京王電鉄車両スレ 2018.03.16
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>>28
8+2の日中優等運用はほとんど走ってないよ
8+2の優等運用はほぼ翌日の切り離しに使う夜出庫
4+2も前のダイヤの初期には毎日使われてたから切り離し運用が減らされたこととは関係ない 8＋2の終日運用は7708､7709Fが6連化されてから急に見なくなったな
今年の2月21日まで7000系2連(7420)の定期運用が3つあった上に7708､7709Fが6連化されてからは6＋2で運転するようになったため、平日は7420が5本フル稼動という日が多かった
朝の切り離し運用が減らされたのはそういった状況からだと思われる >>43
基本的に2連は昔から5本フル稼働だよ
今は8+2で使ってたのを6+2で使ってるってだけだから
切り離し減らしたのは2連の問題ではなく8連が減ったからだと思われる
むしろ1運用残したのが不思議だな 5000系貸し切りスペシャルトレインって大人も応募していいんだよね・・？ 6000系がいた頃は朝の高幡不動増結や切り離しが頻繁にあったな
あの頃9000系は6000系との併結が主で、7000系は7000系同士で併結することが多かった
それが今は切り離しが１運用残るのみか... 7000＋6000が実現しなかった理由ってなに？
廃回のときは併結してたし 出来てたほうがフレキシブルに運用組めたんじゃ >>50
救援等では使えるレベルとか。
電気連結器の中身って同じだったっけ? >>50
京王は基本的に異形式併結を好む会社じゃないよ
9000に2連が無いから6000や7000を併結させざる負えないだけ あと、今現役の京王線の車両は8000を除いて性能上全て異形式併結ができるようにはなってる 先ほど上り特急に乗っていたんだけど、烏辺りからノロノロ運転になり、詰まってそろそろ基外停車かな？って思ってたら桜上水でホームぴったりに停車。したら「ただいま臨時の乗務員交代をさせて頂きました」と車内放送。 2分くらいして発車、うんこでもしたなくなったのかな？って思ってたら、「乗務員の体調不良のため、臨時の乗務員交代、桜上水で臨時停車させて頂きました」だって。 明大前出た後は、すっきりしたように快調な走りでした。まあ本人は、今ごろフンバッテいた頃だと思うけど。 >>56
8000の性能って違うのか
デヤって他形式と併結運転できるの？ >>66
輸送障害時には
快速 千歳烏山とか
特急 明大前とか見れそうだな
定期ダイヤでも下りの区間急行 千歳烏山(千歳烏山で各駅停車に連絡)とかはできそうな気がする
ただ何年後の話になるやら 折り返し設備のあるつつじまで持ってくんじゃ
八幡山で折り返せなくなるから烏山でも返せるようにする可能性は0ではないが >>65
8000は何かの記事で｢他形式との併結は考慮していない｣と書かれてたのを見たことある
9000と連結器同じならデヤも併結可能なはず あずさって新宿から立川まで朝通勤するサラリーマンめっちゃ多いけど、京王も似た需要無いのかな？京王は大学が多いから学生の需要は多そう。中央大学の学生とか死ぬ気で世田谷から通ってる奴多いだろ >>74
京王で朝の下りで死ぬ気で乗るような区間はないし、その辺の大学なら地方から来た人はもっと西の駅から通う 今週の動き
7727F検査入場
7722F作業出場入れ換えで8711F作業入場
7705F+7807F作業出場入れ換えで7707F作業入場
9735Fも出場したけどkT代走まだやってるね 8000の10連固定改造はなかなか進まないね。2018年度中には終わらせるのかしら？ >>79
1編成5ヶ月くらいかかるから無理だよ
8812Fは最後だろうから緑のつり革換えずに残してくれてる感じだね 最近は各駅停車でも10両編成が入ることが多くなったようだし
今となっては8両編成は中途半端って事か 異彩を放していた5731Fのミュージックホーン、他の編成ものと同じものに変更された模様。
うーん残念。 >>84
新宿方は元から他の編成と同じだよ
八王子方だけが音源が違う >>79
例のアスベスト騒動のせいじゃないかな。
俺自身も1990年代の車両なら車体外板裏の防錆、断熱用塗料は問題ないと思ったけどちょっとショックだな。
確かに一般家庭向けの塗料なんかは2004年頃に全面禁止されるまで存在していたようだし。 >>84
ど〜け〜よ〜ど〜け〜よ〜こ〜ろ〜す〜ぞ〜
積んでたの？ 昨朝、今朝の若葉台5に8705Fがおったけど、
ドアに帯貼らんのかな？ 京王ライナーに乗ったら、2人掛けに座っていた人が
空いている3人掛けの座席に移動していたのを見たけど
勝手に移動してもいいの？ 日中5000を新宿線で使うのは本当に良い考えだわ
京王線内だと元々10両の運用に5000入れて座席数が減ったから評判が悪かったみたいだが、新宿線だと元々8両だった運用に5000を入れてるから逆に定員数が増えることになった
だから5000が新宿線メインの運用になってからはさほど利用客の不満も聞かなくなってきた >>105
余ってるの定義がイマイチわからないが、280Fが廃車されて2.22のダイヤ改正で一部列車が8両→10両になった 都営の8両を京王5000に代えたのなら
その都営の車両は余るのかな、と 充当する列車単位だったら都営車担当分は減っただろうけど
運用数は単純に5000系の分が増えただけみたい 地上運用(本線特急系)に就く9030が増えたような 111（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
111ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
111（･∀･）ｲｲ!! 日中高幡不動で寝てる都営車がいるし、そういう点で見れば余ってることになるんでは >>110
平日の高尾特急は1本9030固定になったからな 8706Fが更新が終わって、いつの間にか運用復帰していたな。
車内は今までと同じだと思う。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 1705Fも既に更新完了済み
7707Fの離脱により
京王から袖仕切りの無い車両が消滅となる 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 7707Fはエイプリルフールネタ
昨日から8709F＋8809Fが検査入場したらしく、そのまま更新入場する可能性あり
となると残る10連未更新は2本のみとなる >>102
そのせいで日中の京王線内の新車率が下がったけどな
そのためか高尾線系統の優等にほぼほぼの確率で9030が1本は入るようになった >>130
平日高尾特急の9030のうち、1本は61K
夜間に新宿線へ一往復だけ入る運用
その他にも9030の地上運用(本線特急、準特)がほぼ毎日あるね >>132
橋本待泊から始まって、朝から夜近くまで特急（高尾・本線・橋本特急全てに入る）、
そして最後に新宿線往復…
「何でも屋」みたいな超ハード運用だよね>平日61K 5000系が入って乗り入れ対応車が増えたのに
朝のセンター止は相変わらず多い HUGっとプリキュアの登場キャラクターを京王線の電車に見立てると
キュアエール・野乃はな:8000系
キュアアンジュ・薬師寺さあや:1000系ブルーグリーン
キュアエトワール・輝木ほまれ:1020系オレンジベージュ 今日新宿19:50発特急橋本行は5733Ｆだた！ ラッシュ時の5000系特急乗車は久しぶり。人身事故の影響？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
