山陽電鉄スレッド part68
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昨日は新人車掌の実地研修なのか、直通特急にそれっぽい車掌と指導員と思しき人が。
山陽も女性車掌がいよいよ誕生したようで。
直通先の阪神では当然な光景だが、山陽線内でアナウンスを聴いた際に、（もう平成も終わるけど）6000系になり、塩塚駅メロになりと、近代化が進んで来たなぁと。 むしろ車掌駅員は全員雌（美人に限る）の方がいい
目の保養になると評判になりＪＲから客を奪い返せる。 今朝も８時過ぎの東二見からの下り普通車に女性車掌が研修乗務してたのをミタ。
メガネかけたちんちくりんの人だったけどｗ >>361
これ以降のレスを見ていると、ここの住人は近代化が進まないね。 俺は女性乗務員大賛成だね。運転士もどんどんやってほしい。
鉄道の世界は男だけのものじゃないよ >>374
大相撲じゃねーんだし別に男尊女卑とかで言ってんじゃねー
腐ったようなのがヒスったり痴漢冤罪捏造したりするから嫌われるんだよ 一言も男尊女卑だなんて言ってねぇのに頭湧いてるのか？ここの住人は
これだから老害は >>379
いやどう考えても男尊女卑だろ
理解力ないな >>375
やっぱ3編成かな。
大量に50年選手が出だすもんな。
とりあえず3200系からと思う。 女性乗務員の制服関して、やたらスカートに拘る人間がおったんですわ。
わしは、機能性第一やし、働く本人が決めればいいという持論がありましてね。
しかし彼は「女らしく」とか「華やかにお客お客様に対応してもらうために」とか上辺だけの事を言い寄るんですわ。
で思わず言ってしまったんですわ。
「あなた邪な考え持ってませんか？」と。
そしたら顔を真っ赤にして否定しだしましてね。
そいつはその数年後、北海道でスカート着て不埒な行為しているところを現行犯で捕まりましたわ。
まあそれまでの男やったという事ですわ。 山電の知り合いから聞いたが、5702Fは色々と問題が起きてるらしいな 最近角銅運転士に会わないな。
ちょっと前までは通勤のとき見かけたんだが。 ドケチなので6000Fが引退する50年後まで動かさないと見た 大塩-姫路と網干線をLRTにすれば？
ボロの置き換えも一気に片付くし
おまけに富山駅のようにJR姫路駅をLRTで華麗にスルーして姫路城まで延伸
観光の目玉にもなるぞ >>392
姫路駅〜姫路城は伝説の姫路モノレール復活でw >>394
てかそのルートでモノレール作っとけば今も存在した説。
いや、ロッキード式＆ビル一体型だと維持がキツいか？ >>392
飾磨から姫路駅南口までを結ぶ駅南大路にLRTを走らせるという案は、姫路市役所が将来の構想として描いている。市の広報誌で見たことがある。実現性は乏しいけどね 暇を持て余した市役所職員のチラ裏を真に受ける男の人って。。 >>387
リニューアルは川重じゃないでしょ
ヤフーで「5702f」と打ったら、第二検索に「廃車」と出て
もうだめぽ 超絶競合区間の明石〜三宮間の運賃をＪＲ並みにはできないかね。
遅い・高いではどうにも勝負にならない・・
空いてていつも座れる、くらいしかないもの。 運賃は据え置きで、その代わり線形改良して垂水ー板宿を連続110km/hでノンストップや 夜の無人駅、DQN共が子供券で乗ったり
無札で改札突破したりやりたい放題してるけど
この会社全然対策しないよな
大丈夫か？ >>404
高砂時点ではいくらか空いてるけど尾上の松でほぼ埋まってしまうだろうな。 >>405
ありがとう。今度朝に高砂から明石まで乗る機会があって、特急で立って行くかS特で座って行くかだったので。
空席があるなら直前でも大丈夫そうだね。 今更、富士電機？のインバータなんか
採用するからだろ？
なんで、三菱の汎用に揃えない？
6000で実績ある組み合わせを踏襲せず
新しい機器を追加する理由が理解しがたい VVVFって結局富士電機で確定なの？
確かに他のどのメーカーっぽくもないから富士電機なんだろうけど >>407
5802を三菱VVVFで更新した場合、5030系中間車の富士電機VVVFと協調運転できないとか、そういう事情なんじゃないの。
