京王電鉄車両スレ 2018.03.16
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
最近めっきり1000の2M3T車見かけなくなったな
朝以外あんま走ってないのかな >>857
3M2T編成だけでデータイム以降の運用を賄えるんであれば、
性能面から平日朝ラッシュ時以外は極力使いたくないんじゃないの?
最末期の3701Fや3702Fに近いものがありそう >>857
3000が走っていた頃から1000の2M3Tはウテシから嫌われてるらしい >>857
直近では1705Fが出場。
だから残り3本ほどだったかな。
これによって袖仕切りが無い車両は全廃か。 1709Fと1710Fを全然見かけないな
1708Fはこの前見たはず >>852
2003年改定時点でも土日ダイヤで新宿乗り入れの7連は残ってる
2005年改定までは毎土日に6723or24と2連の編成が走ってたようだ ディズニーヘッドマークって東京公演が7月13日から16日までだから9736Fなんだな 京王はいつまで直通対応の車両作りつづけるんだ。
地上専用車(幅広車両)の製造に着手すべし。 幅広って導入できるのか?
旧5000系1回きりだし今はホームドアもあるから造らない気がするぞ 地上用だとしても新線まで入線可能にすると幅広は無理だろ 妄想だが、井の頭線1000系を台車履き替えて試運転させたら面白いね サハ1500→デハ1050化では台車交換する羽目になったね。
7000の途中までみたいにサハが電動車用台車なら、ちっとは安くなったろうに。
余った台車は、東急にでも売却できたんだろうか?w 当時は209系を筆頭とするコストカットや4M6T程度の比率が流行っていたから仕方ないね >>843
日中は基本的に10番台が3本、30番台が2本
0番台はたまに入って20番台はごく稀に走ってた
8020は橋本特急用に造られたとかよく言われるけど8725Fまで出揃ったあたりでは既に各停でも使ってた
8727Fなんて動物園線専属だったし 鉄道会社なら銚子か大井川くらいしか思いつかない。旧5000でも需要がありそうな所なんて 富士急行が導入するらしい「本格的なトーマスランド号」ってやつか? トラックのナンバーが「なにわ」なのは関係あるのかな
近畿方面へ行くのかな 数ヶ月前から故障してたからな
スレチだがこれで引退予定だった旧トーマスランド号が延命されるな ttps://uploader.xzy.pw/upload/20180617062718_521386ab_45355a7655.jpg
この行先板は5000系用ですか? 小池都知事がライナーに乗って視察していたんだな。
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/governor/governor/katsudo/2018/06/05_01.html
知事は、つつじヶ丘駅から新宿駅まで京王ライナーに試乗し、乗り心地を体感するとともに、京王線連続立体交差事業、早朝時間の特急・準特急の導入、ポイントの付与など、同社の快適通勤に関する取組について説明を受けました。
また、新宿駅では、帰宅時間帯の京王ライナーの利用状況などを視察しました。 >>891
富士急の子会社だからなくはない話
ただ元5000で元3000を置き換えるのも変な話 >>889
とりあえず大阪車輌工業行きとか?
ttp://www.o-sharyo.co.jp/ >>892
2010・5000用だったかと
確か桜上水で都営車と車交してたんだっけ? >>893
つつじヶ丘からライナー?
新型車両(5000系)に乗った、なら分かるけどこの書き方はなんだ 夕方京王線新宿に到着する5000系はライナー送り込みしかないから回送電車に乗ったんじゃないかな
送り込み回送はつつじ停車だったはず 夜景電車が最近注目されてるから特別料金取れる専用車を安く仕立てるのが目的 それでボックス席のある富士急1200系に白羽の矢がたったわけか >>875 >>879 >>882
チンポコしゅっしゅーっ! 7803Fの自動放送装置、タブレット式のせいか8000未更新並の音質の悪さだな >>911
他の編成に普及しないということは、まだ様子見段階なのだろう >>914
相方が検査入場でいないときに工事したからねえ
7805Fも7804Fも相方もうすぐ検査だからそのとき工事するんじゃない? くは
@9000_Tc
8707Fの4号車T'8557に線路モニタリング装置が出現。この類いはJR、東急に次ぐ設置3社目といったところでしょうか。
これ増設されたCPだろ
8000系CP更新車のCP増設は8561に次いで2編成目 >>923
E233なんてもうベコベコしてきてるのあるぞ >>926
乗務員室直後の部分で、それを特に感じる気がする 川重製はボロくてJRの人からも嫌われてるらしいからな 7000といえば営団7000も失敗作だし呪われた形式だな 9000といえば小田急9000も失敗作だし呪われた形式だな どうやら8814は7000コルゲート車以外では最後の蛍光灯車両で確定のようだ
本来ならとっくにLED化されて更新され運転台もなくなってたはずだが数奇な運命だな >>933
小田急9000形があと40年呪います!
それでは失礼します。 まだLED照明化されてないのって7000コルゲート以外だと
7000…7805F
8000…8728F
でそれぞれ一本ずつだけど、9000ってあと何本残ってるんだ? >>931
東武8000系や営団8000系、小田急8000形も忘れんといて いや8000は京王の圧勝だから他の雑魚はどうでもいいんだが 皆には嫌われてる7000系、俺は割と好きだけどな
今走ってる車両の中で唯一昔の京王電車の面影を残す車両だし
乗り心地が良くないといっても同世代の205系、小田急8000形、京成3600形なんかと比べたらそんな目立たない くは
@9000_Tc
5734FのNo.8代走は案の定解消していないんですねえ。
京王ライナーが走るよりも前に新宿を出て若葉台に入庫ができ、51Kの定期回送の運休というイレギュラーも回避できる理想的なスキームなので入庫までこのままでしょう。
新宿19:03の各駅停車橋本行、今日はちょっとした乗り得列車になりそうです。
理想的なスキームなんかじゃなくてそういうスジだから意図的に入れたんだろ >>942
いや京王で嫌われてるのは7000系じゃなくて一番不人気な9000系だから >>932
>>944
駄作9000は京王唯一の黒歴史だしな >>944
>>945
お前らが嫌ってる定期
デザイン普通だし乗ってても何も思わんがw >>923
7020は八王子方にも出力増幅器設置し始めたな 7000は120km/h対応工事しないのかな
そうしたら京王線内の車両全て120km/hで走れることになるけど どこでそんなにスピード出せるの?
出せたとしてどれくらいの時間短縮になるの? 準特急が増えてからはスジかつくなってるよ
回復運転を中心に出そうと思えば出せる
つつじヶ丘や八幡山を定刻に通過できないから各停も巻き添えくらって遅れるケースが増えた >>954
相模原線稲城以西、本線だと調布ー武蔵野台や高幡不動ー平山城址公園くらいか
それよりも調布以東を最高110km/hに引き上げたほうが良さそうだが レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。