小田急の複々線57
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小田急の複々線57
ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り →巣に帰ってください（相手にする者も同様）
東急厨を装った自称世田谷民 →多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ.. →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望 →小田急電鉄に問い合わせてください
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線56
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500816303/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 着席＆時短目的の通勤客はどんだけ推移したんだろうな？ 日中時間帯の多摩センター～新宿は
京王・準特急→31分
京王・快速～調布で特急乗り換え→34分
小田急・急行～新百合ヶ丘で快速急行乗り換え→33分
小田急・急行→40分
まあ、前ダイヤ通り準特急と同タイミングじゃまるで勝ち目がないし調布で特急乗り換え込みでその調布まで各駅に停車の快速相手でも一気に流れを変えるほどの求心力はないな >>257
やるとしたら小田原線の快速急行を急行にして
多摩線の急行を快速急行にするぐらいか。
これで、乗換時間削減と速達化で
30分。京王の31分に勝てそうだけど
小田原か藤沢に行く快速急行が無くなる。
単純に急行を快速急行にすると
向ヶ丘遊園、成城学園前、経堂に止まる本数が減ってしまう。
現状維持が精一杯だろうね。 営団は郊外に車庫が欲しいこともあって
千代田線は本当は喜多見あたりまで伸ばしたかったが小田急が客が減るからやめさせたんだよね。それ考えると東武は和光市まで営団の
延伸を認めたの太っ腹だね。 東急は三田線港北ニュータウンへの延伸そのものを潰した 急行を快急に、線内各停を新百合ヶ丘から急行に
とか、言うのは易しってやつだけど >>259
三田線蹴っといて、更に直通冷遇しまくってるのに何言ってるのやら。 >>260
欲を掻いて失敗したね
混雑の対策に追われる日々
当然の報い >>258
大人しく新宿へは京王、都心へは小田急で棲み分けを図って共存共栄を目指してれば
と思ったけど、相手がJRならともかく同じ大手私鉄でそれも神奈川県を少しかすってる程度の京王に負けを認めるのはプライドが許さんのかね？ プライドとか頭悪そう…
赤字路線を黒字化するくらい客欲しいだけだろアホ >>258
平日夕方の直通の快速急行でも33分だけどな
同時間帯の京王は直通の特急で29分、調布から急行乗り換えの特急で31分だからやっぱりかなり分が悪い
日中時間帯の下りも京王はとりあえず先発の特急準特急に乗れば調布の乗り換え込みでも多摩センターまでは最先着というわかり易さもあるし 多摩線→新宿はｹﾁｦに渡して
千代田線直通へ戻した方がよい
>>259
乗り入れ先の竹の塚でも鷺沼でもよくね？ >>267
東上線の和光市から有楽町線、副都心線への乗り入れが
東武と利益相反するから東武の社長とメトロの社長が大喧嘩したんだよね。
国鉄は営利企業じゃないから総武線の客減らす東西線の延伸
賛成したんだっけ。 >>268
東武の場合は同じ池袋を経由するルートが問題。 さあ、次は登戸-新百合ヶ丘間複々線化だ！
>>269
６号線（三田線）直通を蹴ったから自業自得 >>258
多摩線内と複々線区間の急行が130km/h運転できれば京王に十分勝てそうだが。
高架騒音プロ市民がゆるさんだろうね。 全体の構想がはっきりするまでは
