京王電鉄車両スレ 2018.03.16
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桜上水から下高井戸(上り)のストレートがATC化以降地味に速度抑えられてるよな >>958
下高井戸が両側踏切な上に、1号踏切が烏山逆1号と並ぶ直前横断多発踏切だからじゃないの? >>954
時間短縮というよりは定時運行 スカイライナーもめったに160キロださないらしいし 出せる出せないは別として、直線区間のATC上の最高速度を115〜120km/hにしてもいいと思う
所要時間短縮というよりダイヤに余裕もたせるために 確かに遅れると折り返し以外で全然回復できないもんな まあこの会社は設備改良を殆どやらないから最高速度を上げるぐらいしかやれることがないからな 線形改良はやる土地がないしそれ以外の設備改良ってできるんか？ >>966
これから高架化する区間は線形改良するようだが ATCになってから、下り勾配での速度超過に神経質だなと感じる
アップダウンが激しい上北沢〜芦花公園や多摩センター〜南大沢は、以前よりかなり速度を抑えられてる
あと、笹塚から上り京王線新宿方面もか。
昔は笹塚出てから下り勾配を利用して一気に105キロへ速度を上げ、トンネル直線内で一気に減速なんてのもよく体験した >>953
>>957
現状のダイヤで既に詰まりやすいから、この路線は最高速度上げたところで大きな効果は期待できない
それよりも車両のブレーキ性能を強化して各駅75〜80km/hで進入できるようにした方が時短には効果的 運転士によってはしょんべんブレーキだからな、
定められたダイヤを運転するのであれば、
運転士や車掌全員が同じ感覚で仕事していればなんとかなりそうなんだが…。
個人差があるように感じるのは私だけではないと思う。 いつでも同じように運転するなんて無理無理
レールランドの6000系雨の日の京王新線通勤快速みたいな酷いのはもう実際にはないだろうけど >>967
下高井戸の急カーブ
上北沢の駅進入急カーブ
八幡山の急ーブ
高架化してもその分の土地を買収してないから
急カーブのまま
ほんとどうしょうもないな >>964
橋本の折り返しでさえ遅れを引きずって走る
元々のダイヤに無理があるとしか思えない >>978
最近は少しはマシになったほう
2013年のダイヤ改正のときはデータイム新宿で橋本特急が1分30秒で折り返すダイヤだった でも2013年改正ダイヤの利点は今に比べて遅延回復がしやすかったこと
新宿を3分遅れで出発した特急が調布に定刻通り到着することもよくあった もうここには昔の京王のウテシの腕を知ってる人は少ないのか
直線区間では105キロ到達→ノッチ切→ノッチ入→105キロ到達 の繰り返し、停車は七段からの残圧停車
昔の運転はすごかった 当時は客もあまり煩くなかったし何でもアリだったんだな
緩かった時代 >>987
尼崎の事故で全てが変わってしまったね。 車掌も車掌で前は完全に停まる前にドア開け始めてたくらいだしな 懐かしいなぁ。
5000はノッチ戻しがついてなかったから、1ノッチでオフ待機してた。
下りで柴崎を通過してから国領75カーブに向けて一気に常用最大は迫力があった。
電制が利き始め所で弛めるからちょっと揺れたけど。
個人的に脳汁出たのは上り中河原−分倍のカーブ（左右のジョイント音が交互になる所）
で中央道をアンダーパスしてすぐに力行4ノッチ入れるとき。あれも勇ましかった。 連投スマン。関連で。
福知山線の事故はそれこそ国領に100km/hで突っ込むような感じかな。
怖えええええ。 分倍出てからの中河原までのカーブは今でもエラい加速する
高架上がるためなのかね 7726Fのやさぐれ方がひどいなあ
清掃もまともにされないし 調布で車内清掃入りまーす
橋本着いた時点で若葉台行きの電車と差し替えたら良かったのに 1000ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! このスレッドは１０００を超えました。
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