【複々線化完了！】小田急のダイヤ8【戦略的ダイヤ改正】
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小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【いよいよ複々線化】小田急のダイヤ7【戦略的ダイヤ改正】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516728765/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>470
今平日朝に上り快急乗る人は速いし混雑率下がったと感じるんでないか？
特に江ノ島線からの優等見てると違いが明白でな…(改正前は大野時点で寿司 登戸民だけど、混んでると言われる快速急行も、今までの急行より少しだけ空いて、時間短いから十分恩恵ある 田園都市線田園都市線言うけど、横浜市営地下鉄が新百合まで延びてからが本番っしょ 全体的に恩恵があって多摩線住民が現時点では分不相応な恩恵があるってところか
多摩線沿線駅から新宿行き急行に乗ったけど1車両内に8人しかいないw
でも急いでるんで新百合から快速急行に乗り換えしたら座れないどころか入口に寄りかかることもできない混みよう 平日午後の多摩線急行新宿行きは
新百合で快急新宿行き待ち合わせなくなったけど
他の時間は快急に乗り換えられるの？ 急行唐木田って基本的に新百合多摩線ホーム発着なんだね 停車駅の数でいうと、快速急行が半世紀前の急行並みになった。
急行は、昔の快速準急並みに腰砕けになった。
となると、「新快速」「特別快速」として停車駅を絞り、130km/h運転の速達列車がほしくなる。 もう準備工事までしてるのに。
数日前に相模原駅が地下２層20ｍになるってニュースで言ってたぞ。 町田がまったく乗り気でないのが
モノは積み立てまで始めたのに 代々木上原、経堂（下り線）、成城学園前、登戸もしくは向ヶ丘遊園に通過線が欲しい >>486
モノの方はやる気だけじゃどうにもならんものがあるからなぁ。
多分箱根ヶ崎のが先で後回しだろうね。 >>482
上原 下北 町田 (下手しら以西各駅) 通勤快急
小田原、新松田、秦野、伊勢原、本厚木、町田、新百合ヶ丘、
代々木上原、新宿
相模大野は通過線走行のため通過
朝のピークに欲しい あ、新快速なんて言葉が出てくるからただの転クロ馬鹿の妄想か
どうしてただの新しい快速ごときにここまで人生の全てを捧げられるのか
理解に苦しむ 多摩線延伸の計画はあるが、予算の手当はついてないし何時できるかわからんから「予定」とは言わないな 新宿から急行乗る時も小田原線沿線行きと唐木田行きで待ちの客が分かれるのが面白いな
唐木田行きは多摩線沿線住民ばかりだから安心感があるね 混雑緩和したとかいってるやつ学生が春休みなのわかっていってんのかな 多摩線延伸は自治体主体で、内容は具体的だがあくまで構想段階
国の審議会で決定すれば実施計画になる
線路が出来れば小田急は電車を走らすだけで小田急は建設しないのよ >>495
オイラ的には、そういうのは「計画」とも言わない。妄想段階。 橋本がリニア駅になるのは決定してるからそれに絡めて多摩線が延伸されかどうかだな >>494
1000億も掛けて実現化すると思ってるのかね >>491
都市間速達はロマンスカーの仕事。
通勤客相手なら遠距離区間重視で新松田〜本厚木は各駅に停める必要がある。 >>476
横浜市が矢向の南武線高架化に協力する代わりに、川崎市がブルーライン延伸に協力するという話になった。 久し振りに6連運用が復活したので東海大学前で走る人を見たよ
