【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１０【運賃減免・リニアアクセス】
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今後もお客様の利用状況やリニア中央新幹線の具体化を見極めながら、
より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでまいります。
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/882721.pdf
橋本周辺再開発
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/
16年度乗降客数(相模原線大幅増・本線微増)
https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/
京王線の複々線化（笹塚〜調布）
【意義】
橋本駅へのアクセス利便性の向上を期待。
橋本駅
ＪＲ横浜線・相模線、京王相模原線が乗り入れる神奈川県北部の交通の拠点であり、
2027年（平成39年）にはリニア中央新幹線の神奈川県駅開業により、
新幹線アクセスの拠点としての役割も加わる。
リニア中央新幹線駅にふさわしい駅を目指し、駅周辺まちづくりの再整備が行われることに合わせ、
新幹線駅、ＪＲ在来線及び京王線の乗換利便性の向上が図られることを期待。
http://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
加算運賃廃止まであと５年
所要時間(日中)に加えて運賃も対等になることで、
横浜線利用者の橋本シフトが加速するか
http://www.keio.co.jp/train/ticket/fare_chart/fare_addition_sagamiharasen.pdf いくら小田急を叩いたところで京王が良くなるわけないからな・・・ 電車が横に並んで走るのが小田急
電車が縦に並んで機外停車するのが京王 by読み人知らず 小田急の車内は、ばい菌がいっぱい。
窓ガラスが、外が見えない位曇って結露していても、送風すら作動させない。
カビが繁殖しやすい車内環境。
病気になりたくなかったら、小田急なんか乗らず、京王乗った方がいいよ。 京王利用者の皆さん!
小田急には、287〜289の様に、
イカれた奴が多数乗車して、社員はおろか、
一般乗客まで困らせる輩がいるので、
被害に遭いたくなかったら、大人しく京王利用した方がいいよ。 害酷塵はなぜ自分が住んでないハシモトや利用していない京王をネガキャンするんだろうか？ 電車が横に並んで走るのが小田急
電車が縦に並んで機外停車するのが京王 by読み人知らず >>292
読み人知らずと書きたかったらルールは守らないとかっこわるいぞ。 女のサッカーやってるから見たら
3人くらい少年サッカー選手見たいのが混じってる
ところだ相手チーム見たら半分くらいが男みたいな顔身体
さらにニューハーフ見たいのも3人くらいでどうもね
喉仏出てないから女なんだろうが 小田急の多摩セン始発乗ったが
ありゃ
便利で快適だな
機外停車や駅間ノロノロがほとんど無いし
定期切り替える事にした。 >>298
そうなんだよ 全く違うんだよ
立っててもフラストレーションが全くないのよ
何と定刻で到着するしね
複々線の威力はワンダフルの一言ですね じゃんじゃん乗り換えてくれ
いまだに相線系各停ですら朝は熾烈な座席争奪戦だよ 橋本特急の急行格下げ→多摩急行新設
橋本特急の準特急格下げ→通勤急行新設・急行新宿行・快速急行新設
京王大改悪＝小田急大改善でシェア低下が続くな ラッシュ時の客は流れて構わない。
もっとも対抗する手段もない。 どんどんシェア低下してくれた方が良いよ。
そうすれば相模原線からの本数減らして、朝の調布笹塚のダイヤまともになる >>305
2駅のシェア低下くらいじゃ本数減らせないってば
大赤字で迷惑区間の南大沢以西は日中のみの運行くらいやらないと無理
>>304
ラッシュ時だけ減るなんて都合のいいことは起きない
日中客も減って大幅減便なってもいいのか？
線民通勤客ならそれでもあまり問題ないんだろうが・・・ 単独ならな
家族だと親が小田急定期持ってたら、みんな小田急 準特急が稲田堤からでも座れるようになったぞ。
日中は流れないと言ってた奴どこにいったｗｗｗ それはたぶん、曜日によって利用時間が変わる通学定期客とかが抜けたんじゃないか。 メトロに簡単に入れる小田急選択する人多いよ
上原乗り換えあっても同一ホームで楽だもん >>308
安いはともかく早いはないからｗｗｗ