てをつけられないのでは新百合-百合
東北沢のように作り直しになる予感 現実路線
登戸～遊園の４線 引き上げ線２線
百合丘～新百合４線
鶴川駅 ４線
町田～大野４線
相模原延伸
喜多見車庫から延伸～公園に駅新設 >>276
町田～相模大野4線にしたら相模大野で折り返しができなくなるから意味なし。 急行を全日停車させるなら、開成や経堂よりは、鶴川だろうね。
経堂みたいに、朝ラッシュ時は通過したり夕ラッシュ以降は停車なんてすれば、運転手の心理的負担は増し、最悪の場合は「何とかして遅れを取り戻そう」と、脱線事故に繋がる恐れがあると思うね。
Posted by 栄藍学院軽音部 at 2018年05月10日 12:37
鶴川は、有名学校が何か所も点在しているからなんだよ。
あれだけの乗降客だと、朝ラッシュ時は各停・準急だけで捌き切れるのか？
という話になりかねないね。
反論は一切許さん。
さもなくば、
「あんたのお宝、頂くぜ。」
Posted by LBXレッドダイヤルファイター at 2018年05月12日 00:02
小田急の通勤車両の次期モデルは、E235系ベースがAーtrainに移行するかも。
他社もそうだけど、ドア幅も1400～1600㎜に拡大すればどうだろうか？
Posted by 栄藍学院軽音部 at 2018年05月28日 12:59
小田急の通勤車両の次期モデルは、JR東日本E235系ベースか、Aーtrainに移行した方が良いと思うね。
ドア幅も1400～1600㎜に拡大するべきだね。
ドア幅も2000㎜を採用して不評だった事を踏まえて、1600㎜が妥当なのでは。
Posted by 栄藍学院軽音部 at 2018年06月06日 16:46 >>282
鶴川は駅舎改良の予定が有る。
もしかしたら、その時に停車するかも？
次期車両はラッピングで良いので色を塗ってほしいな。
京急は、一時期無塗装にしたけど止めたし。 アイディアコンテストでそう言う要望があれば作るかもしれない >>284
今は町田市が動いているみたいだが、
川崎市も動いてくれるだろうか？
駅舎は町田市内で収まりそうだけど、
駅前広場と取り付け道路は川崎市も
関係しそう。
登戸の例もあるし、
川崎は北部地域には力入れないからな。
川崎駅なんか通路新設したり色々整備しているが。 >>283
南海の1000系みたいにステンレスに塗装も十分可能だしな
でも、塗装にせよラッピングにせよ京王の緑一色8000系と同じく何ともいえない微妙な感じになりそうだが >>283
鶴川に急行を停めるのはいいけど、問題は快速急行から逃げ切れるかどうかだな
さすがに快速急行まで停まるということはないだろうし 下りなら快急の新百合の停車長くすれば済む
上りは影響少ないんじゃないか(新百合5分停車だし) >>284
地権者が軟化して南口ターミナルが
できるなら下り二線化もあわせて話を
してそうだが >>292
もう2面4線化した鶴川で急行が快速急行を通過待ちすればいいよ
そうすりゃ急行も快速急行も上下共に新百合ヶ丘で各停と接続出来るし
まあ、そんなことしたらより一層混雑が快速急行に集中するだけだと思うが >>293
いままで相模大野接続だったのが、
今回の改正で小田原急行が先行して、
江ノ島快急を新百合ヶ丘で接続するようになった。
この点を考えると、
どうも急行鶴川停車と関係ありそうな予感。 >>294
ただ、肝心な平日朝ラッシュピーク時上りは急行がないんだよな
通勤急行は全て多摩線からだし
その時間帯だけ快速急行を新百合ヶ丘まで急行として運転するか新たに町田方面からの通勤急行を設定すればいいか 急行停車が条件は普通にありそう
ラッシュ時通過あるいは設定なしは
経堂がそうだし
地権者も町田市も了承するでしょう >>272
そもそも多摩線はあまり規格がよくないらしく、95km/hしか出せないらしい >>292
