首都圏は3450万人)もいるし…
確かに東急8500も(2020系に置き換えられるため)行くと思うが、それでもジャカルタの朝ラッシュは車両から人が溢れているし…。 どうでもいいけど電話番号違わなくね？
IR担当者代筆？ >>414
でしょうね。ソースありがとうございます。
で、問題なのが「解体」できるかどうか…。 6000系は結構解体ムズいぞ。
むしろ運転台部分だけ新車の頭ににのせ変えたら美形になるなw
6300の廃車は全然ソースないなぁ...?
URL貼れ6300系廃車厨 >>417
6300系のほうを試験的に1両だけ解体してみたらいい。
「6300系でさえこんなに難しいのだから6000系はもっと難しい。」
と判断されるはずだから、6000系の行く末は今後も安泰。
重機よりも強い6000系！
空海生誕2000周年どころか西暦が5ケタになっても走り続けるぞ。 アホか
京王3000系や東急7700系も一部解体してるのに
解体できないわけがない >>421
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ オマエモナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
│ │ │
（＿_）___） >>419
どうせ6000殺しにきた8300がキーキー足回りから言い出してドイツ国鉄状態なるよw そういや少し前6200V車が千代田にステルス入場しとったな 中期計画3ヶ年で
7100置き換え24両と別に
6000置き換えは30両か 1で始まるもの
3で始まるもの
7で始まるもの
9で始まるもの
これらを置き換えるために8300系はある。
6は神聖にして侵すべからず。 ややスレ違いだけど、6000系と同様のドアエンジンを使っている和歌山電鐵2270系も事実上
運用可能な期限を切られた形になったような…。
南海は何かしらの新車導入で済ませられるけれど、予算が乏しい上に車幅の制限が厳しい
和歌山電鐵はどうするつもりなのかな？ ステンで錆びないし、6000系の中古でも買ったりして
保守パーツはスクラップになったヤツからもぎ取ってストック 端午の節句。
集まった男の子たちが語る共通の夢は
「南海6000系をお嫁さんにしたい！」
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
6000系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>429
やはりそこは、東急1000か東武20000系列ではないか？と。 端午の節句。
集まった男の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系をお嫁さんにしたい！」
普通に南海電車人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>377
束が車両をガンガン廃車しているのはただ単純に新津の工場を止めないためだったとか
231量産が始まる辺りまでは普通に103が走っていた
(南部支線に至っては101) >>437
103が故障しまくったことが痛い目にあった可能性 >>431
大井川は丸ズームのおかげで南海の抵抗制御は当たりだと思ってるだろうな
一方大井川では東急7000系が足回りからさっそく使い物にならないらしい
>>433 2000系かもな【笑】 一方、酉は福知山線脱線事故が無ければ103全廃はもっと早かったかも
201・205-0転入でも置き換えきれなかった分は321を直接投入で置き換えられていたろう
しかし、201・205-0が転入しても低運が腐るほど残るとはねえ
環状線からは極力排除されていたが もうすぐ田植えのシーズンか。
白鷺とか千早口で6000系の爆音を聞きながら育ったお米を、俺は食べたい。
とうか、6000系が見られる場所で農作業をしたい。 >>442
結局インドネシアに移住することになりました
ってオチになったらワロエルw 444ならC#9008×8R T#5202で試運転！ 近鉄「南海は6000系を高野山に登らせなかったけど、うちに来れば吉野の山に登らせてやるぞ。」 >>441
JRのスレに南海ネタを連投したのはなんだ？濱上 どちらにせよ6000系は地方鉄道に売れる率が高い。
そりゃ南海の変態整備受けてる車両は足元丈夫なのは有名だしな。
まあどちらにせよ6001Fが不死鳥の名誉を20001Fに返却せざる得ないのは残念で仕方がない 端午の節句。
集まった男の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系をお嫁さんにしたい！」
普通に南海電車人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>449
独創力の全く無い馬鹿詐欺は無用だ
南海8300系については、新しいだけの電車だからな
詰まらん >>452
お前さんの頭上にナパーム弾
サッサと消え去れ 端午の節句。
集まった男の子たちが語る共通の夢は
「南海8300系をお嫁さんにしたい！」
普通に南海電車人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 6000系の置き換えが決定したことは大変素晴らしい
6000系も早急に8300系へ置き換えて車種整理と省エネ化を実行していただきたい 6000系の恒久化が決定したことは大変素晴らしい
6000系も早急に抵抗器からインバーターへ置き換えて省エネ化を実行していただきたい
>>456
車両を丸ごと置き換える必要はないってーの。 南海の車両のクオリティは1000から下降線だが8000以降12000➡8000➡8300(2次車〜)だんだん上がっている 南海の車両のクオリティは6000が頂上で、それ以外は「どんぐりの背比べ」。 >>460
五月蠅いだけの糞親父が
南海も骨董品を後生大事にする余裕は無いｗ
ボケナスが
まあ、６０００系と一緒に消えなはれ サンタクロースのもとに届いたリクエストの手紙に
「南海6000系の運転士に成れる未来がほしいです」
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
6000系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 6000系のカットモデルが欲しいですの間違いだろ？w 貰った処で持て余してしまうｗ
電車は本当に走ってナンボの道具やで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
