【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
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※前スレ
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1460003652/
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 5両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499308756/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 6両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/ >>516
長崎電軌168は既に4元号跨いでる
走れればいいんなら琴電20も長崎168も年間数日しか動かない記念車両だから >>523
乗客の減少で増備が３０両で終了
残りの４２両はそのまま減車
南海なら有り得るので、>>521みたいに単純に喜ばれてもな
まあ、耳を揃えて増備が完了するのを気長に待ちましょうか >>525
お前、今南海がどれだけ調子良いのか知らんのか？
ボーナスも5ヶ月超えたんだぞ
インバウンドは一過性じゃないと会社がそう捉えたんだよ 儲かっている時にボーナス出さないと社員が逃げそうだよ
高野線の車掌は別会社に委託じゃ怪しいｗ
高野線の沿線人口は減少に転じると聞いてるし
インバウンドも蓋を開けてみないと判らない >>527
車掌はアバン以外委託では無いが
契約はいるがほぼ正社員になれるし
無知なら黙っとこうな >>528
合ってるやん
高野線の車掌はアバンに委託してるやん
アバンの社員が本社の車掌になったという話は聞いた事が無いが？ >>529
特急系統だけだろ
それは会社が調子良い悪い関係ない
お前頭悪いのか？ >>530
アバンのホームページ
http://www.avan.co.jp/about/
2000年12月 南海電気鉄道 高野線の車掌業務を請負
2002年6月 南海電気鉄道 空港線と南海線の車掌業務を請負
110名（うち女性106名）H29年12月現在 難波駅の1日平均の乗車人数だが
平成29年128,750→平成28年127,834→平成27年123120→平成20年133271→平成15年143769
利用者数は若干持ち直しているか >>533
数字出さんかい
南海電鉄の社員数は？
正社員数は？ >>535
HPに書いてるだろ2615人だよ
これ正社員の数だから
契約やアバンはもちろん含まれない 従業員数なんですが？
契約社員やパートタイマー、14日を超えて使用されている試用期間中の従業員など、労働基準法第21条において解雇予告が必要とされている者は常時使用する従業員と考えられますので従業員数に含みます
運転士を契約社員で・・・・なんで色々あるでしょうな いや、だから含まれてないんだよ
なんなら問い合わせてみてくれよ
マジで契約社員は従業員数に含まれてないから
それと南海の運転士で雇用延長以外で契約の運転士はいないからな
雇用延長なら他社でもゴロゴロいるぞ やっぱ一年遅れよったｗ
2019年は16両 2020年は14両か？
ちょっと置き換えスピード早すぎるなぁ...
>>506 223系みたいなトイレ付快適な車両ならうれしいが
8300系みたいな珍ドコ内装じゃいやだ 結局新車より沿線民は人件費の上昇の方がうれしかったみたいですね
やっぱりこの会社は6000系殺して
サービス向上やインバウンド増加が本目的じゃなく
人件費削減が本音みたいですね... 高野線は特急系統行路の車掌業務と車掌補助、天空旅客係は委託
人手不足が深刻とか 6000系撮るにはフルサイズ3000万画素以上必要だ
フルサイズ2000万画素じゃ足りない
それだけの芸術電車だ 更に6000系だけでレンズ沼に漏れなく落とされます
悪いこと言わんからサンニッパも持っとけ >>542
いや、人手不足じゃないし
契約社員募集もアホみたいに応募きてますがね >>545
>>546の馬鹿に何かガッンと云っとけ >>545
結局薄給昇給無で辞めてしまえば
南海の為のスキルも水の泡
利用者にとってもマイナス
まあ天狗できる時はそれでも良いと思うが
人の使い捨てや薄給がバレてくるとヤバいぞ 利用者の為にならトイレの清掃を徹底してほしい
そして翌年6000系を解体する行為の本音が利用者にバレたらヤバい
7000系と違い、老朽化の言い訳が伝わりにくい車両だと思うがな.... >>549
6000の置き換え目的がトイレの掃除費捻出ですか？ 6000系を極楽橋に直通させる計画を進めるにあたって、
線路・ホームの改良のほかにも「車両のトイレが必要だ」ということで、
取り付け方法・タンク処理方法の開発に余念がなく、
その費用を捻出するために、今やってる駅トイレを簡素に済ませている。
こういったことだろ。
トイレ付き6000系車両で、安心の高野山参り。夢の未来。 >>553
東急の5000みたいなもんだろ
まったくの別物 555ならC#7307×6R、京とれいんに改造
C#1307×8Rで穴埋め >>555
Ｃ＃６３５４京〜ぬこ〜♪
Ｃ＃１００１宝夢ぬこ〜♪
Ｃ＃１００２爽風ぬこ〜♪
Ｃ＃１３０１古都ぬこ〜♪
みんなまとめてぬこ軍団〜♪
なんだろ。 C#1014×8RでC#6050×8Rを今津線に格下げ。
C#7001×6RをC#8032-8152と固定して神戸線に格上げ。
C#7017×6Rを宝塚線に転用してC#8040-8190と固定。
C#7018×8RのC#7658、7688を抜き取ってC#8041-8191と固定。
C#7024×6Rを能勢電鉄譲渡。
C#8030-8150+7032-7152を組成して箕面線。
C#1015×8Rを作ってC#7023×6Rを京とれいんに改造。
C#8035-8155を増結に格下げ。