町田市のホームページに有る
土地区画整理事業準備会の議事録を見る限り
揉めているように見えんが。
相原の東口まちづくり検討会は行政が民間に丸無げで揉めまくっている。 急行停車の栗平から鶴川団地への道を早く開通させてバスを走らせれば利用客が分散して鶴川急行停車は不要になるんじゃない？ >>298
小田急はどこ走っても95kしか出さないじゃん >>298
そういうのって、どこ調べると分かるの？ >>298
そうなの？以前並走バトルで110k位だしてたけど >>305
小田急はロマ以外100km/h以上出せないけど >>298
高規格なお隣さんとは対照的だな
並走区間では常に追い抜かれ追い付けないし
京王は朝の団子と頻繁に先行電車に追い付いて詰まる影響ですっかり遅いというイメージが定着してるけど、
本気の京王は実は速い、遅い遅いと騒いでる奴は乗ったことがないエアプか乗ったことはあっても各停しか乗ったことがないとか
小田急の複々線に本気の京王並みのスピードがあれば無敵なんだろうけど世の中そう上手いことはいかないってことだな >>308
最高速は多摩線も京王も110ｋｍ
並走区間は坂じゃねーし連続停車なんだから大して変わらんと思うけど。
よくそんなエアプ馬鹿な発言出来るなお前ｗ 鶴川駅北口のスケールは凄いな
南口はつつじヶ丘だがw
急行停車すれば10万いけるんじゃないか >>310
こどもの国線が鶴川にくれば、
長津田へ始発狙いで行く人が増えて
さらに増える。
新百合ヶ丘への地下鉄と違って誰も検討してないけどね。 >>312
車両の性能上は出せるがATSの仕様でロマ以外が100km/h出すとブレーキが掛かる 多摩線の千代田線直通がなくなったのは、メトロが自社の車両が都営の車両に抜かれるのを嫌がったから
なんてことはあるわけないか
メトロと都営の車両が並走するのは現時点では東急の田園調布～日吉だけかな？それ以前に東急目黒線はメトロと都営の車両が同じ線路を走ってるけど >>316
江ノ島線で9000急行が110出してた記憶あるんだが 相鉄が、ラッシュ時の回送でいずみ野線で大出力の9000で特急ごっこして、
120㎞くらい出していたとか、昔はいろいろできたみたい
福知山線事故でリミッターがついてから無理になったみたいだけど >>315
東急「これ以上田園都市線の混雑を助長しないでくれよ」 とりあえず多摩センター～新宿の対京王で小田急が優勢なのは通勤急行が走る京王が団子運転で絶賛ドン詰まり中の時間帯のみで、
それ以外は運賃でもスピードでも概ね劣勢、京王の急行や区間急行には何とか勝てても特急と準特急と京王ライナーには到底敵わない
無理に新宿で勝負せず「都心へダイレクトアクセス(ｷﾘｯ！)」を前面に出した方がいい
という解釈でいいのかな？ >>322
京王より速く走れる時間だけ新宿へとなると
朝夕は新宿。
平日の日中と休日は千代田線になる。
それやると平日の車両のやりくりが面倒だから
やらないと思うが。
日中でも対新宿で京王と勝負出来るように改善するでしょう。
営業施策としては、京王と同額か安い新宿往復の
昼特きっぷ新設。特典として小田急百貨店やミロードの割引券を付ける。
今年度末のダイヤ改正でどうテコ入れするかでしょうね。
諦めるにははやいでしょう。 唐木田新宿急行は空いてて快適だから
このままでよい 千代田線沿線へは京王に負けるはずないからわざわざ設定する必要はない 残念なのは上りが新百合で快急と接続すること せっかく一本でいけるのに混雑列車にせかすのは新宿直通の売りをそぐし快急利用者も迷惑 >>323
小田急は複々線完成で一段落した感があるけど、京王はまだこれから高架化と明大前、千歳烏山の2面4線化という上積み要素がある
これで明後日ラッシュピーク時も日中同様の特急準特急メインのダイヤが組めるようになり、ついでに上りライナーも設定出来るようになると小田急も安穏とはしてられないか
