【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１０【運賃減免・リニアアクセス】
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今後もお客様の利用状況やリニア中央新幹線の具体化を見極めながら、
より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでまいります。
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/882721.pdf
橋本周辺再開発
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/
16年度乗降客数(相模原線大幅増・本線微増)
https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/
京王線の複々線化（笹塚〜調布）
【意義】
橋本駅へのアクセス利便性の向上を期待。
橋本駅
ＪＲ横浜線・相模線、京王相模原線が乗り入れる神奈川県北部の交通の拠点であり、
2027年（平成39年）にはリニア中央新幹線の神奈川県駅開業により、
新幹線アクセスの拠点としての役割も加わる。
リニア中央新幹線駅にふさわしい駅を目指し、駅周辺まちづくりの再整備が行われることに合わせ、
新幹線駅、ＪＲ在来線及び京王線の乗換利便性の向上が図られることを期待。
http://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
加算運賃廃止まであと５年
所要時間(日中)に加えて運賃も対等になることで、
横浜線利用者の橋本シフトが加速するか
http://www.keio.co.jp/train/ticket/fare_chart/fare_addition_sagamiharasen.pdf >>434
必要なのは線増ではなく乞食の駆除
金食い虫の南大沢以西を切れば年間十数億は浮くし ラッシュ時の状況もよくなる
ピーク時の本数は減らせないが明大前の詰まりは改善される 笹塚-つつじにノンストップの地下線作るんなら
さすがに途中に非常口がないと辛いよな
どこに作るんだろう >>436
今ピーク時27本/h
つつじ1
相模原線11(急行3区急6各停2)
本線15(急行6区急3各停6)
なので
つつじは論外なのでまずカット
相模原線9(急行3区急6)
本線15(急行6区急3各停6)
これでいいよ
24本なら夜並みには走れるから >>438
通勤急行、通勤区急にして桜上水は通過で
各停追い越し >>438
日中の利用者数比が本線10:相模原線5なのと違って
朝ラッシュは10:7くらいだぜ？
24本なら 府中方面12:相模原線8:つつじ(or八幡山)4 くらいが妥当
全部を調布以西から走らせる必要は無い
>>439
通過すべきは烏山だろ
桜上水の追い越しは優等の混雑を悪化させるだけや・・・ 速くて安くて座れるのに流出する客は、
小田急の定期を持っているなど利用しない理由があるので
繋ぎとめようとするだけ無駄。 >>441
日中10:5.5→5
ラッシュ 10:8→7
こうだからな・・・ 速くなったら戻る客もいる可能性については？
増発余地があるのに混雑率が悪化するのを国交省が許すとは思えないな。
それ以前に、寝てるダイヤを立てて速くするために客が減ることを望む鉄道会社が存在するとはおよそ考えがたい。 >>445
それもあるから安易には減らせないと思うけどな
ラッシュ時の減便が叶うのは沿線人口が2割程度減る20年後とかになるんじゃねｗ
あと数年後には生涯未婚率(=50歳時の未婚率)は50％超える
田舎でもない限り 実際の結婚世代はもう体感(友人とかの状況)で結婚しないが多数派という認識
そういう状況になったら結婚数は一気に落ちるから 国や自治体の予測願望より人口が落ちるペースは早くなるだろう
全国一律で減るのではなく不便な地域から崩壊していく
20年後にはハシモトが街として機能できてるとは思えないけどなｗｗｗ 多摩センターや永山は小田急と逆転するくらいが、輸送能力からして適正 >>446
＞あと数年後には生涯未婚率(=50歳時の未婚率)は50％超え・・・・結婚数は一気に落ちる
＞国や自治体の予測願望より人口が落ちるペースは早く・・・不便な地域から崩壊していく
だったら、関西の私鉄・JRのように、
通勤用車両にクロスシート車を導入したり、
座席指定の有料ライナー的列車を設定しやすくなるのでは？
そもそも海外では、
ラッシュ時に座席が満席になるのが常識なんだとか？
だとしたら、日本はまだまだ異様なまでの混雑っぷり！ 逆転まで行かなくても50%対50%程度で丁度良いんじゃない?