中間車もろとも三菱VVVFに入れ替えるなら別だが、それならVVVFが編成内に無い後期6連から先にリニューアルしないと・・・とか。
といいつつ、結局あれはどこのVVVFなのやら。 >>411
在来型が界磁添加励磁制御の直流機と
協調してるのに、制御ソフトでどうにでもなる
インバータが 途中送信スマソ
インバータで協調できないとか、
あんまり考えられない
今後は編成で揃えて、富士を下ろして
三菱に揃えたり、下ろした富士を
他の1M改造に流用とか 素人意見だが、編成で電機メーカーは混ぜない方が保守がしやすそうな気がするけどなぁ。 >>412
>>413
三菱と富士電機が〜というのは運用的な意で。非VVVF車は直流モーター自体は三菱だけど制御器は富士電機でしょ。
同じメーカーの制御器同士なら協調運転向けに調整・改修も弄りやすいだろうけど、メーカーまで異なるとどっちに合わせるかとか、不具合時の責任分担・調査対応とか色々と。
これに限らず、会社とか混ざると面倒くさくなることが多いから片寄せしたのでは、という意。まぁ今、富士電機で新製するよりは3両とも三菱に全換装する方が楽かもしれない。 >>419
それを言えば、5802は富士インバータに
三菱全閉誘導機、既存2両はインバータも
電動機も富士と、組み合わせがバラバラだし
統一感に欠けてるなw 結局5702Fは何らかの問題が発生してて試運転できない状態にあるってことでいいの？
さすがに6000系の第一編成よりも試運転が遅いのはおかしいでしょ 調整に時間がかかるっていうのは別に珍しくもないのでは
搬入終わってからも作業が続くということもある（搬入＝完成引き渡しとは限らない）
そもそも大阪車輛に試験線があって走りこめるわけでもないし
3000系リニューアルと同じだとすると設計管理が川重、施工が大阪車輛
3社でいろいろあるんじゃない
VVVFも音が似てるからと言って富士電機とは限らない
そもそも撤退気味なのにこんなレア案件やってくれるのか
とはいえ、前面帯の件といいカーテンレールといい
いろいろと手直しが入っているのは間違いなさそう ID:9Jqnnc7Kd
お前は存在自体価値がないしwww >>422
時間かけすぎ
更新工事行ってからもうすぐ1年経とうとしてるのに JRが止まってて山陽のみ、かつ普通のみの運転って混雑すごそう。 >>427
友人によると西代駅で着席3割程度とこの時間ではありえないくらい乗ってるとのこと >>427
地下鉄と合わせると、姫路〜三宮は移動できるということか。 阪急神戸線 三宮-梅田と阪神普通が再開したので姫路〜大阪間は利用可能 甲子園23:53に乗ればJRに乗り換えて加古川に着く
https://i.imgur.com/BZCuiqL.jpg
今日はどうなるか分からないが こんなときに復旧が早い山陽に感謝する、善良なJR民なら良いのだが、
なんで振替してへんのや自腹切らせんな無能山陽とか、
新快速より遅い山陽になんで乗らなあかんねんとか悪態をつくのが大多数のJRユーザなんだよな 昨日、特急が板宿で折り返しになってたけど、
西代まで行って折り返してたのかな。
普通は西代折り返しっていうし。
東須磨止まりにして、特急を西代折り返しにすれば良いのに。 >>444
振替できるわけないだろ
あほらしJRにいえ 今日は阪急、山陽が振替輸送してくれている。昨日はなかったからありがたい。 遅いっちゅうことはそれだけ長く乗ってられるっちゅうこっちゃ
長く乗るんやから短いんより高うて当たり前 6000系方式のカーテンが多くなると、カーテンの仕組みを知らない人にとって
5030系などのカーテンは余計混乱の元になるかもな。
たまに無茶苦茶に上げられたカーテンもあるし
何割かの人は下げたカーテンの止め方が正しく理解できてないっぽいし。 3000系の3+3の直通特急があったらいいのに
一時期3+3の山陽特急があったが消滅した >>460
今は6000系が併結されてちょいちょい直通特急運用に入ってるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