もっとも何年先になるかの話だが
小田急の一番のネックは新宿～代々木上原の複線区間であそこをどうにかしないとそれ以外をいくら強化してもしょうがないな 小田急は新宿行きと千代田線直通に分かれるが
ｹﾁｦは新線新宿も統計にカウントされる
多摩線→新宿は平日朝上りだけにして
残りは千代田線直通でいい >>324
急行乗り通しだと準特急はおろか快速または区間急行から調布で府中方面からの特急または準特急乗り換えにも所要時間で及ばない
さらに急行だけだと11分後に京王多摩センターを発車する準特急と新宿到着が2分しか変わらないし
準特急とまともに勝負するには快速急行に格上げするしかないけど、それをやると小田原方面からの快速急行を急行に格下げするか京王みたいに快速急行9本/hにするかしかないという 値下げ（割引）などて本末転倒
小田急に有って京王に無いのはロマンスカー
多摩線土休日朝下り夕上りロマンスカー設定して
（新百合ヶ丘駅信号等改良して）
新百合ヶ丘で分割併合すればよい >>327
そもそも運賃も時間も負けだから
快適性で勝負するだけ
新宿からも多摩センターからも適度な速達と静寂な移動空間を提供で対抗 複々線後はじめて経堂→新宿各停に乗ったが
むしろ混雑してて呆れたぞ
新宿のオフィス需要は今後地盤沈下しそう >>331
多摩センター～新宿
小田急・急行→40分
京王・準特急→31分
まるで勝負になりませんな 今後競合する相鉄のJR東急直通線対策はどうするんだろう >>332
真の狙いは相模原線を強化させて
京王の体力を削ぐことかな
値下げは減収には違いなく複々線が遠のく 多摩線で重要(利便性を上げていかなきゃならない)なのは永山と多摩センターじゃなくて五月台～はるひ野なんじゃないか？
夕方以降の多摩線ホームの使い方を見るにそんな気がしないでもない >>333
運賃の差が大きい(向こうは相鉄・東急・地下鉄または相鉄・JR東日本と初乗り二重三重取り)からさほど神経質になることもないな
相鉄直通線経由の通勤定期代を支給する会社もそうないだろうし 本社に大分お叱りきてるらしいから、多摩線の千代田直通復活だよ。 本当にお叱り来てるのか知らんけど、
あんなにバッサリ千代田直無くしてクレーム来ないわけないだろ そうなったらなったで新宿上原間を何故やらなかったんだと、批判の上でごめんなさいすることになる >>341
新宿～南新宿の複々線化＋南新宿の駅ビル併設島式2面4線化もやって欲しい
これにより南新宿の平日朝上りはロマンスカー以外は全停になるけど。 >>340
小田急は多摩線を自力で延伸する気はさらさらない 相模原市が方針変えて
相模原から16号に入りリニア橋本の西端に小田急駅となればやる気が出るかもしれない
京王駅をわざわざ移転させるくらいなら小田急も誘致して集約して新横浜大宮化を狙わないと >>342
新宿の上のホームに入るほうも南新宿にホーム必要なの？ 多摩線の千代直復活するなら、ついでに快急の登戸通過も復活でヨロ 一度停車した駅を同一種別名のまま再び通過するのは余程の田舎の過疎駅とかでもない限り困難
現行の無料優等に不満があるなら便利で快適な特急ロマンスカーをご利用下さいの一言で全て終わりだな >>340
リニアが橋本に来ると決まってるのに、なんで今更相模原経由でそこまで延ばさなきゃならんのか 神奈川県、相模原市の意向で一部設計まで決定済みだからに決まってるだろ馬鹿かｗ でも小田急は乗り気なさそう
川崎市のやつも小田急がいやがったから結果はあれになったしな >>339
でも、そのままだったらそのままだったで、やれ乗り換え強制だの京王から尻尾巻いて逃げただのとうるさい奴もいるだろうしな
そんなに乗り換えが嫌なら鉄道なんて使うこと自体が間違ってるとしか言い様がないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