C#7005-7575-7565-7105を能勢電鉄に譲渡。 117系改造の観光列車がネタになってる中、和歌山線に227系が導入される事が全くネタになってない不思議
そういえば同じ会見の中で和歌山線に導入される２２７系…これは先に報じられていた内容でしたが保安装置も無線式のATCになるという驚きの内容が含まれておりましたがJR東に東京メトロと、何か一気に無線式の保安装置を導入し始めたけど大丈夫なのか。 まあこのスレも7000みたいに葬式スレになってくんだろな 0645 名無し野電車区 2018/05/24 07:11:37
和歌山線の新保安装置導入で南海の新車搬入はどうなるだ？
線閉扱いの保安装置なしで機関車牽引の手は、今回の保安装置で踏切も関係してくるから無理になる
保守用みたく各踏切ごとで停車し安全確認したら一晩で和歌山線を通り過ぎれない・・・
つまり南海の新車搬入が困難になる→次第に南海がまたボロの巣窟に戻る→阪和線大勝利！？→JRが調子こいて超殿様商売に走る
→223系0番台のイスが横3(2+1)×縦16(2+6+6+2)着席計48人から横2(1+1)×縦8(0+4+4+0)着席計16人への
座席激減の超詰め込み仕様の家畜運搬車になるフラグ？ >>530
もともとアバンは特急だけだったけど高野は本数が少ないこともあり効率が悪かったので間合いで一般車乗務もやりはじめた
>>548
薄給ではあるけど契約から正社にほぼなれるのだけが南海の魅力 >>566
アンタがガタガタ云わんでも、そのうち６０００系は消えるぞ
ウットオシイのでアンタが先に消えろ
むしろ、８３００系と後４０年以上付き合う事になるだろうな >>567
25年で廃車になるだろ
>>568
要らね 「八千何百」が嫌われ者の存在になってしまうのは、
林間田園都市の関東バージョンである東急が歴史でもって証明済み。
南海8300も普通に不人気ナンバーワンじゃんｗ
これをヨイショするのは頭おかしいヲタクだけｗ >>569
考えの甘いジジイだｗ
それよりも、いい加減で消えろや 急激なモータリゼーション、制御不能の過激労組、物言わぬ管理職など病膏肓に入っていた国鉄を、マスコミや労組間対立などを上手く天秤にかけながら誘導して分割民営化まで持って行ったのはこの人最大の功績
強い基盤が無かったら絶対に完遂出来ておらず、今に至るまで中途半端な公務員組織が温存されていた可能性大 分割民営化の真の目的は、累積赤字問題よりも労組を弱体化させて運輸サービス業としての正気を取り戻すことだったと思う
その意味では大成功だろう >>573
アソコは池田小作先生(笑)の管轄やろ
>>575
乙！
>>578
せやな そして次の最終目的は持株会社制やろ >>580
アメリカ政府が持株会社になるんかい
やはり、最低な爺やな
早く士ね >>580
そうだな？
可愛い孫の代わりに地雷原でも歩け >>563
7000系スレは一応最後までアンチスレの体裁を失わなかったぞ葬式厨は沸きまくったがな
会社的に日常で使う通勤車両として余生を過ごさせるファームみたいな路線が南海には無いからなこればかりは仕方ない
汐見橋線という手段もあるにはあるが
阪堺161の方は山のようにあった205形とその後継の中古車251・121の駆逐で力尽きてやむを得ず走らせていたようなもんだったが
パンピーにも昭和一桁レトロとして人気になりまさしく会社の生命線のようになったからな、イベント列車も走らせやすいし、そりゃ保存に前向きになる
生え抜きの関西生まれの車両だしな >>589
とんでもない誤植だな。
× 6000系と一緒に消えろ
○ 8300系と一緒に消えろ 総車＞日車=近車＞＞＞川重 やろ ステンレス車の品質で言えば
総車は場数が場数だけにステンレスに強い 走ルンですは設計が設計だけにゴミだがsustinaはそれなりだし
川重は209しかり231しかりただでさえ短い走ルンですの寿命をさらに短くする天才だからな >>873
川重といやN700でもやらかしてるからな
品質管理がテケトーなんだろ 阪神9000系と都営6300形は造りが良いらしい。
東急製のE231系も。 7100系は少数派の近車製の方が明らかに乗り心地が良かったが、ステンレス車は
やっぱりBUDD直系の東急/Jなんとかか？
もっともおカネとメンテナンスの関係もあるのかもしれない。
https://tenshock.biz/uploads/article/image/1046/card_____.JPG 2000系登場時点で6000系をVVVF化する計画があったらしいが、
最初からコンセプト止まりだったのでは？
あと、この時点で4扉のVVVFの新車も登場させる予定があったのは事実だが、
その内容がまとまっていなかったらしい。
南海本線では9000系をチョッパのまま増備する可能性もあったとか… 8300系を本線に投入、8000系を高野線に回してボ6000を置き換えなら濱上も文句は言わないだろう >>608
頭大丈夫？日本語判ってレスしているのか？
意味判ってレスしてるなら、オッサンの存在自体を認めたくないぞ 足回りが8000と一緒の1051を高野線で使いだしたのは8000系を高野線に投入の試金石となるかもしれん 高野線は各停用の8000の方が良い
急行用の8300は本線 >>618
お前も一緒にな。
貨物コンテナから降ろされた異国の地で6000系に乗ってなさいってこった。 8000は車番が若い程台車がボロい
8300は故障多すぎで運用に不安
そもそもリオ充ってなんだ?
やっぱ南海社員は書き込み来とるのか?
1051の話は実現しよったし 6000の置き換えは決まったから仕方ないが6200や6300を置き換えすると明らかに席数減ってクレームに繋がりそう
ただ6000系廃車して席数減りだと苦情いれるか
実際新車入ろうが席数減れば利用者離反が発生する
運転席後ろにクロスシートとトイレ新車に設置沿線民として希望 >>619
ジャポタベックでヘドロの6000系と乗り比べるのもいいかもw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