そして京王は無駄な急行系を若干減らせば調布以東も少し改善するかも 定期60%
定期外40%
東京圏の民鉄の旅客数の平均値
定期外は安い京王が有利 定期はあまり関係ない >>453
普段から利用してたら 安さだけで使い物にならないのは知ってるはずだが・・・
他がつかえない区間ならともかく・・・ そうだよね
なにしろ、日本一恥ずかしい朝ラッシュ時ダイヤだからね 昼間は早くて安いので定期外オバチャンは京王
通勤リーマンは価格関係なく早い小田急 だろうな それで休日の家族お買い物はお父さんの小田急定期に引きづられて、みんな小田急
買い物も新宿小田急百貨店 さてさて一年後の決算資料が楽しみだ
小田急は四半期も公表しているね 小田急は多摩地区よりも世田谷の方が終日恩恵があるから
そっちの方が伸びていくんだと思う。目的地が千代田線の若い地方出身者達。
朝も夜も本当に空いてて快適 世田谷区間が今まで冷遇されてきたんだが
今回改正で受給バランスが取れたんだよね
一方、海老名、島線急行停車駅、多摩センター関係は強引に取りに行ってるので
島線快急なんて阿鼻叫喚になっちゃってる訳でハイ 特急系統10分毎が無理なら、
区急・快速を京王線新宿発着にすべし。
世田谷対策もばっちりだ >>458
京王も四半期出してるだろ（というか上場企業ならばどこでも）
昨年度は京王全体は好調の中 多摩センと聖跡は減少になってるんだよな
小田急改定の影響を受けたのって1年のうち半月とかなのに・・・ >>461
ありえんｗ
都直の半分以上は相模原線
都直は府中方面・相模原線ともに毎時3本なら完全否定はしないが
以前のように快速を京王線新宿発着にするなら相模原線準特は削減(＆本線準特は特急に？)だろうな 快速じゃなくて区間急行10分ヘッド化が理想だけどな。 喜多見 野川や多摩川など自然が豊富で世田谷の歴史的寺社も多い
成城 野川や国分寺崖線など緑豊かで世田谷NO１の高級住宅地
祖師谷 ウルトラマン発祥の地で総延長２.3キロの商店街を誇る
千歳船橋 ちとふなの愛称で知られ馬事公苑が親しまれている
経堂 歴史的寺社も多くちとふなと同じく馬事公苑が近い
豪徳寺 経堂よりも歴史的寺社が身近で羽根木公園が近い
梅ヶ丘 羽根木公園が駅のすぐ側にあり下北沢も徒歩圏
世田代田 旧線路に通路ができるため下北沢がさらに身近に
下北沢 再開発が期待されてる世田谷利便性NO1地域
東北沢 代々木上原徒歩圏で再開発により下北沢がさらに身近に
環境でも勝負にならない京王 いえいえ そんな事はありません
京王沿線は素晴らしいです
何しろ世田谷です
調布もあこがれの街です
頑張ろう 複々線完成までの辛抱です
新宿↔調布間10分で走破するのです
20年後の笑顔を 17年度は本線の方が利用者増えてる。
あれだけダイヤ改悪した中。
相模原線強化の代償で本線が犠牲を被っても問題なさげだ。 ２０年後には南大沢以西は廃線になってるだろｗｗｗ
他の関東大手私鉄に比べ経営状況が良くないから
遠くないうちに大ナタが振るわれるのは確実だし そのときに真っ先に狙われるのは歴史も浅く赤字額が大きい相模原線末端
京王線内-横浜線（相模線）の乗換需要？八王子経由に戻るだけだから京王にとってあまり収入減にはならん
困るのは汚鮮在住者くらいだろ？ 京王は北側が甲州街道や首都高と京王線に挟まれて住める住環境じゃない
これを解消するには電車の全地下化なんだけどプランすらない・・・ >>471
維持しなかったらそこまで増えない。
何かしても変わらないのが相模原線。
朝夕減るのは準特急の10分間隔では防げないのはいつ理解できるのか？
これからも本線は維持 >>473
京王関係スレに山中湖延伸妄想が書かれているのだが
何だかホクホク線の様にトンネル掘るとか? プラレールとかＡ列車とかと勘違いしてる5月病馬鹿だろう… >>477
三ヶ木までの区間で取得済みの土地も手放してるし、三ヶ木に京王がくることを期待して家を買った人も定年を迎えてるので三ヶ木まででさえ採算が合わず100%作らない。 日中から相模原線に12本走らすのは過剰だけど、
小田急対策があるから否定する材料にはならんな。
いかんせん多摩線9本は相模原線12本以上に過剰だけど、
京王対策でそうしてるからさ。 >>482
そうだな。
地下急行線は決して無駄な投資ではない。 昼間っから特急系毎時6本とかガラガラを助長するだけで全く意味がない、
トータルでは減収になる。
ぶっちゃけそれは、
JRが京成アク特対抗のため｢特別快速スーパーエアポート成田｣運転すべきと言っているようなもんだろ、