然し愛甲石田の踏切…道路標識が1Bタンク機だな(2Aに見えるが有り得ないので) 日中の準急ガラガラすぎるだろ。
遊園準急を新宿発着にして新松田急行を千代直にした方がバランス取れそう。
土日の成城準急は来年改正でなくなりそうだ。 日中の唐木田急行が新宿発着に改められたあたりからお察しだろ
ましてやそれより西なんて平日の朝上りと夜下り以外は大した需要が見込めないって 準急を渋谷三駅停車して、新宿発着メインに
新宿発着の各駅停車は早朝深夜を除き廃止、千代田線直通の成城学園前、向ヶ丘遊園行きの
各駅停車カバー >>514
緩急分離の観点でみるときれいだけど
準急 新宿ｰ本厚木 6本 代々木3駅停車、緩行線走行
各停 千代田線直通−向ヶ丘遊園 6本
どの駅も毎時6本確保となるとデータイム3本/時の増発が必要で明らかに過剰だな
代々木3駅は20分に1本でいいとか、唐木田急行も代々木3駅停車とかｗ
区間準急 新宿−本厚木 6本 代々木3駅停車 緩行線走行（成城学園前から各駅に停車）
各停 千代田線直通−成城学園前 6本
こっちのが現実的だけど、区間準急の通過駅4つだけか。それに通過駅の住人が暴動起こしそうだな >>511
上原止めのガラガラになった線内電車を延長したようなもんだから まだ遠距離民は
「代々木3駅停車の優等を作り、近距離各停は全て千代田直通を！」
とか寝ぼけたこと言ってるのかｗ
その程度の頭しかないから川向うの田舎から混み混みの快急で
毎日痛勤しなきゃならないんだろうなｗ
準急は複々線化に協力した世田谷民へのご褒美なんだから無くならないよ。
文句があるんだったらなんでもかんでも東京に依存してないで、
登戸〜新百合ヶ丘の複々線化実現への働きかけを地元自治体に要望したらどうなんだ？
だからお前らは「神奈川都民」とか言われて馬鹿にされるんだよｗ
少しはプライドのある横浜市民を見習えｗ 町田で飲み会あって新宿方面が0:39だったので多摩線の駅でも帰れた
終電が20分伸びたのはうれしいね 遠距離民がそんなめんどくさい列車要求する訳ないのわかるだろ。
ガイジバカガシマには難問なのかもだが。 >>519
貧乏なドさいたまンが何横浜かついでるんだかw 「急行の停車する駅に住め！」
といいたいわけですか？ 鶴ヶ島は一応急行停車駅
祖師ヶ谷大蔵は一応準急停車駅 >>519
停車駅が増えてる上に新宿発着も消え緩行線走行してるからむしろ準急の存在意義が問われるなぁ >>511
来年の改正で無くなる可能性出てきたな。
ただ純減してしまうと日中の千代直無くなるが、
過去にもそんな時代あったけど… 準急は新宿発着にして新宿ー代々木上原間と成城学園前以西各駅停車にして、その分千代田線からの各駅停車成城学園前行きを頻発させとけば成城学園前までは和泉多摩川まで有効列車になり得たわけだしうまく棲み分けができたと思う。 それだとチトフナと祖師谷がまだ6本/hになっちまう >>519
今新宿行き通準が存在しない点から、
朝ラッシュ時のみ代々木3駅停車の通準新宿行き運転という可能性はあるのではないか？ >>524
逆張りで寧ろ家賃sage期待とか
東横線の元住吉なんか商店街は賑わってるのに急行停車運動を聞かない 日中休日の千代田線の利用促すのに一番いいのは運賃共通化
神宮前表参道渋谷を認めてもらうかわりに豪徳寺までを差し出す
準急の停車駅を見てもこれらの駅は捨てにかかってるのでメトロ駅にもして活性化を図るにはちょうどいい 準急はご褒美もあるだろうけど、各停6本だと少ないレベルから、ある程度乗降客数が多い所に止めただけだろう。
（実際、3駅の最低は約46000の狛江、複々線区間の各停のみ停車駅の最高が喜多見・梅ヶ丘の3万人前半）
まあ、京王線が各停を9本から6本に減らしたとき快速が追加停車になった、仙川・八幡山と同じこと。 江ノ島線で人身。