京王はダイヤ通りにつくかも怪しいし 新宿駅でも(JRやメトロ)乗換に時間が余計に掛かるから
快適性に数十円を払うかどうかだ そうだね。
昼でもノロノロあって、所定時間で着かないしね。
その点小田急は昼の所定ダイヤ京王より多少速いが、結局遅れるから同じ。
他線への乗換も便利だしね。
京王は数十円惜しんで大損。 >>316
京王は速いときは速い。常にチンタラ運転の小田急にはウンザリｗ
46 ：名無し野電車区 ：2018/04/11(水) 04:19:39.82
小田急は複々線になった今でも、ノロノロ、停止信号があることをお忘れなく。
しかも、複々線区間なのに、何駅もずっとノロノロの列車もある。
やっぱり遅い小田急だった。ストレス溜まるよ。 誹謗中傷しあっても意味ないよ。社員じやないんだから都合よく使い分ければいいんじやないの？
俺はこっちしか使わないってのが1番アホだろ。
俺は朝だけ小田急にした。5分前に並んで座れるし早いからイライラしない。 朝が一番重要だからね
318のように朝小田急
で当然定期だと帰り小田急 やはり複々線に勝るもの無し
相方の地下鉄の質も高い
小田急素晴らしい 基本日中利用者の俺は下り京王が多め 上り小田急一択だな 京王は準特急格下げも相まって夕方ラッシュ時の所要時間が遅くなってしまったな。
夕方ラッシュ時のダイヤパターンがいびつになってしまったな。 >>303
でも元に戻しても客は戻らない。
橋本君には理解できないようだが。
日中の減少より朝の減少の方が顕著だから元に戻ったような数字にはならない。 >>326
京王の場合は運賃値下げやライナー設定。
3年前の準特急停車駅増加は世田谷区民の要望説と思われ >>327
烏山準特停車は世田谷と関係ないだろ
あそこ（というか概ね環八より外側）は世田谷扱いされてない
ハシモトが相模原市扱いされないのと一緒 >>328
世田谷扱いされてないのは世田谷内の京王駅
小田急や東急からしたら杉並の属国でしかない これまではまず座れなかった準特急新宿行(橋本)座れたぞ。
こりゃ小田急流出のおかげやろ
俺たちが散々言ってた相模原線強化を
京王がしなかったんだから当然の報いｗｗｗｗ まあそうだろうな。
おそらく、日によって出勤時間の違う定期客とかが抜けたんだろう。
朝ラッシュを強化しない限りどうにもならないが、すぐに手を打てるものでもない。 良かったね
橋本君
ところでタクワンの本数はわかったのかい？ >>331
強化強化と騒いだのは君、つまり橋本君だけ。
車内環境が良くなって座れたのだから改善だろ。
すわれなかった電車がすわれるようになって困る人はごく少数だから、橋本君はそういう人なんだね >>334
乞食の占有率が高くなったんだからむしろ悪化してないか？ >>336
ケチな京王がそんなことするわけないけどね。 チンタラNewオダキューじゃ、大して脅威にならなかった罠。 >>336
相模原線日中特廃止で笹塚-調布(府中)のスピードupはよｗｗｗ
削減しても(南大沢以外の)相模原線利用者に害はないだろ
汚鮮駅は横浜線経由で小田急でも中央線でも逃げてくれた方が
区間廃止に前進できるしな
といっても多摩線延伸までは待つんだろうが・・・ 遠慮無く差別丸出しか
そいでタクワンとか言うわけ？ 末端区間はこないだ廃止の三江線や廃止が常に話題になる粟生線より赤字額が大きいからな
そもそも多摩ニュータウンと京王線を結ぶのが目的の路線であって乞食を運搬するためじゃねーよｗｗｗ それは知らんかったな。その赤字額をご教示くだされ
ところで橋本駅95000人の利用客を切ればその手前の輸送密度も激減して終始悪化するわけだがそこはどうなの？ 永山、多摩センター辺りから新宿都心方面輸送の主役は、これからは小田急だから
その代わりの収入源として、南大沢、多摩境、橋本に頼ることになるだろうね
ただこの区間は独壇場だから、特別なサービス要らないからちょうどいい 京王線と新宿線のそれぞれの存在価値は認めるが
乗り入れしているメリットって神保町まで乗り換えなしで行けるのと
無料パス持っている老人に利便性がいいことくらいか？ >>348
JR東海がドケチなのが祟ってうまく行かなそうだしねぇ >>343
京王線系統(井の頭線以外全て)の営業係数は90前後
相模原線は調布よりでギリギリ黒字になるかどうかのレベル
調布-多摩センでみたら微赤 通過密度の低い多摩セン以西は大赤字 >>351-352
本線特急
相模原線準特(都直調布以西各駅)
本線各停
10分間隔?
仙川〜布田を犠牲にするだけのメリットないだろ >>349
鉄道は鉄道オタクの為にある訳じゃないからな。無制限に金を使えると思ったら大間違い。
通勤電車を扱ってる会社と、新幹線扱ってる会社では維持費も桁違いだろうしな。 >>350
裏付けのある数字なの?
感覚値で言ってない?