そんなことしたらアク特の客ある程度奪えてもネックスの客が減ってしまい減収になるからやらないわけだ。
本線から郊外側へ分岐する支線で昼間っから線内優等毎時6本走っているのは京急空港線ぐらい、
あっちは日本の玄関口羽田空港へのアクセス路線だから快特毎時6本走らせるほど客が乗るが、
相模原線はそこまで乗らんだろ。 >>482
鈍足化で多摩センや永山の客は小田急に更に流出し
府中方面の客も中央線に一部流出する
費用が増えてさらに減収になるだけだからやらないだろｗ
乞食が増えたところで京王にとってイメ−ジが悪化して迷惑なだけだしなｗｗｗ
日中の乗客が府中方面の約半分まで落ち込んだんだから毎時6本(南大沢以西は2-3本)にして赤字を抑えるべきだろう やはり複々線の小田急に多摩NT輸送の基幹を担ってもらって、京王はその隙間を担当すればいいんだよ >>487
そうそう全くその通り
橋本は独壇場だからサービス要らないしね
朝晩だけ南大沢折返しか多摩境折返しを設定すればいい いつまで橋本と藤木はケンカ続けるんだ？
どっちの案もダメ、
現状のままで良いよ。 >>490
藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>491
役に立たないくせに慶応出を威張られても価値がない。出た価値を活かせないなら、高卒と同じ
早く働いて所得税を払え。 >>482
そんな物は不要だとわかっててやるのか？
日中増やしても客は増えないし、朝夕の、減少は止まらない。日中ちょっと増えてもカバーは出来ない。
20円減額で大幅に増えるって言ったのはおまえだから、後で恥をかくだけ。
京王はもっと数字を把握した上でのダイヤだから、今後もこのまま。
早く出て行ってもらいたい物だな、橋本君ことおまえは。
早く橋本に建つタワマンの数を数えて見ろよ。 高幡不動以西はガラガラだけど12本走らせてるからなー >>490
現状もダメ
今後相模原線末端の巨額の赤字が無視（他で穴埋め）できなくなるから収支改善案が出るてるんだろ >>495
じゃこれで良いよ。
20分サイクル
区急 本八幡〜橋本
快速 新宿〜京王八王子
各停 新宿〜橋本
各停 新宿〜高尾山口 特急橋本(調布から各停)
区急橋本
各停高尾山口
特急高尾山口
区急八王子(調布から準特急)
各停八王子
これが一番スッキリしてるんだけどね。
相模原線の本数は減るけど多摩センターまでの所要時間は30分で変わらないし、
橋本までも調布乗り換えを含めた平均的な時間は変わらない。
各駅から特急が利用できる分だけ利便性向上になる。 >>496
八王子と高尾が3本で乞食が6本とかバカか？
その各停は多摩センか南大沢発着だろｗ
>>497
それなら本線特急・都直相模原線区急・本線各停の各10分間隔でよくね？ 京王が相模原線をオール各停化なんかするわけないだろ。
西武だったらそうしてそうだけど、
その場合本線も北野まで無料優等毎時6本も走らず、
新宿〜高尾山口間にレッドアロー走らせたりするだろう。
平日夕ラッシュは府中以西無料優等なしだろうけどな。 八王子、高尾、橋本と3方向へ良い顔をしすぎるからゴチャゴチャダイヤになるんだね
八王子→JRに完敗 高尾→平日は閑古鳥
ここは合せて特急3本/hで北野or高幡不動乗換で十分で特急は高幡不動から各停でOK
土日祭は高尾へライナー特急運転で八王子は高幡乗換各停でOK
相線は未だ望みがあるので準特3本/h、快速6本でOK >>500
当然 準特は多摩セン折り返しなｗ
あと線内各停(区急に統一の方がよくね？)の半分は南大沢で折り返し
準特急とかいう中途半端な種別が要らん
特急6〜7,急行3,快速3,各停6でいい
これなら急行は終点まで先行できるからほぼ準特だし
快速も調布まで先行できるから停車駅が増えて今の区急と同じようなスジになる なるほど
特急京八3
特急山口3
急行南大沢3都直
快速京八3
各停橋本3
各停山口3都直
ですね >>501
南大沢に折り返し設備ねえだろ。
いくら小田急対抗と言えど多摩センター折り返しのメリットは? 小田急対策は相模原線だけでなく世田谷地区も必要だから、
橋本特急10分毎はあり得んな。
準特急10分毎に期待。 >>504
本線上折り返しできる（今でも障害発生時には使ってる）
かつての調布で無茶やってたんだから毎時3本+折返し3本なら余裕だろ？
多摩セン発着は赤字の削減
ハシモトなんて(高尾線や八王子もだが)毎時3本で捌ける客しかいない >>507
高尾線は各駅停車と特急合わせ毎時6本だったような？ 高尾線全線で橋本一駅に及ばないので廃線