でもメトロ乗り入れは実施中。
原則緩行線完結のメリットだな この時間緩行線どころか急行伊勢原まであるのに随分適当だこと。 まあ江ノ島線直通を相模大野で打ち切ればいいだけだからそんなに難しくない 中央林間に渡り線が欲しいね。田園都市線からの客の行き場がない。 >>526
東上準急は小田急区準だなあ
距離とかは置いといて >>535
安くなるよ神宮前表参道渋谷は
そこから先は今と同じ それやると小田急減収→世田谷減便。
もう少し考えてはいかがかな。 >>544
その分利便性上がるから利用者が増え収入が増える 沿線価値が上がるから不動産などの副業にも好影響
もう１つ京王にかなりの打撃を与えるので競争に打ち勝つことができる そんなんで上がるなら半蔵門特権でスカイツリーラインとっくに上がってるだろｗｗｗ
夢想家だなぁ >>536
元々各停は8本だったのが、うち2本は区準になり、一昨年の白紙改正でそれも廃止されて6本になってたからな。
2年間は京王と違って救済なし。 >>546
あそこも錦糸町まで通し運賃でいければかなり利便性上がるんだけどな
しかし新宿渋谷原宿表参道が通し運賃でいけるって結構凄いけどね
鈍すぎるわw >>542
東上の準急は普通を追い越して優等の役割果たしてるけど、小田急の区準は梅が丘まで逃げるための苦肉の策。通過運転区間は追い越さないし。 >>550
路線の性格違うから比べても意味ないんでは。 >>548
そうそう、救済が無かったのが不思議だったくらいだからね。
まあ、祖師谷とちとふなは有効列車が増えたしね。
ただ、狛江は新宿への有効列車がほぼ増えてないからね。
（上原又は成城で乗り換えた方が早いからね。千代田線に向かう時は1本で行けて楽ってことくらいでしょ）
それにしても土休日昼間のの準急6本は過剰な気もするが。
まあ、次回整理されるかもね。（休日の成城行廃止とか） >>556
経緯なんて関係ないよ
やってることは利便性を高めて
利用してもらうことだから
頭硬すぎだわw お前みたいな馬鹿１人利用しなくても
心配いらないよｗ 利用者目線にたてないお馬鹿さんw
ひょっとしたら打撃を受ける京王厨かw >>557
常磐線のは元々常磐線だったから綾瀬ー金町の救済特例。
目黒高輪は建設前から決まってたただの共用区間。
お前の都合で意味不明な越境特例何てするわけないだろアホｗ >>559
利用者目線と言いつつお前の都合がいい区間だけだろアホ。
本気で利用者目線とかほざくなら全線供用でも吠えてろよｗ >>559
自己中にわめくのは勝手、ただそれだけの君な >>560
>>561
やはり京王厨だな
レールがつながってるんだから
後は鉄道事業者が合意すればいいだけ
ハードが整備された後はソフトウェアを改良する段階さ 過去の経緯やら前例なんて一般の利用者なんてどうでもいいからな こんなのに囚われてるから鉄オタはって思われるお前はそんな典型さ 合意できるわけないだろメトロの圧倒的不利益になるのに ほう？今度はメトロが損になったか
最初は小田急だったのにw
小田急井ノ頭渋谷ユーザーがごっそりメトロに切り替えになるし井ノ頭沿線を中心に京王メトロの利用も増える
東北沢~豪徳寺に京王利用者が移行する
知名度がある下北沢がメトロ駅になる
メトロの商業施設がある表参道を中心に周辺地域が更に活性化する
損するのは京王だけ 京王のドル箱を奪うということは京王の体力をそぎ複々線を断念するなど競争力を弱めることができる 井の頭ユーザーが小田急料金払わないでいいと…
リアル池沼ガイジかよ その対価はメトロから渋谷原宿表参道利用で受けとるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