私の感覚値ではどう見ても黒字です
相線が赤字ならば京王の営業成績と整合しないでしょう >>353
国領布田に関してはその方が調布折り返しが捗りそう
現状の変に準特急ばかりな方が最悪 >>355
感覚値に莫大な設備償却費用が載ったら赤になってもおかしくはない
その為に、これまでは少しでも客を掻き集めて小田急に流れないように、本線系を削ってまで過大な列車設定してきた。
今回償却に目処がついて、加算運賃もほぼ止めるので、本来あるべき本数に適正化していくわけです。 多摩線は輸送力過剰だけど京王対策で毎時9本走らせてるからな。
それなら相模原線も毎時12本(特６各６)走らせても問題ないわけだが。 >>347
そらリニア効果(タワマン建設ラッシュ)は大きいけど、
10年先の話だからな。 そもそも将来橋本利用者が激増するから、
永山多摩センター利用者は激減してもいいみたいな
阿保な施策は取らんだろうに。 >>355
何度か東洋経済が試算してる(短距離路線に費用を過剰に積んでる傾向があるが)
井の頭線を含めた全体の数字は決算でも見れる 2017年度 単位:億円
連結営業収益 4189
連結営業利益 379
連結経常利益 352
当期純利益 211
※過去5年は右肩上がり
※連結であり単独は調査出来ず(未発表か?)
PLだけだが、これを見る限りまあまあ順調です 大阪までリニアが行くのは何十年も先だからな
それまでにはさすがに複々線化してるよね >>359
タワマンは二棟しか決まってない。
早くラッシュの根拠を出さないと。
あれだけ建った小杉でさえ人口増加は2万人程度。
橋本が町田のようになると言った君の意見は全て当てはまらない。
そもそも小杉には住めても都心に出るのが遅い橋本には同じようにはならないので君が言うほど人口増加があっても京王線の利用者は増えない。
それに君は複々線はやらないって言っていたからその通りだとますます橋本の京王利用者は増えない。
頼みの綱？の、リニアも予定通り完成しないし、開通時の一時間あたり5往復では期待できないし。
まあ、沿線民でもない君にはあまり関係ない話だろう。 >>360
激増するわけないだろ
相模原市の願望予想ですら人口増加効果1万人(当然その間に自然減はある)/開業前後10年
→橋本駅の利用者増2000〜3000人/日程度(ただしJR利用者も含む)
リニアによる新規客(現橋本経由新横浜から新幹線は含まず) 1000人/日未満
（それも新宿や渋谷からの移行で京王としては大して売上げは変わらない）
そんなんじゃ 人口減（他地区）による乗換客の減少を補うこともできんわｗｗｗ 多摩センターで接続して、そこから橋本までは
本数半分にするわけにはいかんの？ >>368
今も朝、夜間下りなどで採用されてるじゃん
需要によって橋本まで通過運転する本数はいくらでもいじれる >>368
接続する必要すらない
準特は多摩セン 区急(多摩センで準特接続)は南大沢折り返し
南大沢以西は快速のみでいいだろ >>371
南大沢で折り返すことできないし南大沢以遠本数20分感覚になっちゃうよ……… あのお
橋本までの優等確保しないと橋本乗り換え淵野辺とか矢部
の客が小田急町田乗り換えに移っちゃうんですけど。
小田急対策は多摩センターだけじやないのです >>373
そこは元から小田急だ
橋本経由は遠回りになるから話にならん 確かに
横浜線もしくは神奈中介して小田急のテリトリーだね
相模原もけっこうそうだ 特急橋本
区急橋本
快速橋本
準特急京王八王子
準特急高尾山口
各停京王八王子(新線発)
各停京王八王子(新線発) >>377
僻地橋本から毎日満員電車乗って東京都心部行くの、はっきり言って拷問じゃね？
都心部に住めばいいのに。
バカみたい。 >>377
こっちのがいい。
特急橋本(当面運休)
特急橋本(当面運休)
準特急京王八王子
準特急高尾山口
快速京王八王子
快速高尾山口
各停橋本(新線)
各停橋本(新線) >>380
快速は詰まる原因だから急行(調布から各停)だな みなみのに家買った同僚
引越し前から、橋本から座って通勤ですよと
ドヤ顔だったが
引越後１カ月もしないうちに、八王子中央線経由に変わった
橋本の乗り換えと座る為に行列で20分もロスする上に、新宿まで1時間以上かかる
橋本の席取りが異常で、まるで小学校のお楽しみ会で恒例のフルーツバスケットのようで
すっかり嫌になったとの事
JR八王子は始発が15〜20分に1本と少なめだが、場所を選べば10分前でも座れて、フルーツバスケットのような状態にはならないとの事 >>379
お子ちゃまには、大人の諸事情がわからないだろうな。こんな所に書き込んでないで、なぜそういう所に住むのか、勉強しなさい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
