三重県JR伊勢鉄41【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
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四日市か亀山からDF200に引っ張ってもらえば可能かな？
トンネル擦るかな？ もうカニ余ってないなら適当に発電機積んだサヤ作るか
この際サヤ420みたく交流区間対応の機器も載せりゃいい さして変化なし。せめて下りホーム北側から直結改札でも設置すればな 快速みえ23号 近鉄難民で車内すし詰めで酷かったわ
指定席エリアも人・人・人で指定席までたどり着くのもやっと
おまけに対向列車遅れとやらで河芸にて10分以上抑止 21時26分現在
関西本線(名古屋〜亀山)
紀勢本線の阿漕駅〜津駅間で、踏切の安全装置が動作し、現場の確認を行った影響及び、弥富駅構内で、通常の停止位置を行きすぎて停車したため、上下線の一部の列車に運休や遅れが発生しています。
【運休列車】
下り
普通列車桑名行き（名古屋駅 21時00分発、桑名駅 21時28分着）
上り
普通列車名古屋行き（桑名駅 21時43分発、名古屋駅 22時15分着）
【主な遅延列車】
下り
快速みえ25号
上り
快速みえ26号 >>302
近鉄の列車があちこちで止まって踏切閉めてたからじゃないかと思う 近鉄は人身事故から運転再開したときに遠く離れた関係ない踏切で止まりまくるのは何なんだ
今日も富田から名古屋で5回は止まったぞ 高茶屋もかなり人が乗ってるな。イオン効果絶大。
せめて南側に改札設けろよ Perfumeのあ〜ちゃんと、9nineのちゃあぽんが
FM三重の公開録音で、イオンモール津南へやってくる！
2時から始まったか最初の日曜日でもならなかった
敷地外駐車場表示が混雑黄色になってるな 昨夜のフジテレビ、ニチファミ「門外不出マル秘映像借りました」で
個人所有の8ミリフィルム映像があって、昭和11年の国鉄富田浜駅が映ってた
ホームの看板も逆から「まはだみと」って書かれてた >>311
阿漕みたいに停留所化してしまうんだろうか… >>311
マジかよ。小さい頃ときどき列車見に行って、駅員さんに親切にしてもらったのに。
用もないのに、向こうのホームに行くなって親に怒られた思い出があるわ。 >>311
立て替えと言いつつ工期たった3ヶ月だから待合室程度だな 最悪外城田駅化だな
昔は横ゴムの集団就職生らの影響で利用者も多かっただろうに 外城田駅って何であんな田んぼの真ん中に造ったんだろう？
駅前に民家すら無いし >>289
いいじゃないか いいじゃないか 夢があれば
キミも>>288を見習って夢を持て！
【EF58】いなば号＆紀伊号【DF50】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1241048746/ 主題歌
一、
出雲2号3号 「いなば」の後釜
我らはただここに 今日もまた 書き込む
復活ただ 待つだけ
何ひとつ 食べられず お腹空かしていた
長すぎる 出雲路
出雲2号3号 「いなば」の後釜
二、
出雲と一緒なの 愛知名古屋まで
我らはただ求む おしとやか 三重女子
出逢いをただ 待ってた
窓の外 太平洋 明日の朝には
陽が昇る まぶしい
出雲と一緒なの 愛知名古屋から
出雲2号3号 「いなば」の後釜
出雲と一緒なの 愛知名古屋から
ラーララーララーララー… 故障？
11時30分現在
紀勢本線
関西本線の四日市駅構内で、列車が発車できない状況となり、現場の確認を行ったため、下り線の一部の列車に遅れが発生しています。
【主な遅延列車】
特急ワイドビュー南紀3号 名古屋駅から鈴鹿駅まで南紀乗る奴はまずいないでしょ となりの近鉄は名古屋から桑名まで特急に乗るやつがたくさんいるんだがな
510円だからかもしれないけど 北勢中勢民に取って名古屋→車か近鉄 南勢東紀州→まず行かないし行くとしても車だからな >>324
今は知らないけど以前は東京からの取引先を含むホンダ関係の出張族が
利用していたみたいだけどな。 本田出張族は近鉄じゃねえの
白子駅前にホンダ専用駐車場あるし >>328
以前仕事で桑名から尾鷲まで月に１回程度南紀1号の自由席を利用していた時
四日市でまとまった下車があったけど鈴鹿でも明らかにホンダや関連会社への
訪問客らしい下車客が必ず数人いたから。 TOICAエリアが来春亀山まで延びるけど、亀山駅の改札機の取り替えやチャージ機の導入、途中駅の簡易改札機設置は進んでいるんだろうか。
愛環の方は既にほとんどの駅が取りかかっているようだけど。
さすがに1時間に1本だと見に行くためだけに乗るのは躊躇する。 関西本線名古屋〜亀山間の営業係数は101
もう少しで黒字なのか
｢100円稼ぐのに10万円も掛かる路線｣がある JR東海･JR西日本の営業係数を独自試算 | 経営 - 東洋経済オンライン
https://toyokeizai.net/articles/-/195313 リニアできたらここも第三セクターやろうね。
料金も高くなり、メリットなし。
リニアなんぞ糞だわ。
建設費を料金安くするのに使ってくれたほうがマシ >>334
ということは、河原田以東だけで見れば相当黒字か。 >>335