タクワン大好き独壇場馬鹿理論で行くとこうなる 特急橋本・区間急行橋本・快速橋本
準特急京王八王子・準特急高尾山口・各停高幡不動(本八幡発)・各停高幡不動(本八幡発)
相模原線の本数増やさず、小田急対抗するにはこんな感じか >>510
うーん・・
ま、妄想なんだからなんだっていいか。 まあ対抗というか、日中の非定期の客まで奪われないようにするには、最速を速くするより平均的な速さを重視するべきだろう。
乗換案内で「小田急の方が先着」と出てしまえば、そっちに流れる可能性もあるからな。 スレが荒れる原因となるため、おおたか厨及び憂国の記者、そば助コピペや横東優遇、パッチー、拝ジマン、田キチ等の立ち入りを禁止します。 >>510
小田急に対抗するなら
準特 多摩セン
区急 南大沢(都直)
区急 ハシモト(都直)
区急は調布で本線特急に接続だな
現実は両社示し合わせたかのように本数削減だろう・・・
小田急だって多摩線客が少し増えたところで大赤字なことに変わりが無いんだからな そうね
それで準特は調布から各駅停車とすることで、線内運転間隔を均一にするとともに、若葉台救済 若葉台と言えば、朝7時頃上り若葉台止まりがあるけど、あれ結構長時間4番線に止まったまんまなんね。
前のダイヤでは、車庫から4番に出てきてすぐ車庫(の本線よりの線？)に引っ込めるのに何回も使っていたから、
こんなに占拠してて大丈夫なん？と思ってしまう。 調布以東(都区部区間)の優等停車駅で他社なら各停しか停車しないであろう駅
桜上水・八幡山・つつじヶ丘
仙川は利用者多いから準特急停車させて、区急・快速を潰すという手もある。
特急高尾山口・特急橋本
準特急京王八王子・準特急橋本 京王の場合準特急が一般的な大手私鉄本線系(東横線や京急は除く)の急行レベルだよな。 >>519
おまエラの地域には特急・準特急はいらねｗ
多摩境・堀之内を通過するのはライナーだけになるんだろうなｗ
乞食駅の為に両駅を毎時3本にする訳にはいかないだろう >>522
これは特急と準特急が相模原線各駅に停車する前提だろう。 >>494
北野で追いつくからな。
若葉台で抜いたら多摩センターで10分前の各停を抜いたり橋本までに抜けたらな。設備はない、抜かれないのであれば9本で十分。
相模原線は6本から増えてるがそれより前から12本になってそのまま。
問題ない。 そもそも日中の乗客が府中方面の半分になってるのに 9本よこせといってるのがおかしいわｗ
高幡以西？分割を復活させて減らすべきだと思うがな・・・
特急 京王八王子/高尾山口 (北野で分割)
準特 京王八王子/高尾山口 (高幡で分割,八王子発着は高幡以西各駅)
各停 高幡不動×２ >>525
分割はやらない。
そもそも八王子と高尾で違うので無駄が生じる。
最後は組み合わせを戻さないといけない。
やる意味がない。 来年辺りのダイヤ改正では特急が笹塚に、準特急が東府中に停車したりしそう。 皆が言ってる橋本特急10分毎は無理っぽいｗｗ
千歳烏山・仙川の利用者増加ぶり見れば特急格上げはあり得ない。
現実的な小田急対策は橋本準特急10分毎だな。 >>510
それでもいいよ。
区急・快速を京王線新宿発にするのは小田急対抗の観点で有効。
そりゃ準特急10分毎の方がいいけど妥協も必要だね。 >>529
準特急10分毎で、かつ快速を新宿発にするパターンもあるんだがな。
相模原線は各停のみになっちゃうけど、地下線ができれば橋本特急をバンバン走らせられる。 パターンとしては
00 特急橋本(当面運休)
03 準特八王子
05 快速八王子
都直 各停橋本
10 特急橋本(当面運休)
13 準特高尾山口
15 快速高尾山口
都直 各停橋本
って感じ。 >>527
東府中にとめるくらいなら 飛田給か武蔵野台にとめるだろｗ
むしろ東府中は急行・区急は通過(馬急は運転停車)にすべき
>>529
相模原線は基本都直は変えられない
調布以西各駅の中間優等を府中方面に振って 相模原線は都直各停のみにするのか？ >>525
分割は、人手が必要だし
下り方面はいいとしても上りは双方がほぼ相次いで
同じ時間内に到着しないといけない。
北野駅で分割するとしても、
そこからたった１駅の京王八王子とまだ６駅もある高尾山口とでは
ダイヤを調整するのが煩わしい。
留置線が豊富にある鉄道路線なら調整はやりやすいけど、京王線はそうじゃない。 >>528
みんなといっても橋本君一人。
そして準特急10分毎と騒いでいるのも橋本君一人 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
