【2023年春開業】なにわ筋線52【関空〜難波〜新大阪】
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前スレ
【西本町】なにわ筋線51【中之島】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517983038
○戦後の大阪市による地下鉄なにわ筋線計画
○1982年：大阪府・大阪市の鉄道網整備調査委員会
○1989年：運輸政策審議会答申10号
○2004年：近畿地方交通審議会答申8号
○2009年：鉄道事業者と関係機関・財界首脳による懇談会
○2017年：府市・南海・阪急・JR西が事業化を求める整備計画の基本で一致
なにわ筋線の整備に向けて
http://www.city.osaka.lg.jp/kankyo/cmsfiles/contents/0000423/423999/houhousyo2-1.pdf >>940
セクフレ♂が西本町に住んでるから便利
尤も開通時には別れているだろうが >>956
それ以前にババァ化して“本来の目的”での使い物にならなくなってるだろ w ジジWAONを不正使用するICカードスレのしんちゃん 関西人気！！
ミナミ⇔京都 ココ直通客を獲得できそう。
ただ両区間の直通は有料特急だけかな。 >>959
難波や梅田で乗換できるから中央線新駅は無い！！ >>925
伊丹廃止後、滑走路上がルートになるなら造っても良い。
阪急が住宅を建てて阪急が住民を運ぶ。これなら採算がある。
空港アクセスとしては失格の烙印を押されたものを作ることは
株主が許さないよ。 >>955
淡路の高架工事、いつになっても完成しない。税金の垂れ流し
なにわ筋線は同じつては踏まないよに！ 淡路の高架は供用時には最初に出来た箇所と最後に出来た箇所では築年数で10年以上差が出来そう。 関空とリニアがあれば伊丹は不要。
阪急新大阪線は、二兎を追う者は成功？？するを地で行ける路線になる。
伊丹空港線とは違いＧＯを出すのは当然だろう。 >>926
梅田〜十三〜新大阪〜淡路〜河原町
南方駅はオオサカメトロの駅があるし
崇禅寺駅は自社・柴島駅に隣接してる。
当時、移転の決断が出来なかったのは実に勿体ない！ >>935
さすがに片福は無いと思っていたけどね。
北新地を桜橋と名乗らせて桜橋線かなって思ったけどね。
ＪＲ南北線は十分にあり得ると思う。南海は梅田線かもね。
別に名前が2つあっても良い。東京メトロと都営地下鉄の
供用区間（目黒〜白金高輪）も２つの線名になってるから。 >>937
大阪市交通局の路線だったら、なにわ筋線は疑いのない所だけど…
なにわ筋じゃ難波と梅田を遠回りの印象が強いのでボツだと思う。 >>950
フェスティバルタワーのオフィス入居率は100％！
肥後橋駅の乗降人員はどれだけ増えたか興味があるな。
京阪渡辺橋駅は勿論だけどＪＲ北新地駅も恩恵があるだろうね。 >>972
電車に乗らなくて済むように都心に住むんじゃないのか？ 阪急大阪空港線は廃港後の不動産開発利権を狙ってるのな。 廃港が完全になくなったが故の改装工事 ＞伊丹空港。 南海がわざわざ難波駅を新設してJR難波駅と分散させる意味がわからん
北行きは同じ線路で同じ駅に向かうし南行きもメインは同じ関西空港駅行
なにわ筋線計画なるもののナンセンスさを象徴している >>978
関空輸送がメインじゃないって何百回も言われてるだろ
過去ログ読め >>978
？？？
じゃあ南海の線路はどこで分岐するんだ？
まさか今宮から分かれて天下茶屋で合流すれば良いとか思ってるのか？ >>977
何言ってんだかｗ
伊丹空港利用者以外の客を見込む新ターミナル商業施設。
廃止に向けた一環だろ。
ターミナルビル開業50年、ボロ過ぎて大阪のイメージダウン！
勿体ないが仕方がない。
どっちにしても国内輸送は人口減少が減って行く。リニア開業で
お陀仏。立地柄金が掛かる空港を残す理由はない。
伊丹廃止で、関空に向かう日本人客が増えることを想定して初めて
ココが成り立つんだし！
兵庫県の県都にある神戸空港と関西国際空港。関西圏の航空需要
なら２つあれば十分だろう。 >>959
本町と堺筋本町があるから西本町を作るとややこしくなる >>979
いやいや、人数ベースで見れば違うだろうが
収益ベースでみれば列記とした関空アクセス新線だろう。
関空無くして新線は必要ない。通勤・通学輸送なら現状の
施設で十分！ 新大阪⇔新梅田⇔西九条⇔ユニバーサルシティー・桜島⇔舞洲⇔夢洲
１時間に４本の直通列車があっても良いね。ココが開業すれば実現できる。 >>981
何言ってるんだか w
廃港前提なら50年経っていようが、ボロ過ぎようが放置だろ。
それに伊丹がなくなったら単に大阪が不便になるだけで、
所詮僻地の関空の客が増えることなんざあり得ん。 >>981
何言ってるんだか w
廃港前提なら50年経っていようが、ボロ過ぎようが放置だろ。
それに伊丹がなくなったら単に大阪が不便になるだけで、
所詮僻地の関空の客が増えることなんざあり得ん。 >>981
あの程度の商業施設で空港利用客以外の客を本気で見込んでるわけないだろう。そんなのに来られたら駐車場がパンクする
一度現地を見てきなよ >>983
新大阪-関空のインバウンド需要見込みの輸送が建設の決め手でしょうね。
JRは面倒くさいはるかの筋を少しでも整理の為？
南海はもちろんキタ進出目指して。できれば阪急に新線作ってもらってそっち通りたい。
新難波駅は鉄道だと南海一択だが乗り換え面倒くさいでバスに流れる奈良の客とりこみも目指しているでしょう。 >>981
いっそのこと、兵庫県庁を伊丹空港跡地に移せばいいんじゃねｗ いまだに伊丹廃港とか言ってる人いるんだ。
航空板では完全論破されて絶滅したというのにw >>990
阪和線の遅れが北陸新幹線にまで影響する 伊丹の廃港は「リニアの新大阪開通してから検討」のレベルだろう。 >>987
商業施設目的の人で駐車場を増設したのに満車
飛行機に乗らない人”で伊丹空港大盛況
05/04
https://www.mbs.jp/news/sp/kansai/20180504/00000049.shtml
本来は旅の出発点となる場所が、今年は目的地となっています。
「到着口から出てきた人よりも、より多くの人がリニューアルしたショッピングエリアを訪れています」
新しくつくられたレストランフロアはどこの店も行列ができています。
多くの人が飛行機に乗るために来たわけではなく、新しい空港を体験しにやってきているのです。
駐車場は増築で２５００台が止められるようになったものの満車状態に。駐車場に入るための車が列を作っています。
車で来るのは大変と思ったのか４５０台分の駐輪場もほとんど埋まっていました。
旅の出発点から目的地へ。伊丹空港は様変わりしています。 >>993
仮にリニア開通で羽田便が全滅したとしても、利用客数1000万人の立派な空港が残るだけですが何か？ 1000万人なら神戸で捌けるな
って声は上がってくるよ 将来の航空需要の伸びを考えたら、リニア全通時点で、神戸に1000万人を追加で受け入れる余地があるとは思えんが。 このスレッドは１０００を超えました。
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