リニア（中央新幹線）は整備新幹線では無いので、関西線は3セク化の対象（並行在来線）にならない よく勘違いしてる人がいるけど、整備新幹線は三セクとなんの関係もないんだけどな
義務でも強制でもないから、川内〜鹿児島中央みたいに普通に儲かる区間はJRがそのまま使ってもまったく問題ないし、もちろん廃止してもいい
廃止されると困る自治体だけが税金を投入して三セクとして維持してるってだけ 並行在来線の定義を当てはめればリニアの並行在来線は東海道新幹線になる >>339
並行在来線は、一つの事業者が（国に命じられて運営する）整備新幹線とそれに並行する在来線を両方運営するのは負担が大きすぎるので、それを解消するためにある制度
並行在来線という理由での3セク化と整備新幹線は大いに関係がある もとは3セク化ではなく廃止だった
廃止されたのは信越本線横川〜軽井沢間のみだが >>334
名古屋四日市は早急に複線にすべき
いつも遅延がひどい >>345
とはいえ複線化しないとどうにもならないほど輸送力が逼迫してるというわけでもないからなぁ
費用負担の問題にしても、JR側も愛知県側も自ら複線化費用を出しますとは言い出さないだろうし 普通列車の大半が2両だしキハの回送もたくさん走ってるもんなあ
しかも回送キハは名古屋車両区へ直行せずに名古屋駅のホームでわざわざ折り返してる
電車を増結したり、回送列車を営業させるだけでも輸送量は何倍にも増やせるんだから、
どう考えても複線化は必要ないだろう >>347
いや、むしろ単線だからこそ近鉄とまともな競争になっていないといえる。
もっともあなたが近鉄びいきだからだろうけど。
関西線は特急や貨物列車が走るからな。
四日市はともかく桑名までは完全複線であるべき。
八田や春田は15分おきで電車に乗れないとね。 関西線・近鉄沿線は地盤が弛いとはいえ利用が進んでなさすぎる
リニア後はさすがに開発の手が入るんじゃなかろうか 回送のキハはステップがあるから関西線では営業できない。（F1臨時快速で営業する日はホームに注意を呼び掛ける係員を配置する） 伊勢鉄道の鈴鹿市内が複線化されたのは、今考えると奇跡だな 津まで複線化すればいいのに
津手前の乗り越しを走る列車を見てみたいｗ >>352
ほぼ複線用地あるんだから全線複線にすべき >>346
それだけ近鉄の力が強いということだな
名古屋と鳥羽とを結ぶ急行「いすず」に至っては
ヨンサントウのときにあっさりと廃止されてしまったからね JR←投資に見合わないからやらない
愛知県←大して栄えてない地域だしどうでもいい
三重県←近鉄あるしほっといても廃止にする程ではないからおk
可能性あるとすれば東紀州の自治体だけどあそこは紀勢道にしか興味ないからなぁ >>356
そんな高速道路なんて開通したところで買い物客を津南のイオンに取られるだけで
何も地元経済に貢献しないのにいつになったら気付くのか。 紀勢本線は魚積んだトラックや救急車が走れないから✕ >>355
歴史的に何はともあれ伊勢詣りって事で、昭和初期には名古屋延伸を目論む電車による高速運転や
関西からの山岳電化路線開通を成し遂げた程に私鉄優勢な地域性だからな >>357
政府は無料の高速を廃止する方針だから、有料化されれば変化はあるだろうけど。 名阪国道を有料道路にしたらかなりお金取れそうだなw 能登半島の高速なんか数年前に無料化したばっかなのに、また有料に戻すの？ 加太トンネルあたりに料金所作って、旧25号線にはバリケードつけとけww 名阪国道は規格が低いので高速道路ではない
最近高速道路でなくて高架を走る一般道が多い 四日市のMVの営業時間は有人窓口と同じ？休憩時間は除いて >>366
自動車専用道路はもれなく法的には「高速道路」だが…
だから名阪国道名物だった「ここは高速道路ではない！」の標識は撤去された
なお、高速道路と聞いて一般人が想像するものと同じとは言わないよ >>367
四日市にMV設置されたの？何で桑名駅にないんや。 >>368
自動車専用の伊勢志摩スカイラインも高速道路なのか？ 世間一般に言う下道/高速道路と、道路構造令に定義されている一般国道/高速自動車国道に違いがあるのよ
おにぎり(青い国道標識)があれば全部一般国道扱い 名阪国道はせめてΩカーブだけ作り直してくれ
料金を取る高速道路にしてかまわないから 調べてみたら、伊勢志摩スカイラインは公道じゃないから道路法に基づかないね… >>374
今だったら5kmくらいのトンネルでゆるやかに抜くだろうな >>376
不特定多数が通行できるようになってる場合は私道でも道交法が適用されるから気を付けろよ 223系播但線代走って一応J普通幕用意してるのね
過去には本線普通幕での代走もあったような・・・ 仮に、亀山柘植間が電化して複線化したら、名古屋から京都まで直通運転する急行列車できるかな？
もしも国がその予算出したとしたら？ 複線化はいらんけど草津線を亀山まで直通
伊賀鉄道を柘植まで乗り入れ 亀山柘植間だけでは沿線に発生するメリットが小さすぎる >>381
出来ません
そこまで需要あれば近鉄がやってるでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
